@第三章整车试验(3.1动力性、3.2经济性、3.3制动性)

第三章汽车整车性能试验§3.1汽车动力性试验§3.2汽车燃油经济性试验§3.3汽车制动性试验§3.4汽车平顺性试验§3.5汽车操纵稳定性试验TUTE—汽车与交通学院§3.1汽车的动力性试验

3.1.1汽车的动力性能

3.1.2测试仪器、设备

3.1.3动力性试验方法第三章汽车整车性能试验TUTE—汽车与交通学院

汽车动力性好→平均技术速度高→汽车运输效率高

从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车动力性主要由以下三方面指标来评定。

1）汽车的最高车速2）汽车的加速能力:固定挡加速原地起步加速3）汽车能爬上的最大坡度:直接挡最低挡3.1.1汽车的动力性能TUTE—汽车与交通学院§3.1汽车的动力性试验

3.1.1汽车的动力性能

3.1.2测试仪器、设备

3.1.3动力性试验方法第三章汽车整车性能试验TUTE—汽车与交通学院道路试验最常见测试参数(车速仪)：位移、速度及时间。问题：为什么不直接利用车载车速表和里程表测量？汽车里程表与速度表虽然可以指示行驶里程与速度，但由于受到轮胎滚动半径变化、机械里程表传递系统磨损、指示仪表本身精度不高等因素的影响，使其显示精度不能满足试验要求。因此，需要专门的仪器进行测量。3.1.2动力性测试仪器、设备TUTE—汽车与交通学院变速箱输出轴上装有一根软轴。软轴外管固定而内芯可以转动，内芯转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来。同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计下来，因为车速和里程都是靠同一根软轴传来的旋转动作驱动，所以这两个表在一起，前者用指针指示，后者由滚轮计数器累计。3.1.2动力性测试仪器、设备机械里程表TUTE—汽车与交通学院车速仪分类按是否与地面接触可分为接触式与非接触式。

接触式车速仪是传统概念上带有第五轮的仪器（称之为“第五轮仪”）；非接触式车速仪则是不带第五轮但具有五轮仪全部功能的仪器（俗称“光电头”）。近年来随着GPS卫星导航仪的出现，人们也逐渐采用GPS卫星导航来测量汽车的速度与行驶距离。3.1.2动力性测试仪器、设备TUTE—汽车与交通学院1.五轮仪工作原理电磁传感器装在第五轮轴上，由外齿轮和电磁线圈等组成。当车辆行驶时，第五轮跟随转动，轮齿切割磁力线，引起磁路磁阻（磁通量）发生变化，线圈内便感应出交变电压信号。经放大处理后，形成频率与车轮转速成正比的磁脉冲信号。由于车轮外径是固定的，所以根据单片机在一定时间内记录的脉冲数，就可以计算出汽车的车速以及走过的路程。磁脉冲传感器3.1.2动力性测试仪器、设备TUTE—汽车与交通学院1-自行车轮

2-电磁传感器

3-叉架

4-活塞杆

5-储气筒

6-气缸

7-螺母

8-丝杆

9-手柄

10-固定板缺点：五轮仪是接触地面进行测量的，高速时五轮的滑动、跳动和轮胎气压的变化都会产生误差(漏脉冲)。故仅适于低速测试。3.1.2动力性测试仪器、设备TUTE—汽车与交通学院2.非接触式车速仪（光电头）工作原理

距离传感部件是一个空间滤波器，用吸盘吸附在车身上。

投光器中的光源射出的光束在路面上形成反向斑纹（反射光线），通过受光器的物镜在受光元件上成像。光栅使得只有一定间隔(毫米级)的反射斑纹到达受光元件而产生光脉冲信号。

车速很低时误差较大，特别是车速低于5km/h。

3.1.2动力性测试仪器、设备投光器受光器TUTE—汽车与交通学院非接触式汽车速度仪的安装3.1.2动力性测试仪器、设备TUTE—汽车与交通学院§3.1汽车的动力性试验

