第三章 现代物流系统规划与组织的关系

第三章现代物流系统规划与组织的关系

长沙理工大学交通运输学院本章目录物流组织的演变过程物流组织的开展组织的层次关系变化和制定物流规划的组织特点从职能组织向过程组织的转移物流组织演变的管理作用长沙理工大学交通运输学院本章目录物流系统规划对物流组织的影响作用物流组织的结构形式和设置现代物流管理理念第三方物流组织第四方物流组织知识经济时代的物流组织开展长沙理工大学交通运输学院学习目标了解组织的概念、组织的结构以及组织文化对组织的影响；了解物流组织的演化开展过程，理解信息系统对物流组织实施流程重组的促进作用；从管理角度深刻理解物流组织这种演变的含义；掌握物流系统规划和物流组织之间的关系；长沙理工大学交通运输学院学习目标理解信息系统，尤其是电子商务，支持下的物流组织结构、特征和作用；了解第三方、第四方物流组织的概念和特点及其不同；懂得在物流系统规划中分析和设计物流组织的意义。长沙理工大学交通运输学院３．１物流组织的演变过程物流组织的开展一、组织的概念组织是人和其它各种资源所组成的，以到达某种目的的正式集合。分为盈利性组织和非盈利性组织所有组织的首要目标：包含有一系列的增值过程，将价值提供给接受者返回目录长沙理工大学交通运输学院物流组织一般是指以物流经营和管理活动为核心内容的实体性组织，从广义上讲它可以是企业内部的物流管理和运作部门、企业间的物流联盟组织，也可以是从事物流及其中介效劳的部门、企业以及政府物流管理机构。长沙理工大学交通运输学院二、组织的结构类型根据组织的目标和组织的管理方法，有多种组织结构可以采用，常用的有：层次型的组织结构，工程式，模拟分权制，矩阵结构等。长沙理工大学交通运输学院1、层次型的组织结构层次型的组织结构是各级管理者除主管负责人外，还相应地设立一些功能机构。如财务、生产、营销等，某一个层次之上的、在同一个直线上的部门是平级的，称为线性职位。在组织内，层次越高，权力越大。其结构形式如下页图3-1所示长沙理工大学交通运输学院图3-1层次型的组织结构简图长沙理工大学交通运输学院层次型的组织结构的优点是:能适应现代化工业企业生产技术比较复杂，管理工作比较精细的特点；能充分发挥职能机构的专业管理作用，减轻直线领导人员的工作负担。缺点:由于实行多头领导，阻碍了组织的统一指挥，易造成管理混乱，不利于明确划分职责与职权；各职能机构往往不能很好地配合，横向联系差；在科技迅速开展、经济联系日益复杂的情况下，对环境开展变化的适应性差；强调专业化，使主管人员忽略本专业以外的知识，不利于培养上层管理者。长沙理工大学交通运输学院目前，随着信息技术的开展和现代管理思想的应用，“扁平化〞的组织结构正在代替层次结构理论。基于信息技术的后工业理论认为：组织变为“平坦〞和“横向〞，一是因为中层管理者的削弱；二是传统的职能部门被业务过程重组来取代。长沙理工大学交通运输学院2、事业部制事业部制最早是由美国通用汽车公司总裁斯隆于1924年提出的，故有“斯隆模型〞之称，也叫“联邦分权化〞，是一种高度〔层〕集权下的分权管理体制。它适用于规模庞大，品种繁多，技术复杂的大型企业。事业部制是分级管理、分级核算、自负盈亏的一种形式。

长沙理工大学交通运输学院主要从产品事业部和区域事业部来进行介绍。

〔1〕产品事业部〔又称产品部门化〕产品部门化主要是以企业所生产的产品为根底，将生产某一产品有关的活动，完全置于同一产品部门内，再在产品部门内细分职能部门，进行生产该产品的工作。其组织结构见图3-2所示，以生产多种类型的飞行器和卫星的航空公司为例，其中每种类型的产品都是由独立的单元进行生产的。长沙理工大学交通运输学院图3-2产品事业部的组织结构长沙理工大学交通运输学院优点：产品事业部的组织结构有利于采用专业化设备，并能使个人的技术和专业化知识得到最大限度的发挥；同时每一个产品部都是一个利润中心，部门经理承担利润责任，这有利于总经理评价各部门的政绩；在同一产品部门内有关的职能活动协调比较容易，比完全采用职能部门管理来得更有弹性；使得容易适应企业的扩展与业务多元化要求。长沙理工大学交通运输学院缺点：这种组织结构需要更多的具有全面管理才能的人才并且因为每一个产品分部都有一定的独立权力，高层管理人员有时会难以控制；对于总部的各职能部门，例如人事、财务等，产品分部往往不会利用。长沙理工大学交通运输学院(2)区域事业部制〔又称区域部门化〕按地区划分部门比较适应于在地理上分散的企业。其原那么是把某个地区或区域内的业务工作集中起来，委派一位经理来主管其事。按地区划分部门，特别适用于规模大的公司，尤其是跨国公司。长沙理工大学交通运输学院图3-3区域事业部组织结构图长沙理工大学交通运输学院优点：区域事业部的组织结构可以责任到区域，每一个区域都是一个利润中心，每一区域部门的主管都要负责该地区的业务盈亏；同时也放权到区域，每一个区域有其特殊的市场需求与问题，总部放手让区域人员处理，会比较妥善、实际，这样可以有利于地区的内部协调，使得了解区域内的顾客，更好地提供效劳。长沙理工大学交通运输学院缺点：随着地区的增加，需要更多具有全面管理能力的人员；并且每一个区域都是一个相对独立的单位，加上时间，空间上的限制，总部可能对其进行控制较难。总之，事业部型的组织结构必须具有三个根本要素：即相对独立的市场；相对独立的利益；相对独立的自主权。

