项目一：自动变速器认知

项目一自动变速器认知自动变速器迅速发展的原因■消除职业和非职业驾驶员操作技能差异■电子控制技术的快速发展，促使燃油经济性明显改善■减轻操作时的劳动强度，提高行驶安全性■可降低发动机的排放污染自动变速器两种类型液力变矩器式(简称AT)（AutomaticTransmission）无级钢带式(简称CVT)（ContinuouslyVariableTransmission）液力变矩器式自动变速器结构自动变速器的基本组成几种典型的国产轿车的自动变速器上海通用：4T65E(别克新世纪、商务车GL8)上海大众：AG4-01N(桑车时代超人)、AG5-01V(帕萨特)广州本田：AOYA(本田雅阁)

液力变矩器自动变速器的分类

按驱动方式可分成∶

前置前驱动(FWD)

前置后驱动(RWD)

四轮驱动(4WD)

按控制方式可分成∶液压控制和电子控制按机械变速器的结构可分成∶行星齿轮机构平行轴齿轮机构(本田雅阁)

前轮驱动AT前置前驱动自动变速器(FWD)●通常发动机横向布置,德国大众例外●变速器除具有变速功能外，还兼有驱动桥的功能，内含主减速器和差速器。亦称为变速驱动桥(transaxle)●一个输入，两根输出轴●外形呈L状或方箱形●变矩器中心线和变速机构中心线平行，但不在同一中心，通常用链条和齿轮连接●发动机纵置时，由于主减速器采用螺旋双曲线齿轮，因此变速器采用两种润滑油。后轮驱动AT前置后驱动自动变速器(RWD)●发动机呈纵向布置●变速器内不含主减速器和差速器，这两总成移至驱动桥内●一个输入，一根输出轴●发动机曲轴、变矩器和变速器三个中心，处于同一轴心线●外形呈细长的园筒状四轮驱动自动变速器(4WD)●发动机纵置和横置均可●变速器内含有主减器和差速器(供前轮驱动使用，轮间差速)，在内部还设置另外一个轴间差速器●一个输入，三根输出轴

自动变速器控制框图液控和电控换档方式的主要区别半电子控制在有些自动变速器中，换档控制已实现电子化，而压力调节器的控制方法仍采用机械或液控的方法，这种电子和机械混合的方法称谓半电子控制。例如通用汽车公司生产的4T60E属于半电子控制，它的换档控制实现电子化，而主回路压力调节则采用真空压力调制器。行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构是使用最广泛的一种机构。又称为共轴式传动。结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平稳，是比较理想的变速器结构形式。结构比较复杂，加工装配要求高，润滑比较困难。行星齿轮变速机构目前在液力变矩器式自动变速器中使用最广泛的一种机构。它又称之为共轴式传动。结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平稳，是一种比较理想的变速器结构形式。但结构比较复杂，加工装配要求高，润滑比较困难。本田平行轴式自动变速器平行轴传动变速器动力流图1-15平行轴式的变速机构它保留了手动变速器的结构特征，齿轮和轴类的加工方式和手动变速器相同。在这种变速器中，原来手动变速器中的啮合套和啮合齿被多片离合器代替。其中齿轮(空套于轴)和从动片构成一体，而齿轮轴则和主动片构成一体。当多片离合器作用，则齿轮和轴联接，实现力矩传递。目前日本本田公司采用这种变速器。电控液力变矩器自动变速器的构成

变矩器(带锁止离合器TCC)复合式的行星齿轮机构的机械变速器变速执行元件液压控制系统电子控制系统自动变速器的档位自动变速器存在两种档位∶速比档位和预选杆档位预选杆档位是由驾驶员操作四档变速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L)三档变速器∶P.R.N.D.2.1预选杆的联动装置☆与P位置的驻车机构联动☆与档位开关联动☆与手动阀联动P档位的驻车锁止装置汽车滑行和发动机制动汽车滑行∶当汽车速度达到较高状态，驾驶员松开油门，发动机处于怠速，而汽车驱动轮在惯性力作用下仍维持较高转速，并通过传动轴动力逆向传入变速器内，如果来自怠速的动力和来自驱动轮的动力，在变速器内部某一元件的汇交处，两种速度加以隔离或转化成第三元件的空转，则汽车进入滑行状态。汽车滑行和发动机制动发动机制动∶和汽车滑行状态相反，当发动机进入怠速时，驱动轮逆向传入的动力和怠速传入动力，在变速器内无法实现两种速度的隔离，强制驱动轮必须把发动机转速提高，使两种速度趋于平衡，同时驱动轮的惯性力被消耗，汽车速度迅速下降，则实现了发动机制动。自动变速器的换档规律图●采用双参数的换档方法∶发动机负荷(节气门开度)和汽车车速●升档和降档曲线不是走同一路径，为了避免汽车工况处于曲线临界点时，档位频繁更换●四档变速器，应该有3条升档曲线∶1档升2档，2档升3档，3档升4档。3条曲线组成四个区域。凡是落在1档升2档曲线左侧的点为1档，落在1档升2档和2档升3档曲线之间点为2档，落在2档升3档和3档升4档曲线之间的点为3档。被3档升4档曲线包围的点则为4档●电控自动变速器通常可以设置2种以上的换档规律∶经济性换档(提前换档)、动力性换档(延时换档)、雪地换档和手动换档等●液控变速器的换档规律是唯一的，它由结构决定预选杆档位的定义P∶驻车位置，变速器输出轴锁止，允许发动机启动R∶倒车档位，仅允许停车时置入该位置N∶空车档位，减轻发动机和变矩器的负荷，允许发动机启动OD(超速档)∶允许在1.2.3.4档自动切换D(直接档)∶允许在1.2.3档自动切换。在有些变速器中该档位存在发动机制动和汽车滑行两种状态，则称之为手动3

档，如4T65E2(手动2档)∶允许在1.2档自动切换。下坡时具有发动机制动功