第三章国际货物运输

第三章国际货物运输重点：国际货物运输的方式，货物运输的法律渊源，*海洋运输：提单、承运人的义务与免责理由，航空、铁路、公路运输，*航空、铁路、公路运输与海洋运输的差异，*多式联运＊难点：运输单据与合同的关系、尤其是提单与合同的关系；当事人的关系－是依提单、合同、或者法律规定调整。要求：识记、理解、运用、评价国际贸易法-货物运输案例1、某公司最近正与国外一公司进行谈判，双方欲签订合同但是彼此担心对方违约，卖方担心发货后拿不到货款，买方担心付款后拿不到货物。某公司应当如何处理？2、某国际货轮开航前将具有资格证书的验船师认为是适航船舶，但该货轮未航行多远即因一号仓进水、货物受损而不得不返回装货港。在返航途中，船长命令船员逐个货舱检查货物是否有水湿情况，一船员打开三号仓的舱盖后为将舱盖关严，致使雨水进入货舱，货物水湿受损。后船泊进行检修时发现：一号船舱进水原因是一个完好的螺帽下的螺丝出现裂缝；三号舱体完好。后该批货物的托运人要求承运人承担全部损失的赔偿责任。该承运人是否应当赔偿全部损失？国际贸易法-货物运输第三章国际货物运输（63）货物流向：卖方→承运人→买方第一节国际货物运输概述（64）*第二节国际海上货物运输（65）

第三节国际航空、铁路、公路货物运输（阅读）（84）第四节多式联运（96）案例国际贸易法-货物运输案例分析：1、新加坡卢记公司(简称A公司)与中国腾飞商贸公司(简称C公司)订立CIF上海合同，白糖500吨，A公司向保险公司投保合同价款加10％为保险金额的一切险(包括仓至仓条款)。为联系货源，A公司与马来西亚扎拜(简称B公司)订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为依国际惯例，货物已交A公司代理人照管，自己已履行完应尽的合同项下的义务，故拒绝帮助装货。A公司代理人无奈返回，3日后A公司再次组织人手到B公司所在地提走货物。但是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成10％的脏包。A公司将货物悉数交与承运人，承运人发现存在10％的脏包，国际贸易法-货物运输欲出具不清洁提单，A公司为了取得清洁提单以便顺利结汇，便出具保函，许诺承担承运人因签发清洁提单而产生的一切责任。承运人遂出具了清洁提单，A公司得以顺利结汇，提单和保险单转移至C公司手中。7月21日，货到上海港，C公司检验出10％脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人船舶并要求追究签发不清洁提单责任。当日货物被卸下，港口管理部门将货物存放其所属仓库中，C公司开始委托他人办理排港、报关和提货手续，从7月21日起至7月24日，已陆续将300吨白糖灌包运往各用户所在地。7月24日晚，港口遭遇特大海潮，未提走的200吨白糖受到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止。国际贸易法-货物运输中国德福有限责任公司于2008年7月16日收到德国加斯克尔有限责任公司发盘：“马口铁500公吨，每吨545美元CFR中国口岸，8月装运，即期信用证支付，限20日复到有效。”德福有限责任公司于17日复电“若单价为500美圆CFR中国口岸，可接受500吨马口铁，履约中如有争议，在中国仲裁。”德国加斯克尔有限责任公司当即回电：“市场坚挺，价格不能减少，仲裁条件可以接受，速复。”此时，马口铁价格确实上涨，德福有限责任公司于19日复电：“接受你16日发盘，信用证已经由中国银行开出，请确认。”但德商未确认并退回信用证。双方为此发生争议。国际贸易法-货物运输2、我国A公司与某国B公司签订购买1000包化肥的CFR合同，装船期限为1月1日至10日。B公司租船“雄狮号”在开往装运港途中遇到飓风，致使装货1月20日才完成。在B公司提供保函情况下，承运人签发了1月9日的提单，“雄狮号”于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。1月30日“雄狮号”途经达达尼尔海峡时起火，造成100包化肥烧损，船长在命令救火过程中又造成100包化肥湿损。货到目的港，A公司凭提单提货，发现除烧损和湿损的200包外，还有下列损失：船方少卸10包化肥；卸下的化肥中有100包包装破裂，内装化肥流失；卸下的化肥中另有100包包装完好，内装化肥数量不足。事后，由B公司保函和船上大副收据证实：实际装船990包，装船时已有100包包装破裂。A公司提货后立即转售，又逢市场价格下跌，只能低价出手。请你协助A公司处理下列损失：①100包烧损；②100包湿损；③少卸10包；④100包包装破裂；⑤100包内装数量不足；⑥价格下跌损失。国际贸易法-货物运输3、被告与法国SEFPO公司订立买卖大蒜合同。法国SEFPO公司又将大蒜卖给陈礼辉。被告于1994年9月2日以托运人的身份将上述‘IX20’冷箱大蒜交原告承运，原告向其签发了“BDH281P202”号一式三份（运费预付）正本提单后，收货人一栏写明“凭法国SEFPO公司指定”，卸货港法国勒哈佛，交货期1994年10月，卸货后2天内提取货物。承运人--原告于1994年10月10日依约将上述冷箱大蒜运抵约定的目的港法国勒哈佛，作为该批货物的收货人（有权提出货物的人）依约即应于卸货后48小时内提取货物，但无人提货。法国的SEFPO公司于1994年10月6日被宣布破产。1994年10月13日至12月6日这段时间内，由于被告通过银行向法国SEFPO公司托收货款、出让提单未果，致使上述“BDH281P202”号一式三份正本提单国际贸易法-货物运输在该段时间内仍为被告所持有。1994年12月6日，在原告请其就该批货物的处理给予明确答复的情况下，被告不是按销售合同约定的托收货款、交付（出让）提单的渠道，而是用邮政快递的方式将上述提单等直接寄给最终买方陈礼辉，以便能够“变通”地早日提取货物，减少损失，但陈礼辉以无义务为由拒绝受让提单也拒绝提货。原告在该段时间内因此所遭受的各种经济损失由谁承担?国际贸易法-货物运输4、1995年2月鞍钢公司与千金一签订买卖合同，供给热轧卷板5000吨。富春公司与莫帕提存在定期租船合同。富春公司所属盛扬轮在莫帕提公司租船期间，按照的航次租赁合同的要求，于1995年7月8日在大连港受载了上述货物，7月9日装船。莫帕提的大连外代的收货单记载：货物锈蚀，钢卷松动无箍。在鞍钢公司出具保函下，大连外代签发了日期为6月30日的一式三份的清洁提单，提单载明：托运人鞍钢公司，收货人根据雅加达私人银行指示，装货港大连，卸货港雅加达，货物重5155吨。7月8日莫帕提还凭千金一出具的保函签发了一份提单给千金一。7月21日盛扬轮抵达雅加达，货物卸船后，按照莫帕提指令，凭银行保函和7月8日的提单副本盛扬轮将该批货物交给收货人，事后收回了7月8日的提单正本。国际贸易法-货物运输鞍钢公司在得到提单后通过中国银行鞍山分行想开证行转交包括正本提单在内的全套单据要求结汇，但由于信用证出现不符点，单据被退回。鞍钢公司以富春公司为被告要求其赔偿损失。法院判决：驳回的诉讼请求，诉讼费用由承担。法院判决是否有理？国际贸易法-货物运输第一节国际货物运输概述一、国际货物运输的含义与方式。二、国际货物运输所涉及的主要文件和主要当事人。运输方式不同，主要的文件、当事人之间的关系亦不同。一般而言：

