第四章国际惯例

第四章国际货物海上运输保险惯例规则保险惯例规则1第一节保险原则

海上保险活动作为一种独立的经济活动类型，基于自身的特点和适用范围，逐步在长期的发展过程中形成了一系列基本原则。根据国际惯例，这些基本原则可归纳为：最大诚信原则、保险利益原则、近因原则和损失补偿原则。其中，最大诚信原则和保险利益原则是海上保险合同的基本原则。2第一节保险原则最大诚信原则：是指签订保险合同的各方当事人必须最大限度地按照诚实与信用精神协商签约。主要内容：告知保证弃权和禁止反言3第一节保险原则告知：通常指的是被保险人在签订保险合同时，应该将其知道的或推定应该知道的有关保险标的的重要情况如实向保险人进行说明。告知义务的主体：被保险人。告知义务的存续时间：保险合同成立之前、合同变更或续保时。包括询问告知与无限告知。告知的内容：合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人。4第一节保险原则保证：被保险人在保险合同中所做的保证要做或者不做的事情。保证的特征：保证是保险合同存在的基础被保险人对保证义务的遵守具有绝对性保证的目的在于控制风险违反的后果：终止合同；增加保费。5第一节保险原则弃权：保险合同的一方当事人放弃其在保险合同中可以主张的权利，通常指保险人放弃合同解除权和抗辩权。6第一节保险原则投保利益原则：指投保人或被保险人在保险标的上，因具有某种利害关系而享有的为法律所承认，可以投保的经济利益。换句话说：只有对保险标的具有可保利益的投保人与保险人签订的海上保险合同才有法律效力，保险人才承担保险责任。7第一节保险原则保险利益的主体：被保险人，而不是投保人。保险利益的构成要件保险利益应是合法的利益保险利益应是一种可以用金钱估价的经济利益保险利益应是可以确定的客观利益案例4-28第一节保险原则近因原则：指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的损失，不负赔偿责任。近因的判断：时间上最近对损失最具影响力一般认同第二种观点9第一节保险原则补偿原则：是指被保险人在保险合同约定的保险事故发生之后，保险人对其遭受的实际损失应当进行充分的补偿。但保险人的赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。一方面保证被保险人的利益，另一方面防止被保险人以此牟利。案例4-610第一节保险原则补偿原则的派生原则：代为追偿原则：保险人按照合同预先对被保险人进行赔付，同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三人进行索赔。重复保险分摊原则：投保人向多个保险人重复保险时，投保人的索赔只能在保险人之间分摊，赔偿金额不得超过损失金额。（计算方法）11第二节国际海运货物保险保障的范围海上货物保险承保的范围，大体上说包括两方面：一、海上风险造成的损失和费用（包括自然灾害和意外事故）二、外来风险造成的损失和费用（一般外来风险、特殊外来风险）12第二节国际海运货物保险保障的范围海上风险：又称为海难，指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输发生的风险。包括自然灾害和意外事故。自然灾害：不以人们主观意志为转移的客观自然现象所引起的灾害。意外事故：由于外来的、偶然的、突然的、非意料中的原因所导致的事故。13第二节国际海运货物保险保障的范围外来风险：货物在运输途中遭遇意外的外来因素导致的事故。一般外来风险特殊外来风险14第二节国际海运货物保险保障的范围按照货物在运输途中损失的大小，分为全部损失与部分损失全部损失（total

