第九章杂货运输

海上货物运输

航海学院货运教研室第二篇第四章杂货运输杂货种类及特性杂货船简介杂货配舱原则杂货舱位选择原则杂货忌装要求杂货装卸对配积载的要求第二篇第四章杂货运输配积载图的编制杂货堆码杂货衬垫杂货隔票货舱通风杂货运输货损货差产生原因第一节、杂货种类及特性杂货件杂货（GeneralCargoinPackage）散杂货（NeubulkCargo）货物单元（CargoUnit）特殊杂货（SpecialGeneralCargo）包装危险货物（Dangerouscargo）液体货物（Liquidcargo）气味货物（Smellingcargo）食品类货物（Foodcargo）扬尘污染货物（Dustyanddirtycargo）清洁货物（Cleancargo）易碎货物（Fragilecargo）贵重货物（Valuablecargo）普通货物（Generalcargo）件杂货散杂货物木材（Timber）裸装钢材类（Iron&Steel）板材，型材，铸锭，丝卷，管钢固体散货（BulkCargo）货物单元标准货物（StandardizedCargo）半标准货物（Semi-StandardizedCargo）非标准货物（Non-StandardizedCargo）车辆，集装箱，货盘，散装容器，卷钢等）特殊货物冷藏货物活动物第二节各类杂货的配装要求一、货物的配舱顺序按港序：先末港后初港避免翻舱倒载。按舱别：先底舱后二层舱考虑底舱容积大，载货多，配装层次多及港序。按货性：先特殊后一般按数量：先大量后零担避免整票的大批量货物拆票配装。二、各类货物的舱位选择危险货物

尽可能安排其最后装、最先卸。尾机船第一、第二货舱的二层舱；中机船、中后机船首尾货舱的二层舱。气味货(生皮，骨粉，大蒜，八角，猪鬃，马尾)

尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。装于舱面处于下风。远离船员生活区。易碎品、怕压货(玻璃，瓷器）其他货物的上面，尽量后装先卸。二层舱或底舱舱口下方。流质货包装坚固、单件重量超过100kg的大桶装货物，中部货舱打底；包装脆弱的，二层舱舱口四周底部，最好靠后舱壁，避开舱口位。在舱底铺盖帆布扬尘污染货（水泥，炭黑，颜料，立德粉，膨润土）

尽可能整票集中配于首、尾舱底舱或其他货物下面。若由于港序原因必须配于二层舱时，最好配于二层舱底部，同时二层舱底部和底舱货物上面应用帆布铺盖。重大件货物应选配于舱口尺度较大和备有重吊的大舱舱口下方和上甲板。配于二层舱时必须注意其高度。固体散货应整票集中配于中部货舱的底舱打底。若限于港序，配于二层舱时，只能载底舱货物上面用帆布铺盖。贵重货物应配置于贵重物品舱；若无此舱，可配置于货舱一角，最先装最后卸；或配置于舱口，最后装最先卸，便于监管。食品货物不得与有毒物质、气味货、潮湿货等同配于一舱，应配于清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源和通风良好的舱位。清洁货（滑石粉，焦宝石，镁砂等）应配于清洁、干燥的处所，避免与扬尘污染货同配于一舱室。冷藏货物应配置于冷藏舱内。活牲畜货物应配置于上甲板和通风良好的处所，远离船员生活工作区。裸装钢材应配装于底舱作打底货。长度较大的钢材应配置于中部货舱。三、选配舱原则由下而上、先大后小、下重上轻特殊货物先定位、忌装货物慎搭配大、硬配中，小、软首尾，轻重大小搭配合理上清洁、下污浊上脆弱、下牢固四、货物的忌装与隔离

