机动车鉴定评估一(34期)2014-3

第二章机动车评估理论和方法

山东交通学院段荣荃

第一节机动车鉴定评估概念和要素

二手车鉴定评估理论与资产评估学中的有关概念资产：企业、自然人或国家拥有的或控制的、能以货币来计量、预期会产生效益的资源。财产：是有货币价值，并受法律保护的权利的总称，所有人依法有占有、使用、收益和处分的权利；资产价值的量化表现形式之一：评估价值

评估价值是一个经济概念，是指根据特定的价值类型，在特定时间内，按一定评估方法对最可能形成的价格的估计值，它并不是一种事实。评估价值的经济概念反映了在价值的有效日期内，市场（而不是特定买方或卖方）对于某人拥有某资产而具有的利益的评判。

资产价值的量化表现形式之二：市场价格市场价格（或称交易价格）是指熟悉情况的买卖双方在公平交易的条件下所确定的价格，或无关联的双方在公平交易的条件下一项资产可以达成的交易价格，反映了资产进行实际交易的货币金额。评估价值应该反映资产的客观价值和内在价值；市场价格反映社会对该资产价值的平均认可量；理论上讲两者应该相同或相近，但是，两者往往不尽相同，有时会有较大的差异：原因如下：▲评估价值是一个理论值或理想值；会受到评估师知识能力、市场信息等方面的制约；▲市场价格是一个客观存在的量值，会受到市场条件、经济环境、需求关系、买方和（或）卖方对资产价值的认可程度、动机或特殊兴趣、购买力等诸多方面的影响。

评估价值与交易价格既有联系又有区别。一方面，资产评估结果可以作为资产交易定价的重要手段与依据；另一方面，资产评估报告的使用者又不能简单地将评估价值等同于交易价格。正确认识评估价值与交易价格的联系与区别，在实际的资产评估活动中具有重要的现实意义。

机动车是较为特殊的一种资产，市场价格往往不能反映其客观价值和内在价值，而评估价值又往往不能客观的反映实际市场交易价格，这就给机动车鉴定评估工作带来一定的困难。因此：资产评估师不同于机动车评估师；资产评理论不能完全适用于机动车评估理论；机动车的评估理论应在资产评估学的基础上创新；资产评估的方法也不能完全适用于机动车的评估；机动车的评估方法应该在实践中不断改进和完善；这就是从事机动车评估工作和评估师培训工作的魅力所在。机动车鉴定评估的八个要素

鉴定评估主体鉴定评估客体鉴定评估目的鉴定评估原则鉴定评估依据鉴定评估标准鉴定评估程序鉴定评估方法

一、鉴定评估主体

鉴定评估主体是指：从事旧机动车鉴定评估的机构和人员；是鉴定评估工作中的主导者，在鉴定评估业务中，对旧机动车鉴定评估的主体资格有严格的限制条件。如鉴定评估人员必须取得评估职业资格证书，才能获得相应的职业资格。

二、鉴定评估客体

是指被评估的车辆，是鉴定评估的具体对象。按照GB/T3730.1—2001和GB/T15089—2001分类；机动车应包括汽车、挂车、汽车列车、摩托车和轻便摩托车、拖拉机运输机组和轮式专用机械车。

以下车辆禁止经销、买卖、拍卖和经纪

（九不准）1、已报废或者达到国家强制报废标准的车辆；

2、在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆；3、在司法机关、行政执法部门依法查封、扣押的车辆；

4、通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆；

5、发动机号码、车辆识别代号或者车架号码与登记号码不相符，或者有凿改迹象的车辆；6.走私、非法拼（组）装的车辆；

7.不具有第二十二条所列证明、凭证的车辆

8.本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆；

9.国家法律、行政法规禁止经营的车辆。

车辆法定证明、凭证包括

（一）《机动车登记证书》；（二）《机动车行驶证》；

（三）有效的机动车安全技术检验合格标志；（四）车辆购置税完税证明；（五）车船使用税缴付凭证；

（六）交强险。

机动车登记证书《机动车登记证书》是汽车评估人员必须认真查验的手续。可以确定使用性质、所有权以及其他评估参数。机动车行驶证安全技术检验合格标志车辆购置税完税证明国家规定车辆购置税的征收和免征范围征收范围——

汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车。免征范围——

外国驻华使领馆和国际组织驻华机构及外交人自用的车辆中国人民解放军和武警列入军队武器装备定货计划的车辆设有固定装置的非运输车辆国务院规定予以免或减税的其他情形的，按规定免税或减税车船使用税缴税凭证由各地方税务局征收，客车按排量或座位数分类计征，货车按载重吨位计征。如山东省10.-1.6L的乘用车每年按360元征收机动车交强险三、鉴定评估目的：

鉴定估价的目的是为了正确反映机动车的价值量及其变

动，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度。

变动产权——评估目的之一1、交易转让——

一种市场买卖行为，需要提供交易参考价。2、车辆置换——交换中的差额补贴，含以旧换旧。3、车辆拍卖——非市场化的转让方式，往往低于市场价。4、其他类型——

如兼并、破产清算等。不变动产权——评估目的之二1、车辆保险——车辆投保、出险或推定全损时的价值评估；2、贷款抵押——车辆作为一种资产做抵押，评估资产价值。3、司法鉴定——司法机关委托对涉案车辆进行价值评估；4、资产评估——对企业和个人拥有的资产价值的评估；5、车损鉴定——对事故车定损，含残值和贬值损失评估；6、技术鉴定——技术状况鉴定及识别走私、盗抢、报废车等

四、鉴定评估原则二手车鉴定估价的工作原则是对鉴定评估行为的规范。为了保证鉴定评估结论的真实、准确，并做到公平合理，就必须遵守一定的原则。

1、公平性原则4、科学性原则

2、独立性原则5、专业性原则

3、客观性原则6、可行性原则

五、鉴定评估依据

二手车鉴定评估是一项政策性较强的工作，其评估价格和结论往往涉及到有关方的重大利益，这里所讲的依据是指在评估过程中所遵循和法律、法规、经济行为文件以及其他参考资料。

理论依据——资产评估学原理及方法

行为依据——委托方的委托书以及委托评估合同法律依据——国家政策法规及行业标准规定产权依据——委托方提供的或查询到的产权证明取价依据——市场取价资料数据查询方法和过程

六、鉴定评估的标准（也称为价值类型）

二手车评估的价值类型——

重置价值交换价值清算(清偿)价值报废价值和残余价值

二手车在评估过程中，其价值形态上的计量，有多种不同的价值类型，要注意根据不同的经济行为来选择与之相应的价值类型。不同的价值类型，不仅在质上有区别，在量上也有较大差异。例如：评估市场交易参考价：交换价值类型评估拍卖底价：清算价值类型

（一）重置价值

又称重置成本价值，是指用重置成本法评估车辆的资产价值。重置成本法与原始成本折旧法的区别为：以当前的购置价格为依据，评估车辆的资产价值；以当初的购置价格为依据，评估车辆的资产价值；

（二）交换价值

也称为变现价值，是指二手车在公平市场条件下能够实现的交易价值。二手车交易的实现对二手车出让方就意味着变现。

（三）清算（清偿）价值

是一种带有强制条件的变现价值。它是二手车的所有者，在某种压力下（受到拍卖期限的限制和买主的限制）被强制将车辆以拍卖的方式在市场上出售的价值。

（四）报废价值和残余价值

主要是指机动车报废后，可回收金属的价值，如钢、铁、铝、铜等。

残余价值即残值，是指机动车整车报废后，某些零部件的再利用价值，如新车发生严重碰撞事故后，某些未受损的总成部件，仍具有的利用价值。价值类型与评估目的有关价值类型与评估方法有关二手车评估业务要求的价值类型是唯一的评估目的价值类型评估结论评估方法

