某地铁区间土建工程施工组织设计

某地铁区间土建工程施工组织设计第1章编制说明为了全面对招标文件作实质上的响应，本册内容完全依据招标文件进行编制，是“一致性投标文件”的重要组件，其主要内容由以下4部分组成：1、标段概况标段概况是在全面领会招标文件中的合同条件、技术规范和初步设计方案图纸的基础上，结合施工现场调查情况，对与编制本册相关的重要内容进行的综述，它是投标施工组织设计最重要的基础材料。2、施工组织设计施工组织设计是本册的核心内容。在设计过程中，我们依据招标文件和初步设计方案，结合工程特点和我们的施工能力对招标范围内涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化；根据我们的施工经验，从施工的全局出发，以技术上先进、质量上可靠，安全上有保障，经济上合理为原则，确定施工方法和程序及技术组织措施；根据工程规模，从符合文明施工和环保的角度对施工辅助临时设施进行设计安排。综合以上因素，提出满足招标文件工期要求的进度计划。3、施工力量配置针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期要求，根据施工组织设计确定的各项目标，从劳、材、机等诸方面进行资源配置优化，提出既符合本标段工程特点，又体现我们优势的配置方案和管理组织模式。4、技术保证措施根据工程施工特点和我们的施工管理经验，以按期、优质、经济地完成本标段工程施工为目标，提出各项技术保证措施。编制上述文件的主要依据包括：1、XX地铁一期工程XX站及XX区间土建工程“招标文件（第Ⅰ卷～第Ⅳ卷）”。2、补遗书XXXX。3、设计、施工过程中可能涉及的相关法规、技术规范。4、现场施工调查所掌握的地质、环境和管线资料。5、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。6、相关的劳、材、机定额。第2章标段概况2.1标段范围本标段的合同名称为“XX站及XX庙-XXX区间土建工程（合同编号：XXXX），工程范围包括：前期准备及辅助工程、明挖法施工地下车站、暗挖法施工区间和明挖法施工区间。工程规模和构成内容如下：1、XXX站（1）车站设计起讫里程（依据招标文件）。（2）XX站为地下二层岛式站台车站，设四个出入口通道和地面出入口，两组八个地面风亭、两个冷却塔，总建筑面积m2。（3）车站主体结构为二层单柱二跨（局部双柱三跨）矩形钢筋混凝土框架。外包（围护桩外缘）长度230.5m，宽度为20.7m，单柱段结构高为12.79m，双柱段结构高12.49m。结构上覆土厚度3～4m。主体围护桩均采用φ800钻孔咬合桩，入土深度6m。主体基坑开挖长228.9m，宽19.1m，深16.9m左右。（4）车站出入口通道为单跨矩形框架结构，净宽4～6m，净高3.4m，基坑开挖深度9～10m，宽4.8～8.8m，总延长约285m（含梯道），采用φ800钻孔咬合桩围护。2、XXXX～XXX区间区间设计起点里程CK+，讫点里程右线CK+、左线CK，右线全长m，左线全长m。其中为暗挖区间，其余为明挖区间。暗挖区间长度为m，明挖区间右线长度m，左线长度m。（1）暗挖区间①暗挖区间隧道由标准段和人防段两部分组成，线间距为13.2～28.3m，采用马蹄形断面，两个独立单洞复合式钢筋混凝土衬砌结构。标准断面开挖跨度为6.2～6.6m，高6.605～6.838m。人防段开挖跨度9.36m，高9.385m。隧道顶部覆土4.8～13.2m。隧道总延长1781.2m，其中标准段1763m，人防段18.2m。②施工竖井一座，内净空断面为4.6×6m，深23.020m。竖井与正洞之间的通道为单心园拱直墙断面，开挖跨度为4.1～5.7m，高5.5～8m，总延长63.2m。③左右线之间设三条施工通道及一条泵房兼联络通道。开挖跨度5.1～5.7m，高4.3～5.25m，总延长59.902m。（2）明挖区间①明挖范围内为一交叉渡线，矩形框架结构，宽度5.4～18.07m，高6.23～6.99m，总延长285.146m。②基坑采用φ1000钻孔灌注桩与放坡锚喷联合支护。③CK12+710～CK12+760范围内基坑周围施作止水帷幕。上述两部分主要土建工程包括：①车站围护结构及土石方开挖工程。②车站主体结构工程及防水工程。③车站出入口通道，梯道和上盖；风道、风井和地面风亭。④车站运营管理用房结构工程、设备预留孔洞和预埋件迷流电接地等。⑤暗挖区间土石方开挖和初期支护工程。⑥明挖区间围护结构及土石方开挖工程。⑦区间主体结构工程及防水工程。⑧土方回填工程。⑨监测。2.2标段环境本标段工程位于XXX市XXX大道中间绿化隔离带及南侧绿化带下，其中XXX站东端紧邻XX大道与XXX路交叉路口，标段设计线路总长XXXm。该标段的以下环境状况将对工程施工产生影响。地下管线本标段工程沿XX大道长约公里，主体结构及横穿XXX大道的通道与众多管线交叉，其中：1、XXX站横穿车站主体结构的地下管线有4条，即电力电缆和通信光缆各二条，施工时需进行支托保护。位于道路两侧将对出入口通道和梯道施工产生影响或受到施工影响的各类管线共计18条，其中需要临时拆除或改移并恢复的管线共10处，需要支吊保护的管线共6处。上述管线横跨主体结构的通信光缆和电力电缆是重中之重。2、XXX区间XXX区间横跨区间暗挖隧道的管线共11条，由于隧道顶部覆土4.8～13.2m，隧道结构避开了所有地下管线。其中东端有横跨于隧道上方的风塘河2孔6.5m（宽）×4.0m（高）板涵，涵底距隧道顶部约3.5m，隧道施工需采取相应的工程措施穿越。XXX区间明挖段范围内地下管线有7条，其中雨水、污水施工时改移迁建，路灯线、电力两条、电话线及给水管均作悬吊保护。地面交通XXX大道是市区东西向的主干道，车流量大，交通繁忙，中央绿化带宽16～23m，两侧机动车道均为单向3车道，宽12.25m，局部宽16.0m，两侧辅路宽7m。本标段XXX车站占据XXX路绿化带和部分机动车道采用明挖法施工，XX区间明挖段施工跨断XX立交西南匝道，施工期间均需采取交通疏导措施。本标段由于在XXX大道施工，根据市政府的规定，施工车辆出碴进料只能在夜间进行。既有建筑物本标段地处的XXX大道较为宽敞，两侧建筑红线之间距离达135m，且地铁车站和区间隧道主要位于绿化带下，因此道路两侧建筑物对本标段基本无影响。横跨XXX大道的建筑物有XX立交桥，区间隧道在其下方穿越长度为100m（CK12+600～+700），该桥基础为摩擦桩，深度在地面以下30m左右，桥面为连续梁体系，区间隧道底板处于地面以下13m左右，隧道结构边缘距桥桩基外边缘3m。隧道施工需保证桥基的绝对安全。在CK附近有一220KV高压铁塔位于左右线之间，铁塔高30m，塔基基底到隧道外皮最小垂直距离为2.6m，水平距离为1.44m，区间施工前，必须对铁塔基进行加固处理。XXX站东端横跨XXX大道的香密湖西侧人行天桥，施工前将其拆除。气象特征XX市的气候属亚热带湿润气候区。冬季无严寒，夏季湿热多雨，台风影响重，暴雨强度大，灾害性天气较多，现将XX市1971-1993年主要气候要素和其它资料简述如下：1、气温（1）年平均气温22.2℃，最冷月1月平均气温14.3℃。（2）极端最高气温38.7℃。（3）极端最低气温0.2℃。2、降水量（1）年平均降水量为1914.5mm。（2）一日最大降水量为303.1mm（1964年10月13日）。3、风（1）风向频率常年盛行南东东风（频率为16%），北北东风（频率为14%），其次为东风（频率为13%），东北风（频率为11%），随季节和地形不同，风向频率也不同。（2）风速：年平均风速2.7m/s，极端最大风速40m/s。4、年平均蒸发量1755.4mm。2.3工程地质与水文地质地质综评本标段地处海积平原及台地上，地形平坦开阔。XXX站区范围内自上而下依次为：人工素填土、粘土、细砂砾砂、砾质粘土，下伏全风化花岗岩，主要含水层为砂层，对钻孔围护桩施工和基坑防水有影响。