六 汽车发动机电控技术

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统《汽车发动机电控技术》汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统一、汽油喷射系统在汽车上的应用

1.发展历程汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机上最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展览会上，是奔驰公司生产的奔驰300SL汽车汽油喷射系统的发展：

K系统→KE系统→EFI系统

电控燃油喷射系统简称为“EFI”，是由该系统的英文“ElectronicFuelInjection”简化而来的。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统2.汽油机电控燃油喷射系统的类型按空气量的计量方式分类D型：“D”是德语“压力”的第一个字母。L型：“L”是德文“空气”的第一个字母D型。L型又可分为质量－流量测量方式和体积流量测量方式两种。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统

按喷油器喷射方式分类连续喷射方式间歇喷射方式分组喷射方式同时喷射方式顺序喷射方式汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统

按喷射位置分类缸外喷射缸内喷射单点喷射（节气门体喷射）多点喷射（进气管喷射）汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统按电控系统的控制模式分类开环控制：对空燃比不进行反馈控制。闭环控制：对空燃比进行反馈控制。

空燃比＝

混合气：空气与燃料蒸汽的混合气体。混合气浓度的表示：空燃比、过量空气系数。汽油机理论空燃比：14.7：1混合气中空气质量混合气中燃料质量汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统一、汽油喷射系统在汽车上的应用

2.电控燃油喷射系统的优点精确控制喷油量，动力性、经济性、排放性好。进气阻力小，不需进气预热，充气效率高。多点喷射使各缸混合气分配均匀，排放降低。喷油雾化好，冷起动性好。电子控制系统响应迅速，加、减速灵敏性好。对空燃比反馈控制，排放更低。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统二、电控燃油喷射系统的基本组成

三个子系统：进气系统、燃油系统、电控系统。1.进气系统1－空气滤清器2－稳压室3－节气门体4－进气控制阀5－进气总管6－真空罐7－真空控制电磁阀8－真空气室9－怠速控制阀D型汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统1－空气滤清器2－空气流量计3－进气软管4－节气门体5－进气总管L型1.进气系统汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气系统组成框图进气系统短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统2.燃油系统

1－燃油压力调节器2－燃油分配管3－电动燃油泵4－燃油滤清器5－脉动阻尼器6－喷油器

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统组成框图燃油系统短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统3.控制系统

传感器电子控制单元执行器电控燃油喷射系统组成及基本原理汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统三、电控燃油喷射系统的功能喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。限速断油控制：超速时切断燃油喷射。燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统1.喷油量控制目的在各种工况下，对空燃比进行最优化控制。控制方式通过控制喷油器喷油时间来实现。

控制模式分同步喷油量控制和异步喷油量控制。同步喷油量控制又分起动时的喷油量控制和起动后的喷油量控制。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统1.喷油量控制起动时的同步喷油量控制ECU根据冷却水的温度来确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正。起动喷油持续时间=基本喷油时间＋进气温度修正值＋电压修正值

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统1.喷油量控制起动后的同步喷油量控制起动后转速超过预定值时，ECU确定的喷油时间为：喷油持续时间=基本喷油时间×喷油修正系数＋电压修正值喷油持续时间=基本喷油时间＋各修正值基本喷油时间是实现既定空燃比（即理论空燃比）的喷射时间。在D型系统中，ECU根据转速信号和进气管绝对压力信号，确定基本喷油时间。在L型系统中，ECU根据发动机转速信号和空气流量信号确定基本喷油时间。各工况基本喷油时间和各修正系数（或值）均贮存在ECU中。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统基本喷油时间

D系统L系统汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统喷油修正水温修正（随冷却水温度提高减少喷油量）暖机修正（暖机过程中，随发动机温度提高减少喷油量）进气温度修正（随进气温度提高减少喷油量）负荷修正（根据不同负荷工况对混合气浓度的要求修正）过渡工况修正（加速或减速时修正）水温修正进气温度修正汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统1.喷油量控制异步喷油量控制

发动机起动或加速时的异步喷油量一般是固定的，即各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统2.喷油正时控制最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时刻与喷油结束时刻同步。（1）同步喷油正时控制顺序喷射系统喷油正时控制

顺序喷射喷油器控制电路汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统（1）同步喷油正时控制顺序喷射系统喷油正时控制

顺序喷射正时图汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统（1）同步喷油正时控制分组喷射系统喷油正时控制

分组喷射喷油器控制电路汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统（1）同步喷油正时控制分组喷射系统喷油正时控制

分组喷射正时图汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统（1）同步喷油正时控制同时喷射系统喷油正时控制