loss）：是指货物全部灭失、或全部变质、或不可能归还被保险人。全损又分为：实际全损和推定全损。部分损失（PartialLoss）：指不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的性质可分为共同海损和单独海损。15第二节国际海运货物保险保障的范围全损：实际全损（ActualTotalLoss）：货物的价值已经发生实际的毁灭性的损失。推定全损（ConstructiveTotalLoss）：货物发生保险事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。16第二节国际海运货物保险保障的范围部分损失：共同海损（GeneralAverage）：在海运途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。构成共同海损的条件：第一，其危险是共同的，采取的措施是合理的。第二，其危险必须是真实存在的而不是臆测的。或者是不可避免地发生的。第三，其牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。第四，必须是属于非常情况下的损失。17第二节国际海运货物保险保障的范围2.单独海损（ParticularAverage）：指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失。共同海损和单独海损的费用承担：共同海损费用由获救后各方利益大小安比例分摊；单独海损的费用由受损方自己（或保险公司）承担。18第二节国际海运货物保险保障的范围共同海损和单独海损的区别：1、造成海损的原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致的船、货的损失，而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地采取合理措施造成的损失。2、损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担，而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。3、损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。4.涉及的利益方不一样。单独海损只涉及到损失方个人的利益，而共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失。19第三节《中国人民保险公司海上货物保险条款》（CIC）中国海运货物保险险别种类：基本险（平安险、水渍险、一切险）附加险（一般附加险、特别附加险、特殊附加险）专门险（海洋运输冷藏货物险、海洋运输散装桐油险）20第三节《中国人民保险公司海上货物保险条款》基本险的除外责任：被保险人的故意行为。发货人责任。保险责任开始前被保险货物已存在问题。被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟导致的损失。海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的除外责任。21第三节《中国人民保险公司海上货物保险条款》“仓至仓”（W/W）:自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上，陆上，内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用做分配，分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。22第四节《协会货物保险条款》（ICC）主险：协会货物（A）险条款，ICC（A）协会货物（B）险条款，ICC（B）协会货物（C）险条款，ICC（C）附加险：协会战争险条款协会罢工险条款恶意损害险条款23CIC和ICC的比较共同点：CIC的一切险、水渍险和平安险分别与ICC的A、B、C险基本一一对应。除外责任的认定也十分类似。区别：名称和分类方式不同投保方式不同结构不同条款内容不同保险责任起讫期间不同24第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》共同海损：指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。单独海损：由于自然灾害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或货物的损害，应由各受害方自行承担或按海上货物运输合同的约定处理。25共同海损的构成要件：同一海上航程中的财产遭遇了共同危险。（船舶、货物和其他财产属于两个以上不同主体所有；处于同一航程中；遭遇共同危险；危险是真实存在的、不可避免、不可预测）措施必须是有意的和合理的。作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的，措施必须是有效的。第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》26第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》共同海损的界定：两大派别共同安全派——船、货共同安全时为止共同利益派——船舶适航为止27第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》共同海损的理算：共同海损理算(AdjustmentofGeneralAverage)指共同海损事故发生后，采取合理措施所引起的共同海损牺牲和支付的共同海损费用，由全体受益方共同分摊。为此，需要确定作为共同海损受到补偿的牺牲和费用的项目及金额，应参加分摊的受益方及其分摊价值，各受益方的分摊额以及最后应付的金额和结算办法，编制理算书等。这一系列调查研究和审计核算工作，称为共同海损理算。28第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》共同海损的理算人：我国国际贸易促进委员会下设海损理算处。理算的法律依据：《约克-安特卫普规则》《北京理算规则》29第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》共同海损理算的步骤：宣告担保理算30第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》共同海损的理算方法：确定共同海损损失金额；确定共同海损分摊价值；确定各方应分摊的金额和结算办法；编制共同海损理算书。31第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》确定共同海损的金额：船舶损失金额货物损失金额运费损失金额32共同海损分摊价值的计算

共同海损分摊价值分为2大部分:(1)获救财产的价值；（2）有些财产虽因共同海损措施而暂时牺牲了，但却可以从受益方那里得到一定的补偿，则补偿部分也列入分摊价值。船舶分摊价值货物分摊价值运费分摊价值免除分摊义务的财产33第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》共同海损分摊金额的确定指由于共同海损措施而受益的船舶、货物和运费等应予分摊的共同海损数额。计算步骤：以共同海损损失总额除以共同海损分摊价值总额，得出共同海损百分率以船舶、货物、运费等分摊价值分别乘以共同海损百分率，即可算出各自的分摊金额。（举例）34第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》《约克-安特卫普规则》

7种版本的规则：《1877年规则》《1890年规则》《1924年规则》《1950年规则》《1974年规则》《1994年规则》《2004年规则》等。《北京理算规则》

1975年1月1日公布实施，包括前言和8条规定，是中国贸促会海损理算处进行海损理算的主要依据。用词简洁，通俗易懂第五节《约克-安特卫普规则》和《北京理算规则》35363738394041《1994约克-安特卫普规则》数字规则被抛弃的货物为了共同安全做出牺牲所造成的损失扑灭船上火灾切除残留部分有意搁浅救助报酬机器和锅炉的损坏42《约克-安特卫普规则》8.

减载搁浅船舶所引起的费用和损坏9.用作燃料的货物、船用材料和物料10.在避难港等地的费用11.驶入和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用12.货物在卸载等过程中遭受的损坏13.修理费用的扣减14.临时修理15.运费损失43《约克-安特卫普规则》16.

货物因牺牲所受损失的补偿数额分摊价值船舶损坏未经申报或申报不实的货物提供的款项共同海损利息保证金的处理44《2004年约克-安特卫普规则》的修改内容规则六将大部分救助报酬排除在共同海损之外规则十一规定船舶在避难港停留期间的船员工资和给养不得确认为共同海损规则十四将临时修理费用确认为共同海损，应减除船方的节省规则二十规定共同海损费用不给予手续费规则二十一规定采用浮动年利率计算利息规则二十三增加了索赔共同海损分摊请求权的时效规定45《北京理算规则》共同海损的范围共同海损理算的原则共同海损损失金额的计算共同海损的分摊利息和手续费共同海损担保共同海损时限共同海损理算的简化46重复保险分摊原则某保险标的的实际价值是2