3.1.1汽车的动力性能

3.1.2测试仪器、设备

3.1.3动力性试验方法第三章汽车整车性能试验TUTE—汽车与交通学院一、汽车动力性试验内容滑行试验加速性能试验最高车速试验最低稳定车速试验爬坡试验牵引性能试验车轮滚动半径的测量试验3.1.3动力性试验方法二、汽车动力性试验相关标准

GBT12536-90汽车滑行试验方法

GBT12537-90汽车牵引性能试验方法

GBT12539-90汽车爬陡坡试验方法

GBT12543-90汽车加速性能试验方法

GBT12544-90汽车最高车速试验方法

GBT12547-90汽车最低稳定车速试验方法TUTE—汽车与交通学院三、汽车动力性试验方法1.最高车速试验方法a.满载b.最高挡c.最大油门d.测量区段=200me.加速区段足够（≥3km，也可利用试验场的高速环形跑道）f.同一路段往返2次，取平均值。3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院3.1.3动力性试验方法2.滑行试验滑行距离的长短取决于滚动阻力系数、空气阻力系数、汽车总质量等参数以及汽车底盘的技术状况和调整状况等。因此，滑行试验可检查汽车传动系和制动系有无阻滞现象。直线、干燥、平坦混凝土或沥青路、纵坡≤0.1%、满载、无雨、无雾、风速≤3m/s。a.以（50±0.3）km/h的初速匀速行驶，到试验区段起点时，迅速踏下离合器踏板，变速器挂空挡进行滑行，直至停车。用仪器测量滑行时间与滑行距离。b.滑行过程中保持汽车直线行驶，尽可能不转动方向盘，不允许使用制动器。c.同一路段往返两次，取滑行距离平均值。TUTE—汽车与交通学院3.最低稳定车速试验

汽车在某一挡位下能稳定行驶的最小车速。测量意义是指汽车以一定车速匀速行驶一段距离后，再急加速时，发动机不会熄火，传动系不会抖动的最低车速，它关系到汽车高挡行驶时的车速范围。若这一车速较低，汽车通过交叉路口、交通拥挤路段以及具有一定阻力路段时，可不必换入低挡而正常通过；当汽车驶过该路段后，需要加速而提高车速时，又不会造成发动机熄火或传动系抖动。这样，既简化了驾驶操作，又能保证汽车维持较高的平均技术速度。3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院最低稳定车速试验方法a.一般采用直接挡，无直接挡时，选用最接近直接挡速比的挡位；越野车需增加传动系最低挡位试验；b.不允许切断离合器，不允许踩制动；c.测量区段≥50m；d.车辆在进入测量路段之前应可能以最低车速稳定行驶一段距离；e.车辆在离开测量路段后，快速踩下加速踏板加速。若发动机熄火或传动系抖动，应适当提高车速再进行重复试验；f.同一路段往返2次，取平均值。3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院4.加速性能试验4.1固定挡加速试验a.检查节气门能是否全开，或喷油器喷油量能否达最大，必要时调整。b.汽车挂预定挡位，以稍高于该挡位下最低稳定车速的速度为初速度（选5的整数倍速度，如20km/h、25km/h）匀速行驶至试验起始标杆；c.立即迅速将加速踏板踩到底，使汽车迅速加速行驶至该挡最大车速的80%以上，对于轿车应达到100km/h以上；d.同一路段往返2次，取平均值。3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院4.2原地起步连续换挡加速试验a.检查节气门是否全开，或喷油器喷油量能否达最大，必要时调整;b.变速器置于起步挡（三挡变速器取一挡，四挡以上变速器取二挡），然后迅速起步，将加速踏板踩到底，使汽车尽快加速行驶；c.当发动机达最大功率转速时，力求迅速无声地换至高一挡位，换挡后立即将加速踏板踩到底，直至最高挡最高车速的80%以上，轿车应加速到100km/h以上；d.同一路段往返2次，取平均值。3.1.3动力性试验方法试验要点:最大扭矩点起步,最大功率点换挡。TUTE—汽车与交通学院实测原地起步加速曲线速度（加速度）-时间曲线TUTE—汽车与交通学院5爬坡试验5.1爬陡坡试验3.1.3动力性试验方法(1)坡道要求：a.混凝土铺装（坡度≥30%）；b.坡道长度≥25m，中部10m速度测试段，坡道前端设置8m～10m的平直路段；c.如果坡度＞40%，必须设置安全防护装置。(2)试验车要求：a.预热，油温、水温至正常工作状态，停于坡道前平直路段；b.变速器挂最低挡，若有分动器或副变速器，均置于最低挡。TUTE—汽车与交通学院（3）试验方法：a.起步后迅速将加速踏板踩到底，保持节气门全开或喷油泵齿条行程最大进行全速爬坡，中途不允许换挡；b.测定汽车通过10m路段时的时间、发动机转速、冷却水温、润滑油温度及压力；c.爬至坡顶后，检查汽车各部位状况是否异常，记录坡度、坡长等参数，计算爬坡的平均车速；d.换更大一级坡道重复试验，以此类推，直至连续2次不能爬上为止，以最后能爬上的最陡坡道作为该车最大爬坡度。3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院