按照评估项目的不同——

A、一般评估项目可按照《二手车鉴定评估操作技术规范》中要求的程序操作；

B、涉及属国有资产的车辆，则必须按国有资产管理办法中要求的程序操作；

C、涉及司法鉴定的车辆则按照司法鉴定条例的程序操作。

摘自《二手车鉴定评估操作技术规范》

八、鉴定评估的方法在资产评估学中给出了四种评估方法

——

重置成本法

现行市价法

收益现值法

清算价格法

第二节重置成本法

重置成本法——

是通过确定被评估车辆的重置成本，估算车辆的各种陈旧性贬值，将重置成本扣减去各种贬值后，作为被评估车辆价值的一种方法。

理论计算公式

评估值=重置成本－各种陈旧性贬值

各种陈旧性贬值包括：实体性贬值功能性贬值经济性贬值

重置成本的定义：

是指在评估基准日，重新购置或构建与被评估车辆完全相同或相似的全新车辆所需的成本。▲更新重置成本：指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。▲复原重置成本：是指用与被评估车辆相同的材料、标准、结构和技术等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。二手车鉴定评估中一般采用更新重置成本。重置成本可分为：因为我们国家对部分车辆征收车辆购置税，购置税和申领牌照的费用也应该属于购置的相关费用，因此，重置成本又可分为：全价重置成本非全价重置成本两者区别主要在于是否包括购置税和申领牌照费。

车辆价格的构成：4S店价=出厂价+

增值税（不计销售利润）

=出厂价×（1+17%）=

出厂价×1.17出厂价=4S店价/1.17=4S店价×0.855购置税=出厂价×10%=4S店价×0.855×10%=4S店价×0.0855

申领牌照的费用一般为200元左右；4S店销售利润一般不计因为：购置税=4S店价×0.0855

全价重置成本=4S店价+购置税▲全价重置成本=4S店价×1.0855▲非全价重置成本：4S店价

确定重置成本方法之一：直接法

采用国内新车销售现行市场价作为直接成本（含进口车）以评估基准日当地价格资料为准；一般取当地4S店销售低价，厂家指导价可作参考。

荣威2013款1,8L手动标配11.98万沃尔沃S80L2012款3.0T6标配智雅版56.89万

如果该车已经停产、已经退出新车销售市场，则选择替代车型，或品牌、功能、参数、配置相似的车型加以比较、计算增减的价值后再确定。

雅阁2004款2.4标准版购车价25.48万元雅阁2012款2.4LX市场销售价20.98万

富康2005款1.6L标配购车价6.5万爱丽舍2010款1.6L标准版市场销售价6.8万确定重置成本方法之二：物价指数法物价指数法也叫价格指数法，就是以机动车原始的购买价格为基础，根据已掌握的历年来的同类车价格上涨指数来确定车辆的重置成本的一种方法。其计算公式为：

式中，R——重置成本；R0——车辆原始成本；S——评估时的物价指数%；S0——购车时的物价指数%；

原始购买价格又称原始成本或历史成本，物价指数又分定基物价指数和环比物价指数被评估车辆已停产，或是进口车辆，无法找到现时市场价格时，这是一种很有用的方法，但是也有很大的局限性，其原因是：车辆价格变动指数应采用国家统计部门或物价管理部门定期发布和提供的、反映具体品牌、类别的车辆价格变动趋势和速度的数据，但是目前还没有这样的依据。例题：已知某被评估车辆2008年购车时原始成本50万，物价指数100%，2012年评估时的物价指数110%，用物价指数法计算其重置成本。年份物价指数20081002009103201010620111082012110定基物价指数注：环比物价指数计算方法与此基本相同

理论计算公式

评估值=重置成本－各种陈旧性贬值

各种陈旧性贬值包括：实体性贬值功能性贬值经济性贬值

关于各种陈旧性贬值和成新率

实体性贬值

——也叫有形损耗，是指被评估车辆在存放和使用过程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。各种陈旧性贬值经济性贬值