1、忌装隔离等级不同舱不同室不相邻

2、各种货物的忌装隔离要求气味货与忌气味货：不同舱气味货：油漆、化学品、骨粉、鱼粉、毛皮类、禽兽毛、咸鱼、各种化妆品、樟脑、丝制品、橡胶、烟叶、辣椒干、各种调料。忌气味货：谷物、茶叶、食糖、蜂蜜、调味品、辣椒干、烟叶等。潮湿货与忌潮湿货：不同舱潮湿货：谷物、水果蔬菜、矿石、木材等。忌潮湿货：玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、烟叶、糖类、罐头、日用品、盐等。清洁货与扬尘污染货：不同室清洁货：滑石粉、纸浆、粮食、丝及丝制品、镁砂、钒土、焦宝石、粘土等耐火材料。扬尘污染货：水泥、石墨粉、炭黑、某些矿粉等。各种不同的固体散货：不同室各种耐火材料之间不能互混，否则影响质量。如镁砂呈碱性、焦宝石和钒土呈酸性。油污货与忌油污货：不相邻油污货：各种油类、亚麻籽、大麻籽、箱装涂有防锈油的机械零件、小五金、机械设备等。忌油污货：棉花及棉制品、橡胶及橡胶制品等水泥与食糖、铵盐、氧化镁：不同室酸性物质与碱性物质：不同室化纤制品与樟脑及其制品：不同舱橡胶和酸、碱、盐：不同室玻璃和纯碱：不同室金属制品、棉制品、文具纸张与酸碱盐：不相邻贵重金属和干电池与酸碱盐：不同室五、货物装卸对配积载的要求

1、中途港货物的合理积载（1）保证各中途港货物能顺利卸载防堵舱容二层舱舱口位四周1m以外，可供装载后卸货的最大舱容。防堵舱容＝二层舱舱容－舱口位容积及离舱口位周围1m范围内的容积。防堵舱容＝二层舱舱口位周围1m范围以外的容积。防堵货物体积：在上述舱位内实际配置后卸货的体积。保证二层舱盖能顺利打开及保证装卸工人安全操作的条件：防堵舱容>防堵货物体积（2）不同到发港的轻重货货物合理安排扎位堆装（“前半舱、后半舱”装法）船首（3）选港货和转船货的配置选港货（Optionalcargo）

在始发港装船时，尚未确定运抵目的港，而仅选定几个可能的到港，在船舶抵达第一个选卸港前24～48h，才电告船方具体的卸货港的货物。配置位置：二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方的舱位。转船货（Transhipmentcargo）

批量较小，应尽量集中配置。（4）保证船舶在中途港卸、装货物后的纵强度、稳性和吃水差的要求目的港的货物分布在各舱，二层舱也要一定比例。中途港的货物不应过分集中配置，特别是中部货舱。应适当的分舱配置。2、便于装卸，保证安全重大件一般不宜配于货舱深处，应配在舱口附近。二层舱配置多种货物时，宜采取扎位配置，如需上下平铺，至多两层。固体散货应配于大舱打底。小批量货物应尽量扎位配置，不宜整舱平铺。3、缩短船舶在港停泊时间（1）缩短各舱装卸时间

平衡各舱装卸时间重点舱：所需装卸时间最长的货舱。将装卸效率较高的货物配置在重点舱，将装卸效率较低的货物配置在非重点舱。合理选择货位，正确堆装底舱配置批量较大的货物时，应尽量平铺，以利扩大操作场地，保证装卸速度和安全。二层舱应从舱口四周向舱口配置。（2）缩短船舶的装卸辅助作业时间需在专业码头装卸的货物，应尽量集中配置，避免船舶多次移泊。外档装卸船的货物，应尽量装在同一舱内，以减少浮吊移动次数。如不能装在同一舱内，应隔舱装载，以利驳船进出。使用相同装卸属具的货物，应尽量一次装舱，减少调换装卸属具的时间。第三节杂货装运一、装货前的准备工作

1、货舱准备工作（1）干货舱的准备工作清洁（废垫料，残渣，浮锈等。清除并清洗）干燥无异味物理方法：用茶叶、大蒜、咖啡豆等除味；化学方法：用漂白粉、次氯酸盐溶液等除味。无虫害（熏舱，通风）水密和设备完好（2）液货舱的准备工作（深舱）清洁干燥无异味用热水洗刷，擦干后通风；或用烧碱水、蒸汽蒸舱清除异味。无杂质无铁锈水密和设备完好（3）冷藏舱的准备工作见冷藏货物运输一章。2、其他准备工作起货机的设备要安全备有起货设备易损部件的备件、防油污用的清除物品等。工作处所要适工确保装卸时有充足、安全的照明装卸危险货物时应妥善处理装卸某些对人体有危害的货物时，应测定舱内的有害气体和氧气的含量，并应对舱内先进行有效的通风。二、装卸过程中的注意事项制定正确合理的装卸计划（节省费用，缩短时间，保证安全，确保质量）作好装卸货期间船员的值班安排监督和督促装卸人员按有关规定进行作业正确操作装卸属具监督货物正确堆码、衬垫及隔票系固绑扎注意安全监督货物质量、数量及装卸速度三、堆码、衬垫、隔票及系固和平舱