αm—折算后得到的汽车最大坡度角（°）；

α—汽车试验用坡道的实际坡度角（°）；

m0—试验车厂定最大总质量（kg）;m—试验时试验车的总质量（kg）;i1—变速器最低挡时，传动系传动比；

i—试验时，汽车传动系的实际传动比。3.1.3动力性试验方法

若无合适规定坡度的坡道，允许采用增减载荷或改变变速器挡位的方法进行爬坡试验，并按公式折算出厂定最大总质量下、变速器最低挡的爬坡度。TUTE—汽车与交通学院襄樊试车场试验坡道3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院交通部公路交通试验场的标准坡道3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院5.2爬长坡试验试验目的：

用于检查汽车长时间在较大功率输出工况下的动力性、发动机和动力传动系的热状态和机械状态、变速器排挡的使用状况，以及燃料消耗量。试验坡道：

平整坚实的连续上坡道，坡道长8km-10km，上坡路段≥90%试验总路段长度，最大纵向坡度≥8%。3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院爬长坡试验方法

爬坡中尽可能使用较高挡位，且各挡位下应全负荷，在保证安全的前提下以较高车速行驶，直至试验终点。试验中每行驶0.5km用多点温度计记录一次各部位的温度值（发动机冷却水、发动机润滑油、变速箱、分动器以及主减速器齿轮油等），记录试验全过程中的排挡使用次数和时间（或行驶里程），通过仪表观察发动机及动力传动系的工作状况。通过里程表指示值、燃油消耗量测定结果以及爬坡时间计算平均车速和平均百公里耗油量。试验中若发现发动机开锅、发动机润滑油温度超过105℃，发动机爆震、传动系脱挡等现象，立即停车检查并记录故障形态并分析原因。3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院6.牵引性能试验针对具有牵引功能的汽车，测定其牵引挂车的能力。汽车起步加速换挡至试验挡位。油门全开，加速至该挡最高车速的80%左右。3.1.3动力性试验方法负荷拖车施加负荷，在发动机正常转速范围测取5-6个间隔均匀的稳定车速和该车速时的挂钩牵引力、燃油消耗量及时间(测量时车速须稳定10s以上)。往返各一次，取平均值。绘制各挡牵引特性曲线（V-Ft）。牵引杆处于水平位置并与试验汽车和负荷拖车的纵向中心平面平行。牵引杆内安装拉力传感器，用以测量挂钩牵引力。通过负荷拖车的电机制动，测量试验车挂钩牵引力。TUTE—汽车与交通学院7.驱动轮滚动半径测量道路上采用印迹法测量，或在滚筒试验台上测量。a.在路面上垂直于道路纵向画一条宽约50mm的油漆线（或废机油线），保证汽车驶过油漆线时，汽车轮胎能在路面上压出清晰的印迹。b.对于后轮驱动车辆，应采取措施保证前轮驶过时不压上油漆线（事先垫上木板，前轮通过后迅速抽出）。c.车速按规定要求进行。若无规定，可从略高于最低稳定车速的整数车速开始（一般为20km/h），到接近于最高车速80%的整数车速止的范围内，选取多个车速作为试验车速。ri

