某市政临时道路和桩基托换实施性施工组织设计

xx国际会议中心市政道路二期工程临时道路和桩基托换施工组织设计编制人：xx审核人：xxxx会议中心项目部年月目录TOC\o"2-9"\h\z\t"标题1,1"HYPERLINK\l"_Toc136420617"1、工程概况6HYPERLINK\l"_Toc136420618"1.1工程地址、规模6HYPERLINK\l"_Toc136420619"1.2工程地质条件6HYPERLINK\l"_Toc136420620"1.3施工环境条件7HYPERLINK\l"_Toc136420621"1.4主要工程数量7HYPERLINK\l"_Toc136420622"2、施工组织总体部署8HYPERLINK\l"_Toc136420623"2.1现场施工组织机构8HYPERLINK\l"_Toc136420624"2.2施工总体部署9HYPERLINK\l"_Toc136420625"3、施工平面布置及交通疏解11HYPERLINK\l"_Toc136420626"3.1临时生产和生活布置11HYPERLINK\l"_Toc136420627"3.2北环天然基础保护施工平面布置及交通疏解11HYPERLINK\l"_Toc136420628"3.3桩基托换施工平面布置及交通疏解12HYPERLINK\l"_Toc136420629"广园路地面交通组织12HYPERLINK\l"_Toc136420630"3.3.2I5端托换梁施工地面交通疏解14HYPERLINK\l"_Toc136420631"机场路地面交通组织14HYPERLINK\l"_Toc136420632"地面交通组织维护措施16HYPERLINK\l"_Toc136420633"4、施工方案17HYPERLINK\l"_Toc136420634"4.1临时道路交通疏解方案17HYPERLINK\l"_Toc136420635"广园路临时道路疏解方案17HYPERLINK\l"_Toc136420636"机场路临时道路疏解方案20HYPERLINK\l"_Toc136420637"4.2桩基托换施工方案26HYPERLINK\l"_Toc136420638"5、施工方法28HYPERLINK\l"_Toc136420639"5.1临时交通便道施工28HYPERLINK\l"_Toc136420640"路基施工28HYPERLINK\l"_Toc136420641"路面基层施工29HYPERLINK\l"_Toc136420642"路面施工30HYPERLINK\l"_Toc136420643"人行道施工34HYPERLINK\l"_Toc136420644"钢便桥施工34HYPERLINK\l"_Toc136420645"5.2桩基托换施工35HYPERLINK\l"_Toc136420646"北环天然基础保护施工36HYPERLINK\l"_Toc136420647"旋喷桩施工36HYPERLINK\l"_Toc136420648"钢管桩施工39HYPERLINK\l"_Toc136420649"桩基施工40HYPERLINK\l"_Toc136420650"钻孔桩施工40HYPERLINK\l"_Toc136420651"旋挖钻桩施工45HYPERLINK\l"_Toc136420652"桩基溶洞处理47HYPERLINK\l"_Toc136420653"墩柱施工50HYPERLINK\l"_Toc136420654"受力体系转换施工52HYPERLINK\l"_Toc136420655"受力体系转换施工方法52HYPERLINK\l"_Toc136420656"受力体系转换60HYPERLINK\l"_Toc136420657"托换期间桥上交通组织71HYPERLINK\l"_Toc136420658"6.1监测内容75HYPERLINK\l"_Toc136420659"桩基施工监测75HYPERLINK\l"_Toc136420660"托换施工监测76HYPERLINK\l"_Toc136420661"6.2监测频率和要求80HYPERLINK\l"_Toc136420662"7、施工应急方案和措施81HYPERLINK\l"_Toc136420663"7.1应急组织机构81HYPERLINK\l"_Toc136420664"7.2应急材料82HYPERLINK\l"_Toc136420665"7.3应急措施82HYPERLINK\l"_Toc136420666"8、施工计划85HYPERLINK\l"_Toc136420667"8.1工期计划85HYPERLINK\l"_Toc136420668"8.2设备投入计划96HYPERLINK\l"_Toc136420669"8.3工期保证措施97HYPERLINK\l"_Toc136420670"保证工期的技术措施97HYPERLINK\l"_Toc136420671"保证工期的管理措施98HYPERLINK\l"_Toc136420672"保证工程进度的组织协调措施98HYPERLINK\l"_Toc136420673"9、工程质量保证措施100HYPERLINK\l"_Toc136420674"9.1质量目标100HYPERLINK\l"_Toc136420675"9.2质量保证体系100HYPERLINK\l"_Toc136420676"9.3工程质量保证措施102HYPERLINK\l"_Toc136420677"质量控制实施三级管理102HYPERLINK\l"_Toc136420678"施工质量管理措施102HYPERLINK\l"_Toc136420679"钻孔灌注桩质量控制措施104HYPERLINK\l"_Toc136420680"钢筋施工技术质量控制措施105HYPERLINK\l"_Toc136420681"砼质量控制措施106HYPERLINK\l"_Toc136420682"模板工艺技术控制措施107HYPERLINK\l"_Toc136420683"预应力施工质量控制措施108HYPERLINK\l"_Toc136420684"受力体系转换施工质量控制措施108HYPERLINK\l"_Toc136420685"10、施工安全保证措施110HYPERLINK\l"_Toc136420686"10.1安全目标110HYPERLINK\l"_Toc136420687"10.2安全管理机构110HYPERLINK\l"_Toc136420688"10.3安全保障体系111HYPERLINK\l"_Toc136420689"10.4安全保障措施111HYPERLINK\l"_Toc136420690"现场安全管理111HYPERLINK\l"_Toc136420691"施工用电112HYPERLINK\l"_Toc136420692"机械设备112HYPERLINK\l"_Toc136420693"脚手架搭设113HYPERLINK\l"_Toc136420694"特殊部位和工序的安全保障措施113HYPERLINK