长沙理工大学交通运输学院3、团队形的组织结构这是一种介于层次型的组织结构和事业部型组织结构之间的形式。这种结构以工作团队或小组为中心，这些小组可能很小，也可能很大。典型的结构形式为：每个团队都有一个领导，由它负责向组织中更高层的管理者报告。这种组织结构如图3-4所示。长沙理工大学交通运输学院图3-4团队形的组织结构长沙理工大学交通运输学院优点：这种组织结构可以充分调动各个团队的积极性，整个结构更具灵活性，使得能具适应性。高层管理人员将局部权力分给各个团队，减少了自己的管理事务，从而可以把精力集中到战略问题上来。缺点：各个团队对自己的情况非常了解，但可能对组织全貌了解不够，在信息沟通和决策权力方面也存在着明显的缺陷。长沙理工大学交通运输学院4、矩阵式的组织结构在组织结构上，把既有按职能划分的垂直领导系统，又有按产品〔工程〕划分的横向领导关系的结构，称为矩阵组织结构。如图7所示。长沙理工大学交通运输学院图3-5矩阵式的组织结构图长沙理工大学交通运输学院特点表现在围绕某项专门任务成立跨职能部门的专门机构上，这种组织结构形式是固定的，人员却是变动的，需要的时候进行组合在一起，任务完成后就可以离开。工程小组和负责人也是临时组织和委任的。任务完成后就解散。因此，这种组织结构非常适用于横向协作和攻关工程。长沙理工大学交通运输学院优点：机动、灵活，可随工程的开发与结束进行组织或解散；结构是根据工程组织的，任务清楚，目的明确，各方面有专长的人都是有备而来。因此在新的工作小组里，能沟通、融合；它还加强了不同部门之间的配合和信息交流，克服了直线职能结构中各部门互相脱节的现象。长沙理工大学交通运输学院缺点：工程负责人的责任大于权力，人员上的双重管理是矩阵结构的先天缺陷；由于工程组成人员来自各个职能部门，当任务完成以后，仍要回原单位，因而容易产生临时观念，对工作有一定影响。长沙理工大学交通运输学院矩阵式结构适用于一些重大攻关工程。企业可用来完成涉及面广的、临时性的、复杂的重大工程工程或管理改革任务。特别适用于以开发与实验为主的单位，例如科学研究，尤其是应用性研究单位等。长沙理工大学交通运输学院三、组织文化组织文化是一个组织所共享的诸如:组织目标、价值观或者制定决策的方法等的理解。青岛海尔电冰箱股份的企业文化就是：先难后易是公司的产品和市场战略。长沙理工大学交通运输学院在组织的上升期，组织文化会具有一种凝聚作用、导向作用和鼓励作用。组织文化会对组织的积极创新、团结向上起到积极作用；但在组织衰退期，组织文化会变成禁锢组织开展变化的主要阻力。如1918年幸福杂志中的500强企业有不到10%存活50年以上；美国50%的新建私人组织5年之间经营失败。这些组织为什么会失败？失败的原因主要是不能适应快速的环境变化，其中标准工作程序的惯性、潜在的政治冲突及其企业的文化都是组织变迁的抵抗因素。长沙理工大学交通运输学院组织为了保证竞争力，就必须对其经营模式做出根本性的变革。在这中间，“技术〞常是一个主要的促进因素。技术变化可能迫使组织打破旧的经营模式、打破惯性的组织文化，就会遇到很大的阻力，这也是组织最艰难的时候。这时，组织文化变的非常强大，新技术的采用开始总是防止改变根本前提，在支持现状方式下被采用，并且如果新技术和组织文化发生抵触，技术常常会束之高阁或推迟到组织文化慢慢发生调整。长沙理工大学交通运输学院【案例分析】：

联想集团的组织结构适应性开展联想集团是一家以研究、开发和销售计算机设备及其相关产品为主、贸工技一体、多元化开展的大型信息产业集团，在国内外共拥有40多家分公司及分支机构，近千个经销效劳网点；净资产16亿人民币。联想目前已形成了六大支柱产业，构造了在信息产业领域内多元化开展的新格局。联想之所以能在剧烈且不断变化的环境中高速开展，主要原因是采取了不断调整的组织结构和适时而动的企业战略，从而使企业在环境、组织、战略及其互动关系一直保持着较高的水平。长沙理工大学交通运输学院1987年以前，联想采用的是“平底快船〞的管理模式。1988年联想集团提出和实施海外开展战略，他们提出了新的组织结构“大船结构〞管理模式。90年代初，中国计算机产业被迫参加到世界计算机工业在中国市场的剧烈竞争中。联想历史上第三种管理模式“舰队结构〞应运而生。1997年开始，北京联想和香港联想整合，成立联想集团，原来的十几种业务并成联想电脑公司、联想科技开展公司等六大子公司。长沙理工大学交通运输学院组织的开展变化是同技术的快速开展变化密切相关的，正是新技术的出现和快速开展，使得组织的结构和相关的组织文化等也需要发生相应的改变。同样物流组织也遵循这样的规律，物流组织的出现和开展是人们在新技术支持下对物流认识不断提高的结果。长沙理工大学交通运输学院〔1〕零散物流组织阶段最初的组织将各种物流功能简单地分布于组织内部各个分散的职能部门之中，企业没有正式统一的物流组织，物流是分散在组织内不同职能中的一系列互不协调的、零散的活动，企业物流处于职能分散化、管理别离化阶段。组织的信息搜寻和处理能力都很弱。只能依赖庞大的库存来保证生产的连续性。这时组织也可能将一些物流效劳环节(如运输、仓储、包装和装卸等)外部化，这种外部化常常取决于物流能力的限制与本钱的比较。长沙理工大学交通运输学院〔2〕物流功能归并组织阶段随着企业集成运作物流的本钱降低和物流经验的提高，围绕着客户的物资配送组织地位上升，在企业的组织结构中并行于制造、销售和财务管理部门，并且物资配送和生产组织下的物料管理各自一体化也得到了开展。在制造业中，直到目前这种各自一体化的物流组织结构仍很普遍。这些物流的一些联系使得紧密的效劳环节和功能逐渐地归并在一起。