1、货物的堆码袋装货物的堆码垂直堆码：操作方便，利于通风，适于长途运输和要求通风良好的货物。亏舱大压缝堆码：垛形稳固、紧密、节省舱容，不利于通风，适于不需良好通风的货物纵横压缝堆码：垛形最为稳固，但不便操作。用于堆码垛顶和垛端，以防倒塌。袋装货物一般易于装在形状不规则的首尾货舱扎位堆装时注意垛头稳固，整舱时注意严密。要求通风的留出通风道严禁使用手钩。舱底铺盖帆布准备空袋，收集撒落的货物箱装货物的堆码

重量大、包装坚固的箱装货，宜垂直堆码；重量轻、包装弱的箱装货宜压缝堆码（在上作业，铺设踏板）纸箱堆码桶装货物的堆码单件桶重200～300kg：堆码极限5层；单件桶重300～400kg：堆码极限4层；单件桶重400～600kg：堆码极限3层；单件桶重600kg以上者：堆码极限2层坛装的一般是3-4层重量层数桶装货物堆码捆装货物堆码①捆包货，②捆卷货、捆筒货，③捆扎货①捆包货：宜堆放在形状不规则的首尾舱捆包货②捆卷捆筒货金属货非金属货宜配置于舱形规整的中部货舱；数量少时其滚动方向应顺船舶首尾方向，数量多时可横向铺满舱底直达两舷。金属捆卷货堆码金属捆卷货堆码

非金属捆筒货堆码③捆扎货长件金属类宜配置于舱口大、舱形规整的中部货舱，其长度方向应顺船舶首尾方向。捆装货物的堆码捆包货：宜堆放在形状不规则的首尾舱。捆卷、捆筒货：宜配置于舱形规整的中部货舱，其滚动方向应顺船舶首尾方向。数量较多时可沿船宽，要衬垫塞紧捆扎货：长件金属类宜配置于舱口大、舱形规整的中部货舱，其长度方向应顺船舶首尾方向。裸装钢材类货物的堆码长型钢材和钢管等应顺船舶首尾方向堆放。大型机械和车辆的堆码注意货件的最大尺度和总重量保证装载部位的局部强度及便于货件的系固绑扎。钢材类金属块底舱打底，平舱并铺垫后加载其他货物，注意货物与舱壁之间，货物与舱底之间的衬垫长型材打底，首尾堆放管材小口径，首尾堆放，大口径一正一倒交替排列，层间木条衬垫钢板2、货物的衬垫防止货物水湿的衬垫

底舱舱底铺垫二层木板：下横上纵二层舱底铺垫二层木板：下纵上横防止货物压损、移动的衬垫防止货物撒落、掺混及污染的衬垫二层舱装扬尘污染货时，应在二层舱底和底舱货物顶部铺垫帆布或塑料布；装载固体散货时，仅在底舱货物顶端铺垫。防止货物撞击、腐蚀船体和甲板局部超负荷防止货物水湿的衬垫防止货物压损、移动的衬垫3、隔票隔票的作用

提高理货工作效率，加快卸货速度，防止或减少错卸、漏卸等货差事故。隔票的方式

自然隔票和材料隔票隔票材料油漆、钢丝绳、彩带、绳网、帆布、草席等。木材隔票最适宜的隔票方法：油漆也可用钢丝绳、彩带。4、系固与平舱（1）、在船舶甲板装载单元货物(集装箱、重大件、木材等)时，需对货物进行系固。(2)平舱将货舱内货堆高度差异较大的进行平整四货物运输途中的管理一、常见的货运事故货物残损事故：质量问题和操作不当货物差错事故：数量问题

货物的数量、品名、标志等与运单记载不符或运单和货物脱离。

货物逾期到达由于货物爆炸、失火、中毒等原因而造成的人身伤亡事故。二、货损货差产生的主要原因配积载不当（船方）舱位选择不当搭配、隔离不当堆积、绑扎不当衬垫、隔票不当货舱不适货及货舱设备不符合要求(船方)装卸作业中产生的货损货差事故起货机具不良造成的货损（船方）值班船员看舱松懈，属于监装、监卸造成货损货差（船方）货物操作不当运输途中货物保管不当（船方）货物本身的原因

