铁路个人技术工作总结

铁路个人技术工作总结铁路个人技术工作总结本人于1999年毕业于昆明铁路技术学校，同年加入铁路大家庭，成为一员。2000年月正式定职定级为机车电工，2022年晋升机车电工技师，2022年4月担当检修车间电器检修青包组工长，2022年3月担当检修车间电车组工长，接触和检修电力机车已有5年的时间,参与工作20年，我始终保持一颗敬业爱岗、勤学苦练，仔细钻研业务的心。并在长期的工作中刻苦钻研，到处留心，摸索出一整套行之有效的机车检修方法。确保行车平安、机车质量稳定没有捷径，除了严格遵守各种工艺范围、技术要求外，自身的业务技术是关键。现将有关个人技术进行如下总结：平安生产方面工作以来，严格遵守各项规章制度，喜爱本职工作，时刻紧记平安第一的宗旨，将为线上供应优质机车作为目标。工作中作业标准化常态化，日常仔细学习机车故障处理方法，作业过程中遇到突发大事能够冷静处理，日常检查发觉平安隐患，准时反馈信息并能快速有效的实行措施，维护平安生产的有序进行，至今无任何责任机破故事故。在正常的工作时间内出满勤，由于工作性质打算，周末及节假日加班加点，超额完成工作量。遵守生产标准,检修作业符合生产质量要求，优良达到一半以上。防止和排解过机车带病出库2次：一次是小修后零公里检查，SS7型机车牵引电机挂扣不良，在处理活的时候，扩大范围检查发觉电机磁瓶及上升片有放炮痕迹，报活给专业技术人员确认，最终更换牵引电机处理；再一次是HXD3c小修机车修活结束，升弓作业完毕后，检查发觉受电弓支架有10毫米裂纹，支配班组职工更换受电弓支架处理，避开了机车带病出库，引发行车平安事故。技术改造方面随着铁路突飞猛进的进展，内转电人员越来越多，怎样才能让新职职工能快速的把握电力机车检修方法，成为我需要考虑的主要问题。在平常工作中，我常常与专业技术人员一起进行一些技术改革的探讨,特殊是能让一些新职职工快速上手娴熟把握。在参与2022年机车电工竞赛后，对于机车故障查找总结出一些阅历。对于机车电气故障查找的方法有了更深的体会。首先要有扎实的基础，对电路图及车上部件牢记在心，总结出有效节省时间的方面。利用排解法，中间检测方法，可以快速推断故障存在的区域。通过日常训练常见的故障处所检查，找出故障点并处理。参加解决SS7型机车电机惯性放炮以及电机放炮后乘务员如何处理的问题；解决了电力机车受电弓惯性漏风的问题。机车在运行中，时常会发生牵引电动机放炮的故障，造成电机放炮的因素较多，放炮后产生的后果也不同，因此当机车在运行中假如发生电机放炮接地故障，乘务人员应依据检查状况实行相应的措施。1、直流牵引电机电机稍微环火放炮外观现象：电枢整流面良好，但电枢整流片尖端有微小铜锚，4个刷架中其中有2个正、负极碳刷下有火花痕迹，刷盒有可能被火花灼伤，碳刷刷辨绝缘套有过火痕迹，刷架汇流环线接头有电火花灼伤的痕迹，但电机内部没有其它异物，如导线碎片、绝缘材料碎片等。机车主回路有可能接地动作故障的缘由：一是机车运行时，电机瞬间空转会造成此类故障。二是碳刷缘由如碳刷短或碳刷固死，早期发生的电机环火故障。三是其它缘由造成电机瞬间放炮。检查程序及要求：发生主回路接地故障后，恢复接地继电器如无接地现象可连续运行，当停车检查时，打开电机侧盖对电机内部外检查,如消失上述现象，首先检查碳刷刷辨有过火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死，如良好则可连续运行，但在运行中应留意操纵，防止电机空转。如是碳刷缘由造成放炮接地，在无碳刷可更换的状况下关该组故障电机运行。2、直流牵引电机较严峻环火放炮外观现象：电枢整流面发黑，电枢整流片尖端有较大的铜镭，刷盒严峻烧损，碳刷刷辨有过火烧损且刷辨烧断，电机内部机壳有电火花灼伤痕迹，但电机内部没有其它异物，如导线碎片、绝缘材料碎片等，但在底盖上有烧损的铜渣等。机车主回路接地动作。故障的缘由：一是机车运行时，电机引出线断或电机内部联线断,造成电机瞬间环火放炮，假如消失引出线或电机内部联线断，该电机有可能无流故障。假如是主极绕组联线断或C2、C1引出线断，且机车运行中进行过渡时，故障电机的磁场减弱电阻可能烧损。二是碳刷缘由如碳刷短或碳刷固死。三是电枢绕组匝间短路。检查程序及要求：当机车停车后，打开电机侧盖对电机内部外检查,如消失上述第一、二现象，同时对磁场减弱电机进行检查。如消失第三种现象，电机内有少量的铜片，在底盖上有熔化的铜铺，但对机车运行无影响。检查完毕后可关该组故障电机维持运行。