\l"_Toc136420695"钻孔桩安全技术保障措施113HYPERLINK\l"_Toc136420696"受力体系转换施工安全保障措施114HYPERLINK\l"_Toc136420697"11、文明施工、环境保护措施116HYPERLINK\l"_Toc136420698"11.1文明施工措施116HYPERLINK\l"_Toc136420699"文明施工网络116HYPERLINK\l"_Toc136420700"现场文明施工措施116HYPERLINK\l"_Toc136420701"11.2协调联络措施117HYPERLINK\l"_Toc136420702"联络协调系统117HYPERLINK\l"_Toc136420703"联络协调措施118HYPERLINK\l"_Toc136420704"11.3环境保护措施119HYPERLINK\l"_Toc136420705"环境保护方针119HYPERLINK\l"_Toc136420706"施工期间环境保护的目标和指标119HYPERLINK\l"_Toc136420707"11.4环境保护措施119HYPERLINK\l"_Toc136420708"环境保护的一般措施119HYPERLINK\l"_Toc136420709"现有绿化的保护措施121HYPERLINK\l"_Toc136420710"周围建筑的保护措施121HYPERLINK\l"_Toc136420711"其他维护措施121xx国际会议中心市政道路二期工程临时道路和桩基托换施工组织设计1、工程概况1.1工程地址、规模xx国际会议中心周边道路工程机场西路位于广州市xx区，规划控制为城市主干道，线路大致呈南北走向，最南端的起点与广圆西路相接经下沉式隧道穿过北环高速公路，再沿现有的高架桥向北延伸，与机场路相交后，继续向东北方向贯穿整个xx新城，最后与黄石路相接。线路南端点和北环高速公路形成的“T”字型三层立体交叉口，由于该交叉口高架桥众多，桥墩密集，最终只能通过两条分离的隧道下穿北环高架，因此，与桥墩及地面道路发生了冲突，另外，为了使下穿机场路隧道满足较好的平面线形，与机场路高架桥的一个桥墩发生冲突，需要进行桥墩基础托换。线路与桥墩冲突情况如下：西线隧道：与I6轴桥墩冲突；东线隧道：与I7、K17、E5轴桥墩冲突；地面道路：与I5轴桥墩冲突；下穿机场路隧道：与ZR22轴桥墩冲突。综上所述，本工程需要托换的桥墩共计6个。本工程是机场西路隧道工程施工的前奏，为了满足施工和地面通行能力的需要，本工程还包括修建一条约1.5Km的临时交通便道。1.2工程地质条件场区内第四系土层自上而下可划分为全新统人工填土层、上更新统冲洪积层、残积土层；基岩主要有石碳系中上统壶天群石灰岩，三叠系下统栖霞组石灰岩夹钙质泥岩、粉沙岩及白垩系上统大莨山组黄花岗段泥岩等。场区岩溶发育，地下水丰富，相应的溶洞、土洞发育。1.3施工环境条件本工程桩基托换主要集中于xx区三元里村广花收费站东南，广园中路-广园西路转弯处，上部为机场高速和北环高速高架，交通十分繁忙，因此，桩基施工时，通过施工临时道路分流改道和施工局部围蔽来保证地面交通畅通，同时受高架空间影响，对钻桩施工带来困难。另外，机场路的ZR22墩新建桩基处于目前机场路中间，施工时须通过两侧开辟临时道路来实现交通疏解。1.4主要工程数量桩基施工主要工程数量见表1.4-1。序号项目单位数量备注1φ1.5m钻孔桩条72φ1.8m钻孔桩条53C40混凝土托换换梁m35904C40混凝土墩柱柱m3765C20混凝土喷面面m24076φ500mm单管旋旋喷桩m18300北环天然基础保护护帷幕7φ600mm单管旋旋喷桩m1630ZR22墩横梁基基坑8钢便桥t682.5临时道路915cm厚6%水水泥石屑层m23861临时道路1025cm厚6%水水泥石屑层m29705.8临时道路11细粒式改性沥青44cmm28827临时道路12中粒式改性沥青55cmm28827临时道路13路基填土m313566.8临时道路2、施工组织总体部署2.1现场施工组织机构施工时，对本工程实施项目法管理，采用项目经理部下设施工队的一级管理模式。项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师和四部两室组成。项目经理代表我单位全权负责该工程的施工组织和管理。四部两室即工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资保障部、综合办公室和中心试验室，各职能部门将分工负责，对下属各队实行一级管理，直接进行现场指挥、技术指导和质量监控、物资设备保障等职能。根据本工程的施工任务以及业主施工总工期的要求，安排2个专业施工队同步展开，平行作业，在项目经理部的统一组织指挥下，分工协作，独立施工。其中临时交通便道工程设1个施工队，负责临时交通道路的施工，含路基、路面基层、路面以及钢便桥的施工任务；桩基托换工程施工队负责整个工程的钻桩、敦柱、托换梁、受力体系转换等施工任务，其中，施工队分6个施工组，每个组负责一根桩基的托换施工，独立施工，统一管理。现场施工组织机构见图2.1-1。项目副经理项目副经理项目总工程师白云会议中心周边道路桩基托换工程项目经理工程技术部安质监察部计划财务部物资保障部综合办公室中心试验室临时道路施工队桩基托换施工队图2.1-1现场组织机构框图2.2施工总体部署队伍上场后首先进行临时设施的修建和施工场地的平整以及技术准备，原材料的检验和试验等工作，确保主体工程尽快展开施工。临时交通便道先行施工，为后续的桩基托换施工以及周围环境地面交通疏解创造条件。桩基托换施工在人员设备完成调度和施工地点围蔽后即先行施工北环天然基础旋喷桩和钢管桩的保护工作，同时在I5、I6、I7、K17、E5、ZR22等六个托换桩位进行设计补充勘探，各施工点同步施工，分别进行钻桩、墩柱施工、临时墩基础及临时墩施工、托换梁施工、预顶、受力体系转换等工作，托换桩施工完成后，再进行隧道基坑围护桩。施工总体部署见图2.2-1。施工准备施工准备I5、I6、I7、K17、E5、ZR22桩基托换施工临时便道施工场地清理竣工交验路基施工路面基层施工路面施工钢便桥施工钻孔桩施工墩柱施工托换梁施工临时墩施工受力体系转换天然基础保护施工施工监测图2.2-1施工总体部署流程图3、施工平面布置及交通疏解3.1临时生产和生活布置根据工程位置状况和临时交通疏解设计方案，I5、I6、I7、K17、E5托换桩施工点集中在转盘绿化带中，施工时将该区域进行围蔽，将主要临时生产设施布置于该区域，既便于施工管理，又便于设备、材料的取用，项目部则租地布设，另外，ZR22托换桩施工点单独围蔽，紧凑布置生产设施。（1）临时生活设施的布置项目经理部拟在附近租房布置，设办公室、监理办公室资料室、职工宿舍等办公、生活设施。现场在E5墩附近的停车场处设现场值班室和会议室，施工场地临时设施周围专业施工单位采用专用材料进行围蔽。（2）临时生产设施由于本工程托换桩主要集中于高架下的转盘绿化带周围，因此，拟将砂石料、水泥、钢筋及其加工、油料、发电机等临时设施设于该范围中。