某大桥跨西康铁路实施施工组织设计

某大桥跨西康铁路施工组织设计1编制依据1.1国家有关方针政策以及国家、铁道部和交通部有关标准、规范和验收标准。1.2中交第一公路勘察设计研究院《某河大桥变更设计下部结构施工指导图》。1.3某高速公路与西康铁路既有线、二期线路相关问题会议纪要要求。1.4西安铁路局关于柞水至小河高速铁路跨越西康铁路有关问题的复函（西铁总鉴函〔2007〕21号）。1.5现场实地勘察、技术核对及设计技术交底。1.6我单位人员、设备等综合实力情况。2工程概况2.1概述某河大桥为左右幅分离式高架桥，左线桥起讫里程为K83+564.15～K84+328.25，原设计桥跨布置为15×35＋50＋50＋3×35＋30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桥全长764.1m，除21号桥台为扩大基础外，其余均为桩基础。2007年11月，跨铁路处桥跨设计调整为27＋50＋36＋22，桥长不变，增加一个桥墩，需拆除16#、17#桥墩。右线桥起讫里程为K83+574.20～K84+323.30，原设计桥跨布置为15×35＋50＋5×35＋30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桥全长749.1m，除21号桥台为扩大基础外，其余均为桩基础。2007年11月，跨铁路处桥跨设计调整为26＋50＋50＋29，桥长不变，需拆除15#、16#桥墩。某高速某河大桥与西康铁路的关系：某高速某河大桥从西康铁路某河大桥的安康台（即K132+930）～K133+010处上跨，公路与铁路的平面夹角35°。该桥在左线第十六跨、右线第十五跨处采用50m预应力混凝土T梁上跨西康铁路既有线。庙湾大桥左线16跨处铁路轨顶至50mT梁底净高为8.78m，庙湾大桥右线15跨处铁路轨顶至50mT型梁底净高为7.87m，满足铁路限界要求，具体铁路和公路交叉情况详见后附《某高速某合同段某河大桥跨西康铁路交叉处施工平面图》。站在左线15#墩(需下挖15m)处看见的既有省道、铁路、百神洞景区悬索桥2.2工程地质情况山体从上至下地质情况依次为：亚粘土、卵石层、强风化白云质灰岩、弱风化白云质灰岩，本地区为喀斯特地形，溶洞发育。2.3工程重点、难点本大桥的施工重点为安全防护施工、山体剥离施工、山体永久防护工程施工、以及左线桥14#、15#、16#桥墩的施工，第16跨50mT梁的架设；右线桥14#、15#桥墩的施工，第15跨50mT梁的架设。某河公路大桥从西康铁路某河铁路桥安康台上方通过，此处山体陡峭，且为电气化铁路。S102国道从山体下方通过，公路左线桥第13～15跨需将山头截去0～30m高，路堑处岩体较为破碎,开挖方量1.6万m3左右，并且西康铁路和S102省道行车密度大，公路桥墩施工正下方为柞水溶洞旅游景区交通要道，游人较多。以上因素决定了交叉部分的施工难点为：（1）山体剥离的土石方向下滚落影响西康铁路的行车安全和省道102线的行车及人身安全；（2）山体剥离的土石方向下滚落可能对西康铁路某河1#墩（从安康方向向西安数取）造成影响；（3）石质路堑岩面节理发育，破碎，岩性变化大,施工作业面紧邻运营铁路,鉴于运营铁路要求严禁运营线附近进行爆破作业；（4）桥墩施工、T梁架设及桥面系施工期间必须保证铁路及既有公路的行车安全，需对西康铁路接触网线路进行防护；（5）山体边坡陡峻，场地狭小且高陡，无法进行大型机械操作施工及防护作业面非常紧张。3施工组织3.1组织管理机构的设置我们将针对本工程的具体特点，结合公司的资源状况，组建“中铁四局集团某高速公路某标段跨西康铁路施工领导小组”，全面负责本工程施工。本施工小组组长由公司副总经理担任，副组长为项目经理、副经理、项目总工，组员由各部门负责人组成，并从公司内部抽调既有线施工经验丰富的人员进行现场指导施工。施工小组组织机构及主要组成领导:公司副总经理：王润国项目经理：赵成海项目党委书记：徐炎初项目总工：邱明项目安全总监：贾建军本工程作业队伍由安全防护作业队、山体剥离作业队、桥梁工程作业队、架梁工程作业队组成。3.2资源配置、队伍部署及任务划分拟为本工程配备具有既有线施工经验的作业人员370人，各类机械设备61台套，机械的具体配置情况详见《主要施工机械表》。安全防护作业队拟投入50人和相应的机具设备，承担本工程的安全防护型钢排架施工任务。山体剥离作业队拟投入150人和相应的机具设备，承担本工程的山体剥离施工任务。桥梁工程作业队拟投入150人和相应的机具设备，承担本工程的桥梁工程施工任务。架梁工程作业队拟投入20人和相应的机具设备，承担本工程的架梁工程施工任务。4质量标准本工程按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000进行施工及质量检验评定，并满足设计要求。5工期安排本桥与铁路交叉部分计划开工日期暂定为2008年1月1日（具体开工时间以业主和西安铁路局批准确定），竣工日期为2008年7月15日，计划施工工期7.5个月。5.1施工准备施工准备计划时间：2007年12月10日至2007年12月30日，待施工方案批复后马上组织机械、人员进场，各种材料的采购、备料工作，并对所有管理人员和作业人员进行安全培训。5.2安全防护工程计划从2008年1月1日至2008年2月28日。5.3山体剥离计划2008年2月1日开始施工山体剥离，平均每天开挖150m3，工期2.5个月，计划2008年4月15日完成山体剥离。5.4桥梁下部施工计划2007年12月6日开始，2008年6月5日结束。5.5桥梁预制、架设施工计划2008年3月20日开始，2008年7月5日结束。5.6桥面系施工计划2008年5月1日开始，2008年7月15日结束。具体施工安排请见后附《某河大桥上跨铁路部分施工计划横道图》。6主要施工方案及方法6.1总体施工部署根据本标段跨铁路处的施工内容及周边的施工环境，确定本段工程的施工原则为“安全第一，预防为主，精心组织，严格管理”，确保西康铁路、S102省道的行车安全，以及既有铁路设施和某高速公路设施不受损坏。某高速公路某合同段跨西康铁路桥梁施工具有“山体陡峭、作业面小,上跨铁路、紧邻省道及旅游景区、安全防护困难”的特点；跨西康铁路的桥梁施工特别是土石方开挖、架梁以及桥面系施工，将直接关系铁路和省道行车的安全畅通；在半年的施工期间内，跨越2008年的春运，如果在春运期间铁路两侧不允许施工，将对施工工期影响极大，施工工期将显得十分紧张。充分考虑以上的具体情况，结合我公司的资源状况和以往类似工程的施工经验，本工程的总体施工部署如下：在施工方案得到批复后，组织强有力的工作组，积极同铁路相关部门取得联系，争取早日开工，跨西康铁路桥梁施工以西康铁路为界，划分为铁路以北和铁路以南两个作业区。铁路以北作业区主要工作任务是：施工西康铁路及S102省道的安全防护工程，安全防护工程施工完成后，经有关部门验收合格后，然后进行山体剥离及桥梁工程施工。铁路以北共设置5道防护，分别是对西康铁路接触网、接触网立柱、接触网拉线、铁路线路、铁路桥墩、省道S102的安全防护。铁路以南作业区主要工作任务是：对临近既有铁路的右线15#墩山体及左线16#墩铁路设土钉墙、挡墙进行加固防护，人工拆除原设计公路桥墩和施工调跨后的桥墩。