3、直流牵引电机扫链故障外观现象：电枢整流面、刷盒、碳刷良好，电机内部有大量的电枢绕组铜条及绝缘材料碎块，有烟从电机内冒出，且有烧焦味道。机车主回路接地过流淌作。故障缘由：一是电枢轴在输出端断，造成电机瞬间高速空转，电枢绕组导线甩出造成扫链故障。二是电机小齿活造成电机瞬间高速空转,电枢绕组导线甩出造成扫镇故障。检查程序及要求：发觉此类故障时，接地过流淌作，电机内部冒出大量的烟尘。此时乘务人员应马上停车降弓，打开故障电机盖检查，会发觉电机内有大量的绕组及绝缘碎块，如电机内有火星则用灭火器灭火。确认无火星后，再检查该组轮对齿轮箱外观是否有破损或变形，假如是齿轮箱破损的，一般是输出轴断或齿轮崩齿造成，假如齿轮箱有向外凸出变形，则可能是小齿活故障。乘务人员在检查中如发觉上述故障，应马上向段调度室汇报。不行盲目维持运行。电力机车在运行中，时常会发生受电弓漏风自动降弓的故障，经过在检修和处理多几类似活后，总结出常发生的处所，并提出一些改进措施，并得到推广使用。1.SS7型机车发生多件因受电弓PU-4管（ADD快降风管）裂漏造成受电弓ADD阀排风故障，导致受电弓拉弧或自动降弓、升不起弓，影响机车正常运用。提出要求实施：使用肥皂水涂抹检查白色高压绝缘风管、快速降弓阀与受电弓滑块间连接风管及风管接头处无泄漏;对SS7型机车受电弓下臂杆内风管进行一次换新（机车小修或半年整修时）。.快降阀风管老化问题。提出处理建议：更新快降风管路绑扎后进行升弓保压试验。库内升弓后，在受电弓弓头支架处挂好祛码，确认静态接触压力在70±2N,保压3分钟，确认接触压力无降低，受电弓无下移时，检查快降风管路接头是否漏风（使用肥皂水涂抹接头及三通处无气泡），无漏风后使用红色油漆笔在风管接头处画防缓线。纳入小辅修范围执行。.在整备场趟检时，机车检查保养员与整备司机协作，升弓后利用泡沫水喷壶对风路全部喷检，发觉漏风的地方准时报活处理。传帮带方面参与工作20年的时间里，在得到很多师傅业务方面的指导，始终虚心学习，在不断地探究和求知中充实自己，努力提高自身技术业务水平。针对我车间工作需要，运用机型的更换，由内燃机车变为电力机车，电力机车由直流电力机车增加沟通电力机车，都是一个挑战。通过日常作业，结合机车检修工艺、作业指导书、常见机车故障案例进行学习。在日常工作中，也带出一批徒弟，将工作阅历传受给他们。签订培带合同有吴军、覃灵华、黄世炎等,其中两个已走上工长岗位，一位是电力机车电气工程师，技术科业务骨干；2022年聘任机车电工技师以来，先后培带指导出巫喜明、谭树旭、韦明静、莫正理等多位技师，现是班组业务骨干；培带出覃柳师、韦宇明、刘浩、覃雪等多名高级工，也是班组骨干人员。担当教员一职已来，每年授课超过200节。工作力量2022、2022年担当检修车间青包组工长，班组被评为集团公司先进班组，自治区质量信得过班组；2022年担当检修车间电车组工长，同年班组评为集团公司先进班组。2022年在铁路局职工技术竞赛机车电工竞赛获得第三名，并得到荣誉证书。2022年1月《冷压接线端子法》项目被南宁铁路局评为2022年度技术革新项目，并获得荣誉证书。2022年为职培部编写《内燃机车电工》《内燃机车钳工》题库，并推广使用。2022年组织选手参与自治区《内燃机车钳工》职业技能竞赛,获得总揽前六名的佳绩,并获得优秀教练称号。故障处理SS7型电力机车故障许多，例如：主回路接地、帮助回路接地、跳主断等问题。就拿机车辅接地来讲，消失的故障现象：因机车故障停车（机车辅接地）跳主断。案例：2022年6月9日2时43分，43027次SS7-0093机车辅接地跳主断恳求救援，后现象消退取消救援。车回后参与分析：①检查两端低压柜线路正常，各辅机接触器触头状态正常无烧结，检查各过流爱护自动开关无过热烧损。②检查帮助回路各辅机绝缘状况，发觉油泵电机绝缘为0,分别测量油泵三相绕组，无相间断路状况。依据现场检查状况，推断为油泵电机绝缘不良，投入工作后造成机车辅接地。机车故障缘由分析.故障部件工作原理简要介绍：SS7型电力机车主变压器采纳强迫油循环风冷系统对主变进行冷却，潜油泵（TG280-200/10D-2型）为主变压器冷却油供应动力推动油循环。油泵电机为三相沟通异步电机,三相绕组为对称三角接法，转子切割旋转磁场产生感应电动势及电流,形成电磁转矩而使电动机旋转。油泵电机为帮助电路负载，电机接地时导致辅接地继电器动作，机车跳主断。.故障缘由分析。初步分析认为油泵电机本身质量不高，长期使用后电枢绕组绝缘不良，导致机车辅接地动作跳主断。最终更换了油泵电机处理后，升弓走车检