由于货物本省的特性或潜在缺陷造成的货损，卸货时经鉴定人证明，船方可以不负责任。如包装外部完整而实际货物品名、数量不符；标志脱落；货物自身变质；动植物病死等。恶劣天气等不可抗力的原因

船方若能提出不可抗力的充分证据，可以免责。船舶到港后24h内，船长应向有关机构提交海事声明，并取得签证，必要时申请舱口检验。

三、运输途中货物的管理工作检查货物的状况测量并排除舱内污水测定并排除舱内的有害气体作好恶劣天气的防范工作保持消防设备的有效状态测定舱内温、湿度，进行正确通风四、货舱通风

1、通风的目的降低舱内露点，防止产生汗水降低舱内温度，避免货物变质和自燃供给新鲜空气，防止货物腐烂排除危险性气体，防止引起燃烧、爆炸和中毒事故

2、货舱通风方法及通风设备（1）自然通风利用设置在甲板上的通风筒和风力进行通风。自然通风分为：排气通风和（对流）循环通风。排气通风

将通风筒的筒口全部转向下风方向，依靠空气的自然上升通风的方式。循环通风

将上风舷通风筒转向下风、将下风舷的通风筒口转向上风，利用风压差进行通风的方法。断绝通风

当外界空气温度、湿度高于舱内时，不能进行通风而关闭通风筒。排气通风和对流循环通风（3）机械通风利用鼓风机、通风筒和外界风力通风的方法。机械通风装置：进气使用机械通风，排气使用自然通风；进气使用自然通风，排气使用机械通风；进气使用机械通风，排气使用机械通风。通风换气量：每小时货舱换气5～10次；装运果菜类和活牲畜等的货舱，需每小时换气20次以上。机械通风和自然通风均受到风向、风力影响，且受到通风筒截面积的限制。（3）干燥通风使用前提：外界条件不适合通风原理将外界湿空气送入干燥机，使其变成干燥空气，然后再送入货舱内，替换舱内的湿热空气。通风装置干燥机、机械通风及循环装置和露点记录器。手动调节器

外界适合通风时，“通风”位置；外界不适合时，“再循环”位置。开启干燥通风接口3、防止舱内出汗的通风方法（1）露点（结露温度）及测定露点（Dewpoint）：空气达到饱和状态时的温度。露点表示空气中的实际含水量，即绝对湿度。露点越高，表示湿度越大；反之，湿度越小。露点的测定利用露点记录器自动显示利用干、湿球温度计测定的湿球温度和干湿球温度差为查表因数，查露点查算表而得。湿球温度越小，露点越小，反之亦然。干湿球温差越大，露点越小。干湿球温度计露点查算表（2）舱内产生汗水的原因船体温度下降至低于舱内空气露点或舱内空气露点升高，超过船体温度和货物表面温度，舱内出汗。舱内空气温度低于空气露点，舱内产生水雾。船舶由暖湿海区装货至寒冷海区，则船体结露。船舶由寒冷地区装货至暖湿地区，则货物结露。（3）通风原则通风方式情况分析自然通风机械通风干燥通风外界空气露点低于舱内空气露点，但温度高于舱内露点对流循环通风旺盛通风：将调节阀开至最大，进行旺盛的大量通风将调节器调至“通风”位置，直接引进外界空气进行旺盛通风外界空气露点和温度均低于舱内空气露点排气通风：防止舱内产生雾气少量通风：将调节阀开小，进行少量缓慢通风“通风”并追加干燥空气：将调节器调至“通风”位置，并接通干燥空气口外界空气露点高于舱内空气露点断绝通风用：关闭通风筒断绝通风：关闭通风筒“再循环”并追加干燥空气：将调节器调至“再循环”位置，并接通干燥空气口雨天和恶劣天气甲板上浪用罩子将通风筒罩严，并用帆布扎紧