①主要文件：国际货物运输合同；单据：海运-提单，其他方式-货运单或收货单；*②国际货物运输主要当事人及相互关系：

当事人：

托运人（通常为买卖合同中的卖方或买方）--本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立货物运输合同的人；

承运人---指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同的人；实际承运人—实际从事货物运输的人，但与托运人没有合同关系。国际贸易法-货物运输收货人（通常为买卖合同中买方）--是指有权提取货物的人；持单人—持有单据的人。托运人与收货人可能是同一人，如FOB条件下，但通常不是。收货人与单据持有人通常为同一人，但也可能发生分离，如收货人的单据遗失或托运人改变收货人等。相互关系：国际贸易法-货物运输托运人←→收货人：一般为买卖合同关系。托运人←→承运人：运输合同关系。*承运人←→收货人：

1、海运：双方权利义务关系由提单调整，承运人按提单规定将货物交给收货人，收货人依提单规定向承运人主张权利。但是托运人同时是收货人时，它们之间的权利义务关系由运输合同调整，提单与合同不一致的以合同为准。

2、其他方式：双方权利义务关系由运输合同调整，承运人按运输合同规定将货物交给收货人，托运人在合同下的权利按合同规定移至收货人，收货人依合同规定向承运人主张权利，收货人与承运人之间关系不受运输单据的约束。国际贸易法-货物运输三、调整国际货物运输的主要法律制度（64-67）。国内法，如我国的海商法（以海牙规则与维斯比规则为基础吸收汉堡规则和一些国际通行习惯做法）、航空法、铁路法等，美国《统一商法典》、《联邦提单法》，英国《提单法》等；国际法：海运：海牙、维斯比、汉堡规则，航空：《蒙特利尔公约》，铁路：《国际铁路运输公约》，多式联运：《多式联运单据规则》等。惯例：《统一杂货租船合同》（调整航次租赁合同）等。国际贸易法-货物运输国际海上货物运输：是指承运人收取运费，使用船舶负责将托运人托运的货物经由海路从一国的港口运至另一国的港口。第二节国际海上货物运输国际贸易法-货物运输海上货物运输合同的分类

国际贸易法-货物运输国际贸易法-货物运输国际贸易法-货物运输国际贸易法-货物运输*第二节国际海上货物运输（65）

参考书目：《海商法概论》，赵闰玲

一、国际货物海上运输方式。班轮运输；租船运输：航次租赁，定期租船合同，光船租赁合同；*班轮运输：是由航运公司以固定的航线、固定的船期、固定的运费率、固定的挂靠港口组织的将托运人的货物运往目的地的运输。租船运输：船舶出租人将船舶按一定条件将船舶全部或部分出租给承租人进行货物运输的不定期的方式。分为：*航次租赁：航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。国际贸易法-货物运输航次租赁合同应注意的问题：航次租赁合同下签发的提单。租赁人的身份对提单的影响：如作为托运人，出租人签发的提单在托运人（租赁人）与承运人（出租人）之间受租赁合同约束；在得到提单的第三人与承运人之间关系受提单约束，但如提单注明受航次租赁合同约束则受其航次租赁合同约束；如作为承运人，其签发的提单则与班轮运输下的提单一样，此时出租人可能为实际承运人。航次租赁合同的形式—书面形式；有关费用－空仓费、滞期费、速遣费。国际贸易法-货物运输定期租船：是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按约定的用途使用，并支付租金的合同。光船租赁：是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，再约定期间内由承租人占有、使用、营运，并支付租金的合同。*定期租船、光船租赁的承租人主要用于从事海洋运输业务，船舶和船员受其支配，其身份在海洋运输关系中是承运人。当事人相互关系：案例国际贸易法-货物运输案例在英国法院审理的1951年TheArdennes案中,承运人与托运人5月6日口头约定将柑橘直接运到伦敦，7日承运人签发提单。提单上有可以绕航的条款，实际上承运人确实先到别的港口。托运人起诉，承运人以提单上的绕航条款抗辩。承运人的的抗辩是否有理？合同成立于何时？国际贸易法-货物运输二、国际海上货物运输所涉及的关系及适用法律。（65）*1、关系：运输合同关系：托运人（合同受让人）←→承运人

提单关系：承运人←→收货人、提单持有人2、适用的法律。运输合同关系与提单关系在调整国际海上货物运输的法律中有的是分开，有的合在一起。关于提单方面：国际公约--《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》；各国国内法：美国-《哈特法》、《联邦提单法》等，英国—1992年《海上货物运输法》，德国、我国等--《海商法》。关于运输方面：国际公约--《汉堡规则》；国内法：英国—1971年《海上货物运输法》，德国、我国等的《海商法》。主要以我国法律为基础讲述提单的法律制度，同时介绍运输合同制度。提单制度国际贸易法-货物运输1997年11月24日，饲料公司(作为买方)与SRUNTONG国际贸易公司(作为卖方)签订销售合同，购买约12，000吨散装的印度产浸出烘干黄色片状豆粕，约定价格为每吨284美元，货款总额为3，408，000美元等。

1998年2月12日，海运公司所有的“鲁伏”轮在印度贝迪港装载了上述合同下的货物。海运公司的代理签发了一式三份正本指示提单，提单托运人记载：装船货物为11，411吨印度产浸出烘干黄色片状豆粕散装，承运人注明清洁装船(cleanonboard)。在卸货过程中，饲料公司委托广东商检对上述货物进行了检验，并出具了440112/98AY000057检验证书，证书记载：品名为印度黄豆粕，检验结果：黄色6，025.110公吨；褐色1，309.26公吨；黄色与褐色混杂3，616.935公吨。货物重量短少384.540吨。海运公司以装运时即已出现上述状况，提单所述为托运人所写为由拒绝赔偿。海运公司是否应赔偿？

