汽车轮胎湿路面抓着指数限值-编制说明

《汽车轮胎湿路面相对抓着指数限值和等级》国家标准制定编制说明（征求意见稿）二〇一九年七月《汽车轮胎湿路面相对抓着指数限值和等级》国家标准制定编制说明一、任务来源本标准是制定项目，任务来源于

2013

年第

2批国家标准制修订计划，计划号为 20132060-T-606。二、制定的理由和目的1、制定的理由和具备的条件⑴轮胎是汽车行驶唯一与地面接触的重要部件，它的地面抓着性能，尤其是在湿路面上的抓着性能对车辆的行驶安全起着非常重要的作用。近几年来，国内轮胎企业投入了巨大的人力、物力和财力对轮胎的抗湿滑性能进行研究，并取得了长足的发展。汽车行业作为轮胎的用户，也十分关注轮胎的抗湿滑安全性能，他们把这一指标向轮胎供应商提出了要求，写到了相关的标准中，作为日后对其验收的一项重要性能考核指标。目前，国内还没有考核轮胎抗湿滑性能的国家标准，轮胎及其相关行业要求制定汽车轮胎湿路面抓着指数限值和分级标准的呼声越来越高，制定该标准是业内人士的共同期盼。⑵欧盟早在2012年就对汽车轮胎湿路面抓着性能提出了要求。ECE/RNO.117规定，自2012-11-01起对汽车轮胎湿路面抓着性能实施认证工作，自2014-11-01起，汽车轮胎湿路面抓着指数不满足限值要求的轮胎一律停止销售和使用。另外， ECE/RNO.1222早在2009年就提出了轮胎湿路面抓着性能分级的要求， 要求对轮胎湿路面抓着性能进行认证分级。2018年5月份欧洲又提出了新的轮胎标签法提案，该新的提案对轮胎湿路面抓着性能等级进行了重新划分，提高了等级。由此可见，只有继续降低我国轮胎产品的湿路面抓着性能， 才能满足欧盟轮胎市场的进一步要求。上述要求，同样也适应于中国进入欧盟市场的轮胎。由此可见，只有进一步提高我国轮胎产品的湿路面抓着性能， 才能获得轮胎国际市场更大的份额，才能增强我国轮胎在国际轮胎市场的竞争力。 这就要求我们应尽快制定汽车轮胎湿路面抓着指数限值和等级标准， 以促进湿路面高抓着性能轮胎的研发生产和使用，增强车辆的行驶安全性。⑶世界上其他一些国家，包括美国、日本、巴西、泰国及海湾等，也正在开展或即将开展轮胎的相关认证工作，对汽车轮胎湿路面抓着性能通过制定标准或法规的形式予以规范和约束。目前，我国也已具备了制定汽车轮胎湿路面抓着指数限值和分级国家标准的条件。⑷现如今，国内已经建成了几家轮胎室外性能测试试验场，具备了轮胎湿滑性能测试的条件，完全能够满足轮胎湿滑性能测试的需要。据了解，国内还有几家单位正在筹备或计划筹备室外轮胎试验场的建设工作，五年以后中国轮胎试验场可能会到达10家，到那时这些轮胎试验场都将会为汽车轮胎湿滑性能的测试工作做出更大的贡献。2、制定的目的和意义⑴缩短汽车轮胎行驶时在湿路面上的刹车距离，进一步提高车辆行驶的安全性。⑵满足轮胎认证工作的需要，为其提供全国统一、规范、权威的国家标准，避免因认证标准的不统一，给企业造成的困扰。⑶增强国产轮胎在国际市场上的竞争力，为国际社会提供更加安全的汽车轮胎产品。⑷提高我国轮胎在国际市场上的份额，创造出更大的经济效益和社会效益。三、制定过程汽车轮胎湿路面抓着指数限值和等级标准是 2013

年下达的计划项目。由于前几年相关的湿滑性能测试试验场地非常少，符合测试条件的试验场基本没有，不能进行相关的标准验证试验，致使此项标准的制定工作进度缓慢。近几年来，随着我国轮胎测试技术的发展以及国内轮胎测试试验场的不断完善，已具备了标准验证试验条件。 2015年7月，全国轮标委秘书处开始组织轮胎湿滑性能测试。此次湿滑性能试验的C1轮胎：14个厂牌的62组轮胎，共计248条；C2轮胎：5个厂牌9组轮胎，共计36条；C3轮胎：11个厂牌的38组（包括：29组，4条/组；9组，2条/组）轮胎，共计134条。2016年5月16日至18日，全国轮标委秘书处在天津组织召开了绿色轮胎国家标准制定研讨会。 此次会议上与会代表建议尽快制定轮胎湿路面抓着指数限值和等级国家标准， 并一致表示这是行业和市场的需求。2016年10月26日至29日起草工作组在山东荣成市召开起草工作会议。会议对已经完成的《汽车轮胎湿路面相对抓着指数限值和分级》国家标准草案内容进行了讨论。 此次会议上确定轮胎湿路面抓着指数分级同滚动阻力系数分级一样，级别代号由“ A、B、C⋯⋯”改为“1、2、3⋯⋯”，会议还对其他部分条款提出了修改建议。全国轮标委秘书处于 2017年10月28日～30日在安徽定远组织召开了轮胎湿滑性能标准验证试验总结会。 会议对2015年9月～2017年8月期间组织开展的轮胎湿滑性能标准验证试验结果进行了分析。2018年1月10日至12日，《汽车轮胎滚动阻力限值和分级》等三项国家标准起草工作组讨论会在北京召开。 此次会议确定该项标准中增加“冰面轮胎”的定义，并要求已生产冰面轮胎的起草单位，会后尽快安排相关的试验验证工作并将数据尽快报至全国轮标委秘书处，以确定该项标准草案对冰面轮胎的湿路面相对抓着指数限值规定的是否合理。此外，会议还确定在该项标准的相关表格中，增加“限值以下不再分级”的说明，并讨论了附录中“中国轮胎滚阻湿滑噪声等级标识”标签样式等内容。2018年6月底，起草工作组在杭州召开了标准起草工作会议，进一步对该项标准内容进行了讨论。 会议确定在参考国外标准基础上增加定量描述“专用越野轮胎”和“特殊用途轮胎”的术语和定义，并将标准中