在区间隧道范围内，上履人工堆积层、海积砾砂、粘土层和残积砾质粘土层，下伏全风化花岗岩，砂层中含水较丰富。隧道洞身位于粘土、砾质粘土和全风化花岗岩中，含水量较少。总体评价地质较好，地层单一，起伏变化不大，除砂层需要采取相应的工程措施外，其余对本标段工程施工无明显影响。地层岩性1、素填土：粘土夹少量砂砾及路基填石，为Ⅱ级普通土，分布于站区表层，其中XXX站厚2.5～3.8m，区间段厚0～5.0m。2、海积粘土层：可塑～坚硬，为Ⅱ级普通土。XXX站分布于站厅层，厚1.5～5.1m。3、海积砾砂层：稍密至中密，很湿至饱和，为Ⅰ级松土。XXX站东端分布于中层板下部，西端分布于站厅层，厚2～2.3m。区间分布于东端（约200m）和中部，厚0～6.0m，位于隧道上方，其中东端距隧道拱顶1～3m。4、残积层砂质粘性土：可塑～坚硬，夹砾砂，为Ⅲ级硬土，厚0～13.8m。分布于区间中段，约350m隧道上半断面或洞身处在该层。5、残积层砾质粘性土：可塑～坚硬，为Ⅲ级硬土。XXX站分布于整个站台层，厚4.4～14.7m。区间隧道洞身基本处在该层中。6、全风化花岗岩，呈土夹砂砾状，属Ⅲ级硬土，厚度大于12m。分布于区间东段，隧道洞身或下部累计约180m处于该层中。水文地质本标段XXX站地下水埋深3.3～6.8m，其余地段地下水埋深1.6～6.3m，为第四系孔隙潜水，主要补给来源为大气降水，孔隙潜水主要赋存于海积砾砂层。地下水对混凝土结构具有中等酸性腐蚀、中等溶解性腐蚀，对于钢结构具有弱分解性腐蚀。各地层渗透系数详见表2-1。土层主要物理力学指标各岩土层力学指标详见表2-1。典型地质断面详见图2-1、图2-2。各岩土层力学指标表2-1岩土名称素填土(粘土）海积层粘土海积层砾砂残积层砂质粘性土残积层砾质粘性土全风化花岗岩岩天然容重kN/m3XXX站18.518.619.918.9XXX区间20.419.919.019.1承载力标准值KpaXXX站100160200300XXX区间100150230300内磨擦力Φ24～27.58.7323020.7～27..127侧压力系数ξ0.530.330.370.370.30垂直基床系数KNN/m31.0×1041×1043.44×10443.44×10441×105渗透系数m/dXXX站0.017.6×10-3350.1XXX区间0.1100.81.01.0图2-1XXX站典型地质断面图2-2XXX区间典型地质断面2.4设计施工方案XXX设计施工方案XXX站主体结构设计施工方案采用基坑外截水帷幕、排桩支护、基坑内降水、内设钢管支撑、明挖顺作法施工。其中截水帷幕采用化学药液注浆固结形成，排桩支护采用钻孔咬合桩，基坑内支撑由钢筋砼冠梁、型钢腰梁和钢管对撑组成，其主体围护结构横断面见图2-3所示。主体结构施工过程中应特别注意电力电缆和通信光缆支托保护安全。XXX站出入口及通道施工方案与主体结构基本相同。XXX区间设计施工方案区间隧道分两部分施工，即明挖部分和暗挖部分。1、明挖区间隧道的设计施工方案。图2-3XXX站主体围护结构横断面（单位：mm）明挖区间隧道的设计施工方案采用基坑外截水帷幕、排桩支护与放坡锚喷支护、基坑内降水、明挖顺作法施工。其中截水帷幕采用化学药液注浆固结形成，排桩支护采用钻孔灌注桩、支撑体系由桩顶冠梁、腰梁及预应力锚索组成，放坡锚喷支护采用放坡开挖、坡面采用锚杆网喷混凝土支护。参见图2-4。2、暗挖区间隧道的设计施工方案（1）在北侧绿地内设置一座施工竖井，在竖井与正线间设置斜通道向东、西开辟两个工作面，并在两正线间设置施工通道。利用明挖隧道东端作为另一工作井，向东进行暗挖隧道施工。图2-4明挖区间隧道横断面图图2-4明挖区间隧道横断面图（2）暗挖区间断面为马蹄形断面，采用上下台阶法施工。施工中严格遵照“管超前，严注浆，短开挖，强支护、勤量测，早封闭”的原则进行管理和施工，确保施工安全。施工采用有轨运输，矿车出碴，竖井提升采用罐道梁，卷扬机提升。区间标准横断面参见图2-5图2-5暗挖区间隧道标准断面图2.5设计防水方案本标段工程结构防水皆设计为附加防水层全封闭式防水，即结构外包柔性防水层和防水混凝土结构自防水相结合的防水方案。防水标准分为一级和二级，其中：车站及人行通道为一级，不允许出现渗水、结构表面不得有湿渍；区间隧道、风道及风井为二级，不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍。车站、区间结构的设计防水体系是基本一致的。所不同的是选用的附加防水层材料品种各异。即：XXX站采用合成类高分子卷材+1mm厚的BFP复合土工布作底板和侧墙防水，厚2.5mm双组份聚氨酯涂料作顶板防水。区间暗挖隧道采用350g/m2无纺布+1.5mm厚ECB防水板。区间明挖隧道底板采用350g/m2无纺布+1.5mmECB，侧墙为250g/m2无纺布+1.5mm厚双组份聚胺酯涂料，厚2.5mm双组份聚氨酯涂料作顶板防水。2.6工期要求与设计指标开工承包商与业主鉴定合同协议书的当日。竣工XXX站主体结构工程为自开工日期起算，21个日历月后当日；XXX-竹子林区间主体工程为自开工日期起算，20个日历月后当日。设计指标1、XXX站22.5个月。其中：钻孔桩30根/月；基坑土方开挖400m3/天；主体结构钢筋混凝土30m3/天。2、XXX区间19个月。其中：隧道每个工作面开挖40～50m/月，衬砌100m/月。第3章施工组织设计概述3.1施工组织设计概述施工组织设计原则施工组织主要依据以下几个基本原则进行设计：1、确保实现招标文件中所要求的、我单位所坚持的安全、质量目标。（1）安全目标在工程施工过程中，我们全面关心有权留在现场上的所有人员的安全，并保持施工现场和本工程处于秩序良好的状态，以避免人身事故。具体安全目标为：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，年轻伤率控制在12‰以下。（2）质量目标完善质量管理制度，建立质量控制流程，建立并保持一个健全的工程质量保证体系。具体质量目标为：本标段工程达到优良。2、确保实现招标文件中所规定的工期目标招标文件规定：本标段合同工期为车站21个日历月，区间为20个日历月。在进行施工组织设计时，必须通过劳、材、机的优化配置来确保工期目标的实现。3、坚持文明施工的组织原则，力求把工程施工对环境的干扰降至最低。4、依据我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力，充分利用我们在XX、广州等地既有的、成功的工程施工经验。5、充分考虑本标段的工程特点和XX市的自然环境特点。施工组织设计总体思路在充分考虑上述施工组织设计原则及招标文件要求的基础上，施工组织按图3-1所示的总体思路进行设计。3.2本标段工程特点在施工组织设计过程中着重考虑的工程特点主要包括：1、本标段地下管线复杂，改移保护难度大。本标段地下管线十分复杂，经详细调查，将对工程施工产生影响或将受到工程施工影响的各类管线共计34条，依据管线的特点及其与工程的关系，在工程施工过程中分别涉及到管线的改移、支吊和保护问题。其中横跨XXX站基坑的通讯电缆和XXX站出入口结构上方的φ1000上水管的支托保护尤为重要。2、存在施工期间突发事件（如涌水、台风等）的基坑稳定防护问题。3、本标段涉及多种类型的围护结构除注浆截水帷幕外，本标段还涉及钻孔灌注桩、预应力锚索、锚喷支护和钻孔咬合桩等多种基坑围护结构型式。4、必须严格控制区间隧道施工过程中对地层的扰动。XXX区间隧道位于交通繁忙的XXX大道下，在区间隧道施工过程中，必须采取相应的技术措施把工程施工对地层的扰动降至最小，把工程施工引起的地表沉降降至最小。