根据施工总体部署，临时生产设施在每工区范围内布置一处，材料进购时，根据施工计划，分批运进施工场地。将场地范围内的绿化清除，平整压实，并局部进行地面硬化。（3）临时用水、用电电生产、生活用水就就近从城市自自来水管网引引入。临时用电采用柴油油发电机供应应，根据施工工总体部署，柴柴油发电机房房拟布设三处处，每工点布布设一处。发发电机拟采用用250KW和120Kw机型，并配配备备用电机机，主供电缆缆为75mmm2。（4）现场通讯项目经理部拟报装装1台市话对外外联络，其中中一台供监理理使用，施工工现场管理人人员人手一部部移动电话进进行协调、指指挥、和调度度。3.2北环天然基基础保护施工工平面布置及及交通疏解由于北环天然基础础6#墩与7#墩之间为广广园中路转广广园西路的交交通节点，现现状路面为单单向三车道，旋旋喷桩施工时时按照平面布布置分块围蔽蔽，保持三车车道通行能力力，其平面布布置及交通疏疏解见图3.2-1。图3.2-1旋喷桩施工工交通疏解图图3.3桩基托换施施工平面布置置及交通疏解解广园路地面交通组组织桩基托换主要集中中于广园中路路转广园西路路交通节点处处，车流量大大，交通繁忙忙。根据临时时道路交通疏疏解方案，桩桩基施工时，拓拓宽目前广园园西路转广园园中路部分车车行道0~5.5mm，将其改成成双向6车道，车行行道路面全宽宽23.5mm，将广园中中路的车辆引引导至该处转转广园西路，从从广园中路进进入广花收费费站的车辆保保持原来方向向不变，同时时，广花收费费站出口的车车辆不直接进进入广园中路路，而是经广广园西路掉头头进入广园中中路，这样将将大大减少原原广园中路转转广园西路节节点的车流压压力，为该节节点的I6、I7、K17桩基施工提提供了非常有有利的条件，但I5a桩处于地面道路范围内，施工时将其向人行道外侧单独围蔽，围蔽线距I5高架桥墩4.0m，保持一车道通行能力I5与I5b之间尚有8m，保持两车道通行能力，在托换梁施工时采用K17墩处于广园路加宽部分，施工围蔽后对地面交通基本不造成影响，E5墩远离地面道路，施工时单独围蔽，不对交通造成影响。广园路地面交通组组织见图3.3-1。图3.3-1广园路地面面交通组织示示意图I5端托换梁施施工地面交通通疏解尽管临时道路的修修建，广园中中路/广园西路交交通节点在托托换施工前进进行了交通疏疏解，对I6、I7、K17等托换梁施施工提供了有有利条件，但但I5架空墩托换换梁横穿地面面道路，与广广花收费站出出口的车辆有有冲突，因此此，在托换梁梁施工时将采采取措施来保保证地面通行行能力。I5墩桩基施工完成后后，架空托换换梁施工时，采采用贝雷架做做施工支撑梁梁，由于受托托换梁高度和和贝雷架限制制，车行道限限高3.8mm，宽7.2mm，保证地面面道路能通行行两个车道，在在道路前方设设置限高标志志，贝雷架布布置见图3.3-2。图3.3-2I5墩托换梁施施工示意图机场路地面交通组组织机场路ZR22墩墩托换施工时时，修建两侧侧临时道路，保保持机场路现现有的通行能能力，为托换换施工提供条条件。机场路托换施工地地面交通组织织见图3.3-3。图3.3-3机场路地面面交通组织地面交通组织维护护措施1、工程施工前，项项目部组织所所有施工人员员进行针对性性的安全技术术交底和安全全教育，并且且进行考核，合合格后才能上上岗。2、当施工场地有进进出车辆时，安安排专职交通通指挥员，在在路口疏解汽汽车、行人交交通，确保车车辆出入安全全、顺畅，不不阻碍交通。3、在交通高峰期，派派专人配合交交管部门指挥挥交通，以防防交通堵塞。4、所有施工机械和和施工车辆均均只能停放在在施工围蔽内内，不得停放放在围蔽的外外面或者道路路边，以免造造成交通堵塞塞。5、施工期间余泥外外运、施工材材料进料均安安排在夜间进进行，按规定定路线进入施施工现场，材材料的堆放不不得靠近围蔽蔽，以防围蔽蔽倒塌，影响响行车安全。6、项目部综合办公公室设专人负负责与交管部部门协调工作作，加强沟通通，确保施工工期间的交通通安全、顺利利通行。4、施工方案4.1临时道路交交通疏解方案案广园路临时道路疏疏解方案广园路交通疏解是是本工程的重重点，施工过过程中分三个个阶段进行疏疏解。第一阶段：拓宽现现有广园西路路-广园中路人人行道为车行行道、改造广广园中路部分分中央绿化带带为车行道，保保留广园中路路进入广花收收费站车行道道，将广园中中路-广园西路车车流改道至已已拓宽的车行行道中，从广广花收费站出出口进入广园园中路的车辆辆改为先进入入广园西路并并掉头再进入入广园中路。本阶段交通疏解见见图4.1-1。图4.1-1广园路第一一阶段交通疏疏解图第二阶段：利用第第一阶段修建建施工便道，让让广园中路来来车绕过施工工围蔽区域进进入北环高速速公路（广花花收费站）。其其它流向的交交通组织与第第一阶段一致致。中间围蔽区域进行行隧道开挖，隧隧道上盖修好好以后开辟施施工便道，为为下一阶段车车辆绕行提供供通行空间。本阶段交通疏解见见图4.1-2。图4.1-2广园路第二二阶段交通疏疏解图第三阶段：利用第第二阶段修建建的施工便道道，让广园中中路来车通过过隧道上盖进进入北环高速速公路（广花花收费站）。其其它流向的交交通组织与第第一阶段一致致。本阶段交通疏解见见图4.1-3。图4.1-3广园路第三三阶段交通疏疏解图机场路临时道路疏疏解方案机场路交通疏解也也分为三个阶阶段进行：第一阶段：首先新新建临时便道道、便桥，然然后进行图示示区域围蔽施施工。围蔽施施工影响最大大的示从机场场路南往西左左转进入乐嘉嘉路的车辆及及乐嘉路口横横过机场路的的行人，而其其它流向基本本不受影响。从机场路直接左转转进入乐嘉路路的车辆，可可通过直行至至远景路路口口掉头解决。同同时，向云西西街路口开设设掉头位，减减轻远景路路路口的交通压压力。取消乐嘉路口原有有横穿机场路路的人行斑马马线，乐嘉路路路口的行人人可南行约300米在向云西西街处过马路路或北行约200米在xx商业中心心门前新设的的人行过街设设施过马路。本阶段交通疏解见见图4.1-4。图4.1-4机场路第一一阶段交通疏疏解图第二阶段：与第一一阶段相比，本本阶段围蔽施施工影响最大大的是从机场场路北往南的的直行车辆。受受围蔽区域及及机场高速高高架墩位的影影响，北往南南的车辆通过过乐嘉路口时时左边第一条条车道的车辆辆须先绕过墩墩位，再重新新汇入主线。其其它各车行流流向与行人组组织与第一阶阶段一致。本阶段交通疏解见见图4.1-5。图4.1-5机场路第二二阶段交通疏疏解图第三阶段：本阶段段对未完成的的隧道段进行行施工，并继继续对跨机场场路高架桥进进行围蔽施工工。本阶段施施工基本不影影响乐嘉路口口的车辆行驶驶，故可以恢恢复路口原有有的交通组织织。同时，取消xx中中心门前的人人行过街，并并修复破损的的路中分隔带带及人行道。本阶段交通疏解见见图4.1-6。图4.1-6机场路第三三阶段交通疏疏解图4.2桩基托换施施工方案本工程共需托换66条既有桩基基，采用新建建门架墩和托托换横梁，将将原桥梁上部部结构受力体体系转换至托托换横梁上，隧隧道从门架墩墩中间穿过，门门架墩基础采采用钻孔灌注注桩，钻孔灌灌注桩为φ1.5m和φ1.8m桩径径两种，共计计12条。本方案案为桩基施工工的专项施工工方案。