国际贸易法-货物运输中国A公司与美国某公司签定“CIF纽约”、D/A（承兑交单）付款的货物买卖合同。货物装船后，A公司即将注明收货人--美国某公司的提单委托银行向美国公司收款，在美国公司承兑A公司开立的汇票后银行将提单交给美国公司。此时A公司得知买方美国公司被当地法院宣告破产，而A公司尚未收到货款。货物的所有权有没有转移，何时转移？假如该提单收货人一栏注明凭托运人指示，结果又会怎样？假如美国公司在没有正本提单下已将货提走，货物所有权有没有转移？这一案件说明一个什么问题？国际贸易法-货物运输*三、提单。参考书目《国际商务游戏规则》杨宜良*1、提单的含义。（65）含义2、有关提单的主要法律。（66-67）*我国《海商法》、海牙规则、维斯比规则、汉堡规则。《海商法》调整的主要事项：提单的性质、与提单有关的当事人（承运人、托运人、收货人权利义务关系）、承运人的责任及保险关系等。3、提单的种类。（69-70，阅读）已装船提单、备运提单；*不可转让提单（记名提单-提单注明的收货人）、可转让提单（*指示提单-指示的收货人（凭指示或凭某人指示）、不记名提单-收货人为持单人，哪一种用途最广？）；清洁提单、不清洁提单。应不应当接受不清洁提单？）；倒签提单（提单上注明的签发日期早于实际签发日期，8月签发写成7月）、预借提单（货物还未装船或还未完全装船的情况下签发已装船提单，8月还未装船写成8月装船）；国际贸易法-货物运输海商法《海商法》内容：十五章，与运输有关的为－－第四章：海上货物运输合同，共八节，与本课程有关的为，第一节一般规定，第二节承运人责任第三节托运人责任，第四节运输单证，第五节货物交付，第七节航次合同的特别规定。国际贸易法-货物运输定义定义：是指海上货物运输中承运人或者其代理人，在接受其承运的货物或者把装船后，应托运人的请求，签发给托运人证明双方已订立运输合同，并保证在目的港按提单所载明的条件交付货物的一种书面单证。第七十一条提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。样本国际贸易法-货物运输国际贸易法-货物运输国际贸易法-货物运输预借提单（货物还未装船或还未完全装船的情况下签发已装船提单，8月还未装船写成8月装船）；还有，直达提单、转船提单、运费预付提单、运费到付提单、集装箱提单、舱面提单*4、提单的性质。（69）性质：①、运输合同凭证（而非合同本身）；②、承运人收货的收据（证明），交货的凭证、依据（承运人已收到货物、货物的表面状况等和据此记载交货的依据，对托运人而言是初步证据，对收货人而言是最终证据）；③、承运人交付货物的保证。④、货物所有权证明（仅限于可转让提单）。

案例*5、提单下各当事人的权利义务和责任国际贸易法-货物运输法条第七十五条承运人或者代其签发提单的人，知道或者有合理的根据怀疑提单记载的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积与实际接收的货物不符，在签发已装船提单的情况下怀疑与已装船的货物不符，或者没有适当的方法核对提单记载的，可以在提单上批注，说明不符之处、怀疑的根据或者说明无法核对。第七十六条承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的表面状况良好。第七十七条除依照本法第七十五条的规定作出保留外，承运人或者代其签发提单的人签发的提单，是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物已经装船的初步证据；承运人向善意受让提单的包括收货人在内的第三人提出的与提单所载状况不同的证据，不予承认。国际贸易法-货物运输第八十条承运人签发提单以外的单证用以证明收到待运货物的，此项单证即为订立海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。承运人签发的此类单证不得转让。国际贸易法-货物运输1997年11月24日，饲料公司(作为买方)与SRUNTONG国际贸易公司(作为卖方)签订销售合同，购买约12，000吨散装的印度产浸出烘干黄色片状豆粕，约定价格为每吨284美元，货款总额为3，408，000美元等。

1998年2月12日，海运公司所有的“鲁伏”轮在印度贝迪港装载了上述合同下的货物。海运公司的代理签发了一式三份正本指示提单，提单托运人记载：装船货物为11，411吨印度产浸出烘干黄色片状豆粕散装，承运人注明清洁装船(cleanonboard)。在卸货过程中，饲料公司委托广东商检对上述货物进行了检验，并出具了440112/98AY000057检验证书，证书记载：品名为印度黄豆粕，检验结果：黄色6，025.110公吨；褐色1，309.26公吨；黄色与褐色混杂3，616.935公吨。货物重量短少384.540吨。海运公司以装运时即已出现上述状况，提单所述为托运人所写为由拒绝赔偿。海运公司是否应赔偿？

国际贸易法-货物运输中国A公司与美国某公司签定“CIF纽约”、D/A（承兑交单）付款的货物买卖合同。货物装船后，A公司即将注明收货人--美国某公司的提单委托银行向美国公司收款，在美国公司承兑A公司开立的汇票后银行将提单交给美国公司。此时A公司得知买方美国公司被当地法院宣告破产，而A公司尚未收到货款。货物的所有权有没有转移，何时转移？假如该提单收货人一栏注明凭托运人指示，结果又会怎样？假如美国公司在没有正本提单下已将货提走，货物所有权有没有转移？这一案件说明一个什么问题？国际贸易法-货物运输1989年，香港华润纺织品公司与日内瓦一家公司签订买卖合同。又与湛江一公司签订一份CIF买卖合同将货物转卖。湛江公司开出信用证后，香港华润纺织品公司发货，船抵湛江港后，湛江纺织公司凭保函提货。银行以单证不符退单。原告香港华润纺织品公司向湛江公司索要货款未果，凭提单起诉承运人和船代。提单注明“收货人凭某银行指示”。法院判决:原告的损失是买卖合同纠纷造成的,原告已向湛江公司追偿,也就等于承认了承运人的交货行为是合法有效的，因此丧失了向承运人索赔的权利。

法院判决是否有理？国际贸易法-货物运输案例在英国法院审理的1951年TheArdennes案中,承运人与托运人5月6日口头约定将柑橘直接运到伦敦，7日承运人签发提单。提单上有可以绕航的条款，实际上承运人确实先到别的港口。托运人起诉，承运人以提单上的绕航条款抗辩。承运人的的抗辩是否有理？合同成立于何时？国际贸易法-货物运输法院判决：在托运人手中，提单不是合同而只是合同证明，提单条款不能推翻承运人的口头承诺。因为提单是在合同订立后才签发的，而且由承运人单方签署，托运人根本没有反驳的机会。合同成立于5月6日。假如托运人已将提单转让，提单持有人（收货人）能否援用其口头约定作为抗辩？假如合同中有可以绕航的规定，但提单上没有，承运人能否以合同条款对抗提单持有人（收货人）？国际贸易法-货物运输*5、与提单有关的各当事人的权利义务和责任（73-81我国相关规定也适用于没有提单的当事人之间。（1）、承运人责任与权利责任范围承运人责任期间与限制：承运人的免责规定：（2）、托运人责任与权利；（3）、收货人权利与责任

国际贸易法-货物运输不论当事人之间是提单关系，还是合同关系均遵守下列规定。*（1）、承运人的责任和权利。（71）1、责任范围：①、提供适航船舶。承运人应当谨慎处理使船舶（包括船舶本身、船舶设备、船舶船员等，适合于此次航行）在开航时和开航前处于适航状态。《海商法》第四十七条承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。

国际贸易法-货物运输即问即答1、以下哪些货损原因不属于船舶不适航：A、在航行中忘了给货物开舱透气导致货损B、船员没有经过消防训练导致航行中起火C、船舶在航行途中到中途港加油时，船上的止回排水阀门盖板被盗，导致货物水湿D、货舱没有彻底清洁，使上一航次留下的异味污染了本航次装载的茶叶。2、判断正误：船舶在开航前已经请著名的劳氏船级社检验并取得了“适航证书”，承运人因此得以解除适航义务。国际贸易法-货物运输②、妥善管理和运送货物。承运人应当妥善的、谨慎的装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载货物。第四十八条承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。③、按约定的或习惯上的或地理的航线航行，不得绕航，除非绕航合理。第四十九条承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。④、应托运人要求签发提单，按时并按提单交付货物。签发提单的规定：。签发提单给托运人，并向收货人按提单规定按时交付货物。未能按规定交付货物须赔偿当事人损失。

对于承运人的责任托运人依运输合同有权主张，收货人依提单有权主张。法条国际贸易法-货物运输第五十条货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。

