学习任务五 气门传动组的检修

柴油机配气机构的检修

学习任务五气门传动组的检修学习情境一位客户反映柴油机动力不足，燃油消耗量增加。经检测发动机的汽缸压缩压力低于技术要求，往燃烧室内加入少许发动机机油进行汽缸压缩压力测试，发现汽缸压缩压力值基本无变化，初步诊断气门密封不严，需要对配气机构进行解体检测。学习目标通过本任务学习，应能：

1.诊断配气机构的典型故障；

2.编制发动机气门传动组的检修程序，分析配气机构典型故障的主要原因；

3.使用量具检测气门传动组主要零部件；

4.参阅维修手册制订气门传动组检修项目和方法。学习引导：学习时间：2学时询问故障现象根据维修手册询问故障现象和条件、如何发生等直观检查，排除简单表面问题运用相关知识运用相关知识验证故障现象，判断故障原因根据维修资料，排除故障一、气门传动组的检修气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。主要由正时齿轮（链轮或齿形带轮）、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。气门传动组的功用是驱动气门组，定时地开启和关闭进、排气门。知识准备（一）凸轮轴的检修1.凸轮轴常见的损伤与原因凸轮的轮廓磨损由于凸轮与挺柱的接触面积小，单位压力大，相对滑动速度高，造成凸轮顶部附近的磨损最大。凸轮轴的轴颈磨损

如果发动机的润滑系统出现故障，机油压力不足，常会导致轴颈的润滑条件变差，出现磨损。凸轮轴的弯曲变形由于拆装中的错误操作而导致其弯曲。此外，若因润滑不良导致高温卡死时，也会造成凸轮轴弯曲的后果。2.凸轮轴的检修凸轮轴弯曲的检查和校正凸轮轴的弯曲是以凸轮轴中间轴颈相对两端轴颈的径向圆跳动来衡量的。若摆差大于一定值时，则应在压力机上进行校正修复或更换凸轮轴。凸轮磨损的检查和修理凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减少值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断。若凸轮的高度低于允许值，当凸轮的最大升程减少值超过规定值，应更换凸轮。凸轮轴轴颈的检修用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，计算圆度和圆柱度。若凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度和各轴颈的同轴度超过规定值时，应更换凸轮轴。凸轮轴轴向间隙的检查和调整凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装气门及气门挺柱的情况下进行。如果轴向间隙过大(0.30～0.35mm)，应更换凸轮轴的止推轴承或卡块式止推垫片。

3.凸轮轴轴颈和轴承的检修

（1）凸轮轴轴颈和轴承的检修用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。

（2）凸轮轴轴承的检修凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新轴承。（二）正时齿轮的检修

在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。非金属材料的大齿轮发动机大修时应更换。

（三）挺柱的检修

挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。①挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。②底部出现环形光环，该光环说明磨损不均匀，应尽早更换新件。③底部出现擦伤划痕时，应更换。④挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙规定值时，应视情更换挺柱或导向衬套。

当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导向衬套。（四）推杆的检修推杆的直线度误差应符合规定要求，杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。（1）变形的检修

推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0.30mm，超过该极限应校正或更换。（2）端面磨损的检修上端凹球端面和下端凸球面的磨损量应控制在0.03mm之内，超过该极限应更换新件。（五）摇臂和摇臂组的检修

分解摇臂总成时，应注意各摇臂的序号、摇臂轴的安装方向及位置，以免安装时位置装错。对摇臂总成零件进行清洗时，应注意将摇臂轴内部清理干净，’并保证各油孔通畅。摇臂总成分解后，主要进行以下检查：1.摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。若有轻微的磨损沟痕，可用油石或磨光机进行修磨，磨损严重时应更换摇臂。修磨后的凹陷应不大于0.50mm。如超过规定的值则可用堆焊修磨修复或更换摇臂。2.安装有气门间隙调整螺钉的摇臂，检查调整螺钉、锁紧螺母和摇臂上的螺孔是否完好，若有损坏应更换。3.安装在摇臂轴上的摇臂，测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径，检查其配合间隙，若间隙超过允许极限，应更换零件或总成。摇臂1.为什么留气门间隙？

如果气门与传动件冷态时无间隙或间隙过小，热态下气门及其传动件的受热膨胀，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气、功率下降，严重时甚至不易起动。气门间隙值冷态时：进气门0.25-0.3mm，排气门0.3-0.35mm间隙不当引起的故障：间隙过小—气门关闭不严、漏气，致功率下降甚至气门烧坏。间隙过大—撞击、气门脚响，加速磨损，气门开启的持续时间减少，充气效率降低。二、气门间隙的调整1）逐缸调整法1-摇臂;2-锁紧螺母;3-调整螺栓;4-推杆;5-摇臂轴2.气门间隙调整方法

调整方法：（1)转动柴油机曲轴，使某一汽缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。①通过观察对应汽缸的气门是否处于叠开状态判定。转动曲轴，同时观察所要调整气门间隙汽缸的对应缸（即活塞处于压缩行程上止点）的气门，当其排气门快要完全关闭且进气门开始打开时，该缸即处于气门叠开状态，此时所要调整气门间隙的汽缸即处于压缩行程上止点位置。

(2）检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配气机构，可使用扳手和螺丝刀，松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有阻力即可。调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。

(3）转动曲轴，以同样方法检查调整其余各缸的气门间隙。由此可见，对于多缸柴油机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多。但此法调整气门间隙较为准确。2）两次调整法

“双排不进法”

（1）工作次序为1-3-4-2的四缸柴油机气门间隙的调整

（2)工作次序为1-5-3-6-2-4的六缸柴油机气门间隙的调整

气门间隙的检查与调整测量气门间隙拧