新建铁路玉林至铁山港线环境影响报告书(简本)

1建铁路玉林至铁山港线环境影响报告书〔简本〕一、工程概况建铁路玉林至铁山港线，自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后，线路随即由东北走向西南，依次经过玉林市的玉州区、福绵治理区、陆川县、博TDK3+800止，正线长度约130.569km。该工程为建工程，按速度目标160km/h标准建设，单线，承受电4000t，近期客车3对/10对/129.186.8km67.24%；工1517.21696.9820.3339.3192.126.217km/76座，占正线全长的20.3116.081km/212.45469.1h，229.3h11.138026385.54502312.4202336个月。二、环境质量现状调查：玉林至铁山港铁路沿线为丘陵、平原、河谷阶的地貌。沿线植被以常绿阔叶林和针阔混交林为主，间杂低矮灌丛、草丛等，土地利用类型以耕地、林地为主，水土流失程度主要为轻度侵蚀。评价区域内无国家重点保护野生动植物分布；线路所跨水域区段无渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。2、声环境现状评价本工程沿线噪声敏感点大致可分2共有要岭小学和关塘小24347dBA，夜间为40.6～51.3dBA。学校类特别敏感点252.4-53.6dB[2023]960dBA受社会生活噪声影响的村庄本工程地处农村地区，沿线敏感点多为散落民房，此类敏感点主要受4050.3-56.9dB40.6-48.0dB，满足GB3096-2023《城市区域环境位于既有铁路四周的村庄本工程桥头村位于玉II现状监测值昼间为50.2～52.5dBA，夜间为47.4～51.3dBA，满足GB3096-2023《城市区域环境噪声标准之42求。3、振动环境现状评价建铁路玉林至铁山港线，自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后，线路随TDK3+800校134振动影响。沿线敏感点主要为居民住宅和学校类建筑物，其环境振动现状值为：昼间58.9-68.7d54.7-64.1dGB10070-8《城市区域环境0dB、夜间67dB的限值要求。4、地表水现状评价本工程东西线方案途经的南流江主要支流包括丽江、沙田河、绿珠江、亚山江、合河江、东平河等。5、电磁环境现状评价4个监测点承受天线共收22个电视频道4个频道到达广电部规定的效劳区标称可用场强值57dBμV/m，U段67dBμV/，共有115d。该工程沿线电视信号在城区四周较好，区间地区较差，沿线居民多承受自架一般天线收看，收看质量较差。三、环境影响评价结论及拟实行的环保措施1、生态影响及拟实行的保护措施工程建设对土地资源的影响及环保措施714.0h484.7h124.5h16.1h553.9t/评价建议临时用地在工程完后应尽快进展植被恢复，并对局部地段实行复耕。工程建设对动植物资源的影响及环保措施工程建设对评价范围内的自然生产力有肯定影响，对沿线生态系统的完整性和稳定性不会产生影响。评价建议建设“绿色通道”，进展本地原有优势植物；施工期宣传野生动物保护法规，制止捕杀野生动物的行为；调整工程施工时段和方式，削减对动物的影响；在林区边缘、隧道口和桥下承受加密绿化带、自然景观植被恢复，防止灯光和噪声对动物的不利影响；工程占用的根本农田按“占多少，垦多少”的原则由用地单位与地方部门协商解决；工程设置取土场10〔渣〕24渣场实行合理有效的工程挡护和植物恢复措施。水土保持方案工程施工期及运营初期本段铁路占地范围内水土流失总量约为土流失，但只要落实水土保持方案的各项措施，随着工程、植物措施的完增水土流失得到根本掌握，生态环境得以恢复。2、声环境影响及拟实行的环保措施施工期，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械会对施工场地四周居民产生肯定影响。本次评价提出的施工期保护措施为：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必需连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等，准时实行措施削减对四周敏感点的影响。对于在线路经过城区路段的施工点，建议施工单位承受临时挡护等措合理安排施工时间施工噪声的影响是可以得到缓解的。451.0-57.9dB70dB355dB，超标量为0.1-2.9dBA；居民区2类区噪声近期推测值昼间为50.6～57.9dBA，夜间为43.4-55.2dB5.2dBA。dBA。本次评价提出的运营期保护措施2m31360延米，投资36022464023230622在实行评价提出的降噪措施后，本工程运营期铁路噪声影响将得到有效掌握。在下一步设计和施工过程中，假设线路摇摆、敏感点搬迁等造成局部敏感点发生变化，应参照噪声影响达标距离，准时调整防护措施。对距离铁路较近的居民房逐步实行功能置换措施，减小铁路噪声影响。并建议沿线规划部门参照本报告书噪声推测结果，合理规划铁路两侧土地功能。距铁路外轨中心线两30m噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心155m以内的区域内不宜临路建学校、医院和居民住宅区等声环境要求较高的建筑物。并建议在运营期运营单位依据本报告提出的运营期环境监测方案，加强对沿线敏感点的声环境跟踪监测，依据实际监测结果适时调整措施减小铁路噪声影响。3、振动环境影响及拟实行的环保措施工程实施后，线路多以路堤和桥梁形式经过各敏感点，受铁路环境振动的影响，评价范围内敏感点环境振动近期推测值昼1～81.4dB，夜间为8城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼、80dB1.4dB别为0.4～17.7dB、3.9～20.4dB。本次评价在降低振动源强、城市规划与治理、运营期治理等方面提出了针对性的防治措施和建议。在实行了这些措施后，可有效降低铁路振动噪声治理措施方案中提出拆迁，彻底消退列车振动对学校的影响。4、地表水环境影响及拟实行的环保措施施工期水污染防治措施及建议跨河桥梁施工时的影响主要为桥墩根底开挖和钻孔产生的弃土及泥浆，假设处理不当，有可能堵塞、压缩河道，淤积河床，污染水体，尤其是水中墩施工产生的淤泥、弃土以及施工机械产生的机械油污直接排入水中导致水体污染。跨河桥梁实行环保措施为：水中墩根底的施工，承受钢围堰、草袋围堰防护。明挖产生的泥渣运至岸边，晾晒后统一运至弃渣场，钻孔桩产生的泥浆，在河边设泥浆贮存池，循环利用，并设沉淀池。施工完毕打捞清理土方、草袋围堰等填筑物，避开堵塞河道、污染水体。施工场地、混凝土搅拌站等临时设施的设置以及油类、水泥等物料的堆放应尽可能远离河流两岸。运营期水污染防治措施50.58m3/d。评价建议对玉林Ⅱ场站既有及增污水实行地埋式污水处理措施对博4+生物厌氧滤罐的措施污水能够达标排放。5、电磁环境影响及拟实行的环保措施电视接收受影响结论依据类比计算，玉铁工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各估量该工程的建设对其沿线居民点的电视收看会产生比较明显的影响。建牵引变电所电磁影响结论牵引变电所线产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合电磁防护措施电视接收受影响防护措施工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网或承受卫星天线收看来消退，同时可完全消退车体的反射和遮挡影响。依据推测分析结果，建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。补偿原则是对承受天线收看，工程后接收质量明显下降的敏感点赐予500预留金额23.55再实施补偿。牵引变电所的影响防护措施4110kV的牵引变电所，依据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求，但为了降低电磁影响，消退居民的恐惊心理，建议该工程进展具体选址时应留意避让，尽量远离居民区。6、空气环境影响评价本工程范围内无增锅炉，牵引机车动力类型为电力。只有轨道车相1动车数量，改善沿线空气质量，防止酸雨发生频率的上升将起到乐观的作用。7、固体废物境影响及拟实行的环保措施本段工程建成运营后产生的固体