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文档简介

第六章汽车的操纵稳定性a.汽车正确遵循驾驶员通过操纵机构所给定的方向的能力;b.汽车抵抗企图改变行驶方向干扰、保持稳定行驶方向的能力。不能过分降低车速或造成驾驶员疲劳。操纵稳定性1、

“飘”—汽车自己改变方向。升力或转向系、轮胎、悬架等问题。2、“反应迟钝”—转向反映慢。传动比太大。3、“晃”—左右摇摆，行驶方向难于稳定。4、“丧失路感”—操纵稳定性不好的汽车在高速或急剧转向时会丧失路感，导致驾驶员判断的困难。5、“失控”—某些工况下汽车不能控制方向。制动时无法转向,甩尾，侧滑，侧翻。操纵稳定性不好的具体表现ABS系统对比试验车辆稳定性控制系统（VSC）作用汽车操稳性引起的事故汽车稳态响应汽车瞬态响应轮胎的侧偏现象轮胎的侧偏特性轮胎结构与侧偏特性的关系垂直载荷的影响垂直载荷增大，k增大。但垂直载荷太大k反而减小。轮胎形式和结构参数的影响

a.子午线胎比斜交胎侧偏刚度高。

b.扁平比（=轮胎高度H/宽度B）小的轮胎侧偏刚度大。

c.胎压大，则侧偏刚度大，但胎压太大侧偏刚度基本不变。试验时，可能通过改变减少胎压改变稳态试验结果。路面对侧偏特性的影响路面干湿程度的影响路面越湿，最大侧偏力越小。薄水层的影响路面有薄水层时，轮胎可能会完全失去侧偏力，这称为“滑水”现象。汽车操纵稳定性和悬架的关系单横臂独立悬架上车厢的侧倾中心双横臂独立悬架

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