自然环境招标文件我单位施工能力、工程经验截水帷幕自然环境招标文件我单位施工能力、工程经验截水帷幕围护结构施工安全文明施工要求质量标准生产指标突发事故处理措施防污染措施组织体系安全、文明施工目标质量目标工期目标工程计划完成工程合同质量保证体系施土石方开挖工结构防水单项工程施工技术降、排水监控量测明挖车站暗挖区间注浆技术洞内衬砌人防段交叉口过高压铁塔段凤塘河段截水帷幕围护结构施工围护结构稳定明挖区间图3-1施工组组织设计总体体思路暗挖隧道区段分别别在CK12++650和CK11++888附近穿越福福田立交桥和和凤塘河，该该区段宜采用用全方位的隧隧道加固方案案。3.3施工总总体安排本标段共分为两个个相对独立的的施工工区进进行施工组织织，对工程施施工的总体安安排分述如下下：1、XXX站XXX站施工方法法为钻孔咬合合桩围护结构构明挖顺作法法，总体施工工顺序为由西西向东，主体体结构分7节段分块完完成，施工总总工期为20个日历月。2、XXX～竹子林区区间（1）区间隧道明挖部部分长度短，工工程量小，工工期11月，采取明明挖敞口施工工。（2）暗挖隧道长，工工程量大，工工期19月，是区间间隧道的施工工重点。暗挖挖隧道设两个个施工口，其其一为区间施施工竖井，经经通道进正洞洞后，向东两两开辟两个工工作面；其二二是利用明挖挖基坑向东施施工暗挖隧道道。区间施工工竖井承担65%开挖任务，明明挖基坑施工工井承担35%开挖任务。（3）明挖基坑东端施施工井的形成成：工程开工工后，首先施施作CK范围内的止止水帷幕，接接着开挖东端端头明挖基坑坑45m左右，施施作30m区间隧隧道框架结构构，在隧道框框架结构顶板板上预留施工工口，作为暗暗挖施工的进进、出料通道道。从开工到到形成暗挖隧隧道生产能力力计划用3个月时间。（4）暗挖隧道衬砌左左线采取自东东向西单工序序作业，右线线区间施工竖竖井以东自东东向西单工序序作业，区间间竖井以西，自自西向东单工工序作业。3.4主要技技术指标施工组织设计中主主要的技术指指标包括：1、用水、用电指标标月最高用电量：225.5万度/月计划总用电电量：303.7万度月最高用水量：11.2万吨/月计划总用水水量：14.7万吨2、土石方开挖指标标土石方开挖指标如如表3-1所示。土石方开挖指标3-1区区项段段目XXX站区间隧道放坡段419m3/d—主体部分400m3/d300m3/d3、钻孔咬合桩施工工指标钻孔咬合桩施工指指标：8根/d4、混凝土灌注强度度XXX站主体混凝凝土灌注强度度：20655m3/月。区间隧道混凝土灌灌注强度：4418m3/月。5、劳动力强度高峰强度值：7004人/月。平均强度值：4118人/月。6、实现的工期目标标本标段实现的工期期总目标：20个日历月XXX站实现的工工期目标：20个日历月区间隧道实现的工工期目标：19个日历月第4章施工总平面布置4.1工地及工程程用地工地用地范围依据招标文件,本本标段“一站一区间”划定的工地地用地宜分别别设置。XXXX站基坑东东端地块（11150m22）、基坑西西端地块（9950m2）、南侧3号出入口地地块（15000m2）、北侧4号出入口地地块（39660m2）四个区域域为工地用地地；区间隧道道以中部竖井井四周地块（2040m2）、XX区间明挖段基坑东端地块（6272m2）为工地用地。本标段工地用地范围共计15872m2。工地用地具体布置详见图4-1，图4-2和图4-3（施工场地布置图）。工程用地范围为满足工程施工及及交通疏解的的要求，本标标段XXX站工程程用地范围为为134100m2，区间明挖挖段工程用地地范围为188542m22，区间暗挖挖隧道用地范范围为20550m2，共计340003m2。4.2施工场地地布置本标段拟车站主体体及区间隧道道同时展开施施工,为便于管理理和高效组织织生产,根据各区域域场地条件,施工场地按按如下方案布布置:1、XXX站为本标段段主要生产、生生活办公区域域。车站北侧侧4号出入口场场地为主生活活、办公区，项项目经理部管管理人员办公公、住宿，XXXX站职工工住宿设在此此处，同时设设钢筋加工和和木材加工场场地。南侧3号出入口区区域为本标段段的主要机械械维修场地及及材料贮备场场地。车站基基坑东西两端端施工用地设设置车站施工工现场必需的的两个小型砼砼拌合场、料料库及临时弃弃土场（图4-1）。2、区间隧道明挖段段工地用地面面积较大，且且全部在XXX立交桥下，作作为区间施工工的主施工场场地，布置生生产、生活、办办公用房及设设备停放区。区区间竖井场地地面积较小，布布置以生产设设施为主，生生活、办公用用房为辅。4.3主要临时时工程计划施工围挡本标段拟对占用超超出半年以上上的施工场地地，采用砖砌砌围墙（墙高高2.3m,每隔4m设370×370mmm砖柱）,墙外侧涂刷刷白色涂料。XXX站砖砌围挡1150m，区间竖井场地砖砌围挡188m，区间明挖段场地砖砌围挡672m，共计2055m。XXX站后期交通通疏解的隔离离，因施工占占用时间短，其其施工围挡材材料宜采用高高2.3m的硬硬质塑料纤维维瓦，围挡长长度为1200m。施工便道因本标段工工程用地范围围基本都在原原有市政绿化化带内,为满足施工工运料、出碴碴的要求，确确保工程文明明施工,各区域设置置的施工便道道均采用砼硬硬化路面,硬化厚度200cm，路面面宽6m。本标段各各区域设置的的施工便道长长度分别为：：XXX站310m、区区间隧道255m、区间明明挖段3555m，总计6622m。便桥为满足XXX站施施工人员的通通行便利和安安全需要，拟拟在该车站北北侧4号出入口场场地及南侧3号出入口场场地与主体车车站之间各架架设横跨XXX路的人行便便桥一座。两两座人行便桥桥长度均按330m考虑，采采用三跨组合合钢梁结构，桥桥底面车辆行行车净空高度度为4.5mm。临时生产、生活房房屋办公用房及监理用用房均采用活活动二层组合合房屋结构，职职工宿舍采用用砖混二层结结构，生活配配套设施用房房、生产用房房及库房采用用砖墙结构。房房屋布置要求求整齐、紧凑凑，并满足防防火要求。各各房屋面积详详见施工场地地布置图。施工供电本标段XXX站、区区间明挖段施施工用电分别别从甲方提供供的两台315KVVA变压器接驳驳点引至各施施工区域；招招标文件给定定的315KVVA变压器不能能满足区间隧隧道的施工需需要，计划安安装一台750KVVA变压器作为为该施工工区区的总供电电电源。另外为为了满足施工工期间意外停停电的应急需需要,车配备一台150KVVA发电机，区区间隧道配备备一台300KVVA发电机作为为备用电源。现场施工照明按以以下方案实施施：（1）车站、区间明挖挖基坑四周每每30米设置一个灯灯塔，保证基基坑照明，并并配备足够的的高压钠灯帮帮助局部照明明。（2）车站、区间明挖挖结构施工时时，每层结构构隔50米增设一配电电箱作为施工工照明用电，配配电箱设置良良好的接地装装置，有漏电电开关，防止止触电。（3）暗挖隧道施工照照明，每5米设100W低压电灯照照明，开挖面面增设移动钠钠灯照明。施工用水及生活用用水车站及区间隧道均均从甲方提供供的供水点接接驳φ100供水管，引引至各生产、生生活区域。管管路每100米设置一阀门门。车站施工用水以φφ100供水管为主主管路，φ42供水管为支支管路，主体体基坑四周每每60米设置一阀门门供生产用水水，结构楼层层内按规定配配置消防栓及及消防箱；区区间隧道施工工用水以φ100为主供水管管路引至洞内内，施工的四四个工作面采采用φ50供水管供水水。另根据施施工要求，在在施工用水压压力不足时，可可在适当地点点增设增压泵泵，以满足施施工要求。生活用水以φ500供水管为主主管路，φ25供水管为支支线管路。通讯本工程宜先配置88台程控电话话及5台手提电话话，其中各工工区配置手提提电话和程控控电话各一台台，两个监理理办公室、项项目经理部调调度、工程部部、项目经理理各配一台程程控电话；另另外项目经理理、总工各配配一台手提电电话。现场施施工指挥、协协调则采用对对讲机联系。施工供风XXX站施工采用用集中供风方方式供风，车车站场地内设设空压机房，房房内设置两台台空压机，（一一台20m3/min空压机、一一台12mm3/min空压机），总总供风量为332m3/min。