——

是指由于宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等外部环境因素的变化所造成的车辆贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是。客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，评估中不可忽视。各种陈旧性贬值功能性贬值

——

是指由于科学技术和生产力的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引起劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的成本降低而引起的车辆价值的贬值。各种陈旧性贬值理论上讲：因为车辆在使用过程中产生各种贬值，在资产价值和使用价值上与新车相比较就会产生比率变化；即“成新率”因为各种陈旧性贬值不易量化或计算过于复杂，所以我们通常会用到“成新率”的概念，取代“各种陈旧性贬值”的概念

成新率——

是综合考虑了各种贬值后的结果，并以一个综合系数来表示。它是反映机动车新旧程度的指标，或者是表示使用价值占全新机动车使用价值的比率。等级车辆状况描述贬值率％成新率％全新车手续齐全未经使用0100较新车使用年限1年之内，行驶里程在20000KM以下，状态良好，正常使用，无缺陷，无事故，59510901585使用年限1-3年，行驶里程80000KM以下，车身外观虽有小瑕疵，但技术状况良好，无机械问题

2080257530703565良好车使用3-6年，行驶里程160000KM以下，正常维修保养技术状况良好，外观内饰较好，无总成解体修理；4060455550505545使用年限6～10年，行驶里程250000KM以下，正常维修保养，主要性能良好、有瑕疵，但无重大缺陷；604065357030

老旧车使用年限10年以上，或行驶里程250000KM以上，各项性能符合《机动车安全技术条件》，在用状态。7525802085159010报废车年审不合格，已经丧失使用功能95-1005-0

理论计算公式：评估值=重置成本－各种陈旧性贬值实际应用公式：评估值=

重置成本×成新率如何确定成新率使用年限法综合分析法整车观察法部件鉴定法行驶里程法确定成新率方法平均折旧计算成新率快速折旧计算成新率

（1）使用年限法——平均折旧计算成新率

平均折旧又称等速折旧或直线折旧，是指用车辆的已使用年限除以车辆规定使用年限，以求得年限成新率的方法，计算公式：车型报废年限可否延缓最高可延强制报废年限依据非营运客车九座以下（含）15可不限签注至2099年12月31日2012年5月前的相关标准

九座以上10可1020年旅游客车10可1020年营运(非出租)客车10可515年轻货、大货10可515年微货、19座以下出租车8否8年20座以上出租车8可412年带拖挂货车矿山作业车8可412年吊车、消防车、钻探车等专用车10可适当签注至2099年12月31日全挂车10可515年半挂车10可515年半挂牵引车10可515年三轮农用6可39年

已使用年限——

自车辆初次登记至评估基准日计算

罚没后挂牌的进口车辆自出厂之日起计算

例：一辆凯越家用轿车，已经使用5年，按2013年5月1日前有关标准规定报废年限应为15年，试计算折旧和成新率。计算折旧为5/15×100%=33.33%计算成新率为（1－5/15）×100%=66.66%例：一辆大型运输货车，已经使用4年，按有关标准规定报废年限应为10年，试计算折旧和成新率。计算折旧为4/10×100%=40%计算成新率为（1－4/10）×100%=60%（2）使用年限法——快速折旧计算成新率对于二手车折旧，除了采用直线折旧法之外，还可采用快速折旧法，快速折旧法中双倍余额递减法应用较广，用双倍余额递减法计算成新率得出的评估结论与二手车现实市场价格较为吻合。

双倍余额递减法是指任何年的折旧额用现有车辆原值乘以在车辆整个寿命期内恒定的折旧率（直线折旧率的二倍），接着用车辆原值减去该年折旧额作新的原值，下一年重复这一作法，直到折旧总额分摊完毕，称为双倍余额递减法。说明：这里讲的原值可以是重置成本