铁路以南共对2处进行加固，分别在左线16#和右线15#墩处进行加固。桥梁下部工程施工完后，在铁路北侧桥面上拼装架桥机，梁体采用运梁平板车通过新修桥面运抵架桥机工作区，先左幅后右幅进行架梁，梁片架完后，进行桥面系施工。跨西康铁路桥梁工程完成后，拆除安全防护工程，恢复原有工程。6.2分项工程施工方法安全防护工程施工山体剥离前，必须做好既有铁路设施、地下管线、架空管线、既有铁路桥1#墩以及S102省道的防护工作，经设备管理单位检查验收合格后方可施工。安全防护工程主要工作为既有铁路设施以及102省道。既有铁路采用型钢排架,既有铁路桥墩采用M10.0浆砌片石重力式挡渣墙防护，102省道采用门式支架防护,右线15#墩靠西康铁路侧山体采用土钉墙加固防护,左线16#墩靠既有铁路挡墙外4m处土体采用M7.5浆砌片石重力式挡墙进行结构加固。防护102省道的型钢支架由人工配合吊车安装。针对防护铁路线路和接触网的型钢排架施工，因紧邻西康电气化铁路，无法实现机械施工，要在铁路部门的指导下组织人工进行施工。型钢排架安装完成后，在内侧码放上口宽1.0m、高1.5m的砂袋墙及0.5m厚的稻草垛，减小滚石对型钢排架的冲击力。本防护工程涉及安康供电段设备接触网立柱、地锚拉线、承力索拉线、回流线、承力索、接触网线共6处，其中绝缘防护150m，迁移回流线100m；涉及安康工务段排水侧沟及天沟拆除及重建100m；桥面系拆除及恢复30m；涉及铁通及移动光缆向4根，迁移长度50m。.1对既有铁路K132+950～K133+020安全防护措施左线公路桥15#墩～既有铁路间的土石方开挖施工时，必须对既有铁路K132+950～K133+020区段既有设施以及接触网进行防护。调跨后左线15号墩调跨后左线15号墩接触网线承力索接触网线承力索架空接地线架空接地线报废左线16号墩斜撑顶距轨面7.62m报废左线16号墩斜撑顶距轨面7.62m立柱至轨面7.68m7m7m3.4m3.4m上跨公路与既有铁路交叉处地形本段山体土石方主要采取人工配合风镐的开挖方案，施工过程中为防止土石滚落到既有线路内，施工前需对既有铁路设施进行防护。防护方案采用型钢靠壁式排架：排架基础设置采用高1.0m，顶宽1.0m的C25钢筋混凝土条型基础，并施作预埋钢筋使山体与排架基础连为一体。排架竖带采用20b工字钢，高12-16m，间距0.5m，下部3m的排架竖带与基础一次性施作到位；横带采用20b工字钢，长51m，间距2.0m；竖带与横带之间采用φ20“U”型螺栓进行连接。为了方便施工，将工字钢截为3m一节，中间用法兰盘连接。型钢排架由下向上间隔2m用φ22砂浆锚杆与山体相连，锚杆与工字钢用夹板螺栓联结。竖向排架上端利用山体埋设地锚配合钢丝绳进行横向加固,水平方向密排双层竹跳板，用8#铁丝将竹跳板与立柱绑牢。型钢排架详见图《既有铁路设施型钢排架－1》和《既有铁路设施型钢排架－2》。某铁路桥安康台左侧20米桥面系紧挨山体，同时铁路接触网回流线距山体较近，为确保施工时行车及施工人员安全，需对该区段既有线路接触网回流线及桥面系进行改移。防护方案分两步进行，第一步为：分别与安康供电段、电务段、工务段进行联系，请求对回流线及地下管线进行局部改移，并对既有桥面系进行拆除；第二步为：分别对既有接触网回流线及地下管线进行防护，对既有桥左侧桥面系进行封闭，为型钢排架施工创造条件，施工结束后恢复原状。.2对既有铁路桥1#桥墩的安全防护措施山体剥离紧靠既有铁路1#桥墩处，土石方开挖过程中为防止个别石块滚落而撞击铁路桥墩，必须对既有桥墩进行防护，防护拟采取以下方案：调跨后右线14号墩调跨后右线14号墩7.6m既有铁路1号墩既有铁路1#墩位于下挖山体处的地形对既有铁路桥墩采取三道防护，第一道防护采用50m长，6.0m高重力式M10.0浆砌片石挡渣墙，并整体采用浆砌片石回填，增强其整体抗冲击能力，顶部预留1.0m深挡渣槽，并铺设0.5m厚砂袋缓冲层，减小滚石对挡墙的冲击力，施工过程落石随时清理。第二道防护为：桥墩外侧用砂袋进行堆码防护，砂袋堆码的宽度为1m，高度为2m。第三道防护为近体防护，即用旧轮胎对桥墩地面以上2m范围进行包裹。型钢排架详见图《既有铁路桥墩型钢排架防护－3》。.3对S102省道的安全防护措施开挖的山体下方即为S102省道，为确保省道的行车安全，防止个别石块滚落影响省道的交通安全，制定以下安全防护措施。新建柞小高速公路新建柞小高速公路省道102路宽7.5m既有铁路1号墩开挖山体下S102省道与高速公路及铁路的相互关系对省道S102的安全防护采用二道防护:第一道防护设在左线13#墩外侧边缘，采用20m长型钢靠壁式排架防护,其施工比照铁路桥墩的排架进行,进而防止大块孤石；第二道防护为门式型钢支架防护。山体开挖线（坡度1:0.3）山体开挖线（坡度1:0.3）左线14#墩6m高防护排架下挖深度30m左线K84+023～K84+043山体开挖地貌门式支架采用40a工字钢制作，高5.0m，横向宽度6.0m,长100m，支架间距0.6m。竖带与横带之间采用φ20“U”型螺栓进行连接。支架基础设置采用高0.8m，顶宽1.0m的C25混凝土条型基础，立柱工字钢与基础浇筑一次性安装到位，支架靠山体侧及上方密排双层竹跳板，用8#铁丝将竹跳板与工字钢绑牢，支架顶部竹跳板上方铺设一层δ10钢板及两层砂袋，支架靠山体侧砼基础铺设1.0m高、0.5m厚的砂袋，以防止个别石块滚落时减缓滚石对支架的冲击力。门式支架防护详见后附《S102省道门式支架防护图》。.4既有铁路加固工程施工报废左线16号墩报废左线16号墩7.4m调跨后左线16号墩左线16#墩与既有铁路挡墙间的地形状况左线16#墩外侧距既有铁路挡墙外4m处土体采用7m高、15m长的M7.5浆砌片石重力式挡墙进行既有铁路挡墙进行加固防护。挡墙施工中严格采用挤浆法，砌筑过程中距地表1m处间隔2m设置梅花型Φ100mmPVC泄水孔。挡墙回填时于墙后铺设30cm厚的反滤层，分层利用打夯机进行夯实整平。右线15#墩距既有铁路右侧7m处山坡上采用7.0m高、15m长的土钉墙进行山体加固防护。土钉采用8m长,土钉间距1.5m，梅花形布置，采用Φ28螺纹钢，钻孔直径90mm。在原位岩中设置较为密集的土钉（注浆锚杆），并在边坡表面挂钢筋网喷射砼面层，通过土钉、面层和原位岩土三者的共同作用而支护。为确保边坡稳定，先喷一层C20砼厚5cm，初喷之前将坡面浮土、碎石清除并用高压水冲洗干净，并埋设控制砼厚度的标志，在所有的土钉安放及注浆结束后，进行坡面钢筋网铺设。钢筋网采用φ8圆钢，方格形，间距20×20cm。为确保整个土钉联成一个整体，在安放钢垫板时，钢垫板的四个角应压住钢筋网的四个边。钢垫板用定型螺母拧紧。报废右线15号墩报废右线15号墩调跨后右线15号墩10.9m报废左线16号墩右线15#墩与既有铁路间的地形及相互间距离在所有的土钉锚具及钢筋网铺设完毕后，进行第二次喷射10cm厚C20砼。喷射之前，应将坡面用高压水冲洗干净。山体剥离施工本段山体剥离根据现场的地形分两段进行施工，第一段为左线13～15#桥墩间的土石方，其最大剥离高度30m，山体地表坡率为1:0.5。该处山体表层覆盖10cm亚黏土，其下均为强风化白云质灰岩，山体较为破碎。