区间明挖段主体施施工供风与暗暗挖段在该工工区的开挖面面施工供风集集中设置，设设两台20m3/min的空压机，计计供风量为440m3/min。区间竖井施工场地地采用集中供供风方式供风风，在竖井场场地中设空压压站一座，站站内设两台220m3/min空压机联合合供风，计供供风量为400m3/min。临时弃碴场因本标段工程均在在夜间出碴，因因此各施工点点均按施工的的需要设置临临时弃碴场，临临时碴场位置置和面积详见见场地布置图图，弃碴通过过自卸汽车在在夜间运输至至弃土场。施工排水施工场地内除不同同区域设置排排水沟外，沿沿施工便道路路边及主体基基坑周边设排排水沟，排水水沟截面为400×5000mm（宽×高），并每每隔30米设置一沉淀淀池，沉淀池池尺寸800×8800×8000mm，排排水沟泛水坡坡度为1%，排水口通通向不同的马马路窨井。其他为方便材料运输,,各施工区域域根据施工要要求设置大门门,大门侧设保保安室，门口口设洗车槽，以以便车辆外出出时清洗，确确保不带泥上上路。本站基坑坡顶四周周设置防护栏栏杆，在基坑坑四角安设钢钢爬梯，供施施工人员上下下。主要临时工程数量量及布置详见见施工场地布布置图4.4交通通疏解本标段工程主要在在XX大道中央央绿化隔离带带及XX立交西侧侧、XX大道南侧侧绿化带内施施工。XX大道是XX市的主干干道，车流量量大，交通繁繁忙，绿化隔隔离带两侧的的主车道均为为单向3车道，车站站施工时将占占用上、下各各一条主车道道，区间明挖挖段施工将跨跨断广深高速速与XX大道西南南角两股连通通道及人行道道，因此必须须采取有效的的措施进行交交通疏解。XXX站交通疏解解措施1、基坑工程施工时时将两侧主车车道与非机动动车道间的隔隔离带(约1.25～2m)铲平,施作复合沥沥青砼路面,使隔离带和和非机动车道道变为主车道道,保证两侧主主车道宽仍为为12.255m。2、车站主体结构完完成后，出入入口通道采用用分侧施工方方法。车站上上方的绿化带带先不恢复，施施作复合沥青青砼路面，作作为通道倒边边施工时的临临时道路，保保证XX大道的畅畅通。通道施施工时先封闭闭上行道路，施施工②、③号通道；后后封闭下行道道路，施工①、④号通道。XXX站交通疏解解方法详见图图4-4。区间明挖段交通疏疏解（见图4-5）区间明挖段位于XXX大道南侧侧、XX立交西侧侧，基坑跨断断该处广深高高速和XX大道的连连通道，施工工期间，该通通道临时封闭闭，在该处进进出广深高速速公路的车辆辆引至北侧通通道上。施工车辆由围挡西西侧进场，因因立交桥东侧侧连通道桥涵涵下净高只有有2.7m，重重车无法通行行，在围挡内内设施工通道道，引至XXX大道上。区间隧道暗挖段交交通疏解本区间隧道位于XXX大道下，通通过设于路北北侧的竖井和和南侧的明挖挖段预留施工工口进行施工工，夜间进料料、出碴，对对XX大道交通通基本无干扰扰。施工竖井井场地亦不占占用车道,故不需进行行交通疏解。第5章明挖车站施工组织织5.1施工方方法概述工程概况XXX站长2300.5m,宽20.7mm,结构高12.499～12.799m,覆土厚度3.01～4.0m。中中心里程为CK11++703，位于XX区XX大道中间间绿化带下，采采用明挖顺作作法施工。车车站主体结构构为双层双跨跨钢筋砼结构构（部分为三三跨结构），围围护结构采用用φ800钻孔咬合桩桩，外加截水水帷幕止水，基基坑设置三道道φ600壁厚12mmm钢管支撑维维护基坑稳定定。该站设四四个出入口及及低敞口式各各类风井8座。出入口口及通道均采采用明挖法施施工，其围护护结构及基坑坑防水与主体体结构相同，风风井风亭均设设置于车站顶顶板之上XXX大道中间绿绿化带内。车站基坑范围内的的地层自上而而下依次为：：人工填土层层、粘土层、砂砂层、砾质粘粘土层。地下下水为第四系系孔隙潜水，主主要含水层为为砂层，地下下水的主要补补给来源为大大气降水，地地下水埋深为为3.3～6.8m。工程特点1、施工场地十分狭狭窄，特别是是车站南北两两侧从排桩外外缘至施工围围栏的距离最最宽仅2.44m,除去放坡及及截水沟后仅仅剩1.2mm,无法布置施施工便道,给施工运输输带来一定的的困难。2、XXX站主体及出出入口通道基基坑围护结构构采用的均是是φ800钻孔咬合桩桩，成孔及咬咬合工艺要求求较高。3、在基坑围护结构构外设置截水水帷幕，目的的是为了提高高围护结构在在砂层段的防防水能力。截截水帷幕采用用地面钻孔注注浆形成，需需保证其有效效性和注浆的的可控性。施工总体安排根据招标文件的工工期要求和明明挖各工序的的特点，拟将将施工分为五五个阶段进行行,详见图5-1。第一阶段为施工准准备阶段：主主要包括临建建设施施工、地地面地下障碍碍物的拆迁、交交通疏解和桩桩顶以上土方方开挖等。第二阶段为围护结结构施工阶段段：主要包括括井点降水、围围护桩及截水水帷幕等。结段括方管接板工水结施地面临时设施施工地面临时设施施工地下管线调查，拆迁或就地保护桩顶以上土方开挖及边坡防护第一阶段围护结构施工桩外截水帷幕施工第二阶段基坑内井点降水基坑土石方开挖基坑稳定维护主体结构钢筋砼施工第三阶段第五阶段覆土及地面设施恢复第四阶段车站附属结构施工图5-1明挖车车站施工工艺艺流程图第四阶段为附属结结构施工阶段段：主要包括括出入口通道道梯道和上盖盖，风井和风风亭，电缆通通道和地面牵牵引变电站，站站台板和站内内房屋等。第五阶段为覆土回回填及地面设设施恢复阶段段：主要包括括车站主体顶顶板以上覆土土及通道顶板板以上覆土回回填、恢复施施工占用部分分XX大道路面面及绿化带等等。各工序施工方法概概述明挖车站各工序主主要施工方法法按施工先后后顺序分述如如下：1、地面临时设施施施工。进场后后首先施作地地面临时设施施，包括围挡挡、施工用临临时生活、生生产房屋、场场内施工便道道、沉淀池、洗洗车槽及截水水沟等。2、场地内地下管线线核查、拆迁迁或保护。明明挖基坑内桩桩顶以上土方方开挖前，应应先对场地内内地下管线进进行调查核实实。对该拆迁迁的管线联系系有关单位进进行拆迁改移移,对不能拆迁迁的应就地施施作悬吊或支支托保护措施施,确保基坑土土方开挖对场场地内地下管管线不造成破破坏。3、车站主体桩顶以以上土方开挖挖及边坡防护护：桩顶以上上覆土厚度为为1.1～2.1m。为为了减少围护护桩桩孔施工工的工作量，拟拟考虑先将桩桩顶以上土方方挖掉后再施施作围护桩。该该层土方放坡坡开挖，边坡坡坡度为1∶1,边坡防护采采用10cmm厚C20网喷砼。4、车站主体围护结结构施工：主主体基坑围护护结构采用φ800钻孔咬合桩桩，由西向东东隔施工。5、桩外截水帷幕施施工：截水帷帷幕加固范围围为水平宽度度1.5m，竖竖向深度为砂砂层厚度及其其上下各伸入入粘土层中11.5m。考考虑到砂、砾砾砂孔隙率较较大，有利于于浆液渗透，截截水帷幕拟采采用化学灌浆浆。6、基坑内井点降水水施工：为了了降低地下水水水位标高，便便于基坑内土土方开挖，主主体基坑内设设置了降水井井点。采用管管井法降水，先先降水后开挖挖基坑土石方方，基坑土石石方开挖到达达砂层前应确确保基坑内地地下水位标高高已降至砂层层以下1.55m。7、基坑土石方开挖挖：遵循“纵向分段，竖竖向分层，从从上至下”的施工原则则，即竖向从从上至下分层层进行，纵向向由西向东形形成台阶、用用三台反铲接接力开挖，横横向先开挖中中间土体，后后开挖两侧土土体。8、基坑稳定维护：：采用φ600钢管支撑维维护基坑的稳稳定，钢管支支撑的架设紧紧跟土石方开开挖进行，随随挖随撑。9、主体结构钢筋砼砼施工：主体体结构钢筋砼砼施工遵循“纵向分段，竖竖向分层，从从下至上”的施工原则则，即纵向从从车站西端开开始，由西向向东分段施作作；竖向从车车站底板开始始从下至上施施作，即：底底板→站台层墙柱→中板→站厅层墙柱→顶板。车站站主体结构施施工前，应先先作好底板以以下接地网、垫垫层砼、侧墙墙部位桩间砼砼补平、结构构外防水层等等工作。