由于本工程工期紧紧，施工时，原原则上计划6个托换墩桩桩基同步施工工。施工时首首先进行对每每一个新建桩桩基桩位的测测量和钻孔勘勘探，同时进进行管线探查查以及保护，根根据新建桩基基桩位所在位位置与地面道道路以及与北北环高速公路路既有天然基基础的相对位位置，制定妥妥善方案，布布置施工平面面和对临近天天然基础的采采取保护措施施，以保证地地面交通的顺顺畅和北环高高速公路基础础的安全，再再进行钻孔桩桩的施工。桩基施工前，必须须进行对新建建桩位进行钻钻孔勘探，一一桩一钻，详详细了解桩位位地质情况，并并与既有桩基基地质情况进进行对照、分分析，对地下下溶洞位置进进行标定，以以便在施工时时采取相应措措施，以保证证钻桩的安全全和质量。由于北环天然基础础的6＃、7＃、8＃墩与被托托换的I5、I6、I7、K17墩紧邻，其其基础为8.5×8..5m扩大基基础，基础底底面离地表55.0m左右右，其中I5墩离天然基基础最近处554.2m、I6墩离天然基基础最近处226.3m、I7墩离天然基基础最近处33.8m（桩桩基和天然基基础外沿）、K17墩离天然基基础最近处225.2m，由由于地质条件件复杂，地下下溶洞土洞发发育，桩基施施工时可能对对北环天然基基础造成失水水而引起基础础沉降，因此此，施工前必必须对其进行行隔水保护。保护方案是将天然然基础用旋喷喷桩进行封闭闭，旋喷桩采采用双排φ500＠400，桩长15..0m，另外外，在I7a桩基与北北环7#基础之间设设置双排钢管管桩，以防钻钻桩施工时对对基础下土体体扰动，起挡挡土作用。同同时I7a桩施工时时不采用冲孔孔施工方式，而而采取旋挖钻钻进成孔方式式施工，降低低对天然基础础的震动。总体施工步骤如下下：测量放线→施工围围蔽→管线探查及及保护→钻探→北环扩大基基础保护→溶洞预处理→新建桩基施施工。北环天然基础保护护方案见图4.2-1。图4.2-1北环天然基基础保护方案案5、施工方法5.1临时交通便便道施工路基施工临时道路路基填筑筑施工前，按按设计或规范范要求进行填填方路基的清清表及基底处处理，将路基基用地范围内内的垃圾、有有机物残渣以以及耕植土等等进行清除。清表及基底处理结结束后，对路路基填筑地段段进行填前碾碾压，使其密密实度达到规规定的要求，并并重测地表标标高。土方采用自卸汽车车配装载机及及挖机有秩序序有系统地将将土方运到填填方段。填方方作业应该分分层平行摊铺铺，每层摊铺铺厚度应根据据压实设备，压压实方法及现现场压实试验验确定，每层层层厚不大于于30cm，不小于于10cm，结合路路基沉降与稳稳定观测成果果指导填筑速速度，施工时时在路基两侧侧用花杆挂线线施工。路基施工完成后再再对边坡进行行整修，恢复复正常路基宽宽度，路基两两边超填部分分与路基填土土一起填筑、压压实，不得出出现贴边现象象。在填筑过程中边填填筑边测量，根根据填料种类类，含水量及及密实度进行行检测，并按按照检测的数数据确定最佳佳含水量、填填料厚度和碾碾压遍数，使使层间结合最最佳，密实度度符合要求。用透水性不良或不不透水的土填填筑路堤时，压压实时的含水水量应控制在在最佳含水量量的±2%范围内，以以透水性较少少的土填筑路路堤下层时，其其顶部应做成成4%的双向横坡坡，如用以填填筑上层时，不不应覆盖在透透水性较好的的土所填筑的的下层边坡上上，任何靠压压实设备无法法压碎的硬度度材料应予以以清除，每层层土检测验收收合格，经监监理工程师批批准后才能进进行下一层施施工。路基填筑时，实验验控制应同步步进行，土的的压实检测采采用灌砂法并并辅以核子密密度仪检测，核核子仪使用前前用标准试块块进行标定。每层填土用机械整整平，其标高高填筑高度应应符合设计要要求，做到填填段均匀层面面平整，路拱拱适度。采用震动压路机压压实，填土厚厚度和遍数经经现场试验确确定；碾压时时第一遍采用用不振动静压压，然后先慢慢后快，由弱弱振至强振，碾碾压时直线段段由两边向中中间，小半径径曲线段由内内侧向外侧，纵纵向进退式进进行，先压边边缘后压中间间，先轻压后后重压，横向向接头的轮迹迹重叠宽度为为40～50cm，前后相相邻两区段（碾碾压区段之前前的平整预压压区段与其后后的检验区段段）纵向重叠叠1.0～1.5m；填方方段两侧与挡挡土墙之间550cm采用用人工夯实。新建临时交通便道道后，路基须须达到二级道道路标准，以以保证临时道道路交通的顺顺畅和安全。路面基层施工路面基层结构为225cm厚6%水泥石屑稳稳定层，施工工前按照设计计给定的施工工参数和根据据具体情况进进行施工，施施工要求如下下：1、施工前将施工用用水泥与碎石石送试验室检检验，并确定定施工配合比比，采用集中中搅拌拌制混混合料，拌和和料按设计施施工配合比规规定的用量用用自动设备计计量。每个工工作段和工作作班都应检查查各种材料的的用量（水泥泥剂量、含水水量等），拌拌和完成的标标志是：混合合料色泽一致致，没有灰条条、灰团和花花面，且水分分合适均匀。2、制定合理的施工工组织计划并并上报监理工工程师审批。清清理验收合格格的路基浮土土、杂物，并并压实，测量量放样打好控控制桩。3、在监理工程师制制定的路幅上上按规范及设设计要求选择择路段进行路路面底基层及及基层的试验验段施工，并并将试验结果果上报监理工工程师审批。4、碾压（1）混合料松铺大致致整平后，立立即使用机械械压实，使用用15T以上震动压压路机碾压，碾碾压次数不少少于6次。（2）水泥稳定碎石层层的碾压遵循循“先慢后快，先先边后中，先先轻后重”的原则，直直线段由两侧侧路肩向路中中心碾压，平平曲线段由内内侧路肩向外外侧路肩碾压压，后轮应重重叠1/2且后轮必须须超过两段接接缝处，纵坡坡较大的路段段，由低处向向高处碾压。（3）碾压过程从稳压压至碾压成型型后，设置施施工警示牌，确确保不让机动动车在上面调调头、转弯、刹刹车以防表面面松动。（4）碾压至表面平整整，无明显轮轮迹，压实密密度≥设计要求。（5）在两侧挡土墙压压路机不能碾碾压的范围内内，用振动机机压实。5、接缝施工时，将将前一段施工工末端的斜口口铲除，使稳稳定层端头面面与路床垂直直，再进行下下一段摊铺。6、碾压完成后，按按规定进行检检测，密实度度达到98%以上即满足足要求。7、养护：碾压完成成后即进行养养护，采用洒洒水养护，养养护期为7天，期间始始终保持表面面潮湿状态，并并禁止车辆驶驶入。8、按照有关规范对对稳定层进行行质量验收，并并填写隐蔽工工程质量验收收单，经监理理工程师验收收合格后方可可进入下一道道工序施工。路面施工本工程临时交通便便道面层结构构为：细粒式式改性沥青混混凝土（AC-100I）4cm+中粒式沥青青混凝土（AC-200I）5cm，施工工方法如下：：沥青混凝土混合料料采用160t/hh间歇式日本TAP20000LB拌合合机厂拌，自自行式摊铺机机摊铺，采用用钢轮式、轮轮胎式及振动动压路机按合合理的压实工工艺组合压实实。根据现场场条件，摊铺铺采用单侧全全幅成型。摊摊铺作业严格格按照作业程程序和设计、规规范要求，摊摊铺时认真做做好摊铺、压压实的质量检检测，确保摊摊铺质量。施工操作要点如下下：1、准备工作（1）路面粘层的施工工，路面粘层层的施工在正正常的温度下下撒布，如气气温较低（一一般气温不得得低于1000C），稠度度较大的应适适当加热。