采用人力施工为主，机械施工为辅的施工方法进行施工,较为完整的岩体采用静态膨胀剂破碎和风镐破碎的施工方法。静态膨胀剂破碎方案请见附件1。第二段为左线15#墩～既有铁路间的土石方，本段山体剥离距铁路最近距离为5m，剥离高度20m，本段土石方主要采取人工配合风镐进行施工。山体剥离土石方均采用人工倒运至新建左线桥上后利用8T自卸车运输至指定的弃土场。开挖的土石方严禁直接往山下甩弃。在左线桥13#桥墩盖梁与山体间搭设满堂脚手架平台，作为进入开挖工作面的通道，具体布置详见《庙湾大桥13-15#墩位开挖施工平台支架示意图》，脚手架平台搭设及检算见附件2。为保证开挖后的山体边坡稳定，每开挖完一层及时施作边坡防护工程，确保西康铁路和S102省道的行车安全。桥墩施工.1桩基施工庙湾大桥跨西康铁路处经2007年11月28日设计调跨后剩余14根钻孔桩，分别为左线14#、15#、16#、16’#和右线14#、15#、16#桩基。左线和右线14#、15#桩基均在山体上，比邻西康铁路和省道,受周边条件限制，以及为了确保铁路运营安全，该四个墩桩基均采取静态破碎、人工配合风镐进行挖孔施工，20cm厚的C25混凝土护壁进行支护。左线14#墩、15#墩待山体剥离到位后组织施工，右线14#待山体剥离完成后组织施工。左线16#墩位于民房内，桩基必须在民房拆除后开始施工，左线16#桩位于混凝土拌和站内。右线16#墩占用部分省道，施工前需要改移省道。左线16#、16－1#和右线16#桩基在前期准备工作完成后采用冲击钻机施工，分三个工作面同时进行。.2钢筋制作及砼浇筑左线15#墩，右线14#墩桩基钢筋笼制作时采用现场加工6m短节焊接拼装，人工采用倒链配合组合钢管架进行安装，其余桩基根据现场实际加工9-12m/节进行安装。混凝土灌注采用罐车配合混凝土输送泵车进行施工。.3墩柱及盖梁施工待基础砼达到设计强度50%后，绑扎墩身钢筋，立墩身模板。由于受地形限制，大型起重设备无法进场施工，墩身模板采取2米/节定型钢模，人工采用倒链配合组合钢管架进行拼装。墩柱钢筋集中下料,统一弯制成型,现场绑扎，墩身主筋与提前预埋进基础内的主筋焊接，钢筋笼与模板间放置垫块，以保证钢筋有足够的保护层。墩身砼采用自动计量的强制式拌合机拌合，砼运输采用砼输送车，泵车泵送。在浇筑过程中，采用串筒将砼送至墩身各部位，确保砼自由落差不超过2米，以防砼出现离析。采用插入式振动棒进行振捣，整个墩身一次浇筑完毕，砼浇筑完成后，做好表面收浆抹平工作，确保顶部砼质量。拆模时，砼抗压强度不小于2.5MPa；砼养生采用塑料薄膜袋封口包裹，同时可以防止上部结构施工时对墩身结构造成污染。左线15#、右线14#桥墩盖梁均紧靠既有铁路高压回流线，模板采用木模，人工采用倒链配合组合支架进行安装。砼施工及钢筋绑扎参照墩身砼，施工过程中要保证盖梁底及盖梁顶面标高准确，支撑垫石顶面确保水平、光滑，以利于支座与预制梁的密贴。既有桥墩拆除庙湾大桥跨铁路经调跨后，需拆除原设计左线16#、17#桥墩、右线15#、16#桥墩，共四处，并且都在铁路以南。既有桥墩紧靠西康铁路、公路及民房，附近有多条电线和高压线，并且高度均在30m左右，施工空间小，无法进行定向爆破，必须采用人工风镐凿除，弃渣由汽车运至指定地点。既有桥墩拆除在附近民房拆除后进行，四处桥墩的拆除同时进行施工：首先在立柱上做爬梯，方便操作人员上下桥墩，拆除施工使用风镐进行，废渣弃至桥墩下方，最后装运至指定地点。在施工的同时做好安全防护工作。6.2.550米T梁架设施工架梁采用DF50/180型架桥机进行架设，该架桥机设计架设桥梁跨度50m，设计起重量170t，并多次架设同类型桥梁。预制梁场建在庙湾大桥0＃台台后的路基上。架桥机在庙湾大桥左线拼装，预制梁由梁场龙门吊起吊喂给运梁车，运梁车在桥面把T梁运到架桥机工作区内，再把T梁喂给架桥机，然后进行架梁。先架设左幅桥梁，再退到5#墩横移到右幅架设右幅桥梁。架梁顺序：首先架设左线27m箱梁和50mT梁，架完后架桥机退到5#墩横移到右线，架设右线26m箱梁和50mT梁。左线16跨、右线15跨的50mT梁架设时，架桥机及T梁跨越既有铁路至安装、焊连完毕均必须在既有铁路封锁点内完成。左右线跨铁路部分各有5片T梁，架桥机过孔、每片T梁架设各要一次点，左右线架梁共需要点14次。.150mT梁架设步骤T梁架设步骤如下并附示意图。(1)架桥机准备工作完毕；(2)运梁平车喂梁；(3)运梁平车载梁行至架桥机尾部停止制动；(4)前吊梁行车捆吊梁体前端；(5)前吊梁行车车拖梁和运梁梁平车上后台台车配合前移移梁体；(6)图示梁体前前端行至架桥桥机主梁1/2处；(7)梁体继续前前移，梁体后后端至架桥机机尾部；(8)后吊梁行车车捆吊梁体后后端；(9)前后吊梁行行车共同配合合前移梁体；；(10)前后吊梁梁行车载梁行行至架桥机架架梁段；(11)降低梁体体高度距离墩墩面200mmm；(12)前后、左左右调整梁体体位置，就位位梁体；(13)架桥机架架设该孔完毕毕。.2接触网防护措措施为保证架梁、桥面面系、防撞护护栏施工期间间，确保西康康铁路的运营营安全和施工工安全，在施施工时必须对对接触网采取取绝缘防护。经过现场勘测、调查，并结合以往施工经验，我们拟采取两种防护方案对接触网进行防护，第一种方案是跨西康铁路部分的施工都在封锁点内进行；第二种方案是设置全封闭门式支架对接触网进行全封闭防护。下面对以上两种方方案进行比较较。方案一：在施工桥桥面系时，中中隔板、湿接接缝、防撞护护栏、防抛网网的施工均在在西康铁路封封锁点内完成成。左右线跨跨铁路部分各各要一次点，共需要点8次。方案二：在铁路上上方设置全封封闭门式安全全防护隔离板板，门式支架架高度10～30m防止零零星构件侵入入列车限界。即在西康铁路K132+930～K133+010区段搭设净宽8.0m、距铁路外轨净高7.5m的钢管脚手架门式支架防护西康铁路接触网。某高速与西康铁路成35°斜向交角，门式安全防护采用斜交正做，西康铁路接触网安全防护平面布置图见下图。全封闭门式安全防防护体系采用用混凝土基础础，门式支架架采用满堂碗碗扣式脚手架架，钢管直径径为Φ48×3.55mm，其支支架间距采用用0.9×0.9m进行搭设布布置。支架的的整体稳定通通过设置纵横横向水平连杆杆以及剪刀撑撑等构造措施施来处理，水水平连杆上下下层间距按11.2m步距设置。支撑梁采用用横向间距11.2m的0.1×0.1m方木木，纵向采用用0.1×0.1m方木木作为支撑。在在铁路上方采采用间距0..5m的0.15×0.15mm方木做为横横梁，在横梁梁上满铺122mm的胶合合板，以保证证安全防护体体系安全。因该处山体地形复复杂，为保证证支架的整体体性，采用剪刀撑进进行加强布置置。纵横向均均采用每隔一一排从顶到底底布置一排的的方法；脚手手架与山体连连接处，采用用堆码砂袋对对支架进行防防护。接触网支架防护详详见下图《西康铁路接触网安安全防护示意意图》。方案一施工时要在在铁路封锁点点内进行，不不需要搭设门门式支架；方方案二是搭设设门式支架对对接触网进行行全封闭防护护。但由于跨跨铁路施工部部分正好位于于风口地带，在在加上列车通通过时，两边边的风力达到到10级风，并且且门式支架高高度最高处离离地面有300m高。两种种施工方案在在实施时都必必须对接触网网采取绝缘措措施。