练习国际贸易法-货物运输签发提单的规定：

签发提单的义务：如实签发清洁提单。但承运人知道或有理由知道提单记载与实际交付货物不符，可以在提单上批注、说明。承运人未说明则自己承担按提单交货的责任，并可能构成对收货人欺诈，构成侵权。国际贸易法-货物运输签发清洁提单的标准：签发清洁提单的标准：船长目力所及的货物表面状况是否良好（国际惯例），借助简单手段就可查知有问题的货物，如用手掂就知道太轻。但是它不指：表面看来和内装货物不一致，如装电视机的箱子里装了旧机器，装羊毛的箱子内装猪毛等。需要专业知识才能判断有问题的货物，如含水量过高的矿砂。此外，是否签发清洁提单与合同标准无关。

国际贸易法-货物运输即问即答以下哪些违背了承运人的管货义务：A、将相互之间会产生化学反应的货物堆放在一起结果造成货损。B、由于船上没有积载图造成货物不能迅速卸载。C、使用驳船将货物运到远洋船舶上的过程中由于船员疏于照料使货物受损。D、航程受阻后，货物受损并有继续变质的危险，承运人既没有将货物出售，也没有通知货主。国际贸易法-货物运输即问即答以下哪些可以构成绕航：A、为了让搭便船的多余人员下船而离开预定航线停靠中途港。B、为了加油的目的而不得不改变航向。C、船舶接到其他船舶的求救信号而离开航线前往营救D、由于承运人的疏忽，未将货物在目的港卸下而运到了下一停靠港，又返回卸货案例国际贸易法-货物运输在广州海事法院审理的“金马轮提单纠纷案”中，由于发现装运的木薯片表面有霉迹，承运人要求签发不清洁提单，而托运人认为货物品质已符合买卖合同约定而拒绝接受不清洁提单，双方争执不下，导致船期损失。损失谁承担？假如木薯片已被包装，承运人签发了清洁提单，到货发现木薯片表面有霉迹，承运人是否应承担责任？国际贸易法-货物运输有一份CIF合同，买卖一批蜡烛。货物装船的时候。经买卖双方、商检机构检验合格，符合合同规定的标准，货到目的港，买方发现20%的蜡烛有弯曲现象，因而向卖方索赔。卖方拒绝赔偿，其理由是：货物在装船的时候品质是符合合同规定的。事后又查明起因是货物交给承运人后，承运人把该批货物装在靠近机舱的船舱内，由于舱内温度过高而造成的。问：本案中卖方拒赔是否成立？假如合同约定到货后再进行检验，检验不合格，卖方能否拒赔，买方可向谁索赔？

国际贸易法-货物运输案例此案中“MuncasterCastle”轮于1953年2月进船坞进行特别检验和载重线年度检验。检验时，31个防浪阀全部打开，由劳氏验船社（世界著名验船机构）检验人员进行检验。检验完毕后，由该船坞钳工将防浪阀重新盖好，但有一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船船从澳大利亚回航时，在海上遇到风暴时，海水通过防浪阀涌入第5舱，使该舱113箱牛舌受损。按验船规则，验船后钳工必须将所有的防浪阀的螺丝拧紧，防浪阀的螺丝没有拧紧属于失职。损失谁承担？国际贸易法-货物运输判决结果：英国上议院推翻上诉法院的判决，判定谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务，承运人雇请他人代替履行这一义务，应对他人履行这一义务时的过失行为负责。国际贸易法-货物运输案例某轮在开航前的适航检查时,对船上的喉管进行了检查,由于有一处喉管被木箱所覆盖,故未对此处进行查看。在航行中,被盖住的喉管处发生了破裂,造成了货损。货方认为船舶在开航前和开航时是不适航的,因此要求承运人对因此而引起的货损承担赔偿责任。承运人认为,因为在检查时该处被木箱所覆盖,因此,该段喉管破裂属于"恪尽职责"仍不能发现的潜在缺陷,依规定,承运人对尽适当的谨慎仍不能发现的潜在缺陷可以免责。货方则认为只要将木箱移开即可发现该缺陷,这是进行检查时适当而又合理的正常检查方法,因此,该裂缝不属于“恪尽职责”仍不能发现的潜在缺陷，承运人不能依此免除责任。请问：（1）上述缺陷是否属于潜在缺陷？（2）承运人是否可以主张免责？国际贸易法-货物运输

Kish（货主）诉“Taylor”轮案

按照租船合同要求，承租人提供足够的木材交由船舶从墨西哥湾运至西欧。由于承租人没有提供足够的货物，船长另寻其他货物，但是由于货物积载不良而影响船舶的稳性，在航行过程中遭遇大的风浪，船长将船舶开至Halifax进行必要的整理。当船舶所有人在目的港留置货物要求货主承担滞期费和空舱费时，货主以船舶开航时不适航导致不合理绕航为由，主张船舶所有人不得享有合同项下的留置权。

承运人是否违背自己的义务？

国际贸易法-货物运输判决与评析【法院判决】

英国上诉法院认为，尽管绕航由船舶不适航造成，但是绕航仍然是合理的，绕航是否合理不取决于造成绕航的原因，而取决于危险的真实存在。由此英国上诉法院驳回了货主的主张。

【评析】

该判决阐明了英国法下合理绕航的判断标准在于危险的真实存在与否国际贸易法-货物运输1999年11月7日，案外人河北华业进出口有限公司（以下称华业公司）与洪都拉斯买方N.A.C.deC.V.公司签订成交合同，双方约定由华业公司向买方出口糖水雪梨1,700箱，单价20美元/箱；糖水桃3,000箱，单价12美元。装运港天津新港，目的港洪都拉斯科特斯港。支付方式T/T。原告怡诚公司接受案外人华业公司的定舱。1999年12月23日，原告又以托运人的身份向被告日本邮船定舱，约定由被告承运上述2个20，集装箱的货物。被告日本邮船接受定舱后，即签发了NYKS460214660TCR/1705已装船记名提单一套三份。提单背面条款第3条规定“除非本提单中有其他规国际贸易法-货物运输定，本提单所证明的或包含于本提单中的合同应服从于日本法，因本提单而产生的任何诉讼应向日本地区法院提出.”但运输合同中没有这样的规定，被告也没有告知原告提单背面条款，原告也不知道有这样的条款。原告将三份正本提单中的两份寄给目的港的代理，以便在目的港提货2000年1月13日，原告得知被告日本邮船未将涉案货物运抵提单上列明的卸货港，而是将货物卸至洪都拉斯的圣洛伦索港后，原告多次要求被告将货物运到提单载明的目的港，但被告拒不履行。怡诚公司为此损失35,000美元和29,021元人民币。

被告应否赔偿原告损失（案件应适用日本法还是我国法）？

2、承运人责任期间与赔偿责任：案例国际贸易法-货物运输案例分析德国某公司租用中国天津远洋运输公司货轮装载袋装化肥以散装方式从汉堡运往上海，货物于签定航次租船合同的当天运抵汉堡码头，远洋运输公司已接受货物，准备第二天装船。但第二天船未如期到港。当天夜里码头仓库失火，全部货物被烧毁。德国公司向承运人索赔。承运人认为其承担的是“舷至舷”责任，本案货物没有装船，责任尚未开始，因此不用赔偿。请问：承运人对此货物损失是否应赔偿？假如采用集装箱运输呢?承运人是否会赔偿全部损失？国际贸易法-货物运输2、承运人责任期间与赔偿责任：a、责任期间：不同的装运方式责任期间亦不同：①、集装箱运输—”接到交”；②、非集装箱运输—”舷到舷”；第四十六条承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。哪一种方式下承运人的责任期间较长？有关国际规则下的责任期间比较。国际贸易法-货物运输承运人责任期间比较