双倍余额递减法计算成新率的计算公式如下：式中，Cs——双倍余额递减法成新率

G——规定使用年限

Y——已使用年限年

限使用年限15年使用年限10年使用年限8年等速折旧法年数求和法双倍余额递减法等速折旧法年数求和法双倍余额递减法等速折旧法年数求和法双倍余额递减法193.3387.5086.6790.0081.8280.0087.5077.7875286.6775.8375.1180.0065.4664.0075.0058.3456.25380.0065.0065.1070.0050.9151.2062.5041.6742.19473.3355.0056.4260.0038.1840.9650.0027.7831.64566.6745.8348.8950.0027.2732.7737.5016.6723.73660.0037.5042.3840.0018.1826.2125.008.3417.80753.3330.0036.7330.0010.9121.9712.502.7813.35846.6723.3331.8320.005.4616.7800010.01940.0017.5027.5810.001.8213.421033.3312.5023.910010.741126.678.3320.72

如果已使用年限不是整年，而且需要计算到月份，用查表和计算的简便方法如下:

例：用快速折旧法计算某家用轿车第5年9个月的成新率。

1、该车规定使用年限为15年

2、第5年和第6年的成新率分别是：48.89%和42.38%3、计算：48.89－（48.89-42.38）×9/12

＝48.89－4.88≈44.%例：用平均折旧法求某货车第5年4个月的成新率

1、该车规定使用年限为10年

2、第5年和第6年的成新率分别是：70%和60%3、计算：70－（70－60）×4/12=66.67%

某家庭用本田飞度轿车，初次登记日期是2007年2月，评估基准时是2012年2月，请用直线折旧法和双倍余额递减法分别计算成新率。计算实例解一：用直线折旧法计算成新率解二：用双倍余额递减法（公式）计算成新率为：=48.9%解二：用双倍余额递减法（查表）计算成新率

该车规定使用年限为15年，已经使用5年；查表得知成新率为48.89%，约48.9%；

关于平均折旧和快速折旧问题1、两种折旧方法都是资产评估中的常用方法；2、快速折旧是评估车辆现行市价常用的一种方法；3、选择哪种方法需要根据评估目来确定。

使用年限法综合分析法整车观察法部件鉴定法行驶里程法确定成新率方法

综合分析法

综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响车辆价值的多种因素，以系数调整成新率的一种方法，其计算公式为：评估值＝重置成本×（成新率×调整系数）×100%

其中：成新率×调整系数——也称为综合成新率影响因素因素分级调整系数权重（％）技术状况K1好0.5—1.030较好一般较差差维护K2好0.5--1.025一般较差制造质量K3进口车及合资品牌车0.6—1.020国产名牌车国产非名牌车工作性质K4私用0.6—1.015公务、商务营运工作条件k5较好0.6—1.010一般较差式中：K——

综合调整系数

K1——技术状况调整系数；

K2——使用和维修状态调整系数；

K3——原始制造质量调整系数；

K4——工作性质调整系数；

K5——工作条件调整系数。1、调整成新率的意义和前提条件——车辆技术状况鉴定的重要性；2、各分项调整系数的确定和计算——

对评估师专业水平的考验；3、调整系数表的改进和缺陷——是一种经验的总结，需要不断完善调整成新率的实例：车牌号码：鲁******车主：赵××品

牌：上海大众车型：朗逸VW7167GSD

车辆类型：小型客车

VIN代码：LSVAG4182A2******发动机号：

****

发动机型号：EA113

车身颜色：黑色

燃油种类：汽油排量/功率：1.6

初次登记日期：2010-7表征里程：20210km。使用性质：非营运评估基准日：2012年8月15日（已使用年限为2年1个月）采用双倍余额递减法确定年限成新率为74.27%；根据对车辆现场查勘结果和技术分析，对上述成新率做出调整影响因素因素分级参考系数权重取值说明取值调整值技术状况好1.030%参考静态动态检查结果0.90.27较好0.9一般0.8较差0.7差0.6维护保养好1.025%参考静态检查结果0.90.225较好0.9一般0.8较差0.7差0.6制造质量进口车1.020%国产名牌车0.90.18国产名牌车0.9进口非名牌0.8国产非名牌0.7工作性质私用1.015%非营运私家车1.00.15公务、商用0.7营运0.5工作条件较好1.010%较好1.00.10一般0.7较差0.5计算成新率调整系数：该车综合成新率为：74.27%×0.925＝68.69%≈69.7%假设：该车重置成本为:122800元，则:该车评估值＝122800×68.7%≈