=Si/6π式中：ri

—车轮滚动半径，m;Si—车轮滚动3周印迹长度，m

左侧车轮与右侧车轮滚动半径的平均值，即为车轮滚动半径3.1.3动力性试验方法TUTE—汽车与交通学院第三章汽车整车性能试验§3.1汽车动力性试验§3.2汽车燃油经济性试验§3.3汽车制动性试验§3.4汽车平顺性试验§3.5汽车操纵稳定性试验TUTE—汽车与交通学院§3.2汽车燃油经济性试验3.2.1汽车的燃油经济性

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器

3.2.3汽车燃油经济性试验方法第三章汽车整车性能试验TUTE—汽车与交通学院一、概述

汽车燃料经济性是指在保证动力性的前提下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。目前我国汽车油耗的测量采用道路试验和台架试验。可在汽车检测站通过底盘测功机模拟路试来检测其燃料消耗量，也可直接进行道路试验。检测汽车燃料消耗量一般通过燃料消耗测试仪测定（容积法或质量法）。

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院二、常用汽车燃料经济性评价指标每百吨公里耗油量，L/（100t·km）每千人公里耗油量，L/（1000p·km）每小时耗油量，kg/h或L/h

每升燃油行驶里程，km/L或mile/gal

百公里耗油量，L/100km用于比较相同容量汽车的燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响。我国及欧洲一般采用L/100km作为汽车燃油经济性的评价指标。英美国家采用台架试验常用

3.2.1汽车的燃油经济性用于评价不同容载量汽车的燃油经济性，是运输效率的指标。汽车运输企业常用来评价企业运输车辆的燃油经济性。TUTE—汽车与交通学院等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速、停车等工况。1、等速行驶百公里油耗三、汽车燃油经济性评价方法

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院不同车型等速行驶百公里油耗曲线

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院等速百公里油耗同一车型不同挡位等速行驶百公里油耗曲线

3.2.1汽车的燃油经济性挡位？经济车速？TUTE—汽车与交通学院汽车在不同路面行驶的燃油经济特性

道路阻力系数（Ψ=f+i）越大，汽车消耗在滚动阻力和坡度阻力上的能量就越大，汽车的百公里油耗就越大。

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院2、循环工况行驶百公里油耗

汽车按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，最终折算成100km的燃油消耗量。所模拟的运行工况主要有：换挡、怠速、加速、减速、等速、离合器脱开等“车速—时间”行驶规范。因此它在路上试验比较困难，一般多规定在室内汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试；而规定在路上进行试验的循环工况均很简单。循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能反映汽车实际的运行工况，可全面评价汽车的燃油经济性。

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院

3.2.1汽车的燃油经济性（1）欧洲经济委员会（ECE）

十五工况是由怠速、加速、等速、减速等共计15种不同车速和负荷组成一个试验循环的一种试验工况。

Vmax=50km/hVavg=19km/hTUTE—汽车与交通学院（2）美国环境保护局(EPA)

美国环境保护局(EPA)规定．要测量城市循环工况及公路循环工况的燃油经济性（mile/gal），并按下式计算综合燃油经济性（单位：mile/gal）

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院（3）中国相关规定乘用车：十五工况循环城市客车和双层客车（包括城市铰接式客车）：四工况循环货车：六工况循环

