地铁施工经验交流材料

地铁施工经验沟通资料一、地铁施工的特色及重难点1、地质特色其余拜见一公司沈阳14标第一章《项目研究的目的与意义》二、常用施工方法明挖、暗挖、盖挖、盾构可拜见一公司沈阳14标第二章《施工工法研究》一、明挖作业降水优化方案－一公司沈阳14标第四章沈阳地区传统采纳“大间距、大泵量、单井大降深”进行基坑降水，其与工期短、降深较小、基坑明挖具备边坡安全保护举措的特色切合.依据地铁工程拥有施工周期长、暗挖施工为主、工程场所位于城市繁华地段既有建筑和地下管线修筑物密集等特色,如地铁施工降水仍旧采纳传统“大间距、大泵量、单井大降深”进行降水,则存在以下问题：○，1“大间距、大泵量"需要增添井深和单井降深以保证降水井之间水位在基坑槽下，所以必然增添基坑排水量，进而增添用电量；错误!地铁施工不同样于一般建筑，不同样建筑单元存在深度差别、施工先后差别、致使采纳分步分段施工如区间地道。所以“大间距、大泵量”必然造成后期管理的巨大困难，不用要的延长降水时间，造成电力、人力和地下水等资源浪费；错误!对于需要降低两层地下水的场所，需要将上层潜水基本疏干，而“大间距、大泵量"不能够达到地铁施工要求；错误!长久降水不能够保证水泵素来圆满，一旦一个水泵损坏，在换泵时期就会使得地下水在极短时间内上升数米，进而简单造成地下施工掘进面忽然涌水塌方的安全事故。“小间距、小泵量”降水获得了很好的收效，其具备的特色以下：错误!单井降深浅、在知足相同基坑降深要求的状况下基坑阶段排水量和基坑总排水量均较“大间距、大泵量”小，而总的用电量亦较低。○，2因为井的间距较小，能够针对不同样建筑单元、施工段按结构施工安排进行降水,而施工达成部分能够即时停止降水。因为泵量较小，因此便于依据施工和降水进展状况随时调整泵量如间隔停泵举措，便于降水保护期的管理,达到节约电力、减少不用要排水量进而降低成本的目的.错误!对于需要降低两层地下水的场所,因为井的密度较大，所以能够较好的达到疏干上层潜水的目的。错误!因为井数相对很多，单井泵量仅占降水井的几十分之一，单泵损坏不会造成地下水的显然上升，并且其更换、维修较便利.经过本工程实例不只演示了降水设计计算的全过程，并且对“大井”法和“小间距、小泵量”两种设计进行比较,并经过实践的查验，达到了理想的收效,由此能够获得以下结论:（1）“小间距、小泵量”降水在地铁建设中应用优异，达到了基坑无水开挖施工的要求，表现了其安全、灵便、用电量小、总排水量小的优势，其节约了资源、降低了成本、经济技术也合理可行。。(2)“大间距、大泵量”降水不具备在地铁降水设计中作为宽泛原则使用,而“小间距、小泵量"是沈阳地区管井降水技术的一个新的打破。支撑系统优化－取材于《浅谈明挖地铁车站深基坑支撑系统优化问题》二、钻爆法暗挖作业三、盾构作业取材于《中铁五局（公司）有限公司科技项目查收申请表》六、存在问题、经验教训1、碴土改良问题沈阳地铁一号线四标洪～重区间地铁基本以粘土和粉细砂为主，在碴土改良过程中加入泡沫进行改良.可是因为发泡系统工作不太正常，注入的泡沫基本以水的形式存在,如在砂卵石地层中,这是行不通的，接下来应解决发泡机的工况问题。2、管片上调控制盾构在迅速掘进时,因为浆液填补、凝固拘束不充分，部分地段管片存不同样程度的上调,虽在施工过程中采纳了放慢速度、下压盾构姿态、调整注浆部位、进行二次注浆等多种举措，但结果仍不太满意。据其余单位的经验，在富水砂卵石地层中，管片上调将更难控制,所以还须进行一步探索。3、管片防水控制盾构地道不渗不漏重点在管片自己及接缝的办理,在施工过程中对管片进场查收、防水弹性橡胶粘贴查收、管片吊运控制、管片拼装工艺等方面还略显粗糙，所以仍有多处渗漏点，应进一步增强.4、大龙门问题大龙门吊设计与现场不太切合，侧面不能够吊管片和出碴，致使出碴及管片吊运共用工作面，降低工作效率且增添了成本。这是经验不足造成，下一条线应防备。5、与外商打交道问题盾构售后服务及部分易损件由外商供给，因为沟通或运输问题，致使周期太长，重点时候可能影响生产，应建立特意的沟通渠道.依据适用性、靠谱性、先进性、经济性相一致的原则进行盾构机的选型.盾构选型应满足工期要求，平均每天掘进7。90m，知足最小曲线半径600m的要求。盾构选型应知足顺利掘进中粗砂、砾砂、粘土性等不利地层的要求，知足预防涌水和流沙要求。盾构选型及设计依据“靠谱性、技术先进性、经济性综合兼备"的原则进行。最后几环管片拼装当地道贯串后,一般还需要安装5—6环管片才能够达成区间地道的管片安装。