经过对对以上两种方方案的比较，我我们推荐采用用第一种施工工方案。施工时采用如下防防电防护方案案。（1）接触网承力索上加加装绝缘保护护套，以保证证接触网正常常运营安全和和施工人员的的生命安全，此此工作由我单单位配合铁路路电务部门完完成。（3）整体式门式支架上上部采取可靠靠的防水处理理措施,以防止施工工漏水导致接接触网引起打打火及短路事事故。（4）铁路线缆带电时时施工安全防防护①、梁体横隔板连接施施工时施工人人员所持的工工具、材料，对对接触网带电电部分应保持持在1.5m以上距离。②、对跨越接触网桥桥梁支架连通通的金属物体体必须进行可可靠接地；③、梁体湿接缝施工工过程中严禁禁发生漏水、渗渗水、散落泥泥浆的情况；；④、作业人员应按带带电操作程序序进行施工，对对进入该部跨跨越带电接触触网区域内作作业的人员必必须配备相应应绝缘防护用用品确保人员员安全；eq\o\ac(○,5)、跨越带电接触网网区段的桥梁梁施工过程中中不得发生任任何料具散落落事件以防接接触网发生接接地故障造成成停电影响行行车安全。桥面系施工50mT梁间的湿湿接缝、横隔隔板施工采用用吊模施工，在梁上设置置预埋筋，将将模板固定在在预埋筋上，施施工时注意吊吊模的牢固性性。拆除模板板时按照规定定的程序进行行，确保材料料、工具、杂杂物不得坠入入铁路。防撞撞墙和防抛网网严格按照设设计图纸进行行施工，并做做好安全防护护工作。7主要机械设备、材材料数量表主要机械设备表序号机械名称型号单位数量备注1空压机9.0m3台62气腿式风钻台103风镐台104挖掘机PC200台25机械破碎锤PC200台26运输汽车10t辆47装载机ZL50台18吊车QY50台19运梁平车180t台210架桥机DF50m/1880t型台111起道机台6抢险备用12维修轨道车辆1抢险调用13发电机120kw台114卷扬机1.5t台415人工挖孔设备套616冲击钻机台317砼输送泵台1181920212223防护工程主要材料料表序号机械名称型号单位数量备注1脚手架钢管t95.3713#平台、施工工脚手架2平台钢板δ20mmt19.5813#平台3方木m314.3213#平台、盖梁梁施工4竹跳板m2556.613#平台、盖梁梁施工5砂袋m315013#平台6φ22砂浆锚杆m10652.6临近铁路安全防护护725b工字钢t175.63临近铁路安全防护护840a工字钢t295.35临近铁路安全防护护9C25混凝土m31700.55临近铁路安全防护护10竹跳板m25855.2临近铁路安全防护护11砂袋回填m32220临近铁路安全防护护12布鲁克网m21500.0临近铁路安全防护护13模板t50.0墩柱、盖梁施工14φ22预埋钢筋t16.1115φ22锚杆m623.716φ28砂浆锚杆m953.417钢丝绳m393518轮胎m28019砂袋m375020“U”形螺栓φ16个162621钢板δ10mmt55防护工程主要材料料表序号机械名称型号单位数量备注22连接钢板δ16mmt811.13法兰盘连接23连接螺栓φ16个767624M7.5浆砌片石石m226425土钉墙m296土钉长8m(φ228),C225钢筋混凝土土15cm厚26回填渗水土m35027开挖土石方m3120028改迁电缆m50029接触网绝缘防护m30030拆除及恢复桥面系系m3031铁路排水沟拆除及及恢复m80排水沟梯形截面440cm×60cm32钢管脚手架t330西康铁路接触网防防护33顶托个97934方木10×10m311.4435方木15×15m347.5236胶合板δ12mmm21056373839404142438安全目标和安全保保证体系及措措施8.1安全目标坚持“安全第一，预防为为主”的方针，建建立健全安全全管理组织机机构，完善安安全生产保证证体系，杜绝绝安全特别重重大、重大、大大事故，杜绝绝死亡事故，防防止一般事故故的发生，消灭一切责责任事故，确确保人民财产产不受损害，创建安全生生产标准工地地。8.2安全保证体体系建立以项目经理为为首的安全保保证体系见下下图。安全保证体系框图图以加强施工作业现现场控制和职职工的安全生生产教育为重重点，开展创创建安全标准准工地活动，确确保本标段工工程的施工安安全。8.3安全保证措措施安全技术方案的编编制审批工程开工前必须认认真编制安全全措施，确保保施工方案的的安全可靠，并并经西安铁路路局、管理处处、监理和相相关单位审批批并批准后实实施。综合安全保证措施施将把安全工作纳入入生产经营范范围，实行安安全生产岗位位责任制，在在内部逐级签签订安全生产产包保协议书书，做到分工工明确，责任任到人，奖罚罚分明。加强安全施工教育育，提高全员员安全意识，开开工前进行安安全教育和安安全培训，上上岗前进行安安全技术交底底。编制施工计划的同同时，编制详详细的安全操操作规程、细细则、制度及及切实可行的的安全技术措措施，分发至至工班，组织织逐条落实。搞搞好“五同时”（即在计划划、布置、检检查、总结、评评比生产的同同时，计划、布布置、检查、总总结、评比安安全工作）和和“三级安全教教育”。施工人员必须经过过安全技术培培训，持证上上岗。特别对对于电工、焊焊工、架子工工、混凝土工工、线路工经经正规部门培培训合格，以以确保施工操操作安全。每一道工序开工前前，均编制详详细的安全技技术方案和实实施措施，报报经监理工程程师审批后，及及时做好施工工技术及安全全技术交底，并并在施工过程程中督促检查查。进行定期和不定期期的安全检查查，及时发现现和解决不安安全的事故隐隐患，杜绝违违章作业和违违章指挥现象象，对重点作作业场所、危危险区、主要要通道设“五牌一图”，即：工程程告示牌、安安全生产记录录牌、防火须须知牌、安全全无重大事故故记录牌、工工地主要管理理人员名牌和和施工总平面面图。坚持每周一安全活活动日的安全全学习制度。严严格执行交接接班制度，坚坚持工前讲安安全、工中检检查安全、工工后评比安全全的“三工制”活动。开工前期制定各项项安全制度及及防护措施、各各类机电设备备操作规程及及各项安全作作业规章制度度；用电安全全须知及电力力架设、养护护作业制度；；风、水管路路按设计养护护制度；有关关乘坐车辆的的安全专项规规定；防洪、防防火安全专项项规定等。针对重点、难点工工程项目及关关键工序，编编制专项安全全措施和专项项技术交底，并并设专人进行行安全监督和和落实。施工现场设工地医医院，做好现现场医护和急急救工作。施工现场安全保证证措施施工现场的布置符符合防火、防防爆、防洪、防防雷电等安全全规定及文明明施工的要求求。施工现场场的生产、生生活办公用房房、仓库、材材料堆放场、停停车场、修理理场按批准的的总平面布置置图进行布置置。现场道路平整、坚坚实、保持畅畅通，危险地地点悬挂符合合安全标志的的标牌，施工工现场设置大大幅安全宣传传标语。现场的生产、生活活区设足够的的消防水源和和消防设施网网点，消防器器材设专人管管理，不乱扔扔乱放，组成成由15～20人的义务消消防队，所有有施工人员熟熟悉并掌握消消防设备的性性能和使用方方法。各类房屋、库棚、料料场等安全消消防距离符合合有关规定，现现场易燃杂物物随时清理，严严禁在有火种种的场所或其其近旁堆放易易燃物品。施工现场的临时用用电严格按照照《施工现场场临时用电安安全技术规范范》的规定执执行。