10、车站附属结构施施工：车站附附属结构包括括：出入口通通道、梯道和和上盖、风道道风井和风亭亭、电缆通道道、地面牵引引变电站、站站台板及站内内房屋等。车车站附属结构构原则上安排排在车站主体体结构全部完完成之后进行行，施工时也也可以根据实实际情况进行行调整。11、车站顶板以上覆覆土及地面设设施恢复：车车站主体结构构全部完成后后，先施作置置于车站顶板板之上的风道道及风井，然然后施作顶板板顶面外防水水层及其保护护层和隔水层层，之后再分分层回填土至至原地面标高高，恢复路面面及绿化带等等地面设施。5.2截水帷帷幕施工XXX站主体结构构、出入口通通道及围护结结构外侧均采采用化学药液液注浆形成截截水帷幕，截截水帷幕区域域按砂层厚度度及上下各伸伸入粘土、砾砾质粘土中11.5m设置,帷幕设计宽宽度为1.55m。截水帷幕注浆工艺艺设计1、注浆材料的选择择注浆材料主要依据据地质条件和和注浆的目的的来进行选择择，结合以往往的工程经验验，本段截水水帷幕注浆浆浆材选用普通通硅酸盐水泥泥-水玻璃浆液液。2、注浆参数注浆参数主要包括括：注浆压力力、凝胶时间间、扩散半径径、水灰比、体体积比和注浆浆速度等，主主要注浆参数数如表5-1所示。主主要注浆参数数一览表表5-1材料注浆参数普通硅酸盐水泥--水玻璃注浆压力0.5～1.0MMpa凝胶时间50Sec～900Sec扩散半径0.6m水灰比（w:c）1.33:1体积比（c:s）1:1注浆速度30～50L/min水玻璃浓度35Be＇3、注浆孔布置根据设计要求及浆浆液在地层中中的扩散能力力，注浆孔均均采用梅花型型布置，横向向布置三排，孔孔距1.155m，排距采采用0.588m。注浆有效加固范围围如图5-2所示。图5-2注浆有有效加固范围围交圈图(单位:cm)5.2.2截水水帷幕注浆施施工1、注浆施工工艺流流程注浆施工工艺流程程如图5-3所示。2、钻孔（1）利用K-1000型地质钻机机按设计要求求钻孔，钻孔孔水平误差≤2cm,钻孔垂直度度偏差≤1°。（2）应采用套管护壁壁水冲法成孔孔，不得采用用泥浆护壁成成孔。（3）钻孔内（套管内内）不得有杂杂物，以便有有利于注浆管管安设。（4）在钻孔过程中详详细做好钻孔孔记录，以利利于注浆材料料的选择及注注浆管的确定定。3、安设注浆管注第二段浆注第二段浆……所有注浆段达到要求结束注浆补注注水试验配制浆液注浆作业第一段注浆达到要求钻孔安设注浆泵否否否否图5-3注浆浆施工工艺流流程图将注浆管沿套管内内壁下到钻孔孔底部，然后后拔出套管进进行封孔作业业。在截水帷帷幕注浆孔段段采用砂填充充，以上部位位采用速凝水水泥砂浆充填填，以防止注注浆时返浆。4、注浆采用日本产HFVV-5D型注浆泵进进行注浆作业业。注浆方式采用后退退式分段注浆浆，即在注浆浆带内由孔底底向土层分段段进行注浆，每每次注浆段长长0.4m，注注完此段后，再再后退注另一一段，直至全全孔注浆完毕毕。注浆过程程中每间隔5分钟应做好好详细的注浆浆记录。效果检查1、取芯检查在已注好的地段每每间隔10～20m进行钻孔取取芯检查，以以岩芯的提取取率和岩芯加加固效果的好好坏占岩芯长长度的百分率率作为评价注注浆加固效果果的指标。2、注水试验水浆渗达10-6cm/s，否则容易产产生渗透性破破坏，难以保保证工程质量量。主要机械设备主要机械设备如表表5-2所示。主要机械械设备表表5-2设备名称型号单位数量钻孔机械K-100型地质质钻机台5注浆机械HFV-5D注浆浆泵台2KBY-50/770型注浆机台4QV-300/550型搅拌机台5输浆设备gm300T型混合器个125.3施工工降排水施工降水1、降水设计围护结构设计采用用φ800钻孔咬合桩桩及桩外截水水帷幕。由于于地下水对钻钻孔桩及截水水帷幕的施工工均无太大的的影响，故不不考虑基坑外外降水，只设设基坑内降水水。基坑内降降水的目的是是降低基坑内内地下水的水水位标高，便便于土方开挖挖。设计采用用管井井点降降水方法，沿沿车站中线设设置一排降水水井，孔径φφ300，纵向间距距20m，全站站共设12个降水井。井井深可按下式式计算:H≥H1+Δh+i(L/2))+1式中:H——井点管埋置深度（m）H1———坑底最大埋埋深（取166.5m）Δh——降水后地下水位至至砂层底的安安全距离（取取1.5m）i———降水曲线坡坡度（取0.1）L———相邻两井点点间的距离1———滤水管长度度（1.0mm）经计算，井管埋设设深度宜为220.0m。以上计算的埋设深深度为该区段段的最大埋设设深度，一般般地段由于砂砂层的埋深不不同可适当减减小。2、降水施工（1）施工工艺流程测量定位钻孔下管砾料反滤层层回填洗井试抽水抽抽水系统安装装降水运行降水任务完完成拆除降水井。（2）降水井施工①按照设计的单井结结构图要求，根根据钻探成孔孔过程中的实实际地层情况况，确定过滤滤器的长度和和位置，然后后向下配置沉沉淀管，向上上配制井管，其其总长度高于于地面0.55m。②除特殊过滤器外，均均应在滤管外外包扎滤网或或缠丝，滤网网的选择应与与含水层相适适应。③钻探施工达到设计计深度，每锚锚0.3～0.5m用大泵泵量冲洗泥浆浆减少沉淀,并应立即下下管,注入清水，稀稀释泥浆比重重接近1.08后移入滤料,不少于计算算量的95%。④开始下管前应探测测孔深，当孔孔深与管长不不符时，应重重新成孔；下下管时应轻提提慢放，仔细细检查滤网包包扎质量，并并使井管居中中；当上部孔孔壁缩径或孔孔底淤塞，应应向孔内注水水，缓慢放入入，禁止上下下提拉和强行行冲击。⑤当砾料填至预定深深度时，上部部宜用粘土回回填到孔口封封口；当孔深深范围内抽水水含水层与其其它非抽水含含水层有水力力联系时，应应进行分层止止水。⑥洗井工作在填砾料料后进行，以以防井壁泥质质硬化，造成成洗井困难。洗洗井时必须清清除停留在孔孔内和渗水含含水层中的泥泥浆与孔壁泥泥浆，疏通含含水层，并在在井周围形成成良好的反滤滤层；洗井前前后两次抽水水涌水量相应应小于15%，洗井后井井内沉淀不上上升或基本不不上升。⑦洗井结束，地面抽抽水系统安装装前，应进行行试验性抽水水，以确保单单井出水量和和降深；抽水水试验稳定标标准应符合下下列要求：a、出水量、水位没没有持续上升升或下降的变变化趋势。b、抽水井动水位波波动值不超过过水位降深的的1%，抽水机抽抽水水位波动动值不超过10～20cm。c、出水量波动值不不超过正常出出水量的5%。⑧各个井点安装完毕毕后，应进行行整体试抽水水，以检查水水、电管网系系统是否达到到要求。（3）降水监测①降水监测与维护期期应对各降水水井和观测孔孔的水位、水水量进行同步步监测。②降水井和观测孔的的水位、水量量和水质的检检测应符合下下列要求：a、降水勘察期和降降水检验前应应统测一次自自然水位；b、抽水开始后，在在水位未达到到设计降水深深度以前，每每天观测三次次水位、水量量；c、计且时观d、在受地表水补给给影响的地区区或在雨季时时，观测次数数宜每日2～3次；e、水位、水量观测测精度要求应应与降水工程程勘察的抽水水试验相同；；f、对水位、水量监监测记录应及及时整理，绘绘制水量Q与时间t和水位降深深值s与时间t过程曲线图图，分析水位位水量下降趋趋势，预测设设计降水深度度要求所需时时间；g、根据水位、水量量观测记录，查查明降水过程程中的不正常常状况及其产产生的原因，及及时提出调整整补充措施，确确保达到降水水深度；h、中等复杂以上工工程，可选择择代表性井、孔孔在降水监测测与维护期的的前后各采取取一次水样作作水质分析。③在基坑开挖过程中中，应随时观观测基坑侧壁壁、基坑底的的渗水现象，并并应查明原因因，及时采取取工程措施。（4）降水维护①降水期间应对抽水水设备和运行行状况进行维维护检查,每天检查不不应少于3次,并应观测记记录水泵的工工作压力，电电动机、水泵泵温度，电流流、电压、出出水等情况，发发现问题及时时处理，使抽抽水设备始终终处在正常运运行状态。②抽水设备应进行定定期保养，降降水期间不得得随意停抽。③注意保护井口，防防止杂物掉入入井内，经常常检查排水管管、沟，防止止渗漏。