新建铁路新乡至月山铁路新建第二双线环境影响报告书(简本)

建铁路乡至月山增建其次双线环境影响报告书〔简本〕建铁路乡至月山增建其次双线环境影响报告书〔简本〕中铁郑州勘察设计询问院16-中铁郑州勘察设计询问院16-10建铁路乡至月山铁路建其次双线环境影响报告书〔简本〕工程概况乡至月山铁路建其次双线工程含建电气化双线铁路79.876km，以及既有月线乡至焦作段线提速改造54.147km，线I4903739〔另有727亩取土场临时占地，拆迁房屋1532972。全线建跨京广线等621989711.8×104m3，其中填方703.2×104m3，挖方8.6×104m3。双线为货运专线铁路，设计行车120km/h；既有月线为客货共线铁路，乡西〔不含〕至待王〔不含〕160km/h，待王〔含〕至焦作〔含〕区段2.5202320239202320231117［2023］1352号”文下发了《关于乡至月山铁路增建其次双线项环境质量现状〔一〕生态环境现状村落林群、果园、菜地等为主，各种群落类型交替连接，物种数量较少、生物多样性不丰富。整个系统具有肯定的抗干扰力量、生态稳定性及功能完整性。动植物种类，也没有国家或省级批准建立的自然保护区。〔二〕声环境现状〔1〕铁路边界30m68.4～68.6dB66.5～66.8dB，昼夜均能满足《铁路目前沿线各敏感点主要受铁路噪声影响。〔2〕4a4a11距既有铁路第一排建筑昼间现状噪声值为65.6～70.8dB，昼间南关dB0.1～0.8dB；夜间为63.8～68.9dB，1155dB，8.8～13.9dB。因距离铁路近，主要受既有铁路噪声影响，声环境质量较差。4a55dB，11.8～12.1dB。因距离铁路近，主要受既有铁路噪声影响，声环境质量较差。〔3〕221460.4～70.2dB1460dB0.4～10.2dB58.6～63.9dB，全部1450dB8.6～13.9dB。上述从而导致噪声超标。21146.9～68.5dB47.4～57.7dB。昼间除月山铁路8.5dB1060dB2.4～7.7dB，其950dB线、月线列车影响较大。〔4〕111045.6～50.7dB39.1～43.2dB。昼夜噪声值均能满足〔GB3096-2023〕155dB45dB值要求，声环境质量较好。学校敏感点既有月线沿线共有学校2处，分别为获嘉四中和恩村一街小限值，超标量为0.8dB；恩村一街小学昼间59.9dB，符合昼间60dB标准要求。3学、聂村中学。其中昼夜间等效声级分别为46.9～54.5dB和42.9～声环境质量较好。〔三〕电磁环境现状于接入有线电视，列车运行对其影响不大。〔四〕环境振动现状19外，其余敏感点现状环境振动没有超标现象，昼、夜间振级均能满足〔GB10070-88〕之“铁路干线两侧”标准80dB0.3dB〔五〕水环境现状大沙河与共产主义渠水环境现状均已经能够满足省政府2023年水环境质量目标的要求，但与水体功能区划相比较，二者均4.36共产主义渠超标指标为COD1.652.72既有月线沿线各站段污水均已得到有效治理，各项污染物指标均能到达《污水综合排放标准〔GB8978-96〕二级标准要求，不会影响地表水环境质量。〔六〕环境空气现状工程沿线城市与农村地区环境空气质量良好，局部评价区域内TSPPM10