8.44（万元）评估实例

运用重置成本法评估以下车辆市场交易参考价，采用综合分析法确定成新率。某工程监理公司于2011年初，以10.2万元购置一辆长城牌哈弗H6（2011款、2.0L）作为业务用车，行驶于城市和工地，初次登记为2011年2月，于2013年4月在济南委托评估，累计行驶里程58000公里；1、手续检查：六项手续齐全，2、技术状况鉴定：

(1)配置和结构特点（略）(2)技术状况良好,无故障、维护保养一般，路试感觉急加速时动力略显不足，经检查无重大事故。

3、评估计算（1）确定重置成本：因评估市场交易参考价，属于交易价值类型，采用非全价重置成本，市场调查该车在产，当地4S店销售价9.28万元；（2）确定成新率：采用双倍余额递减法，查表计算其年限成新率为：75.11-（75.11-65.10）×2/12

≈73.5%

（3）确定综合调整系数该车技术状况一般，取车辆技术状况系数为：K1＝0.9；维护保养一般，取车辆使用与维护状态系数为：K2＝0.9；国产品牌，取制造质量系数为：K3＝0.8；商用且里程近6万公里，则取工作性质系数为：K4＝0.8；该车为城乡道路使用，取工作条件系数为：K5＝0.9。综合调整系数为：K＝0.865

（4）计算该车的综合成新率综合成新率＝成新率×综合调整系数×100%；＝73.5%×0.865×≈63.6%（5）计算该车评估值评估值＝重置成本×综合成新率＝9.28×63.6%＝5.9(万元）（6）评估结论：市场交易参考价5.9万元。使用年限法整车观察法部件鉴定法行驶里程法确定成新率方法综合分析法整车观察法确定成新率新的《机动车强制报废标准》取消了非营运乘用车的规定使用年限，使用年限法计算成新率失去依据；因此，建议运用“整车观察法”。通过观察来判断二手车的成新率虽然不够准确，且在很大程度上需要评估人员的专业水平和实际评估经验，但是简单、方便，容易理解，不需要计算过程的说明。整车观察法确定成新率整车观察法就是评估人员通过现场查勘车辆，对被评估的车辆技术状况进行鉴定，查阅车辆的有关资料，了解分析使用、维修保养情况、使用性质使用强度、故障率和事故等信息，依据经验判断车辆的损耗程度及其贬值率，进而确定成新率。下表为车辆实体状态与贬值率之间的对应关系，也可称为贬值率表或成新率表。该表不是标准依据，不具权威性，供参考使用，也可在实际工作中不断修订，使其更具合理性。等级车辆状况描述贬值率％成新率％全新车手续齐全未经使用0100较新车使用年限1年之内，行驶里程在20000KM以下，状态良好，正常使用，无缺陷，无事故，59510901585使用年限1-3年，行驶里程80000KM以下，车身外观虽有小瑕疵，但技术状况良好，无机械问题

2080257530703565

良好车使用3-6年，行驶里程160000KM以下，正常维修保养技术状况良好，外观内饰较好，无总成解体修理；4060455550505545使用年限6～10年，行驶里程250000KM以下，正常维修保养，主要性能良好、有瑕疵，但无重大缺陷；604065357030老旧车使用年限10年以上，或行驶里程250000KM以上，各项性能符合《机动车安全技术条件》，在用状态。7525802085159010报废车年审不合格，已经丧失使用功能95-1005-0使用年限法整车观察法部件鉴定法行驶里程法确定成新率方法综合分析法部件鉴定法确定成新率