同时喷射喷油器控制电路汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统（1）同步喷油正时控制同时喷射系统喷油正时控制

同时喷射正时图汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统（2）异步喷油正时控制起动时异步喷油正时控制

在起动开关接通时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号时，开始起动时的异步喷油。加速时异步喷油正时控制

起步加速时，ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。在有些系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，开始喷油。有些系统，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统3.减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。4．限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统5.燃油泵控制当点火开关打开或发动机熄火后，燃油泵一般预先或迟后工作2～3s，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。有高、低两个转速挡的，根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统5.燃油泵控制当点火开关打开或发动机熄火后，燃油泵一般预先或迟后工作2～3s，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。有高、低两个转速挡的，根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统四、电控燃油喷射系统主要元件1.进气系统主要元件包括：空气滤清器、节气门体和进气管。怠速阀和进气温度传感器、节气门位置传感器、进气管绝对压力传感器（D型）或空气流量计（L型）也安装在进气系统中。在部分电控燃油喷射发动机的进气系统中，还装有进气控制系统和增压控制系统的执行机构元件。

空气滤清器短片进气系统组成短片进气系统相关元件1进气系统相关元件2汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气系统主要元件—节气门体安装位置：进气管中。功用：控制进气量。组成：节气门、主空气通道、怠速空气道等。

1-节气门体衬垫2-节气门限位螺钉3-螺钉孔护套4-节气门体5-加热水管6-节气门位置传感器7-螺钉8-怠速控制阀9-O形密封圈10-螺钉常见D系统节门体汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气系统主要元件—节气门体

常见L系统节门体1-空气流量计2-怠速控制阀3-节气门位置传感器

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气系统主要元件—节气门体常见单点系统节门体1-进油管接头2-喷油器3-燃油压力调节器4-回油管接头5-怠速控制阀6-节气门位置传感器7-真空管接头8-通活性炭罐管接头汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气系统维护检查空滤器滤芯，必要时用压缩空气吹净或更换。检查各连接部位，应连接可靠，密封垫应完好。检查节气门体内腔，必要时用化油器清洗剂进行清洗积垢和结胶。注意：节气门体的密封部位，绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正常工作汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气系统维护检查空滤器滤芯，必要时用压缩空气吹净或更换。检查各连接部位，应连接可靠，密封垫应完好。检查节气门体内腔，必要时用化油器清洗剂进行清洗积垢和结胶。注意：节气门体的密封部位，绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正常工作汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—电动燃油泵—涡轮式1－前轴承2－油泵电机定子3－后轴承4－出油阀5－出油口6－卸压阀7－油泵电机转子8－叶轮9－进油口10－泵壳体11－叶片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—电动燃油泵—滚柱式1-卸压阀2-滚柱泵3-油泵电机4-出油阀5-进油口6-出油口1-泵壳体2-滚柱3-转子轴4-转子电动燃油泵短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—电动燃油泵—控制电路ECU控制的燃油泵电路汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—电动燃油泵—控制电路油泵开关控制的燃油泵电路汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—电动燃油泵—控制电路油泵继电器控制的燃油泵电路汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—电动燃油泵检修燃油泵通电后不工作，应先检查油泵线路、易熔线、保险丝有无断路。油泵控制电路正常但油泵不工作，应检修或更换燃油泵。拆卸燃油泵时应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。燃油泵两端子之间电阻，应为2~3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过长。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—燃油滤清器1－入口2－出口3－滤芯▼一般汽车每行驶20000~40000km或1~2年，应更换燃油滤清器。▼更换滤清器时，注意释放燃油系统压力和滤清器壳体上的箭头标记。燃油滤清器短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—燃油压力调节器功用：就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。

构造：主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。1－弹簧室2－弹簧3－膜片4－燃油室5－回油阀6－壳体7－真空管接头压力调节器短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—燃油压力控制阀功用：热起动时，防止高温时油路产生“气阻”和起动时混合气过稀。用一个由ECU控制的真空开关阀（VSV阀）控制压力调节器的真空通道。

1－燃油压力调节器2－VSV阀3－发动机ECU4－接真空软管5－接冷起动喷油器6－接输油管7－接进油管8－接回油管汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—脉动阻尼器功用：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动。1－膜片弹簧2－膜片3－出油口4－进油口