集装箱货：港至港非集装箱货：钩至钩；舷至舷－－－我国《海商法》港至港－－－汉堡规则钩至钩；舷至舷－－－海牙—维斯比规则钩至钩；舷至舷－－－海牙规则国际贸易法-货物运输案例分析德国某公司租用中国天津远洋运输公司货轮装载袋装化肥从汉堡运往上海，货物于签定航次租船合同的当天运抵汉堡码头，准备第二天装船。但第二天船未如期到港。当天夜里码头仓库失火，全部货物被烧毁。德国公司向承运人索赔。承运人认为其承担的是“舷至舷”责任，本案货物没有装船，责任尚未开始，因此不用赔偿。请问：承运人对此货物损失是否应赔偿？假如采用集装箱运输呢?国际贸易法-货物运输以案说法“华利河”轮货损纠纷案中,中远承运一批集装箱装运的木箱包装机器设备。在卸货港堆场交付时，没有发现损坏。但到收货人仓库拆开包装木箱，发现货物严重损坏。收货人提出索赔。国际贸易法-货物运输判决与评析法院判决：收货人不能证明货物损坏发生在承运人责任期间内，驳回其诉讼请求。评析：举证责任由货方承担

承运人的责任限制：国际贸易法-货物运输b、承运人的赔偿责任：*①、承运人的赔偿条件与范围。条件：对于责任期间货物的灭失、损坏，除另有规定外，应当承当负赔偿责任；承运人对交货迟延有过失。

范围：

货物灭失—货物的实际价值即货物装船时价值加保险费加运费，货物损坏---货物前后价值的差额，货物：货物本身以及属于托运人的装货器具；交货迟延—承运人对交货迟延而造成的经济损失。

第五十五条货物灭失的赔偿额，按照货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿额，按照货物受损前后实际价值的差额或者货物的修复费用计算。货物的实际价值，按照货物装船时的价值加保险费加运费计算。前款规定的货物实际价值，赔偿时应当减去因货物灭失或者损坏而少付或者免付的有关费用。国际贸易法-货物运输第五十条……除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。………承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。国际贸易法-货物运输第四十二条本章下列用语的含义：………（五）货物，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。*②、责任限制的含义；（74）*③、承运人（包括其代理人、受雇人）的责任限额。损坏灭失：我国《海商法》规定，托运人未约定，每件或者每个其他货运单位为６６６.６７计算单位，或者按照货物毛重计算,每公斤为２计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。件或货运单位，含义。计算单位：国际货币基金组织规定的特别提款权。延迟交货：以运费为限。法条国际贸易法-货物运输A、货物的件是指包装单位,如捆、盒、箱、桶、包等。其他货运单位是对：非包装货物而言，如机床、汽车、游艇等按台、辆计算；运费单位，主要用于散装货物的运输,如谷物、矿砂等。以集装箱等装运的，如提单未注明件数，则视为一件或一个货运单位，非承运人所有或提供的器具亦算一件或一个货运单位国际贸易法-货物运输第五十六条承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为６６６。６７计算单位，或者按照货物毛重计算,每公斤为２计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件国际贸易法-货物运输数或者其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。第五十七条承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额。货物的灭失或者损坏和迟延交付同时发生的，承运人的赔偿责任限额适用本法第五十六条第一款规定的限额。国际贸易法-货物运输第五十九条经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。责任限制比较国际贸易法-货物运输承运人的责任限制比较

每件666.67个SDR或每公斤2个SDR；延误的经济损失为运费为限；－－－我国《海商法》每件832个SDR或每公斤2个SDR；集装箱货以提单记载为准；货主的集装箱视为1件；延误的经济损失为运费的2.5倍；－－－汉堡规则每件10000金法郎或每公斤30金法郎；集装箱货以提单记载为准－－－海牙—维斯比规则每件或每单位货物100英镑－－－海牙规则国际贸易法-货物运输案例国际贸易法-货物运输“布赖林”号货轮承运两部冷气压缩机，从美国费城运往德国不莱梅，运费10万美元，该轮在卸货时发现其中一部压缩机已损坏，损失价值10万美元，承运人对货损负有责任，但认为其赔偿责任受责任限制的保护，换算后每件不超过3万美元，因此其赔偿最多为3万。货主认为压缩机并非一件或一个货运单位，而是价值上百万元的设备，要求承运人赔偿全部损失。承运人的赔偿责任到底为多少？假如托运人事先向承运人申明了货物的价值，并已载入双方的合同当中，但是未在合同中约定赔偿的数额，也未在提单中注明其价值，结果又怎样？假如压缩机没有损坏，但是由于交货太迟，导致收货人不得不临时租用他人的机器，为此支付租金20万美元，承运人是否会全部赔偿？国际贸易法-货物运输皇家打字机公司装满打字机的3个集装箱由某轮从汉堡运往纽约,在卸货时,发现其第89号集装箱中的价值792000美元的1050架打字机全部损坏。货主要求承运人赔偿全部损失。承运人则认为应以一个集装箱为一件限制其责任,即依规则,每件赔偿约3万。请问:(1)如果集装箱的内装件数明确地记载于提单中,则承运人应如何限制其责任?(2)如果提单中未载明集装箱内装件数,则承运人应如何限制其责任?国际贸易法-货物运输以案说法

广远所属“三江口”轮在巴基斯坦装载一批白糖。装船过程中，船长先后向托运人和装货人发出书面声明和抗议，指出货物堆放于码头无任何遮盖物并发生了污染，宣布货物不清洁，且理货员理货不准确，货物数量有差异。但在托运人保证承运人不须对货物短少负责的情况下，承运人仍然签发了清洁提单。船到目的港卸货时，发现货物大量短少并因包装破损受损。收货人提出索赔.承运人能否主张责任限制。国际贸易法-货物运输法院判决：承运人对货物损害应该负责，而且，由于被告广远在装船时和装船后，已经明知货物短少及破损，并向托运人提出过抗议，但仍然签发了清洁提单，承运人明知这样做的结果是在目的港不可能向收货人交付提单记载的货物，而放任这种结果的发生，根据《海牙规则》和我国《海商法》，承运人丧失了限制责任的权利。承运人的赔偿数额应该以货物的实际价值计算。国际贸易法-货物运输（3）、承运人的免责规定：我国海商法的免责规定（75，阅读）注意以下问题：①、举证责任：除第二项外，承运人应当承担证明责任。②、承运人免责规定与承运人责任（适航、管货、提单交付货物的凭证）的关系。国际贸易法-货物运输即问即答以下哪些货损承运人可主张免责：A、由于承运船船长判断不当造成两船相撞，货物受损。B、船舶为赶船期，逆风驶入强风暴，迫使通风筒关闭，结果造成货物汗湿。C、由于罢工，船舶在港口滞留，水果货腐烂。D、为了逃避高额运费，托运人将钢丝谎报成钢筋，承运人按钢筋装卸造成货损。

