第八章地铁通风与防灾

地铁通风与防灾主要内容概述地铁通风空调系统地铁通风系统的计算1

概述地铁环境特点地铁内空气设计参数隧道和地铁通风网络1.1

地铁环境特点除出入口等与外界相通，基本上与外界隔绝，只有人工气候环境才能满足乘客要求；列车设备运行和乘客释放出大量热，需要及时排除；地铁列车运行产生“活塞风效应”；发生火灾不易救援。1.2

地铁内空气设计参数4个要求：1)地铁车站的站厅和站台；2)车站内的管理用房和设备用房；3)区间隧道；4)车厢内；空调：1)站厅比室外温度低2～3℃，相对湿度在45～65%，站台比站厅低1～2℃，湿度不变；2)车厢内温度为27℃，相对湿度65%，风速0.9m/s；3)区间隧道温度小于35℃；室外空气计算温度：20年计；最小新鲜空气量：新鲜空气量≥12.6m3，若采用空调系统，新风量不少于总风量的10%。1.3

隧道通风公路隧道通风和铁路隧道通风隧道通风：自然通风，横、纵向通风；1.3.1公路隧道通风自然通风：依靠自然风力和行驶车辆活塞作用所造成交通风力使空气在隧道内沿纵向流动。适用于短隧道。机械通风：纵向通风和横向通风。纵向通风：全射流纵向通风和竖井吸出式通风。适合于中长隧道。优点：经济。横向通风：全横向和半横向通风。优点：适应性强，通风效果好。缺点：造价高。全射流纵向通风在短、中隧道中应用，成本低。风井吸出式纵向通风隧道长度比全射流纵向通风长，成本稍高。有一段风流与车流方向相反。竖井送排式通风风流图竖井送排式通风全横式通风西德易北沙隧道(2653m)，日本惠那山隧道(8489m)，世界上最长的圣哥德隧道(16322m)，我国黄埔第二座隧道(2261m)。半横式通风造价比全横式通风小，效果比全横式差。1.3.2铁路隧道通风柱塞风通风：适用于短、中隧道，运营密度不高的隧道；机械式通风：全射流纵向通风。一般不采用横向通风。风井抽出式纵向通风。同步跟踪射流通风。2地铁通风空调系统开式系统：应用机械或“活塞效应”使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。应用于月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。闭式系统：基本与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站采用空调系统，区间的冷却借助列车柱塞风。应用于高于25℃且却是较大的地铁系统。屏蔽门系统：车站与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统。比闭式系统节能22～28%。地铁通风系统网络第1种系统：车站设有风道，区间无风道，车站风道内设送排风机。地铁通风系统由车站、区间和风道及通风设备等组成。大致有以下3种形式。第2种系统：车站、区间均设风道，车站风道内设送、排风机，区间风道不设风机。第3种系统：车站、区间均设风道，车站风道内设送、排风机，区间风道也设风机。地铁通风系统的3种模式正常模式：列车正常运行时，依靠列车活塞风对区间隧道空间进行通风换气，排除余热余湿。阻塞模式：当列车由于故障或其他原因停留在隧道区间内，并且超过2min，相邻车站配合运行阻塞模式。火灾模式：根据发生火灾的列车所在的线路、轨道电路位置及着火位置，隧道通风系统建立一个与人员疏散方向相反的气流组织，即迎向人员疏散方向送风，背向人员疏散方向排风，即火灾模式。3地铁通风系统计算建立通风系统；