发现危及地面建筑筑物或有危险险品时立即停停止施工，待待处理完毕后后方可施工。从事电力、高空作作业及起重作作业等特殊作作业人员，各各种机械的操操作人员及机机动车辆驾驶驶人员，经过过劳动部门专专业培训并考考试取得合格格证后，方准准持证独立操操作。施工现场设立安全全标志。危险险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜夜间设红灯警警示。施工用电严格按照照三相五线制制布设电线，做做到二级保护护，三级控制制，一机一闸闸。山体剥离施工安全全保证措施山体剥离时经常检检查坡面的稳稳定。每天开开工前、收工工前将对坡面面、坡顶附近近进行观测，如如发现有裂缝缝和塌方的迹迹象或有危石石时，立即处处理。凡不能能处理且对施施工安全有威威胁时，暂停停施工，并报报告处理。山体剥离自上而下下进行，防止止因开挖不当当造成坍塌，边边坡不稳，坚坚决禁止掏底底开挖。开挖挖作业应与装装、运作业面面相互错开，严严禁上下重叠叠作业。因山体较高，山下下公路、铁路路交通繁忙，为为确保交通运运输安全，必必须确保开挖挖过程中石块块不得滚落山山下，施工过过程中必须安安排专人指挥挥。山体剥离施工时，要要做好截、排排水工作，并并随时注意检检查，开挖后后保持排水畅畅通。做好施工过程中机机械设备的组组织指挥，保保证道路畅通通，防止发生生机械碰撞及及翻车事故。经常与当地气象部部门取得联系系，提前做好好防洪准备。遭遭遇阴雨天气气时加强安全全检查，并对对坡面覆盖防防护。加强量量测监控工作作，认真分析析数据，做好好不良地质情情况预报预测测，同时准备备好抢险预案案。施工人员员特别注意安安全情况，加加挂安全警示示标牌等。挖孔桩施工安全保保证措施挖孔作业孔口必须须有防护人员员，且作业人人员和防护人人员必须有统统一口号，配配口哨，喇叭叭等传递信号号工具。作业人员下孔作业业时，孔口必必须有防护盖盖，防止孔口口向下掉入杂杂物，伤害人人员，同时作作业人员必须须配带安全帽帽。孔内作业人员上下下必须采用专专用软梯，入入孔内的作业业人员必须拴拴系安全绳。挖孔作业每下挖00.5m及时时施作0.22m厚的钢筋筋砼护壁。挖孔作业应连续进进行，一气挖挖成，防止坍坍塌。挖孔作业下班时必必须在孔口加加盖防护孔盖盖。在挖孔深度达100m时，孔底空空气自然流通通条件变坏，孔孔内必须采用用机械通风，并并做好记录。墩台施工安全保证证措施墩台施工时，在墩墩台身钢筋模模板安装前，应应搭设脚手架架平台，栏板板及上下扶梯梯。在脚手架架平台上运送送砼时，其走走道满铺脚手手板并安装栏栏杆。使用吊吊斗灌注时，先先通知作业面面操作人员避避让，并不得得依靠栏杆推推动吊斗，严严禁吊斗碰撞撞模板和脚手手架。起重机械设备设专专人操作并配配指挥人员，定定责定岗；上上岗前进行技技术培训，制制定专项制度度和指挥联络络方法，考核核合格后，持持证上岗。定期对桥梁施工设设备进行检查查、保养、维维修，确保设设备正常运转转，安全使用用。高墩台施工时，设设置安全爬梯梯；患有高血血压人员不得得进行高空作作业，防止意意外事故发生生，还应设置置安全网。安装好顶层、外层层栏杆、立柱柱，铺好脚手手板，对有明明显伤痕、裂裂纹结疤的脚脚手板，不得得使用。工作作人员在行走走时不得踏在在探头板上。拆拆装模板均为为双层作业，在在拆除模板时时，按规定的的程序进行，先先拴牢吊具挂挂沟，再拆除除模板。模板板、材料、工工具不得往下下扔。施工人人员与模板之之间，有一定定的安全距离离。施工机械安全保证证措施各种机械操作人员员和车辆取得得操作合格证证，不准将机机械设备交给给无本机操作作证的人员操操作，对机械械操作人员要要建立档案，专专人管理。加强对司机的教育育，施工运输输车辆必须严严格遵守城市市和公路交通通规则，文明明行车，注意意安全。施工现场应有施工工机械安装、使使用、检测等等项措施。所有施工机械必须须挂牌、定人人定机操作。严格按起重作业安安全操作规程程施工。起重重工必须熟悉悉施工方法、起起重设备的性性能、起重物物的特点和确确切重量以及及施工安全的的要求，防止止倾覆事故发发生。所有起重作业应专专人指挥，统统一指挥信号号，哨音清晰晰，手势和旗旗语准确，不不得用喊叫指指挥。如遇有有妨碍司机视视线处，应增增加传递信号号人员。起重臂下严禁站人人。严格执行“九不吊吊”、“七禁止”制度。起重设备要装防雷雷装置，机电电设备必须加加防雨罩。雨雨后对设备进进行检查，避避免因漏水、浸水而损坏坏设备。防止机械伤人事故故发生。对千千斤顶、千斤斤绳、链、滑滑车、卡环、拖拖绳、溜绳都都要进行严格格的详细检查查，安全合格格后方可使用用。载重机械、装吊机机械和土方施施工机械冬季季必须有防滑滑、防冻措施施。冬季施工必须及时时检查各种机机械的散热系系统，避免冻冻裂。高空作业的安全保保证措施从事高空作业人员员，定期进行行体格检查，凡凡不适宜高空空作业的人员员，不得从事事此项工作。作作业人员拴安安全带、戴安安全帽、穿防防滑鞋。高空作业人员应配配给工具袋。小小型工具及材材料应放入袋袋内，较大的的工具，拴好好保险绳。不不得随手乱放放，防止堕落落伤人，严禁禁从高空向下下乱扔乱丢。双层作业或靠近交交通要道施工工时，设置必必要的封闭隔隔离措施或设设置防护人员员及有关施工工标志。人身安全保证措施施所有参建职工均进进行岗前安全全教育，要认认真学习，做做到人人熟知知，并始终贯贯穿在施工全全过程中。特殊岗位和技术工工种，如安全全员、工班长长、机械操作作员等，要进进行岗前培训训，经考试合合格后，执证证上岗。所有现场施工人员员必须挂牌上上岗。严禁酒后上岗，严严禁疲劳上岗岗。配齐配足劳动安全全防护用品，确确保安全防护护。过渡道路两端应按按规定设防护护栏及警告标标志，夜间应应挂警示灯。施工现场设安全标标志，危险作作业区要悬挂挂警示标牌。施工运输车辆必须须严格遵守公公路交通规则则，文明行车车。电工值班操作时，必必须穿绝缘鞋鞋。变压器周围设安全全防护栏。起重臂下严禁站人人。施工脚手板不得有有探头板。高空作业必须拴安安全带。患有有高血压、癫癫痫病等人不不得从事高空空作业。保护地下管线和周周围构筑物的的安全保证措措施施工前，对沿线地地下管线和施施工可能影响响到的周围构构筑物，进行行全面细致的的调查，便于于编制实施性性施工组织设设计时，一并并考虑。对因施工需要迁移移的地下管线线，会同设备备管理部门部部门，制定详详细的改移方方案，报批获获准后据以施施工。地下管管线改移完成成后方可进行行对应部位的的土建工程施施工。在有地地下管线的地地段进行土石石方开挖作业业时，首先了了解地下管线线在施工部位位的具体位置置、埋深、管管线材质等情情况，临近地地下管线时，严严禁采用机械械开挖。施工工中对既有线线行车设备等等周围构筑物物要进行保护护。其他安全保证措施施施工现场设安全标标志。危险作作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜夜间设红灯示示警。工地布置符合防洪洪、防火、防防雷击等有关关安全规则及及环卫要求。设置急救材料储备备库，包括防防火、防水、防防毒器材、木木料、各种适适用工具等。加强对司机的教育育，施工运输输车辆严格遵遵守交通规则则，文明行车车，注意安全全。严格按起重作业安安全操作规程程施工。起重重工必须熟悉悉施工方法、起起重设备的性性能、所起重重物的特点和和确切重量以以及施工安全全的要求。