国际贸易法-货物运输某国际货轮开航前经具有资格证书的验船师认为是适航船舶，但该货轮未航行多远即因一号仓进水、货物受损而不得不返回装货港。在返航途中，船长命令船员逐个货舱检查货物是否有水湿情况，一船员打开三号仓的舱盖后未将舱盖关严，致使雨水进入货舱，货物水湿受损。后船舶进行检修时发现：一号船舱进水原因是一个完好的螺帽下的螺丝出现裂缝；三号舱体完好。后该批货物的托运人要求承运人承担全部损失的赔偿责任。该承运人是否应当赔偿全部损失？国际贸易法-货物运输案例某货轮将A公司的17800箱苹果从布宜诺斯艾利斯运往温哥华。承运人签发了清洁提单，在装船前各有关方对苹果进行了检查。当苹果抵达温哥华时，发现所有苹果已经处于毁损状态。货方要求船方赔偿其损失,认为货损是由于承运人在积载时货箱之间间隔不充足,影响了冷藏舱内冷气的流通。船方认为,苹果的积载并无不当,冷气系统也没有问题,货损原因是苹果在装船前过热,不适于漫长的海上运输,这属于货物的固有缺陷,承运人可以免责。请问:(1)如果货损是由于积载不当引起的,承运人是否应承担责任?为什么?(2)如果货损是由于货物固有缺陷引起的,承运人是否应承担责任?国际贸易法-货物运输承运人的实际过失和私谋

Lennard’sCarryingCov.AsiaticPetroleumCoLtd案

船舶承运汽油，航行过程中由于锅炉潜在缺陷导致船舶在暴风雨中搁浅，从而引发火灾。船东援引火灾主张免责，并辨称将其船舶交给另一家公司运营，在航行中船舶由该公司的经理担任船长负责指挥，船舶听从该公司命令；船东并不知道锅炉有缺陷，即使他通过适当的方式本应知道，他也没有直接参与在船舶不适航情况下将船舶开往风浪区的不当行为，因而对于火灾的发生没有实际的过错，

免责。其辩解能否成立？

国际贸易法-货物运输Leonisv.Rank罢工免责案船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。由于工潮期间码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位。当卸货完成时，承运人延迟交货。货主要求承运人承担其损失。

国际贸易法-货物运输判决与评析【法院判决】

英国上诉法院认为虽然船舶到达港口时工潮已经过去，但港口仍然处于非正常运转状态，由于罢工等后续原因导致的货主损失，承运人可以援引罢工免责。法院由此判决承运人不用承担责任。

【评析】

本案表明，在英国法下，船东（承运人）可以援引罢工作为免责事由，我国《海商法》第五十一条也作出了类似的规定。

国际贸易法-货物运输政府行为免责的例外船舶从那不勒斯（正发生鼠疫）运送一批柠檬到伦敦。船舶在马赛港停靠时根据法国政府规定接受灭鼠检疫，货物严重受损。承运人援引政府行为主张免责。

国际贸易法-货物运输判决与评析【法院判决】

上诉法院认为，由于承运人在前一个航次中承运了来自疫区的货物，承运人应当预见到在马赛接受灭鼠检疫的可能性。因而法院判决驳回承运人的诉讼请求，由承运人承担货物损失。

【评析】

法院的判决表明，在英国法下，虽然政府行为可以作为承运人的免责事由，但如果这种政府行为造成的不利后果是承运人可以避免的，那么承运人就不能主张免责。

国际贸易法-货物运输船舶在装货港装货完毕后，独立合同人在船舶甲板员的指挥下用氧乙炔灯清除排水管中的冰块，因疏忽引发火灾，造成货物损失。对于火灾非承运人本人过失，承运人要求对货物损失免责。

国际贸易法-货物运输判决与评析【法院判决】

上诉法院认定承运人对火灾发生没有任何过失，但是火灾发生在开航当时，并且是由于船舶甲板员指挥下造成的，因此货物损失是由船舶不适航导致。英国上诉法院认为，适航义务是承运人享受海牙规则下其他免责的前提条件，由于承运人没有适当谨慎地处理船舶使其适航，他也不能援引火灾条款主张免责。【评析】

可见，在英国法下，适航义务是高于其他承运人义务的要求。

国际贸易法-货物运输援引免责规定，承运人不能有过错（第1项除外），而且造成货物损失是免责规定有正常发展的一个结果。国际贸易法-货物运输（3）、承运人的免责规定：我国海商法的免责规定（75，阅读）注意以下问题：①、举证责任：除第二项外，承运人应当承担证明责任。*②、承运人免责规定与承运人责任（适航、管货、提单交付货物的凭证）的关系。如：一个船员去掉覆盖舱口的篷布以进入船舱修理船舶，忘掉重新盖好篷布。此时恰好下雨，雨水进入货舱时货物受损。承运人是否可以免责？假如船舱起火，船员在扑灭大火中操作失误使水灌入货舱，使部分货物受潮。承运人是否应当承担责任？免责：管理船舶→←义务：照管货物。再如：船舶在航行中遇上风暴，部分货舱进水时货物受损。后经查验发现船舶在开航时有缺陷不能抵御此类风暴，由于船舶缺陷使货舱进水。承运人能否免责？不可抗力→←使船舶处于适航。国际贸易法-货物运输如：上海A公司与荷兰B公司签订了肠衣买卖合同,价格条例是CIF。A公司依买卖合同的规定把货物用木桶装妥后交上海远洋运输公司运输,承运人按托运人要求将货物装在水线以下远离锅炉的舱位,然后签发了清洁提单。船到目的港时发现肠衣部份被压碎,其中50个木桶破裂，造成货物损失约15万美元，货物短少100桶损失6万美元。B公司作为收货人向承运人索赔,承运人以途中遇到大风浪使船舶剧烈颠簸和托运人对货物包装不当，托运人少交货物为由拒赔。承运人对此项损失是否应承担责任？按提单交货→←不可抗力国际贸易法-货物运输管船与管货的过失区分：实践中,管船过失与管货过失很难区分,因为两者相互联系,但是它们的性质不同,管船过失可以免责,而管货过失不能免责。如果某项行为主要是针对船舶本身因其失误，虽然对货物也产生了间接影响,但未违背管理货物的责任,这项行为属管理船舶的行为,承运人可以免责。反之,如果某项行为是管理船舶但没有尽到照料货物的责任，仍属于管理货物的行为,也就意味着,如果存在疏忽或过失而使货物受损,承运人则不能免责。适航责任与免责规定的冲突：承运人的适航责任优先，即使存在承运人免责规定的情况，损失由于其违反责任造成的，承运人仍须承担赔偿责任。按提单交货与免责规定：承运人按提单记载接受了货物，不得主张相反证据；未能按提单交货如属于责任期间内发生的免责事由造成的可免责。国际贸易法-货物运输例如，一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化而受损，船员的这一过失属于管理货物的过失；又如，某轮在航行这遇的大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损，这一过失属于管理船舶的过失；再如由于操作失误，船舶搁浅，货物受损，属于驾驶过错，可免责。如：一船舶在航行中因风暴沉没，后查明船舶在完成上次航行未经检修即开始此次航行，船舱在风暴袭击下，一松动的螺帽脱落漏水而沉没。承运人不能免责。