同时,随着地道的贯串，盾构机在前面没有了反推力,将造成管片之间的环缝连接不亲密,简单漏水，在最后几环管片安装时，依据现场实质状况，采纳以下应付举措.（1）在刀盘前面的预约地址，设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。（2）在凑近洞口段15环(设计是10环）的管片的1点、4点、7点、10点、13点、15点的地址周边均用型钢焊接连接拉紧，将管片拉成一个整体，已保证管片之间的防水条压缩到位。）管片安装达成需要用风动扳手拧紧全部纵向和横向螺栓,且在下一环掘进达成后再次紧固螺栓。4）严格依据操作规程拼装管片,同时防备管片之间出现错台。5）每环应在掘进大于管片环宽50cm时开始安装管片，保证管片特别是封顶块的安装质量。(6）管片安装前要保证止水条不损坏，不预膨胀,并实时清理干净管片上因注浆掉落的碴土及沙浆等杂质。管片安装达成后应将注浆塞拧紧牢固。（7）待盾尾走开管片后,迅速焊接扇形钢板，并用迅速凝固的沙浆进行注浆，保证洞口的管片背后浆液迅速凝固。盾够掘进姿态开挖面牢固机理土压平衡盾构开挖面的牢固由以下各要素的综合作用而保持:①土仓内的土压力平衡地层压力和水压力，②螺旋输送机调治排土量;③适合保持泥土的流动性，依据需要调治增添剂的注入量。当土仓内的土压力大于地层压力和水压力时，地表将隆起；当土仓内的土压力小于地层压力和水压力时，地表将下沉；所以土仓内的土压力应与地层压力和水压力相平衡。推动过程中的蛇行和转动在盾构推动过程中，蛇行和转动是难以防备的。出现蛇行和转动主要与地质条件、推动操作控制相关。针对不同样的地质条件，进行周密的工况解析，并在施工过程中严格控制盾构的操作，减少蛇行与滚动.当出现转动时采纳正反转刀盘的方法来纠正盾构姿态。盾构推动时还需注意以下几个问题：工作面的地层结构及物理力学特点的不平均性;）推动系统性能的平衡性、牢固性；监控系统的敏感性，靠谱性和牢固性；富水柔弱地层对盾壳的环向弱拘束性；）经过软硬变化地层时的刀盘负载与盾壳拘束条件的不对称性。曲线段推动重点1）进入曲线施工前，调整好盾构的姿态；2）精确计算每一环的偏离量与偏转角的大小，依据盾尾缝隙和掘进线形，选择适合种类的管片；3）将每一循环推动后的丈量结果记入图中与设计曲线相比较，确立可否修正下次推动的偏转量与方向角;4）合理选择超挖量，尽量使盾构凑近曲线内侧推动，将推动速度控制在3~4cm/min内；5)为防备管片的外斜，一定保证管片背后注浆的收效，在曲线施工中,盾构曲线走行轨迹引起的建筑缝隙比正常推动大,应加大注浆量。6）当盾构偏离设计线路较大时，停止盾构推动，依据掌子面地层状况实时调整掘进参数，防备引起更大的误差.7）蛇行的修正以长距离慢慢修正为原则，如修正得过急，蛇行反而更加显然.在曲线推进的状况下，使盾构当前所在地址点与远方的一点进行线路拟合，使地道衬砌不超限。纠偏幅度每环不高出20mm。四、监控量测和施工丈量资料取于一公司沈阳四标成就中《第十一章盾构施工监测》施工监控量测目的在结合施工监测的基础上,有针对性的掌握盾构施工对四周土体、地表、地面建筑物、地道结构自己的影响及其变化规律，为未来盾构施工累积经验。主要监测目的以下：1)认识各种要素对地表和土体变形等的影响,以便有针对性地改良施工工艺和更正施工参数，减少地表和土体变形;2）建立监控量测预警体系，监测施工引起的地面沉降、地面建筑物变形和地道沉降及变形可否控制在同意范围内，并评论其安全牢固性，保证工程施工安全；3)监测地表和土体变形，依据变形发展趋向和四周建筑物状况，评论施工方法和施工参数的适用性和经济性;4）客观记录盾构施工周边地面和建筑物监控量测数据，为未来供给工程索赔等供给数据依据；5）为研究岩土性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系累积经验。五、技术创新取材于一公司《依靠科技创新开辟盾构施工新领域》沟通资料一公司沈阳14标《三种施工工法施工过程数值模拟研究》、种施工工法模拟结果比较由表2.9中数值可知，PBA工法拱顶最大沉降值以及拱顶最后沉降值都是最小的.从安全的角度考虑，三种工法中PBA工法最适合中街地铁车站工程，两侧壁导洞法次之,中洞法安全性最差施工工法精选的基本方法在确立地铁车站施工工法时,常有多种工法可供选择,而决定这些工法的各个评论要素经常拥有层次性和互相交叉性，且相当一部分评论要素又不能够定量描述,这样可能使得不同样工法的利害要素纵横交叉，难以鉴识，给地铁车站