④在更换水泵时，应应测量井深，掌掌握水泵安全全的合理深度度，防止埋泵泵。⑤发现基坑（槽）出出水、涌砂，应应立即查明原原因，组织处处理。⑥当发生停电时，应应及时更新电电源，保持正正常降水。⑦降水监测与维护期期，宜待基坑坑中的基础结结构高出降水水前静水位高高度即告结束束；当地下水水位很浅，且且对工程环境境有影响时，要要适当延长。施工排水除基坑顶面四周设设排水沟外，开开挖过程中依依据开挖深度度及水流情况况设置临时排排水沟及积水水井，特别在在基坑四角应应设置积水井井。施工过程程中必须保证证排水顺畅，并并随时将积水水井中的水流流排出坑外。在在布设排水沟沟、积水井及及确定抽水设设备时应留有有20～30%的富余量。5.4围护结结构施工围护结构设计车站主体、出入口口及通道基坑坑围护结构设设计均采用钻钻孔咬合桩。桩桩径φ800，间距7000mm，咬合合深度1000mm，如图5-4所示。桩顶顶设通长冠梁梁，冠梁高8800mm，宽600mm。图5-4钻孔咬咬合桩平面布布置示意图（单单位：mm）采用液压摇动式全全套管灌注桩桩机施工咬合合桩。首先施施作第一序高高效缓凝型A桩，然后施施作第二序B桩。在第一一序A桩砼灌注后30～50小时范围内内（即砼初凝凝前）施工第第二序B桩钻孔，灌灌注钢筋混凝凝土，使之嵌嵌入到第一序序A桩内。详见见图5-5钻孔咬合桩桩施工平面示示意图。成孔孔采用套管护护壁抓斗抓土土，随着成孔孔深度增加套套管跟进。钻孔咬合桩的施工工顺序为：A1→砂桩（B1）→A2→B2→A3→B3→A4→B4→A5→B5……见图5-5、表5-6所示。图5-5钻孔咬咬合桩施工平平面示意图（单单位：mm）（2）钻孔咬合桩施工工工艺流程（3）钻孔咬合桩施工工技术要点就相邻成桩顺序而而言，A桩成桩在前前，B桩成桩在后后而形成咬合合桩结构，B桩切割A桩是在A桩砼掺加高高效缓凝剂后后初凝前进行行施工的。因因此，A桩砼的缓凝凝和钻孔过程程中的垂直度度是钻孔咬合合桩的施工难难点。平整场地平整场地施放桩位施工咬合桩顶砼导墙磨桩机就位对中吊装安放第一节套管测垂直度压入第一节套管校核垂直度抓斗取土、套管钻进测量孔深清除虚土、检查孔底吊放钢筋笼放入砼灌注导管灌注砼逐次拨管测定砼面桩机移位①A桩成孔②A桩缓凝砼灌灌注③B桩切割成孔④B桩砼浇注图5-6切割咬咬合桩施工流流程图①根据钻孔咬合桩成成孔工艺、钻钻机工作效率率和施工生产产组织等因素素，确保钻机机在B桩钻进过程程能顺利切割割A桩，要求A桩砼的初凝凝时间为60小时。所以以在灌注A桩砼时，应应掺入高效缓缓凝剂。确保保B桩在A桩初凝前成成孔。②桩体垂直度控制措措施a、吊放第一节套管管时，采用两两台测斜仪附附贴在套管外外壁两垂直方方向进行校核核。并通过互互相垂直方向向的两台经纬纬仪复核合格格后方可开钻钻，按此控制制第二、三节节接管垂直度度及纠偏，在在套管切压过过程中采用经经纬仪全过程程监控，发现现偏差及时纠纠正。要求成成孔精度为1/400。b、成孔后套管随砼砼灌注逐段起起拨，起拨套套管应视起拨拨状况而精心心操作，如阻阻力过大则应应转动慢拨，保保持套管拨起起过程中的顺顺直，严禁强强拨。（3）钻孔咬合桩施工工注意事项①必须保证在A桩初初凝前施作B桩，一旦在A型初凝后，套套管钻机将无无法切割A桩，造成咬咬合失败。在在施工过程中中应合理安排排劳力和施工工机具，确保保施工的连续续进行。②为保证咬合桩的封封闭成环，施施作完A1桩施作B1桩，切割完完成后，不浇浇注桩芯砼而而填入粗砂。待待钻机施工时时和A1相邻的An后，钻机重重新在B1桩孔就位，切切割Bn抓出桩孔中中的砂粒，灌灌注B1桩混凝土。③原合业速端切合然灌管待桩桩成连桩④套管跟进成孔时，套套管管底位于于地下水位以以下。灌注砼砼时采用相对对成熟的水下下砼灌注工艺艺，边灌注砼砼边拨套管。⑤套管钻机成孔工艺艺为：钻机就就位后，利用用钻机液压压压力压入套管管，抓斗抓土土，边抓土边边旋转套管至至土层，接长长套管继续抓抓土至设计标标高。根据套套管钻机的成成孔工艺，是是适合XXXX站地区钻进进成孔的。（4）单机咬合成桩作作业时间分析析。单机咬合成桩作业业时间分析表表表5-3工序名称作业时间（小时）钻机搬迁、A1桩桩就位1A1桩成孔8A1桩砼浇注3钻机搬迁、A2桩桩就位1A2桩成孔8A2桩砼浇注3钻机搬迁、B1桩桩就位1B1桩成孔10B1桩砼浇注3由以上分析表明，在A桩成孔灌注砼完成25小时内，切割和B桩砼浇注完成，考虑A桩60小时的初凝时间是足够的。我局中标的金益区区间钻孔咬合合桩成功经验验表明：采用用套管钻机成成孔，在A桩初凝前切切割桩体形成成咬合桩的方方案是可行的的。2、桩顶冠梁施工为保证桩孔的整体体性，在咬合合桩桩顶设置置桩顶冠梁，将将排桩连接为为整体。冠梁梁采用组合钢钢模型支模，现现场绑扎钢筋筋，商品砼运运至现场灌注注，插入式捣捣固器振捣密密实，车站冠冠梁随钻孔咬咬合桩进度分分段施作，并并预留连接钢钢牛腿及钢围围囹的预埋钢钢板。冠梁施施工工艺流程程详见图5-7所示。预埋钢牛腿及钢围囹焊接钢板预埋钢牛腿及钢围囹焊接钢板开挖桩顶土方凿桩头、整平桩顶清洗、调直桩顶钢筋测量放线绑扎冠梁钢筋拆模养护立模灌注混凝土钢筋制作钢筋检测图5-7冠梁施施工工艺流程程图冠梁施工技术措施施为：①将挖孔桩顶部进行行凿毛整平至至设计标高，用用高压风清洗洗后采用YJ-3002环氧砼界面面处理剂涂抹抹桩顶，以免免与冠梁连接接时施工缝成成为渗漏面，提提高其防水抗抗渗能力。②放线固定预埋钢牛牛腿及钢围囹囹焊接钢板。将将预埋钢板按按测量放线的的几何位置固固定在冠梁主主筋和挖孔桩桩锚固钢筋上上，并再次复复核其可靠性性和准确性。砼砼灌注时注意意对预埋钢板板的保护，不不得碰撞。③灌注冠梁砼时，加加强对砼的振振捣，使其密密实可靠。5.5土石方方开挖土石方开挖方案车站主体基坑长2230.5mm,宽20.7mm,深16.0～16.9m,开挖土石方方724122m3；考虑到车车站规模不大大，基坑土石石方独头开挖挖已能满足工工期要求这一一特点，结合合现场用地条条件，车站主主体基坑土石石方开挖考虑虑从西向东进进行。基坑土石方开挖遵遵循“纵向分段，竖竖向分层，从从上至下”的施工原则则。竖向从上上至下分层进进行，纵向由由西向东形成成台阶，用三三台反铲接力力式开挖,见图5-8所示。横向向先开挖中间间土体，后开开挖两侧土体体。基坑土石方开挖分分层应结合钢钢管支撑标高高，当土石方方开挖至各层层钢管支撑底底部时，应及及时施作钢管管支撑维护基基坑稳定。土石方开挖施工1、施工准备土石方开挖的施工工准备包括以以下几个方面面：（1）所有材料、设备备、运输作业业机械、水、电电等必须进场场到位。（2）弃土地点必须落落实，弃土线线路畅通。（3）降、排水系统正正常运转。（4）管线改移，支吊吊保护全部完完成或落实好好开挖过程中中的加固保护护措施。2、开挖机械根据上述的开挖方方案，开挖机机械宜以液压压反铲挖掘机机为主，辅以以推土机和装装载机等设备备，弃土运输输则以自卸汽汽车为主。3、开挖（1）开挖作业顺序①车站工程根据临时时钢管支撑的的分布情况及及反铲挖掘机机的性能，采采用三台反铲铲挖掘机接力力开挖的方式式。a、自地面分段、分分层放坡开挖挖至第一道钢钢管横撑底部部，边坡坡度度1∶1，坡面采用用钢筋网喷砼砼临时支护，在在施工围护结结构前完成。b、待围护结构及桩桩顶冠梁形成成后，按图5-8所示的三个个台阶组织开开挖，各台阶阶底标高及坡坡度如图所示示。c、每个台阶各设一一台反铲挖掘掘机同时开挖挖，土石方接接力挖到运输输便道的自卸卸汽车上。d、坑底挖土至自卸卸汽车的过程程为:第一台反铲置于底底部台阶，挖挖掘最底层土土体，挖土甩甩放在该层台台阶后部，由由中层台阶反反铲接力；由由于该台阶反反铲工作受基基坑中层钢管管支撑制约，反反铲卸土工作作净高为2.89～3.09m，故故反铲选型采采用WY40。第二台反铲置于中中部台阶，挖挖掘深度4..5m，反铲铲选型采用WY60A。