处理这类冲突的基本原则是责任优先，如存在未尽责任则必须负责。国际贸易法-货物运输案例承运人运送一批石棉，在交付货物时发现石棉已经被海水严重污损。致损原因是一条四英尺长的通往货舱的凹痕，航行中遭遇大风，由于凹痕使海水渗入货舱导致货物受损。损失在何种情况下承运人不负责，在何种情况下承运人应负责？假如由于包装不当，部分货物散落，造成损失；标志不清，使得卸货时方法不当，货物卸货时部分损失，哪种情况下承运人不负责，在哪种情况下承运人应负责？

国际贸易法-货物运输承运人进行提单项下的运输，据提单记载有1，000包黄麻在装货港装船，但是在卸货港交货时发现只有988包。承运人主张原本装运时就少两包，因此不承担短货责任。承运人能否对收货人做出如此抗辩？能否对托运人抗辩？本案中承运人是否应承担赔偿责任？

如由于承运人绕航后，不幸遇上风暴而沉没，承运人是否应当赔偿损失？

国际贸易法-货物运输上诉法院认为，既然没有证据可以证明船舶不适航，而船舶在航行过程中又遭遇到大的风浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的风浪所致，货物损失是由承运人可以免责的海上风险造成，承运人无需对货主承担责任国际贸易法-货物运输（4）、此外，关于承运人责任的规定还应注意三点：①、对于承运人赔偿责任限制和免责的规定同样适于其代理人、受雇人。*②、*实际承运人的地位。

对于承运人责任的规定同样适于实际承运人。对于承运人赔偿责任限制和免责的规定同样适于实际承运人及其代理人、受雇人。何谓实际承运人？国际贸易法-货物运输*实际承运人：实际承运人-指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。实际承运人的地位相当于承运人。海牙规则无此概念第六十一条本章对承运人责任的规定，适用于实际承运人。（责任的含义，向收货人交货是否属于承运人责任，实际承运人误交货物是否应但责？）对实际承运人的受雇人、代理人提起诉讼的，适用本法第五十八条第二款和第五十九条第二款（免责和赔偿限额）的规定。

第六十三条承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。

第六十四条就货物的灭失或者损坏分别向承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人提出赔偿请求的，赔偿总额不超过本法第五十六条规定的限额。案例练习国际贸易法-货物运输③、*我国海商法：运输合同、提单以及其他单据不能违反法律关于各当事人的规定，但承运人增加其责任和义务的条款除外。第四十四条海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中的条款，违反本章规定的，无效。此类条款的无效不影响海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中其他条款的效力。第四十五条本法第四十四条的规定不影响承运人在本章规定的承运人责任和义务之外，增加其责任和义务。

国际贸易法-货物运输某出口公司将一批货物交由中国远洋运输公司海运至纽约，中国远洋运输公司签发提单给出口公司，其后远洋运输公司将货交给广州远洋运输有限公司承运。货物于6月运至纽约，此时出口公司的获知美国买方已破产便留置了全套提单。加拿大的一公司知悉此事后，伪造了全套提单将货物提走。出口公司要求广州和中国远洋公司赔偿，中国远洋运输公司认为货物由广州方面运输与己无关；广州公司认为提单由中国远洋运输公司签发因而与己无关。出口公司的损失由谁负责？总结：如何应对承运人的免责主张和责任限制国际贸易法-货物运输如何应对承运人的免责主张和责任限制先看承运人是否已经履行基本义务，如船舶是否适航等；通过申报货物实际价值或另行约定更高的赔偿限额的方法，但这种方法的后果往往是运费的提高；在提单上载明货物的件数，以免在集装箱运送的情况下，不载明件数会被整个认定为一件；要求清洁提单，是承运人交货的初步证据，承运人不担责需举证符合免责规定。国际贸易法-货物运输（5）、承运人权利。批注权；销毁危险货物；在邻近港口卸载权等。（77）2、托运人的权利和责任。（77）权利：获取提单；索赔等。义务：支付运费；及时装运货物；告知货物的真实情况等3、收货人的权利和责任。权利：要求交付货物；要求赔偿损失（应及时向承运人主张权利，否则权利丧失）等。义务：收取货物；支付运费等。案例练习

国际贸易法-货物运输第八十一条承运人向收货人交付货物时，收货人未将货物灭失或者损坏的情况书面通知承运人的，此项交付视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据。货物灭失或者损坏的情况非显而易见的，在货物交付的次日起连续七日内，集装箱货物交付的次日起连续十五日内，收货人未提交书面通知的，适用前款规定。货物交付时，收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或者检验的，无需就所查明的灭失或者损坏的情况提交书面通知。第八十二条承运人自向收货人交付货物的次日起连续六十日内，未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交的书面通知的，不负赔偿责任。

国际贸易法-货物运输多米尼加共和国一承运人承运达喀尔一公司的一批花生制品从达喀尔运至多米尼加共和国并签发了提单。船舶到达目的港后发现花生中滋生了谷斑皮蠹，并且蔓延到相邻货舱中小麦中。当地检疫机构将货物和小麦抛入海中，由此给承运人造成了巨大的运费损失以及接踵而来的诉讼风险。据此，承运人提起诉讼，要求花生制品托运人承担承运人遭受的运费损失、船期损失以及其他由此造成的费用。托运人交货时不知花生中有谷斑皮蠹。托运人（对谷斑皮蠹不知情），是否赔偿？假如达喀尔当地花生大多有谷斑皮蠹，结果又怎样？

国际贸易法-货物运输判决与评析【法院判决】

英国上诉法院认为，谷斑皮蠹是在货物托运时就存在于货物当中的，承运人有权要求托运人承担其托运危险货物而给承运人带来的损失，但是海牙规则第6条应该严格适用，如果托运人在托运货物时没有恶意，那么承运人不能要求托运人对其损失负责。

【评析】

判决表明，根据《海牙规则》第6条，危险货物造成的损失应该由托运人负责，但托运人承担货损赔偿责任的前提在于其有恶意。

国际贸易法-货物运输6、提单的转让。提单是否可以转让、转让的方式、转让后的效力、转让与受让人的关系、受让人的权利等。这是比较复杂的问题，各国规定不一致。美国：可转让提单可以经背书转让，承运人负有向善意的提单持有人交付货物的义务，提单具有票据流通性的某些特征；德国：指示提单可以经背书转让，承运人应向提单持有人交货，提单具有票据流通性的某些特征；我国规定亦同。承运人与提单持有人权利义务关系由提单调整，承运人与托运人由运输合同调整，托运人同时是提单持有人运输合同优先。英国：不具有票据流通性的某些特征，提单的转让指货物所有权的转让，托运人在运输合同下起诉的权利转让给提单持有人，承运人与提单持有人之间受运输合同约束。国际贸易法-货物运输关于提单、承运人责任的回顾：*提单的种类、性质；*承运人的义务、责任—责任期间、免责、限额；*调整托运人与承运人之间关系--运输合同法律制度，收货人（提单持有人）与承运人之间的关系依据—提单法律制度。但在我国海商法中对于承运人有最低的责任规定，合同条款、提单条款不能违背这些规定。收货人向承运人主张承担责任：提单记载；承运人违背义务、责任。托运人：提单记载（承运人可提出反驳证据）；承运人违背义务、责任。承运人抗辩：货物符合提单；符合免责规定。