对对所有起重机机械进行指挥挥的信号员，应应专人指挥，统统一指挥信号号，哨音清晰晰，手势和旗旗语准确，不不得用喊叫指指挥。如遇有有妨碍司机视视线处，应增增加传递信号号人员。起重重臂下严禁站站人。8.4安全保证制制度根据本标段工程特特点，制定具具有针对性的的各项安全管管理制度；营营业线施工安安全制度；各各类机械的安安全作业制度度；用电安全全制度；施工工现场保安作作业制度；防防洪、防火、防防风等措施；；公路交通影影响地段作业业安全措施：：起重作业安安全制度；各各种安全标志志的设置及维维护措施等。建立安全生产责任任制度建立和健全安全生生产管理网络络，落实安全全生产责任制制。项目经理理、项目副经经理、工班长长、操作工人人及各职能部部门严格执行行安全生产管管理责任制。项项目经理部设设专职安全工工程师，工班班设兼职安全全员，形成安安全生产网络络，做到思想想到位、领导导到位、措施施到位、分工工明确、责任任到人。建立安全教育、学学习制度工程开工前，对所所有参加本标标段工程施工工人员进行安安全生产教育育，组织学习习国务院有关关劳动保护法法律法规、铁铁道部有关劳劳动保护条例例、规定以及及西安铁路局局有关安全生生产的文件、通通知，特别是是要学习铁道道部文件《关关于印发〈铁铁路营业线施施工安全管理理规定〉的通通知》、《铁铁路行车线上上施工技术安安全规则》、《工工务安规》。学学习铁道部有有关路基、桥桥涵等施工安安全规则、规规定。提高安安全意识，增增强安全防范范及自我保障障能力，杜绝绝安全事故发发生。坚持每周不少于两两小时的安全全教育，由主主管工程师或或安全技术员员针对施工项项目，结合有有关现行的规规范、规则上上安全技术课课。对特殊工种，如起起重工、电焊焊工、线路工工、机动车司司机、电工、爆爆破工等培训训考试合格后后，持证上岗岗。既有线施工安全管管理制度在既有营业线施工工，保证既有有营业线行车车安全及人身身安全极为重重要，这就要要建立一系列列的施工安全全管理制度，以以加强施工安安全管理。严格按铁道部《关关于印发〈铁铁路营业线施施工安全管理理规定〉的通通知》及西安安铁路局发布布的有关营业业线施工安全全的文件规定定进行施工，做做到没有经建建设单位或上上级主管部门门审批签认的的施工组织设设计或施工方方案，没有制制定安全技术术措施，没有有与工务、电电务及行车部部门签定好施施工安全配合合协议不准开开工。.1建立既有营业线施施工审批制度度工程开工前，将施施工方案及安安全保证措施施上报项目主主管部门（建建设单位）审审查批准后，提提交设备管理理部门审核会会签，最后向向运输部门申申报施工计划划，待施工计计划审批后方方可进行该项项工程施工。影响既有营业线行行车安全或行行车设备正常常使用的工程程项目施工，必必须执行以下下程序：将施施工计划报监监理单位签认认，建设单位位审查同意，设设备管理单位位会签或设备备管理部门审审查同意后，再再向行车组织织部门申报施施工计划。.2建立营业线施工的的安全制度项目经理部指派一一名副经理专专门对营业线线施工安全工工作负责，成成立营业线施施工安全小组组，工班设兼兼职安全员，形形成安全生产产网络。对施施工安全全方方位负责，施施工安全小组组不定期对施施工现场（工工点）安全情情况作实事求求是的评价，按按建立的安全全生产奖罚制制度进行奖罚罚，特别是对对现场不负责责防护人员，进进行项目经理理部内通报批批评，必要时时给予重罚。.3建立防护员工作制制度在既有营业线上施施工地段设防防护员及驻站站联络员；驻驻站联络员、工工地防护员必必须经过严格格训练和考试试合格，方可可担任该项工工作。防护员在执行职务务时，必须穿穿着规定的服服装，佩戴易易于识别的证证章。按规定定戴齐防护信信号和备品。防护员执行职务时时精神饱满，班班前、中不得得饮洒，如有有违反，立即即停止其工作作。防护员必须熟悉本本区段内的列列车运行情况况，尤其要求求熟记本区段段旅客列车到到、发（通过过）时刻，以以确保旅客列列车安全。防护员必须持证上上岗，随时接接受上级领导导和安全管理理人员的检查查。建立持证上岗制度度各级安检人员须持持证上岗，加加大现场管理理力度，处罚罚果断。安检检人员须进行行专业培训，取取得合格的上上岗证。全体体参战人员在在经过学习、培培训后，需进进行安全知识识考试，经考考试合格后，发发给合格证，持持证上岗。建立安全检查制度度建立安全检查制度度，项目经理理部每周一次次，工班一日日一次。检查查时领导带队队，组织有关关人员参加，发发现问题填发发安全隐患通通知书，并制制定对策措施施，限期整改改，专人复查查。建立安全生产奖罚罚制度通过经济与行政手手段的有效结结合，将安全全生产与干部部职工的切身身利益紧密挂挂钩，各参战战单位制定安安全生产奖惩惩办法，实行行安全风险抵抵押，定期考考核兑现，使使干部全面加加压，职工全全员负载，达达到施工现场场安全生产有有序可控。建立安全事故报告告制度建立安全事故报告告制度，施工工单位发生重重伤、死亡、重重大死亡事故故后，单位负负责人要用快快速方法（包包括电话、电电报、电传等等方法）立即即向建设单位位及本单位上上级有关部门门逐级报告，最最迟不得超过过24小时。报告告内容包括事事故发生单位位、时间、地地点、伤亡情情况、初步分分析事故的原原因等。对弄虚作假、隐瞒瞒伤亡事故的的单位和个人人，要追究施施工单位领导导和当事人的的责任，并严严厉处理。8.5施工确保行行车安全的保保证措施减轻对行车安全影影响的施工措措施严格按西安铁路局局主管部门审审批的施工方方案精心组织织施工。特别别是利用天窗窗点施工，必必须确保按点点完成施工任任务。在临近营业线施工工时，所有施施工机具不得得侵入铁路限限界。临近营业线施工项项目，施工前前必须与行车车组织单位及及设备管理单单位签订施工工安全协议，并并明确施工安安全责任后，进进行既有线施施工。保证既有营业线施施工安全的具具体措施.1加强对营业线的防防护在临近营业线施工工地段，设限限界标志（直直线地段，限限界标距轨道道中心线不小小于2.0mm，曲线地段段不小于2..5m）。在线路距施工点两两端，根据施施工对行车影影响程度，按按《铁路工程程施工安全技技术规程》的的规定，设置置减速信号牌牌、减速地点点标、停车信信号牌、司机机鸣笛标及道道口标和作业业标等防护信信号。施工工点与相邻车车站必须有可可靠直通电话话联系，防护护设备应经常常检查，保证证正常使用。每施工点应配备防防护人员5人（其中一一人守电话，线线路两端各派派一人，中间间联络员各一一人），在视视线不良地段段应增设中间间联络员或信信号传递设备备。工点负责人如发现现施工地点有有防碍行车安安全的异常情情况时，除采采取紧急措施施消除行车故故障外，并应应立即命令防防护员显示停停车信号和通通知驻站联络络员转告车站站值班员暂不不放行列车。当发出停工命令时时，施工人员员应立即清除除防碍行车的的一切障碍物物，并迅速到到安全地点待待避。工点负负责人确认安安全后，方可可通知防护员员撤除停车防防护。.2确保既有营业线施施工安全的“卡死”措施没有经监理工程师师、业主、西西安铁路局行行车组织单位位及设备管理理单位审批签签认的施工组组织设计或施施工方案，没没有制定完善善的技术措施施，没有与工工务、电务及及行车部门签签定好施工安安全协议不准准开工。