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统四、电控燃油喷射系统主要元件3.喷油器功用:执行ECU的指令，控制燃油喷射量。安装位置：单点系统在节气门体主空气通道处，多点系统在各缸进气歧管或进气道处。电磁式喷油器类型：按进油位置分上部进油式底部进油式按结构分轴针式孔式球阀式片阀式按电阻值分低阻式（0.6～3Ω）高阻式（12～17Ω）汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统主要元件—喷油器1－进油滤网2－线束连接器3－电磁线圈4－回位弹簧5－衔铁6－针阀7－轴针轴针式喷油器孔式喷油器喷油器短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统主要元件—喷油器喷油器控制电路汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统主要元件—喷油器驱动回路电压驱动回路：通过控制喷油器线圈两端的电压来控制喷油器工作，适用低阻或高阻喷油器，但用于低阻喷油器时必须串联附加电阻。电流驱动回路：通过控制流过喷油器线圈的电流来控制喷油器工作，只能适用低阻喷油器。a)电流驱动低阻喷油器b)电压驱动低阻喷油器c)电压驱动高阻喷油器汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统主要元件—喷油器检修

简单检查方法：发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器，应感觉有振动或能听到声响。电路检查：检查电源线路和控制线路有无断路或短路。喷油器电阻检查：拆开喷油器线束连接器，测量两端子间的电阻。标准电阻值：低阻喷油器应为0.6~3Ω高阻值喷油器应为12~17Ω故障现象与喷油器有关的故障原因对发动机工作的影响喷油器不喷油或喷油量少、喷油雾化不良喷油器阀胶结、喷油器堵塞。发动机动力下降、加速迟缓、怠速不稳容易熄火、发动机不能工作、发动机工作不稳。喷油器不喷油电磁线圈或内部线路连接处断路发动机工作不稳或不工作喷油器滴油喷油器内部过脏，密封不严油耗上升、排气管放炮、发动机起动困难或不能起动，排气冒黑烟。喷油量减少喷油器阀口积污发动机工作不稳、进气管回火，发动机动力不足、加速性差汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统五、燃油系统检修燃油系统的压力释放（1）起动发动机，并维持怠速运转；（2）拔下油继电器或线束连接器，使发动机自行熄火；（3）再起动发动机2~3次，直到不能起动着火为止；（4）关闭点火开关，接上油泵继电器或线束连接器。燃油系统压力预置

（1）检查各元件是否安装完好；（2）在诊断座上短接燃油泵端子和电源端子；（3）将点火开关ON的，使油泵工作约10ｓ；（4）关闭点火开关，拆下专用短接线。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—燃油压力测试目的：诊断燃油系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。检查前准备：检查油箱内燃油量，释放燃油系统压力，检查蓄电池电压正常，拆开蓄电池负极电缆。连接专用压力表：常见的有两种连接方法。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—燃油压力测试

连接专用压力表：常见的有两种连接方法。1－压力表2－接头螺栓3、5、7－垫片4－油压表接头6－油管8－燃油分配管连接方法一汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—燃油压力测试

连接专用压力表：常见的有两种连接方法。连接方法二1－真空软管2－燃油压力调节器3－回油管4－软管5－压力油管6－燃油泵7－油泵滤网8－燃油滤清器9－管接头10－三通管接头11－油压表接头汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—燃油压力测试将溅出的汽油擦净，接好蓄电池负极线。起动发动机并维持怠速。拆开压力调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力。

标准：多点喷射系统一般为0.25~0.35MPa，单点喷射系统一般为0.07~0.10MPa。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—燃油压力测试若压力过低：夹住回油软管，再检查压力，若恢复正常，说明压力调节器有故障；若压力仍过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。若压力过高：应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。若压力符合标准：使发动机运转至正常工作温度后，重新接上压力调节器上的真空软管，油压应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若正常，说明压力调节器有故障。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统燃油系统主要元件—燃油压力测试使发动机熄火，等待10min后，观察油压表压力（燃油系统残余压力）。标准：多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低：检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。检查完毕后，释放燃油系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄漏汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统六、汽油机电控系统传感器1．空气流量计（MAF）功用：在L型系统中，测量发动机的进气量，并将信号输入ECU。类型：叶片式、热式和卡门旋涡式三种。叶片式空气流量计—结构1－电位计2－线束连接器3－缓冲室4－缓冲叶片5－调整螺钉6－旁通空气道7－测量叶片8－进气温度传感器9－回位弹簧汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统叶片式空气流量计—原理1－电位计滑臂2－可变电阻3－接进气管4－测量叶片5－旁通空气道6－接空气滤清器叶片式空气流量计短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统内部电路图叶片式空气流量计—电路外部电路图汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统叶片式空气流量计—检修在使用中，拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间（VC与E2、VS与E2、THA与E2）的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。也可在发动机工作时，检查电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统热式空气流量计－类型按测量元件分