这时，物流作业就开始从零星物流效劳阶段向功能归并阶段过渡。长沙理工大学交通运输学院〔3〕功能一体化物流组织阶段功能一体化物流组织是在一个高层物流经理的领导下，统一所有的物流功能和运作，将采购、储运、配送、物料管理等物流的每一个领域组合构成一体化运作的组织单元，形成总的企业内部一体化物流框架。长沙理工大学交通运输学院〔4〕物流过程一体化组织阶段物流管理也由重视功能转变为重视过程，通过管理过程而非功能提高物流效率成为整合物流的核心。物流组织不再局限于功能集合或分隔的影响，开始由功能一体化的垂直层次结构向以过程为导向的水平结构的转换，由纵向一体化向横向一体化转变，由内部一体化向内外部一体化转变。从某种意义上说，矩阵型、团队型、联盟型等物流组织形式就是在以物流过程及其一体化为导向的前提下开展起来的，并且已经成为欧美企业物流组织开展趋势。长沙理工大学交通运输学院〔5〕虚拟与网络化的供给链组织阶段虚拟物流组织实际上是一种非正式的、非固定的、松散的、暂时性的组织形式，它突破原有物流组织的有形边界，通过整合各成员的资源、技术、顾客市场时机等，依靠统一、协调的物流运作，以最小组织来实现最大的物流功能。网络化物流组织是将单个实体或虚拟物流组织以网络的形式紧密的联合在一起，它是以联合物流专业化资产、共享物流过程控制和完成共同物流目的为根本特性的组织管理形式。长沙理工大学交通运输学院表3-1物流组织开展演化同信息技术的关系长沙理工大学交通运输学院表3-1给出了物流组织开展演化同信息技术的关系。在信息不兴旺时期，物流功能只作为组织生产的一个附属化过程而存在，而在物流功能归并阶段和功能一体化物流阶段，计算机技术融入物流管理中，组织内部开始实现物流功能的合并或有目的地把物流局部外包，实现了职能化或专业化，但这时仍然企业内部各个部门之间、企业和供给商之间、和客户之间信息不能充分共享，这导致诸如“牛鞭效应〞这样的问题经常出现；所以，电子商务的物流技术的开展引出了网络化的供给链组织结构，形成联盟化的集合，最大限度地实现了物流利润源泉的挖掘。长沙理工大学交通运输学院组织的层次关系变化和制定物流规划的组织特点一、组织的层次关系变化企业的组织结构正在从金字塔型走向扁平化型或网络型结构。图3-6给出了金字塔型组织结构和扁平化组织结构的比较，可以看出，在扁平化的组织结构中中层管理者大大减少，把他们从行政性的事务工作中解放出来去做更多创新性的、技术性的工作。返回目录长沙理工大学交通运输学院长沙理工大学交通运输学院扁平化的组织结构有如下几种类型：〔1〕分解经营模式。〔2〕分层决策模式。〔3〕产品事业部模式。〔4〕分散的利润中心模式。〔5〕平等制模式。长沙理工大学交通运输学院二、制定物流规划的组织特点制定物流系统的规划时应该考虑目前组织结构开展变化的特点,因地制宜,因时制宜。具体的特点包括:(1)柔性化组织，即可以方便地重塑的组织结构。〔2〕协调化联盟。这正是物流一体化、供给链管理所要求的。〔3〕信息技术支持的流程组织。〔4〕组织文化的建设。长沙理工大学交通运输学院从职能组织向过程组织的转移职能组织优点便于方案与控制，便于纵向增加管理层级，横向增加员工数量，并且只需短期培训就可以运行。缺点首先是工作效率非常低下，组织僵化，缺乏柔性，专业化分工形成的组织结构，重组与改革的难度大；组织机构臃肿、无视用户满意度。返回目录长沙理工大学交通运输学院基于这种过程管理的思想，将各种形式的订单的执行过程统称为过程。组织流程再设计就是进行业务过程流程重组，即对组织的流程、组织结构、支持的信息系统和组织的价值链进行最根本的重新设计，以便提高产品或效劳的质量，增加客户满意度，提高效率和收益。长沙理工大学交通运输学院基于过程的组织流程再设计的特点是：〔1〕过程性和过程的嵌套性组织结构的设计不再基于职能，而是基于一个过程，一个过程可能包含了涉及组织输入、输出多个协同的活动，如图3-7中的用户订单过程包含了从库存、财务、质量、运输和用户咨询与效劳等多个活动。长沙理工大学交通运输学院长沙理工大学交通运输学院〔2〕过程的并行性。职能式的组织结构是串性的结构，一个职能的功能完成之后才能传到下一个职能环节，整个工作效率很低，并且没有哪个部门为整个流程负责。过程导向的流程强调采用信息系统的支持，利用信息系统的网络通讯技术和数据库技术把系统中同时存在的多个过程并联起来，同样在每个过程中也可能存在多个并行的环节或活动，依靠信息系统的功能统一进行适当的管理与控制来到达最正确的运行效果。长沙理工大学交通运输学院〔4〕过程的分布性：由于构成供需链的供给商、制造商、分销商等实体具有地理上的分散性，使得跨越多实体的过程具有明显的分布性特征。〔5〕过程的适应性。由于市场的不确定性，构成供需链的供给商、制造商、分销商等实体具有职权的自主性和充分的自治性，合作与竞争、自主与联合并存，使得过程在执行当中，对某些活动、实体及其相互关系等进行适当的调整是不可防止的。长沙理工大学交通运输学院案例分析：供给链的评估与企业价值创造〔EVC〕国内某特钢集团努力和国际先进水平接轨，启动了“企业价值创造〞工程，开始对公司进行整个供给链体系的评估，并拟应用企业价值创造方法〔EVC〕为客户效劳。EVC是一套进行企业价值链分析的方法框架。。我们运用EVC为该特钢集团的主要业务部门进行了四个阶段的业务管理分析，即价值影响分析、关键流程和管理模式分析、价值实现途径分析以及企业价值记分牌分析，并对改革对运作的可能影响进行了指标量化。长沙理工大学交通运输学院公司参考国际钢铁行业较佳管理模式，定位于细化公司业务流程改革目标，设计了流程改革的目标管理模式，制定其改革途径和相应组织建设的要求，确认对ERP和其他IT.