在在浓雾或下雨雨时停止施工工。粘层沥青青采用与道路路所用沥青的的种类和标号号相同，在覆覆盖层之前24h经监理工程程师同意后洒洒布或涂刷；；粘层沥青的的洒布采用沥沥青洒布车均均匀地洒布，洒洒布设备配备备不同稠度沥沥青喷洒的喷喷嘴，所有与与新铺沥青混混合料接触的的面，如纵、横横、雨水口和和路缘石等侧侧面均应喷洒洒到，在沥青青洒布机喷不不到的地方采采用手工洒布布机，喷洒少少量或漏洒或或少洒的地方方应予以纠正正。在洒布沥沥青后应封闭闭交通。(2)在集料备料料之前，将拟拟用于沥青混混凝土路面的的各种集料、矿矿粉、沥青混混合料或外掺掺剂，按JTJ0552-93《公路工程程沥青及沥青青混合料试验验规程》所要要求的试样，进进行材料试验验及混合料配配合比设计的的试验。(3)在试铺工程程开始前28天，将推荐荐的混合料配配合比的集料料级配、结合合料含量、拌拌和成型温度度、稳定度等等试验的详细细的说明，以以及有关集料料的各项试验验结果、集料料来源、集料料颗粒组成、沥沥青来源和种种类等试验资资料提交给监监理工程师审审批。(4)在沥青砼路路面主体工程程开始前14天，在监理理工程师批准准的地点，并并在监理工程程师的监督下下，铺筑一段段100m长的的试验验段。(5)摊铺施工之之前，对已完完成的水泥稳稳定碎石基层层提前2~3天进行清扫扫，使其表面面无松散的料料、灰尘和杂杂质，同时在在构造物的接接触面上均匀匀地洒一层粘粘层沥青。(6)摊铺采用两两侧钢线引导导高程的控制制方式施工，施施工前按每110m放设中边桩桩并测定摊铺铺基准高程。(7)施工前对各各种施工机具具作全面检查查，并经调试试证明处于性性能良好状态态，机械数量量足够，施工工能力配套。(8)划分作业段段，将拟用于于施工的机械械，按实际施施工速度进行行调配，并据据此选定每天天的作业段长长度，将该计计划在施工前前申报监理。2、混合料的拌和沥青砼混合料采用用厂拌拌和法法。厂拌设备备安装完成后后，按批准的的配合比进行行试拌调试，直直到符合要求求。拌和时，严严格控制混合合料的拌和质质量，确保混混合料拌合均均匀，所有矿矿料颗粒全部部裹有沥青结结合料，使沥沥青混合料均均匀一致，避避免出现花白白料、结团成成块或粗细料料分离的现象象。3、混合料的运输(1)热拌沥青砼砼混合料采用用有金属底板板的自卸汽车车运输，配备备覆盖蓬布。运运料前，将车车厢清扫干净净，为防止沥沥青与车厢板板的粘结，车车厢侧板和底底板可涂一薄薄层油水混合合液(柴油：水=1：3)，避免余料料积于车厢底底部。(2)从拌和机向向运料车上放放料时，每卸卸一斗混合料料汽车移动一一下位置，减减少组细集料料的离析现象象。(3)运料车采用用蓬布覆盖，用用以保温、防防雨、防污染染，到达摊铺铺地点时，保保持沥青砼混混合料温度不不低于规范要要求的温度。(4)沥青砼混合合料运输车的的运量较拌和和能力或摊铺铺速度有所富富余，施工过过程中，摊铺铺机前保持有有不少于5辆料车在等等候卸料。(5)连续摊铺过过程中，运料料车停在摊铺铺前10~30cm处，避免免撞击摊铺机机。卸料过程程中，运料车车挂空档，靠靠摊铺机推动动前进。4、混合料的摊铺(1)摊铺机在受受料前，在料料斗内涂刷少少量防止粘料料用的油水混混合液。(2)摊铺机通过过熨平板自控控装置自动找找平时，传感感器通过基准准线自动发出出信号操纵熨熨平板，自动动按设计的纵纵横坡度和平平整度摊铺。(3)摊铺时，沥沥青混合料的的温度控制在在130ºC~1550ºC之间，正常常施工不超过过165ºC。(4)沥青砼混混合料保持缓缓慢、均匀、连连续不间断的的摊铺，摊铺铺过程中不随随意变换速度度或中途停顿顿，且摊铺机机螺旋送料器器不停顿的转转动，两侧保保持有不少于于送料器高度度2/3的混合料，并并保证在摊铺铺机全宽度断断面上不发生生离析。(5)当气温低于于10ºC时，不宜摊摊铺热拌沥青青砼混合料。必必须摊铺时，拟拟采取以下措措施：A、提高沥青砼混合合料拌和温度度，使其符合合低湿摊铺温温度要求；B、运料车覆盖保温温；C、摊铺后紧接着碾碾压，缩短碾碾压长度。D、机械不能达到的的死角，拟采采用人工摊铺铺整型。5、混合料的碾压(1)沥青混合合料经摊铺整整型后立即组组织碾压，开开始碾压的温温度控制在110ºC~1440ºC之间，终了了温度不低于于70ºC。(2)碾压采用钢钢轮式、轮胎胎式及振动压压路机按试验验压实工艺进进行组合压实实，对压路机机不便压实的的地方，采用用小型振动压压实机具按监监理工程师的的要求碾压密密实。(3)沥青混合料料的压实按初初压、复压、终终压(包括成型)三个阶段进进行。A、初压在混合料摊摊铺后较高温温度下进行，并并确保面层不不产生推移。B、初压时，压路机机应从外侧向向中心碾压，相相邻碾压带应应重叠1/3~11/2轮宽，最后后碾压路中心心部分，压完完全幅为一遍遍，当边缘有有挡板、路缘缘石、路肩等等支挡时，应应紧靠支挡碾碾压。C、初压采用轻型双双光轮压路机机碾压2遍，压力不不宜小于350N/ccm。D、碾压时要将驱动动轮面向摊铺铺机，碾压的的路线及碾压压方向不能突突然改变而导导致混合料产产生推移，压压路机起动、停停止必须减速速缓慢进行。E、复压拟采用轮胎胎压路机，碾碾压遍数不少少于4~6遍，确保达达到要求的压压实度，并无无显著轮迹。F、终压紧接在复压压后进行，终终压拟选用振振动压路机碾碾压，不少于于2遍，并无轮轮迹。(4)压路机的碾碾压段长度以以与摊铺速度度平衡为原则则选定，并保保持在施工过过程中的相对对稳定。压路路机每次由两两端折回的位位置，阶梯形形的随摊铺机机向前推进，使使折回处不在在同一横断面面上。在摊铺铺机连续摊铺铺的过程中，压压路机不得随随意停顿。(5)为防止压路路机碾压过程程中有沥青混混合料沾轮现现象发生，向向碾压轮洒少少量加洗衣粉粉的水。(6)压路机不得得在未碾压成成型并冷却的的路段上转向向、调头或停停车等候，振振动压路机在在已成型的路路面上行驶时时关闭振动。(7)在碾压尚未未冷却的沥青青混合料层面面上禁止停放放任何机械设设备和车辆，不不散落矿料、油油料等杂物。6、施工缝处理施工尽量避免纵向向接缝，并使使纵、横施工工缝保持在最最小数量。(1)纵向接缝，将将已铺完的一一幅边缘切齐齐，铺另半幅幅前将缝边缘缘清扫干净，并并涂洒少量粘粘层沥青，摊摊铺时重叠在在已铺层上5~10cm，摊铺后后用人工将摊摊铺在前半幅幅上面的混合合料铲走。碾碾压时，压路路机先在已压压实路面上行行走，碾压新新铺层10~15cm，然后压压实新铺部分分，再伸过已已压产路面10~15cm，充分将将接缝压实紧紧密。(2)对于面层横横向接缝采用用斜接缝，上上面层采用垂垂直的平接缝缝。A、斜接缝的搭接长长度宜为0.4~0..8m，搭接处清清扫干净并洒洒粘层油。当当搭接处混合合料中的粗集集料颗粒超过过压实层厚时时，予以剔除除，并补上细细料，保证斜斜接缝充分压压实并搭接平平整。B、平接缝粘结紧密密，充分压实实，连接平顺顺。施工结束束时，摊铺机机在接近端部部前约1米处将熨平板板稍稍抬起驶驶离现场，用用人工将端部部混合料铲齐齐后再予碾压压，然后用33米直尺检查平平整度，趁尚尚未冷透时垂垂直刨除端部部层厚不足的的部分，使下下次施工时成成直角连接。