用罩子将通风筒罩严，并用帆布扎紧“再循环”并追加干燥空气4、特殊货物的通风煤炭开航后表面通风4～5天，后隔天通风6h。当煤温接近45℃时，应断绝通风，封闭所有通往货舱的开口，并采取其他降温或消防措施。棉麻当确认舱内无任何自燃、着火异状，外界条件又适宜通风时，可连续通风；如有异状（舱温过高、通风筒冒白烟、烧焦气味冒出、烟雾报警等），应立即断绝通风，并封闭货舱，必要时采取消防措施。鱼粉不同的鱼粉应采取不同的通风方式：良好通风、不须通风和不须特别通风。运输鱼粉最忌的是长时间的微弱通风，因为该通风方式会有效地提供氧气使鱼粉氧化而又不能有效地消除热量。当鱼粉的温度超过55℃并继续上升时，应限制货舱通风，必要时封舱并采取相应措施。蔬菜、水果：舱内CO2的含量应不超过2％。进入装载能够产生易燃、易爆、有毒等有害气体的货物的舱室内时，必须旺盛通风并检验合格。第四节、杂货船配积载图的编制

（Stowageplan）1、配积载图的内容和作用1.1主要内容航次始发港、中途港及目的港，船舶到离港时间，装货后船舶的吃水状态，航次货运量，各卸港、各舱室货物数量，各票货物在船上的具体位置及对货物隔票、衬垫、装卸要求和注意事项等。1.2作用船舶装卸货的指导文件计划配载图：指导装货，由大副编制实际积载图：指导卸货，由理货部门编制配积载图是发生货运事故时据以查证原因和分清责任的原始资料，具有一定的法律效力。注意：配积载图经船长审批后成为指导航次货物装运的主要依据，不经船方同意，任何人不得擅自更改。2、编制配积载图的基本要求充分利用船舶装载能力保证船舶强度不受损伤保证船舶具有适度的稳性保证船舶具有适宜的吃水差保证货物运输质量满足中途港卸货顺序的要求便于货物装卸，缩短船舶在港停泊时间正确合理的舱面装载3、编制配积载图的准备工作熟悉船舶情况及相关资料熟悉航次货载情况熟悉港口、航线情况关单号码货物名称包装毛重估计体积目的港备注1Groundnutkernels花生仁bags9601959A2Fluecuredtobacco烤烟bags2801430ASmellingcargo3Glasswares玻璃器皿cartons200906A4Acornkernels橡子仁bags15002466A5Steelroundbars元钢bundle1200680A6Honey蜂蜜drums540840B7Chromiumnitrate硝酸铬bags200238BDGClass5.18Graphiteinpowder石墨粉bags7501125B9Beancakemeal豆粕bags15003525B10Bauxite铝矾土inbulk30002400B总计1013015569载货清单4、配积载图的编制步骤4.1载货能力核查4.2按舱容比分配货重4.3拟定初配方案4.4全面核查货类核查重量核查体积核查货物配置核查局部强度核查防堵舱容和防堵货物体积核查二层舱和底舱所配货物重量的比例核查4.5计算稳性、强度、吃水差

舱容比配货法舱别NO.1NO.2NO.3NO.4NO.5Total货舱容积3075411942105719396721090舱容比％14.5819.5319.9627.1218.81100Pi1955261926763636252213408调整值196262268364252上下限范围2151175928812357294424084000327227742270

4.6绘制正式的配积载图二层舱用俯视图表示，底舱用侧视图表示货舱及舱口围用实线表示各票货物之间用虚线分隔各票货物的货位处应注明：货名、装货单号、卸货港、重量、件数（或体积）及包装形式。ABCDE←尾首→ABDE←尾首→C←尾首→ABC←尾首→ABC←尾首→ABCA←尾首→ACBA

Stowageplan第五节船舶稳性、强度、吃水核算一、装载能力的核算二、各舱配货重量上下限表 舱别NO.1NO.2NO.3NO.4NO.5合计舱容比（%）9.526.128.222.813.4100允许调整值按舱容比分配的装货重量（t）各舱装货重量上下限允许范围（t）三、各货舱所配货物重量核查表四、各舱配货体积核查表