超过《环境空气质量标准〔GB3095-96〕二级标准要求，SO2

和NO2

均能够到达GB3095-969〔GB13271-2023〕二类区标准要求，不会影响环境空气质量。环境影响评价〔一〕生态环境影响评价铁路建设将转变土地的利用方式，削减耕地面积，工程永久占地面积为4903亩，占用农用地4279亩，造成农作物损失量共为3637.2吨/3411补充开垦。5413复耕。本工程设置的取土场不位于风景名胜区、自然保护区内。总体分析，经调整后本工程取土场设置根本合理。施工期对生态环境的影响是临时性的，使生态系统的生产植被恢复，能够减轻这种不利影响。沿线所经地区不属于水土流失重点防治区划分的“三区”范围，工程施工造成的水土流失增加量为5008.65t/a。工程永久占地造成当地植被掩盖率削减幅度为0.12～占地的植被掩盖率损失。工程沿线景观较为一般常见，没有突出的景观要素，工程投人运营后，植被将渐渐恢复，并且结合工程绿化措施，景观的整体功能将逐步恢复，本工程对景观影响不大。〔二〕噪声影响评价〔1〕铁路边界①近期：既有线铁路边界30m处Leq65.～65.9d63.1～63.7dB，昼间等效声级较现状值削减2.5～3.2dB，夜间等效声级较2.8～3.7dB70/70dB双线铁路边界30m处Leq70.～71.1d70.9～71.0dB70/70dB②远期：30mLeq1.1dB右。均满足昼夜70/70dB30m处Leq70.9dB，70/70dB0.9dB。〔2〕4a①近期：124a夜间较现状降低了1.3～4.5dB1270dB；1255dB，6.1～10.8dB。74a65.475.8dB和65.175.0d6.6～30.5dB。敏感点上屯等570dB0.5～5.8dB855dB10.1～20.0dB。②远期：Leq0.9～1.1dB1270dB；夜间各敏感点噪声值均超过55dBLeq0.2dB状况与推测近期相比差异不大。〔3〕2①近期：132为57.5～62.3dB，夜间54.8～61.0dB。各敏感点昼间较现状降低0.3～7.9dB0.7～8.7dB310处敏感点昼间均超过60d0.～2.3dB13处敏感点噪声值均超过50d5.～11.0d13260.6～68.1dB60.4～68.1dB8.0～21.0dB，13.9～28.0dB。全部敏感点昼间噪声值超过60dB，超标量为0.6～8.1dB；夜间噪声值均超过50dB，超标量为10.4～18.1dB。②远期：既有线昼夜间Leq1.6dB10.6dB0.2dB。敏感点Leq0.1～0.2dB〔4〕学校敏感点①近期：257.9dB、57.5dB60dB362.9～66.1dB60dB2.9～6.1dB；聂村中学有住宿学生，夜间噪声值为66.0dB，50dB16.0dB。②远期：60dB32.7～6.0dB15.1dB。〔三〕电磁影响评价10m0.00473V/m，其水平低于国家标100没有影响。1～2kV/m，比照《500kV〔HJ/T24-1998〕4kV/m，则电气化铁道工频磁场对人体的影响是很小的。建焦作南+6100m对四周居民的收视及人体安康产生有害影响。为保证电视正常收看的条件。机车运行产生干扰的时间K<2.28%，即要求对沿线50m范围内共442改善居民收视条件。〔四〕环境振动影响评价15180dB0.4～0.5dB之间，各敏感点振动水平较现状增加范围昼间在1.3～dB1.6～6.2dB但超标量很小。1210.6dB。双线的左线引入月山站后需要撤除局部民宅，工15m80dB线修建后对沿线振动环境影响不大。〔五〕水环境影响评价本工程既有线提速段跨越大沙河设桥通过，改建施工时仅对桥体进展加固和更换轨道，施工期较短，施工工艺较为简洁，对大沙河水体影响不大。双线跨越共产主义渠大桥总长343m，只要做利影响。〕工程实施后设获嘉南、焦作南车站废水总计排放量39.7m3/d(1.45m3/a合排放标准〔GB8978-96〕二级标准要求，处理达标后回用于站区绿化用水，不排入地表水环境，不会影响地表水环境质量。