C、从横向接缝处起起继续摊铺混混合料前，用用3米直尺检查端端部平整度，若若不符合要求求，则予以挖挖除。D、横向接缝的碾压压先用双轮钢钢筒式压路机机进行横向碾碾压，再改为为纵向碾压。7、养护对洒好粘层的基层层和面层，应应保持其良好好状态，当出出现泛油时，采采取补撒吸附附沥青材料的的方式解决；；当粘层沥青青被尘土或泥泥土完全吸收收，以致使覆覆盖的面层无无法与粘层粘粘结时，在摊摊铺沥青路面面之前在粘层层上补洒一次次粘结沥青；；养生期间，禁禁止在已洒好好粘层沥青的的路面上开放放交通，若确确需开放交通通，可在路面面上撒铺吸附附材料，以覆覆盖尚未完全全吸收的沥青青，防止车轮轮粘沥青。人行道施工人行道施工方法如如下：1、测量放线侧平石安装完成后后准确放出人人行道的中线线与外边线，每每隔5m左右测放放水平桩，以以控制方向与与高程。2、基层检查检查人行道基层，清清除杂质，压压实，为稳定定层施工做好好准备。3、稳定层施工根据人行道设计参参数，水泥石石屑稳定层施施工完成测定定密实度，合合格后铺砂垫垫层找平。4、人行道砖铺砌在水泥石屑稳定层层上虚铺2ccm厚砂垫层层找平，然后后开始铺砌人人行道预制件件。先进行放放线测量，放放出纵横坡及及边线，每55m进行纵横横挂线，然后后先铺一块做做控制点，以以后跟线在中中间铺砌。铺铺砌时应轻轻轻平放，用木木锤或橡胶锤锤轻敲压平。铺铺砌时若发现现预制块松动动或高低不平平时，将预制制块取起，重重新整平夯实实砂垫层，然然后再铺回预预制块。不许许向预制块底底塞垫碎砖石石。铺砌后养护三天方方可通行。铺铺砌必需平整整稳定，不得得有翘动的现现象。人行道道面层与其它它构筑物应接接顺，不得有有积水现象。钢便桥施工临时交通便道钢便便桥的施工将将根据设计提提供的参数进进行，保证便便桥不发生沉沉降、失稳等等现象，施工工方法如下：：首先按设计计布桩位置进进行坐标计算算，然后在岸岸上用全站仪仪控制便桥的的钢管桩，打打好桩后，随随打随架设工工字钢梁及铺铺设面钢板，用用全站仪对每每个桩位进行行定位，保证证桩位的准确确性，为保证证便桥的稳定定，在钢管之之间，加剪力力角钢斜撑。1、施工前，探明便便桥范围内地地质情况以及及周边地理环环境，平整边边岸场地，以以利设备进行行施工。2、按照设计要求进进行基础施工工，符合设计计地基的实际际承载力要求求。3、安装或焊接便桥桥横梁和纵梁梁，横梁和纵纵梁的连接必必须牢固可靠靠，托衬部分分的焊接采用用双面焊接，同同时，托衬应应预先进行坡坡口加工。4、铺设桥面钢板，钢钢板与横梁连连接在一起，钢钢板铺设应平平整，铺设前前应测量横梁梁标高，对部部分标高不一一致的应采用用加垫小钢板板。5.2桩基托换施施工被托换桩基I5、I6、I7、K17、E5为机场路高高架桥四条定定向匝道，集集中于北环高高速公路和机机场高速公路路高架桥下，北北环高架下桥桥墩基础为天天然扩大基础础，钻桩施工工前进行旋喷喷桩和钢管桩桩保护。ZR22墩为机场高高架桥墩，其其桥梁上部结结构为连续现现浇箱梁、连连续钢箱梁以以及预制简支支梁，墩柱有有方墩、板墩墩，墩梁之间间为活动支座座墩、固结墩墩等形式。各托换墩桥梁上部部结构现状见见表5.2-1。托换墩桥梁现状结结构表5.2-11托换墩墩柱形式上部结构I51.2×1.2mm固结墩现浇钢筋混凝土连连续箱梁，宽宽8.0mI61.2×1.2mm固结墩现浇钢筋混凝土连连续箱梁，宽宽8.0mI71.2×1.2mm活动支座墩墩与I8墩连接的整体现浇浇箱梁，宽88.0mK172×1.1m活动动支座板墩连续钢箱梁，宽99.0mE52×1.1m活动动支座板墩连续钢箱梁，宽99.0mZR222×1.1m活动动支座板墩简支梁，由5片预预制梁加现浇浇层组成，宽宽13.255m托换时采用新建门门架墩替换目目前独墩，切切除既有墩，机机场西路地面面或隧道隧道道从门架墩的的两根柱之间间穿过，桩基基础采用钻孔孔灌注桩，设设计根据现有有桥梁结构采采取不同的托托换方案。托换结构见表5..2-2。桥墩托换方案表5.2-22托换墩托换结构设计I5新建门架墩横梁采采用预应力混混凝土结构，截截面为1.8（宽）×2.2（高）×16.3（跨度）m，墩柱截面面为1.2×1..2m方柱，横横梁和墩柱整整体浇注成型型，形成刚架架，墩基础为为φ1.5mCC25钻孔桩，横横梁和墩柱采采用C40混凝土I6新建门架墩横梁采采用预应力混混凝土结构，截截面为1.8（宽）×2.2（高）×17.7（跨度）m，墩柱截面面为1.2×1..2m方柱，横横梁和墩柱整整体浇注成型型，形成刚架架，墩基础为为φ1.5mCC25钻孔桩，横横梁和墩柱采采用C40混凝土I7新建门架墩横梁采采用预应力混混凝土结构，截截面为2.0~22.7（宽）×2.0（高）×14.0（跨度）m，墩柱截面面为1.2×1..2m方柱，横横梁和墩柱整整体浇注成型型，形成刚架架，墩基础为为φ1.5mCC25钻孔桩，横横梁和墩柱采采用C40混凝土K17新建预应力托换梁梁跨度为111.85m，截截面为14.3（长）×3.0（宽）×1.6~~2.0（高）m，托换梁与与桩帽采用C40混凝土，中中间预留700cm空隙作作为千斤顶顶顶升空间，预预应力张拉后后浇注微膨胀胀混凝土。墩墩基础为φ1.5m、φ1.8mCC25钻孔桩E5新建门架墩横梁跨跨度为12..5m，截面面为2.0（宽）×2.0（高）m，墩柱截面面为1.2×1..2m方柱，横横梁和墩柱整整体浇注成型型，形成刚架架，墩基础为为φ1.8mCC25钻孔桩，横横梁和墩柱采采用C40混凝土ZR22新建预应力托换梁梁跨度为177.35m，地地梁包裹原承承台，新承台台截面为20.25（长）×4.0~~4.5（宽）×2.5（高）m，托换梁与与桩帽采用C40混凝土，中中间预留700cm空隙作作为千斤顶顶顶升空间，预预应力张拉后后浇注微膨胀胀混凝土。墩墩基础为φ1.8mCC25钻孔桩北环天然基础保护护施工由于施工场地地处处交通繁忙和和繁华地段，地地下管线众多多，因此，在在旋喷桩施工工前应进行管管线探查，人人工开挖探槽槽，探槽深度度不小于3mm，如发现管管线，应进行行对该管线的的保护后方能能进行旋喷桩桩施工。旋喷喷桩采用φ500＠400mmm，双排布置置，旋喷长度度为15.00m，另外离离新建桩基较较近的部位采采用钢管桩进进行挡土。.1旋喷桩施工1、施工工艺流程旋喷桩施工工艺流流程见图5.2-1。设备设备移位桩位放样管线探查旋喷钻机就位旋喷钻孔提升喷浆冲洗移位制备浆液图5.2-1旋喷桩施工工工艺流程图图2、施工工艺说明（1）准备工作：正式式开工前，应应进行现场调调查，检修机机械、设备；；平整场地，按按设计要求，测测量放样布置置施工孔位；；接通电源和和水路，进行行机械试运转转。（2）钻机就位：移动动钻机至设计计孔位，使钻钻头对准旋喷喷桩设计中心心。（3）钻孔①钻进：钻进时采取取跳二钻一的的方式跳打。射射水压力由0.5MPPa增至1.0MPPa，目的是减减小摩擦阻力力，防止喷嘴嘴被堵，孔位位偏差＜500mm，垂直直度偏差＜770mm。②接长钻杆。当第一一根钻杆钻进进后，停止射射水。此时，压压力下降。接接长钻杆，再再继续射水、钻钻进，直到钻钻至桩底设计计标高。（4）制浆①注浆材料及配比。