没有书面的技术交交底，对施工工现场的地下下电缆、水管管等隐蔽设施施没有查明并并采取保护措措施不得动工工。在既有营业线作业业，与行车安安全有直接影影响的防护员员、驻站联络络员、道口看看守员、施工工员等，没有有经过培训考考试并取得合合格证书不准准上岗。.3营业线施工保证人人身安全的措措施所有参战人员均需需进行确保既既有营业线行行车安全教育育，要认真学学习，做到人人人熟知，并并始终贯穿在在施工全过程程中。严禁酒后上岗，严严禁疲劳上岗岗。不得在轨道上行走走，如在两旁旁路肩行走时时，所扛的工工具不得侵入入建筑限界。不得在车底下避雨雨乘凉、从车车底下钻过或或递送料具。列车开动时严禁抓抓车、扒车、跳跳车。冬季施工不得戴无无孔遮耳防寒寒帽。.4协调配合运营部门门的措施施工前编制的实施施性施工组织织，应有专门门针对确保既既有营业线行行车安全的章章节，在安排排和组织施工工时，尽量减减少施工现场场对行车的干干扰，确保铁铁路营业线运运输畅通。加强与运营部门联联系，了解列列车运行图，并并在对既有营营业线有影响响的路段施工工前，预先派派驻站员进站站，与车站保保持密切联系系，同时教育育职工，尽量量减少对既有有营业线的影影响，所有铁铁器及导电的的器械，一律律不得横放在在既有营业线线上，以免影影响轨道电路路。8.6安全应急救救援预案应急预案的目标和和任务为企业员工的工作作安全、铁路路营业线、既既有国道和施施工场区周围围构筑物安全全，以及施工工场区提供更更安全的环境境；保证各种种应急反应资资源处于良好好的备战状态态；指导应急急反应行动按按计划有序地地进行，防止止因应急反应应行动组织不不力或现场救救援工作的无无序和混乱而而延误事故的的应急救援；；有效地避免免或降低人员员伤亡和财产产损失；帮助助实现应急反反应行动的快快速、有序、高高效。应急预案领导小组组应急救援织机构图图如下：组长由项目经理担担任，副组长长由项目副经经理和总工程程师担任，各各小组组长分分别由项目经经理部各相关关部门的负责责人担任。应急组织的分工职职责组长职责:决定是是否存在或可可能存在重大大紧急事故，要要求应急服务务机构提供帮帮助并实施厂厂外应急计划划，在不受事事故影响的地地方进行直接接作控制；复复查和评估事事故（事件）可可能发展的方方向，确定其其可能的发展展过程；指导导设施的部分分停工，并与与领导小组成成员的关键人人员配合指挥挥现场人员撤撤离，并确保保任何伤害者者都能得到足足够的重视；；与场外应急急机构取得联联系及对紧急急情况的记录录作业安排；；在场（设施施）内实行交交通管制，协协助场外应急急机构开展服服务工作；在在紧急状态结结束后，控制制受影响地点点的恢复，并并组织人员参参加事故的分分析和处理。副组长职责:评估估事故的规模模和发展态势势，建立应急急步骤，确保保员工的安全全和减少设施施和财产损失失；如有必要要，在救援服服务机构来之之前直接参与与救护活动；；安排寻找受受伤者及安排排非重要人员员撤离到集中中地带；设立立与应急中心心的通讯联络络，为应急服服务机构提供供建议和信息息。通讯联络组职责::确保与最高高管理者和外外部联系畅通通、内外信息息反馈迅速；；保持通讯设设施和设备处处于良好状态态；负责应急急过程的记录录与整理及对对外联络。技术支持组职责::提出抢险抢抢修及避免事事故扩大的临临时应急方案案和措施；指指导抢险抢修修组实施应急急方案和措施施；修补实施施中的应急方方案和措施存存在的缺陷；；绘制事故现现场平面图，标标明重点部位位，向外部救救援机构提供供准确的抢险险救援信息资资料。消防保卫组职责::事故引发火火灾，执行防防火方案中应应急预案程序序；设置事故故现场警戒线线、岗，维持持工地内抢险险救护的正常常运作；保持持抢险救援通通道的通畅，引引导抢险救援援人员及车辆辆的进入；保保护受害人财财产；抢救救救援结束后，封封闭事故现场场直到收到明明确解除指令令。抢险抢修组职责::实施抢险抢抢修的应急方方案和措施，并并不断加以改改进；寻找受受害者并转移移至安全地带带；在事故有有可能扩大进进行抢险抢修修或救援时，高高度注意避免免意外伤害；；抢险抢修或或救援结束后后，直接报告告最高管理者者并对结果进进行复查和评评估。医疗救治组：在外外部救援机构构未到达前，对对受害者进行行必要的抢救救（如人工呼呼吸、包扎止止血、防止受受伤部位受污污染等）；使使重度受害者者优先得到外外部救援机构构的救护；协协助外部救援援机构转送受受害者至医疗疗机构，并指指定人员护理理受害者。后勤保障组职责：：保障系统内内各组人员必必须的防护、救救护用品及生生活物质的供供给；提供合合格的抢险抢抢修或救援的的物质及设备备。各类事故的现场救救援预案.1触电事故的救援预预案一旦发生触电伤害害事故，首先先使触电者迅迅速脱离电源源（方法是切切断电源开关关，用干燥的的绝缘木棒、布布带等将电源源线从触电者者身上拨离或或将触电者拨拨离电源），同同时拨打急救救电话，其次次将触电者移移至空气流通通好的地方，情情况严重者，呼呼吸停止或心心脏跳动停止止或二者都已已停止，应立立即进行口对对口人工呼吸吸法及胸外心心脏挤压法进进行抢救，等等待急救人员员或送往医院院。在等待或或送往医院的的途中，不应应随意停止抢抢救。.2高处坠落及物体打打击事故的救救援预案一旦发生高空坠落落或物体打击击事故，应迅迅速拨打急救救电话，抢救救伤员的同时时保护好现场场防止事态扩扩大。如有轻轻伤或休克人人员，现场人人员应立即组组织临时抢救救、包扎止血血或做人工呼呼吸或胸外心心脏挤压，尽尽最大努力抢抢救伤员。如如有人员腰椎椎、颈椎受伤伤，不可胡乱乱搬抬，应令令其就地躺卧卧等待医护人人员救治，以以免扩大伤势势。.3坍塌事故的救援预预案一旦发生坍塌事故故，应尽快使使事故人员解解除挤压同时时拨打急救电电话，在解除除压迫的过程程中，切勿生生拉硬拽，以以免进一步伤伤害，现场处处理根据伤情情，采取包扎扎止血、人工工呼吸或心肺肺复苏等急救救措施。如有有条件应就近近送往医院抢抢救。在急救救中应先清除除伤员口、鼻鼻污物，保持持呼吸畅通。抢抢救伤员的同同时应组织其其他组员采取取有效抢险支支护措施或组组织人员撤离离危险区域，防防止事态扩大大。如果事故为发生脚脚手架坍塌倾倾覆事故，抢抢救伤员的同同时应立即组组织所有架子子工对脚手架架的进行加固固，防止其他他架子再次倒倒塌，集中人人力抢救受伤伤人员，清理理现场物料，最最大程度地减减小事故损失失。.4机械伤害事故的救救援预案对于一些微小伤，工工地急救员可可以进行简单单的止血、消消炎、包扎。对对伤势较严重重的，就近送送工地医务所所。发生机械伤害事故故后，迅速抢抢救伤员，使使其脱离险境境并拨打“120”急救电话（如如为交通事故故还应同时拨拨打“122”交通肇事报报警电话），同同时保护现场场，防止事态态扩大。对伤伤员应进行可可行的应急抢抢救，如现场场包扎、止血血等措施，防防止受伤人员员流血过多造造成死亡。如如有条件可就就近送往医院院。.5火灾事故的救援预预案火灾事故的救援原原则是：“救人重于灭灭火；先控制制、后消灭；；先重点、后后一般”。发生火灾灾后，应立即即组织人员施施救、拨打“119”电话报警和和撤离，撤离离途中如有浓浓烟时，立即即匍匐前进直直至安全地带带，以免烟熏熏中毒昏倒。室室内人员逃离离时，应先触触摸一下房门门温度，如烫烫手千万不可可打开房门逃逃生，应从窗窗口逃离，窗窗口逃生时，二二层以上人员员切不可盲目目跳楼逃生，可可采用床单、衣衣物、绳索等等作为攀系工工具逃离火场场。