舱别

项目离港别NO.1NO.2NO.3NO.4NO.5合计离大连港各舱装货重量上下限允许范围（t）各舱实际配货重量（t）舱别项目NO.1NO.2NO.3NO.4NO.5合计（m3）二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱货舱容积（m3）10308041789326016303830131230901461112619332实际配货体积（m3）五、船舶重量、重心计算表六、由排水量查得的静水力参数和临界稳性高度GMC数据表注：t较大时，由dM和t查出名称排水量Δ1（t）平均型吃水dM1（m）横稳心距基线高度KM1（m）浮心距船中距离xb1（m）漂心距船中距离xf1（m）每厘米吃水吨数TPC1（t.m）每厘米纵倾力矩MTC1(9.81kN.m/cm)临界稳性高度GMC1（m）数据七、计算并校核船舶稳性和摇摆性：GM、Tθ（一）IMO对普通货船完整稳性的要求大倾角稳性对动稳性的要求对LBP≥24m的船舶，应满足天气衡准。1、国际船舶同IMO要求2、国内船舶稳性衡准基本要求（二）我国《法定规则》对船舶稳性要求

AW－－船舶正浮时水线上船体和甲板货的侧面积投影(m2)；

PW－－单位计算风压(kPa)，根据ZW和限定航区查取PW曲线图；

ZW－－计算风力作用力臂(m)，AW的中心至水线的垂直距离。稳性衡准数K的计算

B/d≤2.53.03.54.04.55.05.56.06.5≥7.0f1.001.031.071.101.141.171.211.241.271.30（二）实际计算步骤IMO稳性规则中的公式：L≤70m的船舶，IMO的建议简化公式：根据经验，万吨轮最适宜的横摇周期为15s～16s，但要在9～20s之间。IMO稳性规则中的公式：L≤70m的船舶，IMO的建议简化公式：根据经验，万吨轮最适宜的横摇周期为15s～16s，但要在9～20s之间。（三）稳性的调整

1、垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）双向轻重货等体积对调（适于满舱）注意：GM=要求的GM值－调整前的GM值注意：因为通常情况下是少量载荷变动调整稳性，所以可假定KM值不变。2、加减载荷（船外问题）实船稳性调整的具体方法1.

了解船舶和航线情况(避开危险情况)2.

若需装载部分甲板货，其重量一般不超过10％，且堆积高度不超过1/6～1/5B。

35%65%20%25%55%3.合理调整稳性(尤其加排压载水和有甲板货时)4.货物紧密堆垛,防止移位.5.合理平舱6.减少自由液面的影响7.消除初始横倾8.航行中加固货物的绑扎9.改变船舶的航行状态10.船长的责任八、计算并调整船舶装货后：t、dF、dA①、纵向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适用于舱位有空余）吃水差调整双向轻重载荷等体积对调（适用于无空余舱位）②、打排压载水（船外问题）③、吃水差比尺（Trimmingtable）适用范围：少量载荷变动定义：在船上任意位置装载100t载荷时，船舶首、尾吃水改变量的图表。用途：求取t、dF、dA制作原理吃水差比尺图卸P=350t，Xp=-50mdm=8.0m例：部分舱加载100t首尾吃水变化数值表吃水排水量No.1货舱XP=50.37mNo.2货舱XP=31.19mNo.3货舱XP=12.15m(m)(t)δdF(cm)δdA(cm)δdF(cm)δdA(cm)δdF(cm)δdA(cm)4.0865317.32-9.0312.123.826.931.364.5982317.33-9.3512.133.966.951.345.01101417.35-9.6612.154.166.991.315.51220817.26-9.4712.104.127.011.286.01342117.12-9.2812.054.037.031.186.51461017.08-9.1212.073.997.101.107.01585517.02-8.9512.073.967.151.007.51708916.73-8.5511.923.787.150.968.01833416.41-8.1711.753.617.120.918.51961516.05-7.7511.553.417.080.909.02088116.70-7.3711.353.237.040.87当装载量不是100t时，可用下式求解：卸载时，其数值与查表所得相同，但符号相反船舶状态

载荷调整原则

船舶吃水差纵向变形首倾首倾首倾尾倾尾倾尾倾平吃水平吃水

中拱中垂0中拱中垂0中拱中垂

前部→中部中部→后部前部→后部后部→中部中部→前部后部→前部前、后部→中部中部→前、后部

调整吃水差应同时兼顾纵向强度的要求（一）强度一些基本定义1.船舶强度概念：船舶结构抵抗船体发生损坏和变形的能力。九、校核船舶强度

2.分类总强度局部强度纵向强度横向强度扭转强度3、纵向强度LongitudinalStrength①概念：抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力