〔5〕本工程双线拟建跨南水北调、焦温高速双线特大桥，桥梁中心里程CK66+982.86343.82860m铁路交通工程，不排放废水、废渣，不属于制止建设工程。考虑到该响。此外本工程评价范围内没有各级地表饮用水源保护区。〔六〕环境空气影响评价0.70MW×20.35MW×22.32SO152中，取消增燃煤锅炉，改用电能等清洁能源供热。高出车厢，以及向车厢内煤堆喷洒水，增加煤堆外表湿度等措施后，煤尘对沿线环境空气的影响可以得到有效掌握。〔七〕固废影响评价持不变，沿线站段生活垃圾增加36.5t/a3536.5t/a；由于客车数量由现有的5对/天增加至18对/天，致旅客垃圾增加700t/a至980t/a不会影响四周环境卫生。〔八〕社会环境影响分析本工程实施能够疏通晋煤外运通路，优化区域路网，将促进地方经济进展，改善居民的生活质量。沿线吸引范围主要有博爱县的月山墓葬群、柏山古墓群，焦作市朱村墓群、南朱村遗址、店后瓷窑遗址等。推举方案线路沿线加影响。本工程引入月山建右线在月山站北侧绕行，月山寺景区1km，且高出线路130多米，施工现场不在景区的视觉范围内。由于距离较远、高差较大，铁路噪声与振动根本对景区没有影响。本工程属于国家重点交通设施工程，该线规划设计做到合理、节约利用土地，保护了根本农田，符合国家供地政策。本工程在引入月山站地段拆迁量较大，沿线拆迁各类房屋建筑8.46104m2CK73+70～CK76+100地段拆迁量7400m237对居民的影响将降至最小。线路方案比选工程主要线路比选方案包括三方面：双线引入月山地区方案、获嘉南站站位方案和焦作南站站位方案。工程各主要线路方案的环境比选结论均支持工程比选结论。本工程建设与线路方案得到河南省及以下地方各级政府的支持，讲，本次工程线路方案是合理的。公众参与调查公众参与调查结果说明，绝大多数被调查者对本工程建设表示拥护和支持，并提出完善植被绿化和生态恢复、防止施工噪声和粉尘，切实落实征地拆迁补偿措施等建议和要求。建设单位和评价单位对上述意见均以不同方式予以落实。环境保护措施针对工程建设中对社会环境、生态环境、环境空气、水环境、声环境、环境振动与电磁的影响，本评价分别提出了施工期和运营期的环境保护对策和措施，工程环境保护投资 17122.7万元，占工程总投资的3.7％。其中，噪声污染防治主要包括安装声屏障降噪措施共7540m，9500m2380防治措施主要包括在建车站建设2130万元。生态防护及水保投资合计14133.6万元及预留有线电视入22.1综合结论网建设规划，对促进地区经济进展、改善交通运输状况、改善投资环来的不利影响可为环境所承受。拟建工程不存在重大的环境制约因素，在严格执行工程环保措施，切实落实环保“三同时”制度的前提下，从环境保护角度讲，本工程的建设是可行的。建铁路乡至月山增建其次双线公众意见调查表姓 名 年龄 <18 18～30 30～50 >50文化程度 小学 初中 高中 大专以上

性别 男 女民族 汉 其他：职 业 农民 干部 教师 学生 个体工商户 地点工程概况：车流，速度目标值120km/h。既有线作为客货共线铁路，提速改造，速度目标值160km/h，担当旅客列车和候月线、太焦线往京广线南北向车流。全线建筑长度130.356km，其中建货运专线乡东至月山76.209km西至焦作提速改造54.147km，桥梁总长22.39km，桥梁比例为23.7％，设车站2座，改建车站7座，预留车站1座。环境影响：铁路施工时会对交通产生干扰，施工机械噪声、扬尘、废水和工程取弃土各个站产生的生活污水对水环境的影响等。您对沿线目前交通状况满足程度：a.满足 b.一般 c.不满足本线铁路工程的态度：a.支持 b.反对 c.无所谓您认为铁路工程施工产生的主要环境影响：a.噪声 b.振动 c.生态破坏 d.水污染 e.空气污染您认为铁路运营所产生的主要环境影响：您认为铁路运营所产生的主要环境影响：a.生态 b.噪声 c.水污染 d.电磁污染e.振动您认为实行何种治理措施比较有效：a.植树绿化 b.修建声屏障