二次放行课件

二次放行CCAR121.661规定在实施国际定期载客运行和补充运行时，签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞行，或者使其起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。

法规依据基本概念二次放行：是指航路上有计划的重新签派或重新放行；二次放行的程序是将整条航路分为两段放行，先签派/飞行放行飞机到初始目的地机场，然后在计划的二放点之前做二次放行，飞机飞行到实际目的地机场。航路上的重新签派或重新放行运行是指在某一预先确定的空中重新签派或重新放行位置点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。基本概念初始目的地机场：原始签派单/飞行放行单中指定的目的地机场，通常该机场的最佳位置在主航道上距起飞机场为91％L处，与之对应的是实际目的地机场。（RAFA）二放点：重新签派或重新放行位置点简称为二放点，该点是预先确定的空中一点。通常，理想的二放点在主航道上距起飞机场为89％L处。二放点必须是起飞机场到初始目的地机场的航路与起飞机场到实际目的地机场的共同航路点。二放点一旦确定，未经公司签派的批准，不允许改动。将飞行首先放行到一个较近的机场，叫做“初始目的地机场”，油量为正常加油。当飞机飞行到“二次签派点”时，检查剩余油量足以飞往最终目的地机场时则进行二次签派，飞往最终的目的地机场。

OriginInitialDestinationFinalDestination二放基本思想初始目的地机场放行标准放行油量计算

FUEL（INT）=TAXI+F（X）+F（Z）+（X+Z）T*10%+ALTE1+HOLD+EXTRAOriginInitialDestinationAlternateXZ二放基本思想最终目的地机场放行标准放行油量计算FUEL（FAL）=TAXI+F（X）+F（Y）+（Y）T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRAOriginFinalDestinationXY二放基本思想二次签派点（Re_disppoint）FUEL（INT）=TAXI+F（X）+F（Z）+（X+Z）T*10%+ALTE1+HOLD+EXTRAFUEL（FAL）=TAXI+F（X）+F（Y）+（Y）T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRA要求：二者相等！极端情况：均不用EXTRA时相等OriginInitialDestinationFinalDestinationXYZ二放基本思想运行要求每次放行航班前，签派员必须确定是否采用二次放行签派航班。如果采用二次放行，应确定二放点，选择初始目的地机场及其备降场，并遵循常规航班的SOP初始签派/飞行放行至初始目的地机场。出现下述一种或多种情况不得采用二次放行：1、没有合适的初始目的地机场或其备降场；2、航空器不适合二次放行或保留故障适合执行二次放行，比如机载卫星电话双向主动不可用；3、机组不具备实施二次放行的资格；4、签派员认为不能执行二次放行的其他情况。

运行要求（一）燃油要求初始放行：从飞机起飞机场到计划的初始目的地机场；二次放行：从计划的二次放行点到实际目的地机场。以上两次放行必须满足CCAR-121.661关于除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际运行的燃油量要求。（二）最低设备清单（MEL）要求：二次放行不参考MEL的放行要求。（三）二放点的要求1、二放点必须是起飞机场到初始目的地机场的航路与起飞机场到实际目的地机场的共同航路点。2、二放点必须在计算机飞行计划中明确。3、二放点一经确定，未经公司签派的批准，不允许改动。二次放行工作程序1、由机长在预计到达二放点前两小时向运行控制中心发出二次放行请求报告。明确报告如下内容（若15分钟内机组没有联系，签派员需要主动联系）：（1）飞行高度及预计二放点后航段的高度；（2）预达二放点的时间；（3）预达二放点的剩余燃油量；（4）其它机长认为要报告的情况。2、签派员必须在收到机组二次放行请求报告后，在不晚于飞机预计到达二放点前30分钟将二次放行信息传送给机长。内容包括：二放点、实际目的地机场及其备降场和基于计算机飞行计划的符合公司政策的二放点至实际目的地机场的所需油量。二次放行评估签派重新评估实际目的地机场及其备降场的天气、通告等放行要素，（二次放行不参考MEL放行要求），按最低1800kg公司备份油标准重新制作飞行计划。检查飞行计划中的航路距离等于原计划中二放点至实际目的地机场的距离。1、在二放点飞机预计所载燃油量多于或等于计划二次放行所需油量，飞机可继续飞向实际目的地机场。2、在二放点飞机预计所载燃油量少于计划二次放行燃油量，允许更改以下条件，以