EVC解决方案为客户分析了对应改革可能对企业产生的价值，公司继而从战略层面开始评估流程改革对组织架构调整的要求，并设计提出了一套组织变革解决方案，根据以往的经验和对于流程工业的理解，提出了职能核心型模式比较适合客户现阶段的开展需要，并相应分析了组织架构调整的理由及带来的收益。

长沙理工大学交通运输学院整个价值创造的方法是通过参照世界钢铁行业较佳管理模式，开掘适合客户的管理方法，寻找有效的增加利润或降低本钱的突破口，定义各流程层面的管理远景和管理模式，评估该改革对企业效益的总体效益；研讨流程目前存在的问题；根据所定的管理模式，以ERP的主体功能作为参照和驱动力，对各目标业务流程进行定义和重新设计，推荐实施步骤；评估改革对于组织架构调整和变革管理的需求；推荐相关目标流程的绩效评估体系；根据BPR改革的规划，定义对所需ERP平台和其他IT解决方案的需求；协助ERP平台确实认，推荐首选平台和选型标准。长沙理工大学交通运输学院该公司通过实施的EVC/BPR工程，通过参考世界水平的管理模式，紧密结合客户业务流程，设计了最有效的提高管理水平、增长利润和控制本钱的管理模式。同时，工程在流程层面规划的相关改革愿景、途径和顺序，帮助客户评估了对组织建设的要求。长沙理工大学交通运输学院3.1.4物流组织演变的管理作用

50年代以前物流仅仅被看作是生产和流通的附属职能，物流的组织责任遍布企业或工厂的各个部门，企业没有正式统一的物流组织，而物流管理是零散的、互不协调的。50年代末企业出现了对物流活动的归类，将两个或更多的物流功能在运作上进行归组，才真正拉开了企业物流组织管理的序幕。返回目录长沙理工大学交通运输学院现代物流管理的信息传导机制是由一些因素组成的。这些因素包括：一是物流标准化系统。二是条形码、电子扫描及POS系统；三是EDI技术与标准；而最后是其他物流系统硬、软件设施及相关的制度。长沙理工大学交通运输学院在20世纪70年代末至80年代初，大多数企业都是采用集中式计算机处理系统，其特征是：采用大型主机管理一个组织的信息并承担所有信息处理任务。这种技术环境无法实现信息共享，这个阶段的EDI系统也是一个由大企业主导的数据格式。与此相适应，这时的物流组织的管理模式是相当集权化的管理。长沙理工大学交通运输学院目前组织的各单元均可以随时从数据库获取所需的各种信息，并在自己的单元中处理它。同时组织内的事务处理系统与组织外的客户支持系统也逐步连接起来，并建立了兼容各行业的统一的EDI标准，从而形成了一个供给链管理的物流系统。长沙理工大学交通运输学院物流管理从功能一体化过渡到以过程为导向，更牵涉到多种因素，其中包括三个重要的制约因素：首先是组织本身的刚性。以过程为导向的供给链管理要求对组织实行流程再造，这会导致利益的重新分配，因而必然引起局部人员的反对；其次是流程再造要求局部人员转换工作岗位，这要求换岗员工能重新学习物流作业的有关知识，这需要一个过程；最后是由内部一体化向内外部结合的虚拟化、网络化开展，这也需要一个过程。长沙理工大学交通运输学院根据美国物流管理协会的调查，当前物流组织的管理作用表达在：建立比较正规化的物流组织；高层经理负责物流管理；物流组织以“流〞定位，鼓励适当的物流重组；强调物流的集中控制；管理范围超出传统的物流活动；强调满足顾客和创造物流价值。长沙理工大学交通运输学院开展视点：