部件鉴定法是针对组成二手车的各总成部件及其在整车中的重要性和所占整车的价值量大小来加权评分，然后计算出各总成部件的权分成新率，再把各总成部件的权分成新率相加，最终获得整车的成新率。

因车辆的类别不同，其各总成部件的权重也不一样。下表为轿车、客车和货车价值权分表，供参考。

部件鉴定法的操作步骤

1、将整车分成下表中的9个总成部件。

2、根据各总成部件在整车中的重要性以及其占整车价值量的比重，按一定的百分比确定其权重。

3、根据各总成部件的技术状况，估算出各总成部件的成新率。建议在估算各总成部件成新率时，可参照使用年限来计算。

4、将估算出的各总成部件成新率与其相应的权重百分比相乘，得到各总成部件的权分成新率。

5、最后将各总成部件的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。

某一进口私家轿车，重置成本为66万元，已使用2年，维修保养和使用条件较好，车辆只要技术性能较好，行驶4万公里，但是发生过较严重的碰撞事故，车身曾严重受损，现欲转让，经市场调查，该车现因该车保有量极少，请用部件鉴定法评估成新率。评估例题总成（轿车）权重%成新率%加权成新率%车身总成28308.4发动机及离合器总成207515变速器及传动系统10757.5前桥及转向器、前悬架总成8554.4后桥及后悬架总成6754.5制动系5753.75电器设备及仪表147010.5轮胎4700.98其他5703.5合计10058.53评估结论：66万元×58.53＝38.6万元

从上例中可以看出，从理论上来讲：分析各总成的成新率相对具有合理性，评估更贴合实际情况；但是难点在于不同类型、不同结构的车辆其个总成的权重有很大的区别；准确的评估车辆各总成的成新率也是难点之一；因此此种方法的应用受到了一定的限制，只在特殊情况下运用该方法。使用年限法整车观察法部件鉴定法行驶里程法确定成新率方法综合分析法行驶里程法确定成新率

2013年实行的《机动车强制报废标准》，对非营运乘用车强制报废年限未做规定，是一项重大改变，使得以强制报废年限为主要参考值的折旧方法遇到了挑战；引用“引导报废里程”和“已行驶里程”两个参数是否可以确定成新率呢；值得探讨；

行驶里程法确定成新率计算公式：上述计算公式主要适用于：1、未规定报废年限的车辆2、年平均行驶里程中等偏多的车辆3、表征里程数或统计里程数真实可信的车辆行驶里程法确定成新率方法存在的问题某私家车购置于2005年8月，评估基准日为2013年8月，已使用年限为8年，表征里程为240000公里，用引导报废里程60万公司作为强制报废的依据，试计算成新率。1、按照平均年限折旧为53.3%2、按照快速折旧法计算成新率为31.8%；3、运用行驶里程法计算成新率为60%。从上述实例中可以看出，所求得的成新率实际上并非快速折旧或平均折旧的结论，该结论与车辆的实际成新率极不相吻合。要消除这种不吻合，则必须对其进行换算，换算后的成新率应符合快速折旧的线性关系。

提示：引导报废里程并没有考虑车辆的技术寿命、经济寿命和年限寿命；三种寿命、里程、以及折旧之间显然有其内在的关系，因此需要通过研究，推导出一个公式，该公式能正确的表达它们之间的函数关系；并根据公式绘制一个易于操作、方便适用的查询表。作为一个项目提出，供大家参考。

重置成本和成新率确定之后重置成本×成新率=评估值重置成本法评估计算过程中缺少了什么？确定重置成本技术状况鉴定计算成新率使用年限法综合分析法整车观察法部件鉴定法行驶里程法做出评估结论计算评估值？

从二手车评估工作的实践中我们发现，运用“重置成本×成新率＝评估值”这一方法和公式所得的结论与二手车交易中的现行市价之间常有不吻合，其原因是存在以下两个重要因素没有予以考虑：

1、事故车的贬值损失