城市轨道交通考试题

名词讲解什么事轨道交通？采纳轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，拥有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。断面客流：经过轨道交通线路各区间的客流。车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。基本客流：既有客流加上按正常增添率增添的客流。转移客流：本来经由老例公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。诱增客流：促进沿线土地开发、住所区形成规模、商业活动繁荣所引发的新增客流。断面客流量：在单位时间（平时是一小时或整天）内，经过轨道交通线路某一地址的客流量称为断面客流量。分上行断面客流量和下行断面客流量。9.客流计划是指计划时期城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其余计划的基础和编制依据。整天行车计划指城市轨道交通系统整天分阶段开行的列车对数计划。列车运转图是列车运转的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运转时分，在车站的到达、出发或经过时辰，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时辰等。它能直观的显示出列车在各区间运转及在各车站泊车或经过的状态。列车运转图是列车运转组织的基础。城市轨道交通车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，同时也是办理运营业务和设置设施设施的地方。客流组织是经过合理部署客流相关设施、设施以及对客流采纳有效地分流或指引举措来组织客流运送的过程。14.轨道交通线路的经过能力是指在采纳必然的车辆种类和必然的行车组织方法条件下，轨道交通线路的各项固定设施在单位时间内（平时是巅峰小时）所能经过的最大列车数。车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成，为车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去座位面积。17.列车运转控制系统是依据列车在铁路线路上运转的客观条件和实质状况，对列车运转速度及制动方式等状态进行监察、控制和调整的技术装备。运输总成本是指运输企业为供给某种运输劳务所耗费的成本总数。运营成本（元）指城市轨道交通系统在平时运营生产过程中实质发生的与运营生产直接相关的全部花费支出。简答题城市轨道交通与城市道路交通差别容量大；准时、迅速；安全、正点；利于环境保护；节约土地资源但是城市轨道交通也存在必然的限制性，如建设花费高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾祸特别是火灾，乘客分别困难，简单造成人员伤亡。城市轨道交通系统建成后就难以迁徙和变动，不像地面公共交通可以灵活地调整路线和设置站点，以知足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。2.城市轨道交通与铁路差别运营范围（城市轨道交通运转范围是城市市里及郊区，经常只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，并且连接城乡。）运转速度（城市轨道交通因在城市范围内运转，站间距离短，且站站须泊车，列车运转速度平时不高出80km/h。而铁路的运转速度比较高，好多线路在120km/h以上．高速铁路在300km/h以上。）服务对象（城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁路那样客、货混运。）线路与轨道（城市轨道交通大多数线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般但是线运营。正线一般采纳9号道岔，车辆段采纳7号道岔，这些都与铁路有异。别的城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。）车站（城市轨道交通一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数目不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。）车辆段（城市轨道交通的车辆段不同样于铁路的车辆段，只有车辆检修的功能，而是近似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大批的列车编解、接发车和调车作业。）车辆（城市轨道交通采纳电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的观点，也没有铁路那样众多种类的车辆。）供电（城市轨道交通的供电包含牵引供电和动力照明供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、照明供电尤其重要，一旦供电中止，将陷入整体瘫痪状况。）通讯信号（城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，宽泛采纳列车自动监控和列车自动运转的方式。城市轨道交通为了迅速、正确、靠谱地传达信息，建有自成系统的独立完好的内部通讯网，还包含广播和闭路电视。）运营管理（城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。）私办私营模式特色：线路由个人企业投资兴建由个人企业经营政府无权干涉个人工作代表城市：曼谷轻轨优缺点：最大程度地激发个人投资者的兴趣，使个人投资者严格控制建设和运营成本。在票价、线路走向等敏感问题上政府与个人投资者不行防备地发生矛盾，政府难以保证轨道交通作为公共福利事业的实质；轨道交通的投资回收期长，个人投资者要做好最先几年损失的准备。4.运营管理与系统选择的原则运营管理与系统选择线路修建种类要适合，降低建设成本线路新建时，其地址与走向要为最大多数居民服务整个系统要按大运量配置各样城轨交通都要以实现交通功能为主线路设计一定坚持经济合用、安全靠谱、朴素方便原则。新技术的使用要以合用为主努力推行各样设施的国产化城市轨道交通企业管理主要内容安全管理；人力资源管理；运营管理；财务管理；信息化管理；乘务管理6.客流计划的主要内容：沿线各站的到发客流数目；各站分方向分别发送人数；整天分时段断面客流散布；整天分时段最大断面客流图等。7．客流组织的目的：保证客流运送的安全，保持客流运送过程的通畅，尽量减少乘客出行的时间，防备拥挤，便于大客流发生时的实时分别为目的。经过能力与输送能力的关系经过能力从固定设施的角度确立线路所能开行的列车数，输送能力则是从活动设施与行车作业人员装备的角度确立线路所能运送的乘客人数。输送能力以经过能力为基础，输送能力是运输能力的最后表现。在经过能力必然的条件下，线路最后输送能力还与车站设施的设计容量或能力存在亲密关系。这些设施包含站台、售检票设施、自动扶梯、楼梯、通道和出入口等。9．减少列车停站时间的举措：①增添车辆的车门数及车门宽度；②采纳高站台或低地板车辆；③组织乘客平均散布候车；④适合延长站间距；⑤采纳跨站泊车和分段泊车等列车运转方案。减少乘客出入车站及候车、换乘时间的举措：①尽可能采纳浅埋深车站或地面车站；②保证通道、起落设施和售检票设施等设施的经过能力；③适合增添行车密度；④优化换乘站的设计。列车运转调换的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设施，挖掘运输潜力，提升运输效率和经济效益，组织与运输相关各部门亲密配合、共同动作，保证实现列车运转图，努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。12．行车调换工作的基本任务包含：1）组织指挥各部门、各工种严格依据列车运转图工作。2）监控列车到达、出发及途中运转状况，保证列车运转正常次序。3）随时掌握客流状况，实时调整列车运转方案。4）检查监察各行车部门执行运转图状况，宣布调换命令。5）当列车运转次序不正常时，实时采纳举措，赶忙恢复正常运转次序。6）实时、正确地办理行车异常状况，防备行车事故的发生。7）当发生行车事故时，立刻采纳举措防备事故扩大，并踊跃组织营救工作。阐述：1.站前折返方式作业过程特色及优缺点站前折返方式指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。长处：减少建设项目投资，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少花费。缺点：列车折返会占用区间线路，进而影响后续列车闭塞，对行车安全有必然威迫，客流量大时，可能会引起站台客流次序的凌乱。少用，行车密度高运