基于协调决策中心的企业组织结构由于支持敏捷供需链的企业组织结构涉及企业内部各部门、客户、供给商等众多地域上分散的、自主的或半自主的或附属的实体，将基于协调决策中心的敏捷供需链系统模型的思想运用到企业组织结构，刘义,柴跃廷提出了基于协调决策中心的星型企业组织结构。长沙理工大学交通运输学院长沙理工大学交通运输学院在图3-10中的协调决策中心是企业或企业联盟的核心，可以由企业营销、供给、储运、财务等部门重组而成。它是企业物料的采购、集散与调度中心、信息处理中心、资金的管理与调配中心、经营过程的管理与决策中心；而相关实体指的是企业的供给商、制造商、运输商、客户、企业内相对独立的部门等；它们之间的有向连线表示了协调决策中心和相关实体之间存在某种形式的供需协作关系。长沙理工大学交通运输学院星型企业组织结构的特点：〔1〕协调决策中心与各实体之间根据各自的实际情况及需求工程的特征采取一种或多种供需协作模式，〔2〕构成企业的实体，相互间以某种供需模式，围绕市场需求形成一个有机整体。〔3〕星型企业结构符合因特网环境下，以电子商务为手段的网络化企业的生产与经营模式。〔4〕有利于将供给商的供给商、用户的用户纳入企业，依靠信息资源的优势，扩大企业的生产经营规模，实现企业的跳跃式开展，走知识经济的道路。长沙理工大学交通运输学院协调决策中心的企业组织结构应用案例：

北京桑普电器的组织结构重组北京桑普电器(以下简称桑普)是以小型家用电器的开发，生产和销售而闻名于全国的集团公司。桑普公司的主要产品是电热水器、电暖器、电风扇等。有员工200人，年销售收入在2000年到达1.5亿，而1999年是1.0亿。其制造事业局部别设在北京和广东，有4个，它的供给商及协作厂在全国各地有300多家，客户及代理商在全国各地有100多家，运输商在全国各地有10多家。长沙理工大学交通运输学院目前存在如下问题：〔1〕产、供、销各环节由于信息不完整、不准确；〔2〕冗余和滞后造成的脱节；〔3〕缺乏有效的过程管理与控制方法与手段；〔4〕产、供、销各环节采取集中统一的方案与控制，对市场的反响慢。长沙理工大学交通运输学院从1999年4月开始,针对公司的生产与经营特点，围绕公司开展的战略目标，以市场为中心、网络化敏捷制造与经营为策略，运用敏捷供需链的管理思想与方法，对企业进行改革与重组，1999年12月根本完成。企业结构、实体间的供需模式、设计其中核心的业务流程和制定相应的管理规程。重组后的企业组织结构以由销售部、采购部、储运部、财务部组成的协调决策中心为核心，以相关的制造单元(商)，供给商，运输商，客户(代理商)，设计单元(商)等实体为依托，形成星型状企业组织结构，如图3-12所示.。其特点主要为：长沙理工大学交通运输学院(1)由公司原来的营销中心、效劳中心、供给部、财务部重组成公司的核心——协调决策中心。它是企业物料的采购、集散与调度中心、信息处理中心、资金的管理与调配中心、经营过程的管理与决策中心；

(2)由公司的原开发部及其所属的实验室组成产品开发中心；

(3)由公司的车队及委托的运输公司组成运输商，负责原材料、半成品、成品的异地运输；

(4)实行代理商制:负责公司各类产品的销售。长沙理工大学交通运输学院桑普公司重组后，各实体之间根据各自的实际情况及产品的市场与用户特征的差异，采取一种或多种供需协作模式(主要有连续补给型、紧密协作型、协作型、一般型)，协调中心与运输商的关系也是协作型和一般型的关系。这种关系规定了各实体之间的责、权、利关系及信息交换的内容与方式，克服传统企业结构及管理模式的缺陷，制定了相应的管理规程，有效地提高了企业的管理效率。在2000年，北京桑普电器的销售额增长了82.7%；而因产、供、销各环节不协调引起的库存减少了51.6%；公司各部门的管理费用减少了8.6%〔约40万元〕；相关的物流本钱减少了7.7%〔约400万元〕，订单处理效率提高了15倍。重组后的组织流程大大改善了桑普的生产、经营和效劳质量，提高了企业的运作效率，进一步增强了桑普的竞争力。长沙理工大学交通运输学院3．2物流系统规划对物流组织的影响作用3.2.1物流组织的结构形式和设置一、物流组织的集中和分散制定物流系统的规划时，首先考虑的问题就是建立相关的物流组织结构和配备相关的人员。物流组织结构的形式是采用集中管理还是分散管理，这需要进行认真的分析和调研工作。返回目录长沙理工大学交通运输学院1976年，沃尔玛就开始在每一家店里添设可编程的电脑，并与本腾维尔总部的主机相连。他们坚信一个理念：尽可能地集中管理。奇怪的是，当很多公司扩展到那样规模时，却开始区域化分散管理。经过多年的开展，沃尔玛还是坚持集中管理。沃尔玛能够依托所建立起来的配送系统去满足对每一个店的供给，并且当时的配送系统非常有效率且运作得很好。沃尔玛较早认识到配送中心应起到成为零售店的轴心作用。