配配制浆液与钻钻孔同时进行行，浆液配比比为，水灰比比=1∶1。水泥为32.5R水泥，每米米水泥用量不不少于2500Kg；②搅拌及过滤。浆液液配比选定后后，首先将水水加入桶内，再再将水泥倒入入，开动搅拌拌机搅拌搅拌拌，而后拧开开搅拌桶底部部阀门，经过过滤后流入泥泥浆桶。（5）浆液加压泥浆桶的浆液，通通过高压泵加加压20MPa后，经高压压管送至钻机机用于旋喷，在在靠近北环天天然基础底面面时将压力降降低至10~155Mpa，防止扰动动其基础土体体。（6）旋喷工艺(1)旋喷主要技技术参数：桩桩径0.5mm，间距0.44m；浆液压压力20MPa；旋喷速度20r/mmin；提升速度0.1~0..25m/mmin；喷嘴直径径2.9mmm；水泥掺量不不小于250Kg/m；旋喷深度15m。(2)旋喷：钻孔孔至桩底设计计标高后，停停止射水，拧拧下上面第一一根钻杆，放放入钢球，堵堵住射水孔，再再将钻杆装上上，即可向钻钻机输送高压压泥浆，待浆浆液从孔底冒冒出地面后，钻钻杆开始旋转转和提升，由由下而上进行行旋喷，注浆浆搭接≥100mmm。(3)拆除钻杆。在在旋喷过程中中，当上面第第一根钻杆完完全提出地面面后，停止压压浆，待压力力下降后，迅迅速拆除钻杆杆，然后继续续压浆，当压压力升至设计计旋喷压力时时，重新开始始旋喷。喷头头提升达到地地面标高下00.5m时，停停止喷浆。（7）冲洗喷浆完成后，提出出钻杆及钻头头，进行低压压射水，冲洗洗钻杆、喷嘴嘴，此桩旋喷喷作业结束，钻钻机移至新孔孔位作业。3、施工注意事项：：（1）定位必须准确，钻钻机就位前必必须再次用经经纬仪测量复复核桩位，定定位偏差不得得超过50mmm，钻机就就位偏差小于于50mm；（2）钻机就位时，校校正水平，机机座垫实、稳稳固，校正主主动钻杆垂直直度，确保引引孔的垂直度度，垂直度偏偏差少于1.5%；（3）钻孔深度比设计计桩底标高深深500mmm。（4）旋喷桩喷射①旋喷钻杆必须旋转转灵活、拆装装方便，在高高压作用下，密密封性能良好好；②旋喷施工前，将钻钻机定位准确确，安放平稳稳，旋喷钻孔孔的允许倾斜斜度不得大于于1.5%。③旋喷钻杆插入设计计深度后，先先进行试喷。中中途发生故障障，立即停止止提升和旋喷喷，并进行检检查，排除故故障后复喷，复复喷搭接长度度不小于100cm；④在高压喷射注浆过过程中出现压压力骤然下降降、上升或大大量冒浆等异异常情况时，应应查明产生的的原因，及时时采取措施。⑤单桩旋喷完毕，迅迅速拔出注浆浆管彻底清洗洗注浆管和注注浆泵，防止止凝固堵塞。为为防止浆液凝凝固收缩影响响桩顶质量，在在原孔位采用用冒浆回灌补补充。.2钢管桩施工1、施工工艺流程钢管桩施工工艺流流程见图5.2-2。钢管加工钢管加工桩位放样管线探查导管钻机就位钻机导孔钢管安装注浆移位制备浆液图5.2-2钢管桩施工工工艺流程图图2、施工工艺说明（1）准备工作正式开工前，应进进行现场调查查，检修机械械、设备；平平整场地，按按设计要求，测测量布置施工工孔位；接通通电源和水路路，进行机械械试运转。（2）钻机就位移动钻机至设计孔孔位，使钻头头对准钢管桩桩设计中心。（3）钻孔钢管桩采用φ200cm钢管，成成孔时采用XY-I型钻机成孔孔，孔径300cm。（4）钢管加工在钢管下3.0mm开φ10mm花孔孔，间距为40~50ccm，开孔方方向为钢管对对侧，安装时时使管与管花花孔成一条直直线，钢管加加工与钻孔同同时进行；（5）制浆浆液配制与钻孔同同时进行，浆浆液配比为，水水灰比=1∶1，水泥为32.5R水泥，经过过滤后流入泥泥浆桶。（6）注浆泥浆桶的浆液，通通过注浆泵经经注浆管送至至孔底，注浆浆压力为0.3~00.5Mpaa。（7）注浆浆完成后，拔拔出注浆管并并进行冲洗。（8）主要技术参数钢管直径0.2mm，间距0.44m；浆液压压力0.3~00.5Mpaa，深度15mm。桩基施工.1钻孔桩施工一、施工技术准备备工作1、超前探测钻孔桩开工前，首首先对钻孔桩桩进行超前地地质钻探，可可根据具体情情况每桩钻一一个孔进行补补充勘探，同同时收集高速速公路桩基础础资料进行综综合分析，了了解场区内桩桩基础位置地地层、地下溶溶洞的大小、分分布情况、发发育情况，用用以指导施工工，并据此采采取相应的对对策措施。2、设备改装由于受高速公路高高架的影响，K17墩桩基施工工空间不足55.3m，因因此，在钻桩桩施工中，必必须对钻机整整体高度进行行改装，以符符合施工空间间要求。3、泥浆制备（1）黏土和泥浆：优优质的泥浆要要求使用水化化快、造浆能能力强、黏度度大、含砂率率低的黏土，其其技术指标是是胶体率95%、含砂率小小于4、造浆能力力大于2.55L/kg、塑性指标标数10。为改善黏黏土的技术指指标，提高泥泥浆性能，在在黄土中掺加加20%观音土，配配制的泥浆胶胶体率大于95%，黏度可以以达到20～28s。（2）水泥：遇到流砂砂及由松散充充填物的砂层层和溶洞时，按按粘土重量的的1/8～1/5掺入水泥，可可以提高泥浆浆黏度，增强强护壁能力，防防止坍孔、漏漏浆，并且可可以提高泥浆浆Ph值。（3）纯碱：遇到流砂砂及由松散充充填物的砂层层和溶洞时，按按黏土重量的的10%掺加。（4）锯木屑：按黄黏黏土体积的10%掺加，可提提高泥浆的悬悬浮能力，处处理溶洞漏浆浆、流砂及易易坍地层和清清孔均可使用用。（5）片石：溶洞造壁壁和加固孔壁壁使用，一般般使用不大于于15cm的坚坚硬石块。用草袋装黏土、纯纯碱、水泥、锯锯木屑等混合合材料直接沉沉落孔底和石石块混填，用用钻头反复冲冲砸，可以在在溶洞堵漏和和造壁中取得得较好的效果果。二、钻孔钻孔桩桩径为1..5或1.8m，如如遇溶洞，必必须先进行对对采取溶洞采采取预处理措措施，在桩位位周围进行压压浆，以加固固地基和填充充溶洞或固结结溶洞充填物物。钻孔桩桩桩桩长31.7~~32.6mm，施工时采采用YCK30型冲击钻机机冲击成孔的的施工方法（其其中由于I7a紧邻北环环天然基础，钻钻孔施工时不不采用冲击成成孔而采用旋旋挖成孔或牙牙轮钻成孔方方式，减少冲冲孔震动对天天然基础的影影响）。1、现场放线定出桩桩位后，要做做好桩位的轴轴线标记，桩桩位的测量放放样后，会同同有关人员进进行复核，作作出复核记录录，经复核确确认桩位的轴轴线正确无误误，埋设护筒筒。2、护筒采用6mmm厚的钢板加加工制作，高高度1.5mm。护筒内径径比钻头直径径大200mmm，护筒根根据设计桩位位中心线埋设设，埋设深度度1.2m，然然后复核校正正，其误差不不大于50mmm。护筒的的顶部开设1～2个溢浆口，并并高出地面00.3m。3、开孔使用的泥浆浆用优质粘土土制作，泥浆浆比重的控制制：采用1.0～1.25，在松散易易坍的地层采采用1.3～1.5。泥浆含砂砂率不大于8％，胶体率率不小于90％。施工中中须经常测定定泥浆比重、粘粘度、含砂率率和胶体率。4、施工时泥浆沿着着泥浆沟流向向泥浆沉淀池池，泥浆经沉沉淀循环，形形成钻孔施工工的泥浆循环环系统。施工工时要有专人人清除泥浆沟沟和沉淀池中中的沉碴。灌灌注桩身混凝凝土时，用泥泥浆泵把桩孔孔内排出的泥泥浆抽到泥浆浆池中进行净净化处理，与与此同时，使使用罐车把废废浆运走。