第三台反铲置于顶顶部，停机面面为上层钢管管支撑管底，挖挖掘土深度5.5～5.7m，反铲铲选型采用WY100，由该反铲铲负责装车。②土方开挖每层台阶阶的长度，根根据机械开挖挖作业要求，控控制在15mm左右。（2）土石方开挖的生生产指标根据工期要求和工工程施工安排排情况，车站站和区间在不不同时间有不不同的生产指指标。土石方开挖强度指指标：4000m3/d。土石方开挖施工技技术措施为确保土石方开挖挖施工的安全全、顺利，特特制定以下的的施工技术措措施。1、土石方开挖过程程中应特别注注意市政管线线的保护。土石方开挖过程中中应特别强调调对需要支吊吊管线的保护护。在土石方方开挖过程中中应该做到：：开挖暴露前前调查清楚（包包括具体里程程、埋深等）、标标明位置，开开挖过程中留留有保护距离离、人工挖掘掘暴露，暴露露后加以支吊吊保护，不得得碰撞。管线线附近土石方方采用垂直运运输的方法。2、土石方开挖到各各层钢管支撑撑底部时,应及时施作作钢管支撑,如不能及时时施作支撑的的区段应注意意抽槽开挖、留留土护壁。3、土石方开挖过程程中应注意坑坑内降水井的的保护，确保保降水、排水水系统的正常常运转。4、运输便道应设专专人修整，确确保运输安全全、提高效率率。5、机械开挖的同时时应辅以人工工配合，特别别是基底以上上20～30cm的土土层应以人工工开挖为主，以以减少超挖、保保持坑底土体体的原状结构构。6、在土石方开挖过过程中，应加加强观察和监监控量测工作作，以便发现现施工安全隐隐患，并通过过监测反馈及及时调整开挖挖程序。7、土石方开挖过程程中应随同土土石方开挖从从上至下凿除除人工挖孔桩桩护壁及钻孔孔桩表面凿毛毛。8、由于横穿车站基基坑管线的影影响，管侧两两侧部分土体体需垂直运输输。5.6基坑稳稳定维护方法法明挖基坑土石方开开挖后,结构钢筋砼砼施作前,采用内支撑撑体系维护基基坑的稳定,内支撑体系系由钢围囹、水水平钢管支撑撑和钢牛腿三三部分组成。内支撑体系的加工工制作1、钢围囹钢围囹采用2根ㄈㄈ40槽钢加缀板板焊接而成，见见图5-9所示。2、钢牛腿钢牛腿采用10mmm钢板加斜斜撑加工制作作而成，见图图5-9所示。3、钢管支撑钢管支撑分节制作作，每节标准准长度应为44.5m,管节间采用用法兰盘螺栓栓连接,钢管直径φ600mmm,壁厚12mmm。钢管支撑撑端部（仅一一端）设预加加轴力装置，其其端部构造及及预加轴力方方法见图5-9所示。图5-9钢管横横撑端部构造造及预加应力力方法示意图图内支撑体系的安装装1、钢牛腿的安装钢牛腿焊接于孔桩桩的主筋上,间隔一根围围护桩设置一一个钢牛腿。2、钢围囹的安装钢围囹采用桁吊吊吊装就位，并并将其与围护护桩上的预埋埋钢板焊接在在一起，焊接接强度必须承承受横撑自重重荷载两倍以以上。3、钢管支撑的安装装钢管支撑在基坑外外施工便道上上拼装成整根根，桁吊吊装装就位。见图图5-10所示。图5-10XXXX站钢管支支撑吊装示意意图4、内支撑体系安装装施工要点千斤顶预加轴力必必须对称同步步，以平衡横横撑自重下落落的可能和初初期开挖预放放的初应变。横撑端头与围囹顶顶面采用螺栓栓连接，以便便固定钢管横横撑，防止坠坠落伤人，并并消除传递附附加弯矩的可可能性,预加轴力完完成后，前支支座后部滑移移长槽与钢管管端面之间的的空隙采用钢钢板楔块垫塞塞紧密，然后后拆除千斤顶顶。钢管横撑的设置时时间必须严格格按设计工况况条件掌握，土土方开挖时应应分段分层，严严格控制安装装横撑所需的的基坑开挖深深度。所有支撑连接处，均均应垫紧贴密密，防止钢管管支撑偏心受受压。钢管支撑安装的允允许偏差应满满足表5-4的规定。钢管横撑安装的允允许偏差表5-4项目横撑中心标高及同同层支撑顶面面的标高差支撑两端的标高差差支撑挠曲度立柱垂直度横撑与立柱的轴线线偏差横撑水平轴线偏差允许值±30mm≤20mm，≤1/600L≤1/1000L≤1/3000H≤50mm≤30mm注：L为支撑长度，H为为基坑开挖深深度内支撑体系的拆除除支撑体系拆除的过过程其实就是是支撑的“倒换”过程，即把把由钢管横撑撑所承受的侧侧土压力转至至永久支护结结构或其它临临时支护结构构。其施工程程序如图5-11所示。支撑体系的拆除施施工应特别注注意以下两点点：（1）间释导部裂（2）利用主体结构换换撑时，主体体结构的楼板板或底板混凝凝土强度应达达到设计强度度的80%。加强监控量测施工过程中严密的的监控量测是是确保围护结结构边坡稳定定的主要措施施之一。具体体内容请参见见第9章第9.1节的内容。主体基坑端头斜支支撑的施工方方法端部斜支撑的架设设安装方法与与标准段相同同。但必须在在挖孔桩预埋埋钢板上焊好好端面与斜支支撑轴线垂直直的三角钢板板撑座，并保保证其强度可可靠。斜撑端端头固定方法法见附图5-12所示。图5-11支撑撑体系拆除顺顺序图图5-12斜撑撑端头平面固固定方法示意意图5.7主体结结构施工方法法主体结构施工节段段划分主体结构为现浇钢钢筋混凝土结结构。主体结结构钢筋砼施施工遵循“纵向分段，竖竖向分层，从从下至上”的施工原则则，即纵向从从车站西端（两两站相同）向向东分段施作作；竖向从车车站底板开始始自上而下施施作，即：底底板→站台层墙柱→中板→站厅层墙柱→顶板。车站站主体结构施施工前，应先先作好底板以以下接地网和和垫层砼,侧墙部位桩桩间砼补平，以以及结构外防防水层等工作作。施工节段段的划分主要要考虑了以下下因素：1、在满足工期要求求的前提下，结结合现场用地地条件，车站站主体结构考考虑从西向东东分段施作。2、混凝土节段的施施工缝应避开开梁柱节点位位置，设于纵纵梁受力较小小部位，即纵纵梁跨度（纵纵向柱与柱之之间）的1/3～1/4处。3、砼浇筑前流水作作业推进方向向，避免纵梁梁悬臂出现2/3～3/4跨长而影响响模板倒用。在充分考虑了以上上因素并结合合工期要求，将将车站主体结结构分为7个施工节段,单节长30mm左右。见附附图：《XXXX站主体结结构施工节段段划分图》。主体结构施工流程程主体结构构施工工序及及施工工艺流流程分别示于于图5-13、图5-14。各分步结构施工方方法及施工要要求1、基底检查及处理理（1）基底素砼垫层施施工前，人工工清除基底2200mm厚保护层；；（2）检查基底地质情情况、土质与与承载力是否否与设计相符符，如承载力力不足可采用用基底换填等等措施；（3）基底超挖在300cm以内时时，可用原状状土回填压实实，密实度不不得低于原状状土，或用与与垫层同级砼砼回填，或用用砾石、砂、碎碎石回填压实实，压实机械械采用蛙式打打夯机。2、接地网施工（1）、接地网施工挖高放接平置地工垂采机垂与网同应剂剂体阻压降使成垂接处气焊图5-13主体体结构施工工工序图施工准备施工准备基底处理、接地网施工垫层施工、养护侧墙防水砂浆找平、底板防水砂浆、养护底板及侧墙钢筋绑扎底板及侧墙防水底板砼浇筑、养护中柱（隔墙）、侧墙及中层梁板脚手架中柱（隔墙）、侧墙关模砼浇筑、养护中层梁板钢筋绑扎中层梁板砼浇筑、养护中柱、侧墙及顶板脚手架中柱、侧墙钢筋绑扎中柱、侧墙关模砼浇筑、养护顶梁板钢筋绑扎顶梁板、砼浇筑、养护顶板防水层、保护层及养护覆土回填中层梁、板立模顶梁、板立模中柱、侧墙钢筋绑扎图5—14主体结构构施工工艺流流程图（2）、接地网施工技技术措施①接地网在车站底板板垫层下的埋埋设深度不小小于0.6mm,若底板垫层层底部标高有有变化,仍应保持0..6m的相对对关系。②接地网的引出线，要要求引出车站站底板以上00.5m。为为防止结构钢钢筋发生电化化学腐蚀，必必须用绝缘热热缩带进行绝绝缘处理，为为防止地下水水沿引出线渗渗入地底结构构，引出线上上还应安设止止水环。接地地网引出线防防水措施见图图5-15所示。图5-15接地地体引出线防防水措施图③接地引出线应妥善善保护，严防防断裂。④每一节段接地网施施工完备后应应进行接地电电阻、接触电电位关芨跨步步电位差测试试，如不满足足相关标准要要求，则视具具体情况进行行处理。量测测方法：依据据DL-4775-92《接地装置置工频特性参参数的测量导导测》执行。