长沙理工大学交通运输学院研究成果已经说明主要的物流活动领域里的物流运作向集中化的程度在逐渐增加，而这些促进集中化开展的因素中，本钱控制占19%，管理控制占17%，谈判能力占10%，规模经济占10%。当然，这些因素作用的充分发挥需要先进技术，如计算机技术的支持作用；而采用物流非集中化的组织结构的理由有：快速反响占14%、顾客差异占10%、需接近的消费者占10%和客户效劳占8%。长沙理工大学交通运输学院制定物流系统规划时，应根据具体实际情况，来分析决策物流组织结构的形式。没有哪一种组织结构模式是通用的，也没有哪一种组织结构模式只限制适用于一种组织情况。物流系统的组织结构是集中的、还是分散或者集中和分散相结合的，这是物流系统规划中关于物流组织结构规划中需要考虑的第一步。长沙理工大学交通运输学院二、物流组织设置的步骤无论考虑设置物流组织的哪一种方案，最根本的目标都应该是该组织可以管理和控制相关的各种资源，可以保证实现物流活动的各项任务和组织的长远目标。设置物流组织结构时，采用的步骤有：研究组织本身的战略目标；设定与整个组织结构相容的功能部门；定义各个部门的职责和管理模式；考虑所确定的组织结构的适应性；长沙理工大学交通运输学院了解组织结构的支持系统；制定具体实施的方案。青岛啤酒公司1998年开始了以优化企业物流管理为切入点的推进物流产业产业化开展的试点工作，仅1999年就降低物流费用3900万元。其中，仓库面积由7万平方米减少到2.96万平方米，库存下降使资金占用一项就下降了3500万元，仓储费用下降187万元，同时市内运输周转费用降低了189.6万元。上述案例给我们的启示是深刻的，我们可以通过物流业的开展，到达提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出的目的。进一步，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低整个社会的物流本钱。长沙理工大学交通运输学院3.2.2现代物流管理理念电子商务对传统的经营理念、运作方式和消费者行为产生了巨大的冲击和影响。因为电子商务将市场的空间形态、时间形态、虚拟形态和网络形态有机的进行了结合；而借助于电子商务，物流业的经营者可以把市场需求作为起始点，将物质流、信息流、价值流聚集成一个开放的、连续循环的链环路，以便在市场竞争中创造更多的商机、发挥最正确的连接整合作用、最终获取最大的经济与社会效益。返回目录长沙理工大学交通运输学院一、电子商务和现代物流管理电子商务的含义从狭义上指EC〔E-Commerce〕，即在互联网上进行的交易或通过电子化手段来完成商业贸易活动的一种方式；而从广义上指EB〔E-Business〕，指的是企业利用现代化信息技术开展的一切商务活动，它既包括网上交易，还包括企业内部及企业之间的协作与协调。电子商务有很多强大的功能，包括：广告宣传、咨询洽谈、网上订购、网上支付、电子帐户、效劳传递、意见征询和交易管理等等。在当前信息经济的开展中，电子商务是一种生产力创新和效劳创新。长沙理工大学交通运输学院它提供的主要优势表现在：〔1〕能够降低企业的促销本钱电子商务可以降低企业的促销本钱，据国际数据公司〔IDC〕的调查：利用Internet作为广告媒体，进行网上促销活动，结果是销售额增加十倍的同时，费用只是传统广告的十分之一。一般而言，采用网上促销的本钱只是邮寄广告的十分之一。〔2〕电子商务降低了采购本钱长沙理工大学交通运输学院〔3〕减少了企业的库存〔4〕缩短了企业的生产周期〔5〕24小时无间隔运作,增加企业的交易时机。长沙理工大学交通运输学院电子商务的应用要素包括三方面：信息网络，比方Internet；金融网络，如电子支付、电子帐户等；配送网络，即指从卖方转移到买方的物流配送运输效劳功能。物流和电子商务之间的关系：电子商务是提升物流运作效率的重要手段，而物流管理又是电子商务的重要载体，电子商务的成功与否最终依赖于物流管理水平和效率的提升。长沙理工大学交通运输学院与传统物流管理具有本质差异的新特点：〔1〕信息化与自动化。〔2〕网络化。〔3〕智能化。长沙理工大学交通运输学院春兰现代物流管理系统于2002年4月通过工程可行性评审，经过1年多的“扬弃〞和整合，目前春兰这套系统已充分吸收了现代物流管理理念，具备了“第三方物流〞的根底和特征，能够完全适应与满足现代物流管理开展的各种需要。该系统最大的特点是采用了C/S和B/S两种结构，能根据企业组织与过程变化进行动态重构和裁剪，具有良好的经济性、复用性、先进性。长沙理工大学交通运输学院在实际运行中，通过该系统春兰到达了全面掌握和准确控制物流信息的目标，减少了车辆空载、半载、迂回运输等问题，提高了仓库储位的利用率，使每年产销的物流本钱降低10%，资金占压较实施前下降600万元以上。同时，极大提高了市场响应速度和效劳质量，对全国各地经销商和效劳商的需求根本实现了24小时内送达，进一步提高了客户的满意度和忠诚度，增强了春兰的品牌形象和综合竞争力。长沙理工大学交通运输学院二、协同电子商务和现代物流管理协同电子商务(CollaborativeCommerce)是从技术层面上将公司业务进行集成，以提供一套能够帮助企业盈利和运作的系统，即在数据传输过程中系统帮助相关企业、各个部门协调一致，用一项业务带动另一项业务。长沙理工大学交通运输学院协同商务内容包括企业内部流程的协同和企业外部流程的协同。企业内部流程的协同：首先直接要求在企业内部相关部门之间建立更有效的工作流程和协作模式，到达“工作流最优化〞；其次，电子商务环境对企业的间接影响表达在对企业竞争实力的更高要求上。企业的快速响应能力和学习创新能力是其能够更好开展和保持竞争优势的关键环节，实施好这些环节要求企业内部有一套有效的协作环境予以支持，并在这个商务协同环境中，提供信息沟通、信息共享、知识管理和企业的培训。长沙理工大学交通运输学院企业外部的协同涉及的是企业与供给链的协同，就是多个有商务关系的企业之间利用网络手段进行有效的信息交换。随着B2B电子商务的不断开展，企业之间电子交易方式、商务规那么的形成和开展，促使企业在实施电子商务时必须全盘考虑迅速变化的市场以及与供给链上其他企业之间的协作商务模型。长沙理工大学交通运输学院供给链物流协同管理是现代物流协同商务管理的进一步开展的阶段。供给链管理模式最核心的思想表现在三个方面，可以概括为“CEO〞：C就是协同商务(CollaborativeCommerce)；E就是电子企业(E—business)，O是业务外包(OutSourcing)。在供给链流程中，有5种类型“流〞在运动，既包括信息流(需求信息流和供给信息流)、资金流、工作流和价值流，也包括物流，物流贯穿供给链的全过程，从供给商到核心企业的供给物流，核心企业的内部物流，再到分销商与最终客户的分销物流，以及伴随而生的废弃物物流、回收物流等，形成了以核心企业为集散中心的物流体系。长沙理工大学交通运输学院三、企业联盟和虚拟企业企业将联合供给链成员形成联盟机制实现协同运行，即企业联盟。通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司巨头联合建立的Covisint电子市场的采购共同体；我国家电业里联盟经验最丰富的企业恐怕得数“小天鹅〞，“小天鹅〞自称“把竞争对手作为合作伙伴〞；宝洁建立营销联盟、与上海惠而浦、长春罗兰等建立OEM关系、与科龙共同投资电子商务网站。长沙理工大学交通运输学院虚拟企业是为了快速响应某一市场时机，通过管理信息系统网络，将产品涉及到的不同企业临时组织成没有围墙、跨越空间约束、靠计算机网络联系、统一指挥的协作联合体，这个联合体随着市场时机的存亡而聚散。长沙理工大学交通运输学院虚拟企业的合作形式主要有以下几种：〔1〕供给链式。〔2〕策略联盟式。〔3〕合资经营形式。〔4〕转包加工式。〔5〕插入兼容式。〔6〕虚拟合作式。长沙理工大学交通运输学院温州有名的美特斯邦威集团在国内服装行业率先采取“虚拟经营〞模式，走品牌连锁经营的开展道路。1995年5月公司开设第一家“美特斯·邦威〞专卖店，当年全系统销售额500万元；1999年销售额2.5亿元；2000年销售额5.1亿元；2001年销售额8.7亿元；2002年突破15亿元，2003年全系统销售额将突破20亿元。公司通过对销售本钱的控制，不仅减少了本钱投入而且到达了提高产品利润率的目的。美特斯邦威先后与广东、江苏等地的80多家生产企业建立了长期合作关系，如果这些具有年产系列休闲服饰1000多万件〔套〕的厂家都由美特斯邦威投资的话，将要消耗2亿—3亿元的资金。因此为了压缩投资，美特斯邦威不再进行生产设备的投入，而采取定牌生产策略，利用外力来弥补了自己企业生产能力的缺乏。长沙理工大学交通运输学院第三方物流组织一、第三方物流概念第三方物流〔ThirdPartyLogistics，简称3PL或TPL〕一般把第三方物流理解为外包〔outsourcing〕、合同物流〔ContractLogistics〕、物流联盟〔LogisticsAlliance〕、全方位物流效劳公司〔Full-serviceDistributionCompanyorFSDC〕等等。返回目录长沙理工大学交通运输学院美国物流管理协会在90年代后期，将第三方物流定义为：物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务效劳。提供第三方物流效劳的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流效劳，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。长沙理工大学交通运输学院第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的效劳，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或局部物流效劳。第三方物流提供者〔即物流企业〕是一个为外部客户管理、控制和提供物流效劳作业的公司，一般来讲，他们并不在供给链中占有一席之地，他们既非生产方，又非销售方，而是从生产到销售的整个流通过程中进行效劳的第三方，不参与商品的买卖，不拥有商品，但通过提供一整套物流活动为客户提供专门的物流效劳或者代理效劳。长沙理工大学交通运输学院效劳内容不仅仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括物流策略/系统开发、信息管理、咨询、订货履行、自动补货、选择运输工具、运费谈判、包装/重新包装、粘贴标签、产品组配、进出口代理和支付、分装、集运、定单分拣、存货控制、分拣包装、货物跟踪、车辆维护、托盘化、质量控制/产品试验、客户化、售后效劳、咨询效劳等。第三方物流提供商开始提供更深层次的效劳，不仅参与企业的物流过程，也开始参与企业的业务过程。长沙理工大学交通运输学院二、第三方物流组织的特征〔1〕第三方物流组织是通过合同的方式确定汇报，承担货主企业全部或一局部物流活动的企业。提供的物流效劳形态可以分为与运营有关的效劳以及二者兼而有之的效劳。从货主的角度来看对外委托，有三种情况：长沙理工大学交通运输学院一是货主企业自己从事物流系统的设计、库存管理以及物流信息管理等管理性工作，而将货物运输、保管等具体的物流作业活动委托给外部的物流企业；二是由物流组织将其开发的物流系统提供给货主企业并承担物流作业活动；第三种是由专业的企业站在货主企业的角度代替其从事物流系统的设计，并对系统运营承担责任。在我国，一般认为第三方物流组织是指广义的物流效劳，包括上面三种效劳在内。长沙理工大学交通运输学院〔2〕第三方物流的委托形态与传统的对外委托有明显的不同。传统的对外委托形态只是企业物流活动的一局部，主要是物流作业活动，如货物运输、货物保管交由外部的物流企业去作，而库存管理、物流系统设计等物流管理活动以及一局部企业内部物流活动仍然保存在企业内部。第三方物流组织那么是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为设计物流系统运营的目标，而且第三方物流组织不一定要有物流作业能力，也就是说可以没有物流设施和运输工具，不直接从事运输、保管等作业活动，只负责物流系统设计并对物流系统的运营承担责任。长沙理工大学交通运输学院〔3〕规模化和专业化。第三方物流组织一般要求承包很多客户的业务。实际上是面对整个物流市场提供效劳。因此能够容易到达较大的业务规模，取得规模效应。