按测量元件位置分

主流测量式：测量元件安装在主进气道中

旁通测量式：测量元件安装在旁通气道中

热线式：测量元件为缠绕在陶瓷管上铂丝热线

热模式：测量元件为镀在陶瓷片上的热膜

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统热式空气流量计－结构

热线式空气流量计1－防护网2－采样管3－热线电阻4－温度补偿电阻5－控制电路板6－线束连接器

热膜式空气流量计1－控制电路2－热膜3－温度补偿电阻4－防护网汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统热式空气流量计－原理RA－精密电阻器RB－精密电阻器RH－热线电阻器RK－温度补偿电阻器检测原理：利用惠斯通电桥电路原理自洁功能：发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s，以烧掉附在热线电阻器上的粉尘。热式空气流量计短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统检查相应端子之间的电压：点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为2~4V，发动机工作时为1.0~1.5V。热式空气流量计－电路及检修汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统卡门旋涡式空气流量计－结构原理光学式超声波式光学式卡门旋涡空气流量计1－反光镜2－发光二极管3－钢板弹簧4－光电管5－导压孔6－涡流发生器

类型汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统卡门旋涡式空气流量计－结构原理光学式超声波式类型超声波式卡门旋涡空气流量计1－超声波信号发生器2－超声波发射探头3－涡流稳定板4－涡流发生器5－整流器6－旁通空气道7－超声波接收探头8－转换电路汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统卡门旋涡式空气流量计－电路及检修▲点火开关ON，检查VC与E2之间电源电压，应为5V；▲盘转发动机，测量KS与E2之间信号电压，应为2~4V。卡门旋涡式空气流量计汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统2．进气管绝对压力传感器（IMAPS）功用：D型系统中，测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。种类：压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，应用最多的是压敏电阻式。安装位置：发动机罩内的车身上。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气管绝对压力传感器－结构原理压敏电阻式进气管压力传感器1－绝对真空室2－硅片3－IC放大电路

电容式进气管压力传感器1－弹性膜片2－凹玻璃3－金属涂层4－输出端子5－空腔6－滤网7－壳体进气管压力传感器短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气管绝对压力传感器－结构原理膜盒式进气管压力传感器1-膜盒2-感应线圈3-接进气管4-铁心5-回位弹簧汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气管绝对压力传感器－结构原理汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气管绝对压力传感器－电路及检修

点火开关“ON”测量：VCC与E2之间的电源电压应约为5V；PIM与E2之间的信号电压，应随真空度增加而下降。可通过手动真空泵施加真空度。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统3．节气门位置传感器（TPS）功用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。安装位置：节气门体上，由节气门轴驱动。类型：电位计式、触点式和综合式三种。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统电位计式节气门位置传感器1－节气门2－ECU3－节气门位置传感器检查输出信号电压：节气门全关时为0.5V随节气门开大信号电压增加节气门全开时应约为5V汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统触点式节气门位置传感器

1－节气门位置传感器2－怠速触点3－全开触点4－滑动触点5－节气门轴检查各端子之间的通断情况：滑动触点与怠速触点在节气门全关时导通，其它位置不导通；滑动触点与全开触点节气门全开时导通，节气门中小开度不导通。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统综合式节气门位置传感器

综合前述两种传感器检查方法进行检查节气门位置传感器短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统4．进气温度传感器（IATS）功用:给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。安装位置：D系统在空气滤清器内或进气总管内，L系统在空气流量计内。采用热式空气流量计时可不用进气温度传感器。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统进气温度传感器（IATS）—电路及检修

拆开线束连接器，测量两个端子之间应无断路；将拆下的传感器放入水中进行冷却或加热，检查其特性应符合标准。随温度升高，阻值减小。汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统5．冷却水温传感器（ECTS）功用：给ECU提供发动机冷却水温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。水温传感器信号也是其它控制系统（如EGR等）的控制信号。安装位置：一般在气缸体水道上或冷却水出口处。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统冷却水温传感器—电路及检修特性及检修方法与进气温度传感器相同温度传感器短片汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统6．凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS）功用凸轮轴位置传感器（CMPS）：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号。曲轴位置位置传感器（CKPS）：又称转速传感器，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。

安装位置与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。类型：电磁式、霍尔式和光电式三种。

汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器—结构原理

利用电磁感应原理产生脉冲信号

1－G转子2－G1感应线圈3－G2感应线圈4－Ne转子5、9－Ne感应线圈6－G和Ne转子7－G1和G2感应线圈8－分电器壳体电磁式传感器短片汽油机电