⑤水平接地网沟用粘粘性土回填密密实后方可进进行下道工序序的施工。3、倒滤层施工①测量放出倒滤层盲盲沟管的位置置，人工按设设计断面开挖挖。②铺设底层级配砂卵卵石，埋设透透水盲沟管。③铺设顶层级配砂卵卵石，封闭盲盲沟顶层，防防止垫层施工工时砂浆渗入入倒滤层影响响盲沟连通透透水性能。4、素砼垫层施工（1）清除软土、泥浆浆及浮碴；（2）素砼垫层采用分分段施工，在在主体结构施施工节段长度度两端加2000mm；（3）当坑内有水时，采采取如下措施施：①在坑内做排水沟、集集水井抽干水水；②如坑底渗水较大，且且有一定的动动水压力时，应应采取抽排水水措施，并在在减压的情况况下铺基底垫垫层和浇筑封封底混凝土；；③当底板混凝土强度度达到70%以上后，方方可停止抽水水，采用特殊殊措施封闭集集水井；④有围护结构和降低低地下水位的的深基坑封底底后，不应立立即停止降水水，应等整个个结构施工完完毕后方可停停止降水，如如需提前停止止降水时，封封底混凝土与与围护结构间间应有足够的的强度和承受受力来抵坑底底板的上浮，以以保证混凝土土不致破坏。5、防水层防水层施工方法详详见“结构防水”章节。6、底板（1）垫层砼达到144天强度后方方可施工底板板；（2）车站底板施工时时要特别加强强对接地极的的保护；（3）浇筑砼必须做好好标高控制桩桩，并保护好好测量控制桩桩点。7、中柱、侧墙（1）中柱施工采用组组合钢模立模模、柱箍承力力，根据施工工情况，可增增设对拉筋。（2）为保证砼外观质质量，侧墙采采用组合大模模板施工，如如图5-16所示。（3）必须对支护结构构的接缝及墙墙面渗漏按设设计要求进行行处理。无设设计要求时可可按下列办法法处理：①仅少量渗漏水可用用防水砂浆抹抹面。②有明显漏水点时，应应用注浆堵漏漏进行封堵。③特别严重渗漏水现现象须由专业业防水队伍处处理后，才能能进行内衬混混凝土施工。（4）侧墙内模及支架架应有足够的的强度、刚度度和侧向稳定定性，以防止止局部发生“走模”或变形。（5）挡头模板应根据据施工缝、变变形缝所采用用的止水材料料进行设置，并并注意稳固、可可靠、不变形形、不漏浆。（6）立内模之前，应应对防水层、钢钢筋及预埋件件工程进行检检查，合格后后办理隐蔽工工程验收，进进行下一道工工序施工。图5-16侧墙墙组合大模板板板面构造系系统(单位:mm)310、17-拼缝扁钢；；11、15-角龙骨；12-吊环；13-上卡板；14-顶横龙骨；；16-撑板钢管；；18-螺母；19-垫圈；20-沉头螺丝；21-地脚螺丝（7）一次立模浇捣高高度不宜超过过3m，否则应应采取开“门子板”措施，以利利混凝土的浇浇筑和振捣。8、中层板（1）中层梁、板的模模板支架采用用满堂红支架架，如图5-17所示。（2）中层板上、下两两面预埋件的的设置、预留留孔洞的位置置，必须经监监理检查验收收无误后，方方可浇筑中层层板混凝土。（3）为保证下部建筑筑限界、沉降降后净空仍能能满足要求，楼楼板底标高应应考虑支架、搭搭板沉降及施施工误差。拆拆模时间应在在顶板达到拆拆模强度后进进行，不得过过早拆模而发发生下垂、开开裂等现象。图5-17主体体结构中柱、侧侧墙、梁、板板支模示意图图（4）浇筑混凝土必须须作好标高控控制桩，并严严格按有关技技术规范的要要求执行。9、顶板施工要求（1）严格按照设计规规定设置顶板板变形缝。（2）除严格遵循“中中层板”施工要求外外，尚应在施施工过程中采采取如下措施施：①跨度在8m以上的的结构，必须须在混凝土强强度达到100%时方可拆模。②顶板混凝土终凝前前应对顶面混混凝土压实、收收浆、抹光、终终凝后及时养养生，养护时时间不少于14d。③顶板混凝土未达到到设计强度前前不得堆放设设备、材料等等。（3）养护期结束后立立即施作顶板板防水层和保保护层，采用用砂浆或混凝凝土作保护时时应进行养护护。10、基坑回填基坑回填采用推土土机推土，人人工配合机械械分层对称夯夯实。（1）填料要求①碎石类土，砂土及及爆破石渣（粒粒径不大于每每层铺厚的2/3，当用振动动碾压时，不不超过3/4）可用于表表层下的填料料。②含水量符合压实要要求的粘性土土。③碎块、草皮、垃圾圾、含有杂质质的有机质土土、淤泥和淤淤泥质土不能能用于回填。（2）顶板防水保护层层强度达到设设计要求后，开开始回填基坑坑。结构顶板板以上不少于于0.5m厚度度内必须采用用粘土回填，其其余部分回填填料除淤泥、粉粉砂、杂土、有有机质含量大大于8%的腐植土，过过湿土和大于于20cm石块块外，均可回回填。（3）各类回填土使用用前，应分别别取样测定其其最大干容重重和最佳含水压确水围度等参数。回填填应在最佳含含水量时填筑筑。若采用不不同类土回填填时，应按土土类有规则地地分层铺填，将将透水性大的的土层放在透透水性较小的的土层之下，不不得混填。边边坡不得用透透水性较小的的土封闭，以以利水分排除除和基土稳定定，防止填方方内形成水囊囊和产生滑坡坡。（4）基坑回填应分层层摊平夯实；；回填标高不不一致时，应应从低处逐层层填压；基坑坑分段回填接接茬处，已填填土坡应挖台台阶，其宽不不小于1m，高度不不大于0.55m。（5）回填时机械或机机具不得碰撞撞防水保护层层,结构顶板500cm范围内内以及管线周周围应采用人人工使用小型型机具夯填,夯与夯之间间重叠不小于于1/3夯底宽度。采采用机械压碾碾时，宜薄填填、慢行、先先轻后重、反反复压碾，压压碾时的搭接接宽度不小于于20cm。（6）对有密实度要求求的填方，回回填碾压过程程中，应取样样检查回填密密实度。基坑坑填土每层按按100～500m2取样一组，基基槽和管线回回填每20～50m2取样一组。密密实度应满足足如下要求：：①在车行道范围内，必必须符合相应应道路路基密密实度标准。②在车行道范围外，必必须符合过渡渡式道路面层层的土路基密密实度标准。5.8车站附附属工程施工工出入口通道施工车站出入口通道全全部采用明挖挖法施工，通通道施工期间间，因XX大道临时时交通疏解之之需要，该站站通道拟分侧侧先后施工，即即先施工南侧侧通道，后施施工北侧通道道。详见该站站交通疏解图图所示。出入口及通道基坑坑围护结构均均采用φ600（壁厚12mmm）钢管支支撑，纵向间间距3m，两台反反铲接力开挖挖土石方。出入口通道结构施施工同东站主主体结构采用用相同的工艺艺流程及技术术措施。车站站台板施工主体结构大碚分施施工完成后，做做为工序调节节安排即可进进行站台板结结构施工。站站台板结构采采用分部施工工，第一部分分为侧墙施工工，第二部分分为板体施工工。纵向沿施施工节段分段段施工，站台台板施工技术术方法为：1、支撑体系采用可可调式DWJ碗扣式脚手手架，墙体加加固可采用穿穿墙螺栓。2、模板采用1.00×0.300及1.0×1..0m组合钢钢模。3、混凝土采用商品品混凝土，混混凝土浇注采采用输送泵。4、结构钢筋按设计计加工成型后后，人工运至至工地安装，侧侧墙钢筋与底底板上的预留留钢筋连接采采用焊接。5、板面混凝土初凝凝后，进行压压实、抹光，终终凝后草袋覆覆盖，洒水养养护。5.9车站主主体与通道及及区间隧道接接头的处理方方法车站主体与通道接接头的处理方方法为了尽量减少地铁铁施工对周边边环境的干扰扰,尤其是对XXX大道的交通通的干扰,车站出入口口通道的施工工一般都安排排在车站主体体完成后再进进行,必然存在接接头处理问题题（包括预留留通道）。问问题是：由于于主体结构施施工的需要，通通道处中板以以上部分围护护桩及桩顶冠冠梁必须取消消，以保证通通道与主体结结构刚性连接接至沉降缝处处,为此,需要考虑车车站主体基坑坑内土石方开开挖后通道侧侧土体的支挡挡措施。由于于场地条件所所限无放坡开开挖条件，拟拟采用在车站站主体与通道道接口处（即即沉降缝）之之外增设一排排围护桩，详详见图5-18及图5-19。具体施工工方法如下：：图5-18车站与与通道接头的的处理方法平平面示意图图5-19车站与与通道接头的的处理方法剖剖面示意图1、位于通道处原设设计车站主体体围护桩中板板以上部分及及桩顶冠梁取取消，仅保留留