〔4〕第三方物流组织的信息化和科技化水平都要求较高。在网络经济时代和信息技术高度兴旺的今天，市场竞争非常剧烈，第三方物流组织只有运用现代信息技术及时地与客户交流协作，才能赢得市场，才能生存和开展。长沙理工大学交通运输学院三、第三方物流组织的类型是否是第三方物流组织的关键问题是其所从事的事业的本质特征和所提供的物质流效劳的性质。物流系统的根底设施和电子商务信息系统是第三方物流组织的重要组成局部。长沙理工大学交通运输学院第三方物流组织按照提供效劳的种类划分，一般有三种类型：资产型第三方物流组织主要通过运用自己的资产来提供专业的效劳；管理型第三方物流组织主要提供物流规划与筹划、物流管理咨询效劳等综合型第三方物流组织那么兼具所有的能力，既能够提供管理咨询，又拥有必要的物流设施装备系统，能承担各种物流效劳。长沙理工大学交通运输学院而按物流业务来划分，综合型的物流组织综合性物流组织能够提供各种运输、仓储、包装、装卸、流通加工、物流信息、物流管理等各种物流效劳；专业性物流组织。专业性物流组织只能提供某一种或几种物流效劳。长沙理工大学交通运输学院从第三方物流组织之间或同货主企业之间的协作模式来划分，也主要有三种主要模式。〔1〕传统外包型物流运作模式这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流组织几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包效劳，不介入企业的生产和销售方案。缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流组织之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或缺乏以及库存结构的不合理。长沙理工大学交通运输学院〔2〕战略联盟型物流运作模式有两方面的优势：一是系统中参加了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体可以信息为指导制定运营方案，在联盟内部尽可能优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流效劳的预定购置。二是联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供给链衔接更顺畅。长沙理工大学交通运输学院缺陷：因为这种联盟成员之间的关系是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间效劳租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。长沙理工大学交通运输学院〔3〕综合物流运作模式该模式就是组建综合物流组织综合物流组织集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，。综合物流的运作模式必须进行整体的物流网络设计。物流信息系统根本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理。物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其本钱较低(相对于EDI技术)信息量大，是物流信息平台的首选。长沙理工大学交通运输学院沃尔玛这个世界上最大的在线零售销售商就用第三方物流组织为它的电子商务提供物流效劳，这家物流公司建造了一个100万平方英尺的配送中心，专门为沃尔玛的电子商务提供具体的效劳，内容包括订单管理、订货处理以及订货的送货、仓储管理、一般的发运、例外付款的处理、客户的效劳、退货的处理等。长沙理工大学交通运输学院综合物流组织必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构：一种是大物流中心加小配送网点的模式，适合商家、用户比较集中的小地域，选取一适宜地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立假设干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。另一种是连锁经营的模式。是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。长沙理工大学交通运输学院根据中国仓储协会的调查，我国工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供给方承担，商业企业比例更高，两者相加到达94．1％。中国仓储协会对全国450家大中型企业的调查那么显示，45％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75％的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得更低本钱的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息效劳等全面物流效劳。长沙理工大学交通运输学院第四方物流组织一、第四方物流的提出和概念第三方物流，从整个供给链管理的角度看，还没有到达真正意义上的系统本钱最优。主要原因在于由于没有几家第三方能提供完全一站式综合物流和管理效劳。因为第三方物流所存在的问题，一种能够实施内外物流运作整合并提供综合业务解决方案的高度化开展的专业供给链效劳提供商——第四方物流〔4PL〕开始被提出来。返回目录长沙理工大学交通运输学院第四方物流〔Forth-PartyLogistics，4PL〕是指一个供给链集成商，他调集和管理组织自己的以及具有互补性的效劳提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供给链解决方案。从定义可以看出，4PL经营者将基于整个供给链的过程进行考虑，扮演着协调人的角色：一方面与客户协调，与客户共同管理资源、方案和控制生产，设计全程物流方案；另一方面与各分包商协调，组织完成实际物流的活动。因此，4PL提供的是一种全面的物流解决方案，与客户建立的是长期、稳固的伙伴关系。长沙理工大学交通运输学院对于这个定义，需要从以下几点进行进一步阐述：〔1〕第四方物流既非是委托企业全部物流和管理效劳的外包，也非是完全由企业自己管理和从事物流，而是一种中间状态，这一点与第三方物流的外包性质是有所不同的。〔2〕第四方物流组织往往是主要委托客户企业与效劳供给组织〔如第三方、IT效劳供给商以及其他组织〕之间通过签订合资协议或长期合作协议而形成的组织机构，图3-13所示。长沙理工大学交通运输学院在第四方物流中，主要委托客户企业反映了两重身份：一是它本身就是第四方物流的参与者，因为第四方物流运作的业务中包含了委托客户企业内部的物流管理和运作，这些活动是需要企业直接参与的并且加以控制；二是主要委托客户企业同时也是第四方的重点客户，它构成了第四方生存开展的根底或市场。由于上述两重身份的作用，在第四方物流组织中，主要委托客户企业不仅有资本上的参与，而且他们也将内部的物流运作资产、人员和管理系统交付给第四方使用，第四方在使用这些资产、系统的同时，向主要委托客户企业交纳一定的费用。长沙理工大学交通运输学院〔3〕第四方物流是委托客户企业与众多物流效劳提供商或IT效劳提供商之间唯一的中介。〔4〕第四方物流的能力形成大多是在第三方充分开展的根底上产生。第四方独特的效劳技能和全方位、纵深化的经营诀窍，图3-14所示，这显然不是一般的企业所能具备。长沙理工大学交通运输学院需要强调的是，有些人将提供信息解决方案的IT效劳供给商或企业软件供给商等同于第四方，这是完全错误的观点，虽然第四方物流中往往有IT方案供给商的参与，也需要建立大量的信息系统，但是，第四方如同在前面探讨的那样，它是一种全方位物流供给链管理和运作效劳的提供商，而且它与委托客户是一种长期持续的关系，双方牢牢地捆在一起，并且具备集成各种管理资源的能力，这不是单一的IT效劳供给商能涵盖。长沙理工大学交通运输学院二、第四方物流的特点〔1〕首先，第四方物流提供一套完善的供给链解决方案。一个第四方物流供给链解决方案包括4个阶段的工作：再创造〔Reinvention〕、转换〔Transformation〕、执行〔Implementation〕和完成〔Execution〕。长沙理工大学交通运输学院再创造〔再造〕阶段。最高水平的第四方物流解决方案是再创造，通过供给链方案和执行活动的协同，这些活动包括横跨供给链参与者或者横跨在独立的供给链参与者之间的协作。再造补充了传统的供给链管理咨询技能，以供给链战略结成业务战略联盟，创造性地再设计和集成参与者的供给链。同时，技术在这一过程中又起到了催化剂的作用，整合和优化了供给链内部和与之交叉的供给链的运作。长沙理工大学交通运输学院转换变革阶段。转换阶段专注于特殊的供给链功能，通过新技术实现各个供给链职能的加强，包括销售和运作方案、配送管理、采购战略、客户支持和供给链技术。在这一层次上，供给链管理技术对方案的成败变得至关重要。领先和高明的技术，加上战略思维、流程再造和卓越的组织变革管理，共同组成最正确方案，对供给链活动和流程进行整合和改善。具体变革的方法包括补充战略思想，深入分析，流程再设计，组织机构变革管理和集成客户的供给链活动和流程的技术等。长沙理工大学交通运输学院执行阶段。一个第四方物流执行建议书，帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程的优化，技术的系统集成，这些集成横跨客户组织机构、效劳提供商和第四方物流安排的运作转换。目标是防止所有太重复的无效的流程，执行充分设计的业务流程。执行过程中应该对组织变革多加谨慎态度，因为“人〞的因素往往是把业务转给第四方物流管理的成败关键。最大的目标是防止把一个设计得非常好的策略和流程实施得非常无效，因而局限了方案的有效性，影响了执行的预期成果。长沙理工大学交通运输学院完成阶段。第四方物流提供商对假设干供给链功能和流程承担运作责任。工作范围已经超越传统的运输管理和物流外包。一个组织可以外包它的全部供给链活动给一个第四方物流。然而，一个第四方物流解决方案也许是一个供给链功能或流程的子集。长沙理工大学交通运输学院〔2〕第四方物流通过其对整个供给链产生影响的能力来增加价值。第四方物流充分利用了一批效劳提供商的能力，包括第三方物流组织、信息技术供给商、合同物流供给商、呼叫中心、电信增殖效劳商等等，再加上客户的能力和第四方自身的能力。总之，第四方通过提供一个全方位的供给链解决方案来满足当前组织所面临的广泛而又复杂的需求。这个方案关注供给链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。长沙理工大学交通运输学院三、第四方物流和第三方物流的比较第四方物流不同于第三方物流的特点：〔1〕组织架构不同。3PL中的主体是第三方物流商，它通过第三方物流提供商负责将生产商的产品配送至客户手中。4PL中的主体是第四方物流商，它不仅包括分包商，尤其是还有集成商，它是针对客户需求的供给链跨度管理的表达，长沙理工大学交通运输学院〔2〕第四方物流偏重于供给链方案的集成、再造和变革。3PL〔第三方物流供给商〕着重于运作问题——实施与执行。4PL方案平衡管理咨询公司和3PL供给商的结合能力。更重要的是，通过平衡参谋、技术供给商和第三方物流提供商的能力，来对领先的、客户化的、一致的技术方案进行设计、执行与管理，以保证满足4PL客户的需要。长沙理工大学交通运输学院第一方物流(1PL)是指卖方、生产者或者供给方组织的物流。这些物流组织的核心业务是生产和供给商品；第二方物流(2PL)是指买方、销售方或流通企业组织的物流行为。这些物流组织的核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资相应的物流网络；第三方物流(3PL)是针对于卖方和买方而言，介于供给商和用户之间的专业物流中间商，即专业的物流组织。从第一方物流到第四方物流，事实上是概念延伸的过程，它们都是在提供物流效劳。