有关提单的国际公约：国际贸易法-货物运输有关提单适用的国际公约（68）1）《海牙规则》1924年仅约束提单。a承运人的最低限度的义务适航：时间上：开航前开航时内容上：适航、适员、适货程度上：谨慎处理使船舶适航（相对适航，不是绝对适航）管货：妥善的、谨慎的装载、搬移、积载、保管、照料、卸载国际贸易法-货物运输b承运人的责任期间货物起始港装上船——目的港卸下船c承运人的免责：凡是承运人无法控制或者无法合理预见到的情况使货物受损，不负责任。(17项)d赔偿的责任限额e诉讼时效:1年国际贸易法-货物运输2）《维斯比规则》仅约束提单。《维斯比规则》产生：为改变海牙规则中侧重主要航运大国利益和船东利益保护。主要内容：赔偿限额是双重限额，诉讼时效1年，经双方同意可延长三个月，提单对第三方的最终证据效力，有关集装箱规定，其余内容均同海牙规则。特点：更完整、公正、合理国际贸易法-货物运输3）《汉堡规则》《汉堡规则》产生：发展中国家斗争和要求船方货方合理分担风险，权利义务的对等主要内容：适用范围扩大：适用于任何缔约国签发的一切提单。不仅用于提单也用于运输合同。责任范围扩展：扩展为承运人在装货港接管货物时起卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。赔偿责任改变：改为承运人推定完全过失责任制—承运人对其免责理由举证。货物范围扩大：包括舱面货物和集装箱装运的货物及活动物。国际贸易法-货物运输赔偿金额提高：提高到每件或装运单位835计算单位或相当于毛重每公斤2.5计算单位。保函合法化：托运人为取得清洁提单向承运人出具承担保函在托运人和承运人之间有效。索赔时效延长：延长至2年，并经索赔人声明可多次延长。管辖权选择规定：被告居所地、合同订立地、装货卸货港、合同指定地国际贸易法-货物运输比较海牙规则、维斯比规则、汉堡规则及我国海商法的主要规定异同？在承运人的责任方面谁的规定更合理或者说他们各自的规定的合理之处在哪里？

关于记名提单的问题国际贸易法-货物运输记名提单承运人能否无单放货案

国际贸易法-货物运输2002年10月16日，江苏纺织将一个集装箱的纺织品交给华夏货运从上海出运。华夏货运人应托运人要求签发了正本提单，提单抬头为华夏货运，托运人为原告，收货人为RAFAELMORALES，装货港为中国上海港，目的地为美国拉雷多港。提单背面条款的记载主张适用美国法律。涉案货物报关单记载，货物总价为119,098.18美元，结汇方式为电汇，成交方式FOB。后涉案货物在目的港被无单放货，江苏纺织诉至法院。华夏货运根据涉案提单背面条款的记载主张适用美国法律，并向法院提供了经美国公证机构公证及中国驻纽约总领事馆认证的美国律师事务所律师提供的美国《海上货物运输法》及《提单法》，案中承运人的责任应依据美国《1936年海上货物运输法》的规定予以确定。但由于该法及该法指向的美国《提单法》关于无单放货责任的规定，江苏纺织不同意。国际贸易法-货物运输涉案提单背面条款第33条为地区条款，其中33.6条为美国地区条款。该条款规定：无论运输从美国开始或者到美国的，承运人的责任（如果存在）必须根据美国《1936年海上货物运输法》的规定来确定。提单背面条款第36条为法律适用及管辖权条款。其中第36.1条规定，本运输合同应根据香港法律解释。法院判决：该法及该法指向的美国《提单法》关于无单放货责任的规定，违反了我国《海商法》第44条的强制性规定，所以该地区条款的效力不予确认。对承运人责任的认定，还应依照我国《海商法》进行。国际贸易法-货物运输根据我国《海商法》第71条规定，承运人必须凭提单交付货物，并不以记名提单和不记名提单作为区分，亦未允许在记名提单的情况下可以不凭正本提单交货。上述美国法律对本案承运人无单放货责任的规定，显然较我国《海商法》第四章的规定为轻。因此，二审法院认为，既然我国《海商法》第44条明确规定，海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中的条款，违反《海商法》第四章规定的无效。则当事人的法律选择协议（地区条款）属于违反我国法律的强制性规定的情形，因此对其效力不予确认。最终，我国《海商法》作为直接适用的法律在本案中得以适用于对承运人责任的认定。认定被告华夏货运应向江苏纺织承担无单放货的损害赔偿责任。有关法律条文国际贸易法-货物运输第四十四条海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中的条款，违反本章规定的，无效。第四十五条本法第四十四条的规定不影响承运人在本章规定的承运人责任和义务之外，增加其责任和义务。第七十一条提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。

国际贸易法-货物运输美国总统轮船公司欲菲达电器厂、菲利公司、长城公司无单放货纠纷再审案

1993年2月菲达厂与艺明公司订立协议：菲达厂发货后以传真形式将提单发出，艺明公司三天后付款，菲达厂收到汇款通知副本后将正本提单交付给艺明公司，一名公司提货。委托长城公司、菲利公司办理两集装箱灯具的出口及运输手续。3月长城公司、菲利公司在黄埔港分别以托运人名义与美国总统轮船公司（简称美轮公司）运输两集装箱灯具。美轮公司分别签发一式三份的记名提单：承运人美轮公司，收货人艺明公司，装运港黄埔港，卸货港新加坡；提单背面记载：提单纠纷由《美国1936年海上货物运输法》或海牙规则调整。海牙规则只调整物权凭证提单，《美国1936年海上货物运输法》规定提单同时适用《提单法》。货物运抵新加坡后艺明公司未向菲达厂付款，却凭保函取得了相应货物。正本提单尚在菲达厂手中。国际贸易法-货物运输菲达厂起诉美轮公司无单放货。经一、二审，美轮公司不服，申诉至最高法院。最高法院：提单适用《美国1936年海上货物运输法》属于当事人自愿选择，且没有违背中华人民共和国公共利益，合法有效。本案提单为记名提单不具备物权凭证性质，海牙规则无相应规定，因此由《美国1936年海上货物运输法》。据此承运人有理由向记名收货人交货，无需收货人提交或出示正本提单。承运人不承担无单放货责任。菲达厂应当怎样才能避免艺明公司无单取货？损失发生后菲达厂可向谁索赔？国际贸易法-货物运输提单的发展前途国际贸易法-货物运输使用提单的好处

1、提单使抽象的权利表现在具体的单据上，使其易于被识别，易于被转让，从而简化了交易。2、提单减少了国际贸易中的商业风险。3、提单促成了财产权的迅速转移，有利于资源的合理利用。国际贸易法-货物运输提单的发展前景与挑战

但目前提单面临的最大挑战：单据流转速度慢，伪造的危险大，有时买卖双方不存在商业信用风险，但对货物流转要求高。两派观点：废除或改革国际贸易法-货物运输三、海运单。《国际海事委员会海运单统一规则》（82）海运单—不具有货物物权（所有权）凭证性质；托运人订立合同不仅代表自己而且作为收货人的代理人订约，收货人成为合同的一方因而享有合同下的权利包括起诉权；托运人可以改变收货人也可将此种控制权转让给收货人，转让后无权改变收货人；比海运单更重要的是收货人的