如不能逃逃离时，可堵堵死门缝，湿湿润毛巾后蒙蒙住口、鼻上上，以防有毒毒有害气体中中毒，并向房房门泼水降温温，同时呼救救等待救援。烧烧伤人员应采采取措施救治治，如送至通通风良好地带带、用干净纱纱布简单包扎扎、清理口鼻鼻保持呼吸道道畅通等，有有条件应立即即送往就近医医院救治。如如有人员烟熏熏中毒倒地停停止呼吸，立立即将其抬至至安全通风地地带，进行人人工呼吸，恢恢复其心肺功功能，在医护护人员到达之之前切不可轻轻易放弃救治治。如确认是电气火灾灾应迅速切断断电源，以免免事态扩大，切切断电源时应应戴绝缘手套套，使用有绝绝缘柄的工具具。当电源不不能及时切断断时，抢险人人员必须穿戴戴绝缘用品。扑灭电气火灾时要要用绝缘性能能好的灭火剂剂如干粉灭火火机，二氧化化碳灭火器、灭灭火砂，严禁禁使用水或导导电灭火剂扑扑救。.6营业线突发事件应应急预案封锁区间施工，如如因特殊情况况不能按时开开通线路或不不能按正常速速度放行列车车时，要提前前通知车站值值班员，要求求延长时间或或限速运行。由于施工造成线路路故障，不能能按时恢复行行车时，按下下列防护办法法处理：在故障地点设置停停车信号，如如瞭望困难，遇遇到浓雾、暴暴风雨雪或夜夜间时，还要要点燃火炬。当确知一端先来车车时，要先向向该端，再向向另一端设置置响墩。若不知来车方向，要要在故障地点点注意倾听和和了望列车，发发现来车，向向列车用信号号旗（灯）或或徒手显示停停车信号，并并使用响墩使使列车在故障障地点前停车车。.7危及行车安全和施施工安全的应应急预案山体每层开挖后应应及时施作边边坡防护工程程，确保边坡坡的稳定，如如受到暴雨的的冲刷或地质质灾害导至山山体边坡失稳稳，应及时对对边坡采用打打入木桩或钢钢轨桩及堆码码装土的纤维维袋进行加固固。如边坡失稳影响既既有线路行车车安全时，应应加强巡查或或派人监视，必必要时应设置置减速或停车车信号防护并并通知车站。8.7既有线要点点施工安全管管理山体剥离施工作业业可充分利用用行车间隙，但但施工区域范范围内需要设设置专人防护护，如需封锁锁运营线施工工则应严格按按照既有线的的有关要求执执行。成立以项目经理为为组长的领导导小组，负责责对行车影响响较大的施工工方案的决策策，明确各级级领导及施工工人员的责任任。详细了解既有设备备情况并与有有关设备管理理单位(工务、电务务、车站、供供电等)签订施工配配合协议，施施工协议中应应明确详明的的施工方案，明明确各种要点点施工措施及及保证安全的的措施；并同同运营和设备备管理单位充充分讨论施工工方案。要点施工方案确定定后，向西安安铁路局上报报要点计划，并并进行细致的的要点施工准准备工作。施工时严格按调度度命令给定的的时间进行，各各工种作业人人员严格服从从命令，听从从指挥，决不不允许提前拆拆改设备。在既有线上施工时时，应在施工工范围两端车车站设专职联联络人员，在在施工地点设设防护人员，用用电话保持联联系，并按《铁铁路技术管理理规程》规定定，在施工段段两端设防护护信号。指定定专人负责组组织监督、检检查施工。认真研究并落实方方案，做到“四明确”：明确职责责分工、明确确责任范围、明明确施工步骤骤方法、明确确施工安全技技术措施。在施工完成后，应应彻底检查有有无危及行车车安全的因素素，并经现场场运营人员确确定后，到车车站登记销点点，开通。附件1：静态破碎施工方方案静态破碎施工方法法施工中为防止滚石石和飞石冲出出而损坏高压压接触网、线线路结构物和和通信信号设设备，确保运运营的畅通和和安全，路基基石方刷坡采采用台阶垂直直钻孔、自上上而下和纵向向台阶开挖法法施工顺序组组织施工，先先对整体岩体体采用静态破破碎和人工撬撬搬相结合的的施工方法，对对孤石或节理理发育的岩体体采用机械破破碎锤进行分分解，并由人人工撬搬移位位，由汽车运运输弃渣，并并在13#墩搭设钢管管脚手架平台台为机械施工工创造施工平平台及汽车运运输通道，并并防止块石溅溅落，影响S102省道行车安安全，具体施施工方案见图图1所示。一、静态破碎作用用机理静态破碎工艺的关关键技术是静静态膨胀剂，其其主要成分为为CaO、MgO，它和水按按一定比例拌拌合成流体状状态，装入炮炮孔后，产生生水化反应，体体积膨胀，在在炮孔中产生生巨大的膨胀胀力（300-5000kg/ccm2），远大于于各种岩石（50-2500kg/cmm2）的抗拉强强度，必然导导致各种岩石石的开裂。该该工艺具有配配制简单、安安全、无震动动、无飞石、无无粉尘、无噪噪音、无毒气气污染等特点点。二、参数选择静态破碎选择HSSCA-III静态膨胀剂剂，首先根据据被破碎物的的材质、结构构、形状和破破碎要求等因因素设计孔径径、孔距、孔孔深等，下面面是一般破碎碎设计参数。被破碎物体钻孔参数HSCA使用量(Kg/方)孔径(mm)孔距(cm)孔深轻质岩破碎30-5030-50H8-10中硬质岩破碎30-5030-50105%H10-15注:H-岩层的厚度度⑴、孔深：对于整体体岩石，每次次台阶破碎长长度L=1.55-2.0mm，破碎深度H=1.55-2.0mm；对于大石石块，L=H×2/3，H为石块厚度度；⑵、预裂孔孔间距：：顺着线路方方向（岩石剥剥离方向）B=0.33-0.4mm，逆着线路路方向A=0.44-0.5mm；⑶、具体预裂孔布置置见图2所示三、钻孔布置设计计对于静态破碎，临临空面（自由由面）越多，单单位破石量就就越大，经济济效益也就越越好。由于桩桩孔开挖时只只有一个临空空面，因此在在对桩孔中块块石及基岩破破碎前应尽可可能多地创造造临空面。坡残积层碎石土中中的砂岩块石石块度大小不不一，对于块块度小于桩孔孔的块石，要要尽量将块石石周围的土层层全部剥掉，将将整个块石暴暴露出来，以以增加临空面面，钻孔按十十字网格状布布置，采用垂垂直孔钻穿整整个块石，同同一排钻孔要要布置在同一一平面上，并并尽可能地和和临空面平行行，如图3(a)所示。在装装药时按“先四周，后后中央”的顺序进行行。对于长宽两个方向向块度都大于于桩孔的块石石，钻孔按十十字网格状布布置，对于深深度超过2m的块石采采用分次破碎碎，每次破碎碎进尺2m；深度方方向小于2mm的，采用垂垂直孔钻穿整整个块石，同同一排钻孔要要布置在同一一平面上，如如图3(b)所示。在装装药时按“先四周，后后中央”的顺序进行行全孔长灌注注。对于基岩的破碎，先先在中间钻两两排密集垂直直孔，装药破破碎后将碎石石掏出，形成成槽形空间，增增加临空面，以以方便两侧岩岩体的破碎；；然后再钻周周边孔及辅助助破碎孔，周周边孔采用斜斜孔，孔口距距开挖轮廓线线5cm，孔底底落在开挖轮轮廓线上；辅辅助破碎孔采采用垂直孔；；同一排钻孔孔要布置在同同一平面上，如如图4所示。装药药剂时全孔长长灌注，先装装辅助破碎孔孔，再装周边边孔。图3块石静态破碎钻钻孔布置示意意图（单位：：cm）图4基岩静态破碎钻钻孔布置图（单单位：cm）四、钻孔参数设计计孔距与排距的大小小与岩石硬度度有直接关系系，硬度越大大，孔距与排排距越小，反反之则越大；；孔距与排距距的大小与岩岩石硬碎效果果及施工成本本有直接关系系，孔距与排排距越大，破破碎效果越差差，成本越低低，孔距与排排距越小，破破碎效果好，但但是成本就高高，因此要通通过现场试验验确定适宜的的破碎参数。通过现场试验，确确定的静态破破碎参数如下