长沙理工大学交通运输学院案例：UPS的第四方物流网络当2002年5月，UPS从朗讯手里接过了长达5年的物流管理合同时，这意味着UPS接过的是朗讯急剧挑战的欧洲、中东、非洲以及北亚全部天上地下的物流业务。在业内人士看来，“UPS将在更高层面上管理朗讯物流网络的运行。〞这一点就连被北美物流圈称为“挑剔的老头〞的朗讯公司全球物流副总裁吉姆·约翰逊都深信不疑。实际上，UPS有理由为朗讯的单子而自豪。为了能拿下这个单子，UPS早在几年前就做好了准备。

长沙理工大学交通运输学院尽管有多年为大客户效劳的经验〔包括给HP提供北美、欧洲的配送效劳〕，但涉及分销、仓储、订单管理、信息跟踪、报关、维修、客户效劳甚至配件管理等方方面面环节的运作，接管像朗讯全球这样的物流业务，对UPS还是头一次。更为重要的是，这也将第一次检验UPS的第四方物流的定位，即将不同业务流程的企业编织进一个庞大而又复杂的供给网络中。

长沙理工大学交通运输学院当然，UPS准备好了。UPS与朗讯的第一次物流亲密接触是在电信泡沫最大的1999年。由于UPS美国外乡的网点比较齐全，自1999年起，在北美大陆和欧洲市场，UPS开始从邻居开刀。1999年，UPS并购了20家与供给链相关的公司，包括７家物流、分销公司、11家技术公司、1家银行、1家航空公司，其中包括加拿大最大的药品和化学制品物流企业Liringston以及法国最大的零部件物流公司FinonSofecome。一系列的收购，使UPS的物流能力大大提高，可以为任何客户提供物流的全方位的解决方案甚至包括增值效劳，UPS开始积身世界一流物流企业之列。

长沙理工大学交通运输学院2003年3月25日，UPS宣布推出新LOGO。去掉盾牌标志上方用丝带捆扎的包裹图案，将原来的平面设计转化成“三维的设计〞，寓意“物流、资金流、信息流真正三流合一〞。并通过耗资近亿元的“夏季换装〞秀，以现代第四方物流效劳商的身份向全世界发动新冲锋的号角。在朗讯眼中，UPS已经由开始的搬运工，变为能指挥调动供给链各个环节的高级指挥家。如果可以列一张被UPS的第四方物流理念征服的企业名单的话，可以清晰的看到大批的跨国制造企业，而这些原来往往是第三方物流的拥护者：HP、福特汽车、美国国家半导体公司、LansinohLaboratories〔世界大型医药保健品公司〕、Oneida〔世界最大的不锈钢生产企业〕……。长沙理工大学交通运输学院回首10年前，UPS还只有一种业务，就是每天负责运送数以万计的包裹。总是倾向于朝前看的当时UPS总裁吉姆·凯利认为，必须摆脱这种结构单一的模式。在与客户的接触中，他发现未来商业社会最重要的力量是“全程供给链管理〞，也就是今天我们所提到的第四方物流模式。“成为供给链的链主，这才是UPS未来增长的源泉〞。长沙理工大学交通运输学院案例分析问题：UPS作了哪些准备从一个特快专递公司开展成为一个第四方物流组织？除了硬件的准备，你认为从管理上UPS需要做哪些准备来成为一个合格的第四方物流组织长沙理工大学交通运输学院知识经济时代的物流组织开展21世纪是知识经济的时代。对于物流组织来讲，除了仓储、配送等现代物流设施和物流管理外，通过先进信息管理技术进一步进行知识化的管理，建设与完善组织的知识网络以及改造组织结构，是知识经济时代提高物流效劳质量、提高经济效益、飞速开展的重要保障。长沙理工大学交通运输学院物流管理中有类似常规的操作规程、设施使用说明等结构化信息或调度运作安排、配送方案、仓储选址优化等半结构化信息，这些信息涉及到纯粹属于物流管理方面的知识，是显式知识；还有一些知识，如业务人员的关系网，客户群、每个客户的接待方式、联系方法及其需求偏好以及出现各种问题时的处理方法等，属于隐式知识。长沙理工大学交通运输学院知识经济时代物流组织的开展表达在如下几个方面：一、物流管理的标准化和标准化标准化主要包括物流程序的标准化和实务标准化。物流管理的标准化主要指技术指标的统一和质量标准的统一。长沙理工大学交通运输学院二、制度性知识在物流组织内部的深化制度化知识在物流组织中深化的最大障碍可能是组织结构。因此，在知识经济时代，我国物流企业必须减少中间管理层及其人员数量，改造企业组织，实现扁平化结构。长沙理工大学交通运输学院三、建立与完善物流组织的知识系统在建设和完善物流组织的知识系统过程中，一方面要重视新的信息技术〔如INTERNET〕的应用，提高信息处理、知识辅助决策的能力；另一方面也要重视知识系统和物流管理的互动，既要根据自己的物流管理流程来选择适合的物流知识系统，也要通过物流知识系统来优化和再造自己的物流管理流程。长沙理工大学交通运输学院案例分析：海尔的现代物流海尔现代物流先后经历了物流重组、供给链管理和物流产业化三个阶段，并以骄人的成绩被授予首家“中国物流示范基地〞的美誉。一、物流重组阶段在物流重组阶段，整合了集团内分散在23个产品事业部的采购、原材料仓储配送、成品仓储配送的职能，并率先提出了三个JIT〔JustInTime〕的管理，即JIT采购、JIT原材料配送、JIT成品分拨物流。长沙理工大学交通运输学院二、供给链管理阶段海尔物流创新性提出了“一流三网〞的管理模式。“一流〞是以定单信息流为中心；“三网〞分别是全球供给链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网〞同步流动，为定单信息流的增值提供支持。

长沙理工大学交通运输学院〔1〕以定单信息流为中心，实现JIT过站式物流；〔2〕全球供给链资源网的整合使海尔获得了快速满足用户需求的能力；〔3〕整合全球配送网络，形成全国最大的分拨物流体系；〔4〕计算机网络连接新经济速度。长沙理工大学交通运输学院三、物流产业化阶段海尔的社会化物流业务分三局部：即社会化第三方采购、社会化第三方物流和第四方物流咨询。