5、在钻进过程中，如如发现斜孔、弯弯孔、缩颈、塌塌孔冒浆等情情况立即停止止钻进，采取取下列措施后后方可继续施施工：（1）当钻孔倾斜时，可可反复扫孔修修正，如纠正正无效，在孔孔内回填土至至偏孔处以上上0.5m，再再重新钻进。（2）钻孔过程中穿越越断层等不良良地层遭遇坍坍孔时，立即即停钻，并回回填粘土，待待孔壁稳定后后再钻。（3）如遇到护筒周围围冒浆，可用用稻草拌泥团团堵塞洞口，并并在护筒周围围压上一层砂砂包。6、溶洞桩基钻桩施施工，必须先先进行对溶洞洞周边地基采采取压浆和高高压旋喷注浆浆的预处理施施工，施工过过程中发现漏漏浆现象，采采用钢护筒跟跟进、抛填片片石、粘土、干干水泥等方式式进行处理，防防止在施工时时出现漏浆、坍坍孔、卡钻等等现象。7、钻孔钻进过程中中，必须准确确控制松绳长长度，避免打打空锤。一般般不用高冲程程，以免扰动动孔壁，引起起塌孔、扩孔孔或卡钻等事事故；对于断断层处和易于于发生倾斜的的部位，采用用低锤轻击、间间断冲击的办办法通过，以以保持孔形良良好。8、进入岩层时，每每钻进100～500mmm清孔取一次次岩样（非持持力岩层每300～500mmm）并妥善保保存，以便终终孔验证。9、钻孔完毕后及时时下放钢筋笼笼，并浇灌混混凝土，防止止凉孔时间过过长塌孔，当当天钻成的孔孔必须当天浇浇灌完。三、清孔钻孔达到设计标高高，经终孔检检查后，即进进行清孔。清清孔采用抽碴碴筒离心吸泥泥泵清孔，在在清孔过程中中应及时抽除钻碴，不不断加入清水水稀释以降低低泥浆的比重重、粘度、含含砂率等指标标，为水下砼砼灌注做准备备。清孔时，保保持孔内水位位，防止坍孔孔。孔内沉淀淀厚度及泥浆浆物理指标符符合规范要求求。在钻进过程中做好好钻进记录，终终孔时利用钻钻杆的长度计计算孔底标高高，以及孔底底到护筒的高高度，并利用用测绳进行复复核。清孔时时不断量测沉沉碴顶面到护护筒的高度，计计算孔底沉碴碴的厚度，直直到孔底沉碴碴符合设计及及技术规范的的要求，要进进行多点量测测，防止孔底底局部沉碴过过厚。离心吸泥泵清孔见见图5.2-3。图5.2-3清孔示意图图四、钢筋笼吊装根据现场实际情况况，钢筋笼可采用在场外根据限高高分节制作，运运抵现场，利利用吊车将钢钢筋笼吊装就就位，再分节节焊接接驳，单单面焊接长度度为10d，双面焊接接长度为5d，就位后，为为了防止钢筋筋笼在灌注混混凝土过程中中上浮，将钢钢筋笼搭焊在在护筒上。钢钢筋笼下放完完毕后进行二二次清孔，确确保孔内沉碴碴厚度满足设设计和规范要要求。钢筋笼骨架的制作作与吊放的允允许偏差为：：主筋间距±10mm；箍箍筋间距±20mm；骨骨架外径±10mm；骨骨架倾斜度±5%；骨架保护护层厚度为330mm；骨骨架中心平面面位置30mmm；骨架顶顶端高程200mm±；骨架底面面高程±50mm。五、混凝土灌注水下砼灌注之前采采用优质泥浆浆通过砼导管管对桩孔进行行二次清孔，水水下灌注之前前检查孔底沉沉渣厚度，泥泥浆粘度、比比重和含砂率率。灌注时采用导管法法浇筑，导管管连接试拼后后编号，并用用水压或风压压进行试压。混混凝土由混凝凝土输送车运运到现场，并并保持连续灌灌注，接近桩桩顶时，改用用吊斗倾倒以以提高漏斗高高度。钻孔桩桩产生的泥浆浆，泥浆车运至指指定的弃土场场，并符合环环保要求。首批混凝土浇注开开灌时采用止止水栓作前导导排出导管内内泥浆，首次次灌注后桩内内砼面应能达达至埋管1..0m的要求。灌注过程中保持砼砼面埋管1..5m～4.0m之间间，每次拆管管之前应先测测量水下砼面面深度计算折折管长度。在灌注过程中，做做好各项施工工记录，灌注注完成后，及及时拆除钢护护筒，为了减减少凿桩头的工作量量，在桩身混凝土未初初凝前掏去面面下的沉碴。成桩后，桩基应进进行钻芯取样，或或按监理工程程师要求进行行，符合要求求后方可进行行下步工序施施工。混凝土的灌注尽量量选择在晚上上车流量较少少时进行，以以保证施工的的顺利和制桩桩质量。六、泥浆的处理本工程位于城市繁繁华区，为确确保文明环保保施工，对钻钻孔桩施工过过程中的泥浆浆必须进行处处理，处理方法如下下：1、在有场地条件时时，钻孔前，在在桩位附近挖挖设泥浆循环环池，作为废废浆临时储存存用。用泥浆浆泵将废浆泵泵入Ⅰ级振动筛网网，由振动筛筛网分出直径径大于5mmm的砂石废渣渣，排放到指指定的临时派派放点。经第第一次筛下的的泥浆漏入泥泥浆储存箱内内，由离心泵泵将泥浆储存存箱内的泥浆浆及水的混合合物泵送到回回旋筒，在离离心泵高速泵泵送的冲击力力下，泥浆混混合着空气在在回旋筒内翻翻滚、回旋，依依靠泥浆颗粒粒的粘性、密密度进行分离离，粘性大、密密度大的颗粒粒由低端出口口流入Ⅱ级振动筛，继继续进行振动动分离，直径径大于0.44mm的废渣渣排入临时堆堆放点，其余余漏入泥浆储储存箱，回旋旋筒中粘性大大，密度小的的颗粒则翻滚滚上浮，由高高端出口流经经水筒排入钻钻孔桩内。2、在场地条件比较较困难的地方方，如I5、I6、ZR22等桩位，则则尽可能在顺顺路方向、钻钻机后面布设设一循环泥浆浆池。必要时时在桩机侧布布设泥浆池，穿穿过公路采用用泥浆泵通过过钢管传送到到桩位。3、灌桩时的泥浆处处理在靠近ZR22墩墩下面的停车车场内布设一一个泥浆囤积积池，在混凝凝土灌注时用用2~3台泥浆槽车车转运至囤积积池内，待沉沉淀后用泥浆浆槽车运至指指定地点集中中排放，泥浆浆囤积池周围围采取有效的的排水措施。4、砂石废渣堆放一一定数量后，用用汽车运到符符合环保要求求的不污染环环境的地方。.2旋挖钻桩施工旋挖钻机采用迈特特-MAIT型。施工时时可配用短螺螺旋钻头、回回转斗，岩心心钻头，岩心心回转钻头等等各种规格的的钻头。在旋挖钻进过程的的同时，采用用10mm厚钢钢护筒全程跟跟进，防止坍坍孔。旋挖钻进成孔工艺艺，旋挖成孔孔首先是通过过底部带有活活门的桶式钻钻头回转破碎碎岩土，并直直接将其装入入钻斗内，然然后再由钻机机提升装置和和伸缩钻杆将将钻斗提出孔孔外卸土，这这样循环往复复，不断地取取土卸土，直直至钻至设计计深度。有地地下水分布，孔孔壁不稳定，必必须采用静态态泥浆护壁钻钻进工艺，向向孔内投入护护壁泥浆或稳稳定液进行护护壁。成孔工艺流程如下下：1、打设钢护筒钢护筒打设前，先先准确测量放放样，保证钢钢护筒顶面位位置偏差不大大于5cm，埋设设中保证钢护护筒斜度不大大于1％，钢护筒筒平面位置与与垂直度应准准确，钢护筒筒周围和护筒筒底脚应紧密密，不透水。2、钻机就位钻机就位时，要事事先检查钻机机的性能状态态是否良好，保保证钻机工作作正常。3、钻孔施工施工时，将钥匙开开关打到电源源档，旋挖钻钻机的显示器器显示旋挖钻钻机标记画面面，按任意键键进入工作画画面。先进行行旋挖钻机的的钻桅起立桅桅及调垂，即即首先将旋挖挖钻机移到钻钻孔作业所在在位置，旋挖挖钻机的显示示器显示桅杆杆工作画面。从从桅杆工作画画面中可实时时观察到桅杆杆的X轴、Y轴方向的偏偏移。操作旋旋挖钻机的电电气手柄将桅桅杆从运输状状态位置起升升到工作状态态位置，在此此过程中，旋旋挖钻机的控控制器通过采采集电气手柄柄及倾角传感感器信号，通通过数学运算算，输出信号号驱动液压油油缸的比例阀阀实现闭环起起立桅控制。实实现桅杆平稳稳同步起立桅桅。同时采集集限位开关信信号，对起立立桅过程中钻钻桅左右倾斜斜角度进行保保护。在钻孔孔