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院中国乘用车十五工况循环

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院四、汽车燃油经济性试验及评价标准

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院

3.2.1汽车的燃油经济性TUTE—汽车与交通学院§3.2汽车燃油经济性试验

3.2.1汽车的燃油经济性

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器

3.2.3汽车燃油经济性试验方法

第三章汽车整车性能试验TUTE—汽车与交通学院一.油耗仪组成：由油耗传感器和显示装置构成。分类：按测量原理的不同可分为：容积式、质量式、流量式、流速式等。其中容积式和质量式应用较为广泛。

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器TUTE—汽车与交通学院容积式油耗仪结构1、2、4、5—活塞3—连杆6—曲轴P1、P2、P3、P4—油道E1、E2、E3、E4—排油口

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器

（1）

行星活塞式油耗传感器(容积式油耗仪)

应用最广，主要由流量变换机构和信号转换机构两部分组成。原理：通过流量变换机构把燃油消耗量转变成曲轴的转动圈数，并依靠信号转换机构来计量燃油消耗。TUTE—汽车与交通学院曲轴每旋转一圈，各缸分别泵油1次，从而具有连续定容量泵油的作用。曲轴旋转1周的泵油量为：V—四缸排油量（cm3）h—曲轴偏心距（cm）d—活塞直径（cm）通过测油量曲轴转过的圈数，就可以测出燃油消耗量值。——通过信号转换机构来测量曲轴转动圈数。

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器TUTE—汽车与交通学院

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器∝曲轴转动圈数∝通过信号转换机构来测量曲轴转动圈数光敏管在光线照射下产生光电流，若在外电路上接上负载，负载上就会获得电信号。曲轴转数→（光栅板）→光脉冲→

（光敏管）→电脉冲TUTE—汽车与交通学院（2）质量式油耗传感器

由称量装置、计数装置和控制装置组成。在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量。

G=3.6m/t式中：m—燃油质量，g；

t—测量时间，s；

G—燃油消耗量，kg/h。

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器TUTE—汽车与交通学院质量式油耗仪1—油杯2—出油管3—电磁阀4—加油管5、10—光电二极管6、7—限位开关8—行程限位器9—光源11—鼓轮机构12—鼓轮13—计数器

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器TUTE—汽车与交通学院（3）碳平衡法

碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。即：汽(柴)油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。试验在专用底盘测功器上进行，测出排气中以g/km计的CO2、CO及HC的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器SG—燃料相对密度TUTE—汽车与交通学院二.

油耗传感器在燃油管路中的安装注意事项试验前确定汽车供油系统的供油路线确定供油系有无回油管路油耗仪串联安装于汽车的供油系统中试验前要排除油路中的空气泡

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器TUTE—汽车与交通学院

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器油耗传感器的安装喷油压力大、回油量大、压力不稳等。TUTE—汽车与交通学院1、油耗传感器在油路中的连接

（1）有回油管路的电喷汽车燃油滤清器燃油箱电动燃油泵燃油分配管油耗传感器燃油压力调节器喷油器

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器油轨调压阀TUTE—汽车与交通学院

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器TUTE—汽车与交通学院（2）无回油管路的汽油车（化油器式）

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器TUTE—汽车与交通学院（3）有回油管路的柴油车（喷油泵型）为保持喷油泵油室中有一定压力，一般在喷油泵出口装有溢流阀，大量多余燃油经溢流阀和回油管路流回油箱；此外，从喷油器工作间隙处泄漏的少量燃油也经回油管流回油箱。

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器气体分离器柴油箱输油泵柴油滤清器油耗传感器喷油泵喷油器低压回油管高压回油管TUTE—汽车与交通学院柴油车连接法

1—油箱

2—粗滤器

3—输油泵

4—细滤器

5—油耗传感器

6—喷油泵

7—喷油器

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器油耗传感器接在油箱到喷油泵之间的油路上，回油管路则用三通接在油耗传感器的出油管路上，以免燃油被油耗传感器重复计量。TUTE—汽车与交通学院2、油路排气

为什么要排气？

排除油路中气泡对保证检测结果的准确性影响极大，因为容积式油耗传感器会把经过的气泡所占的容积当成所消耗燃油的容积，使检测结果偏大而失准。因此，在安装油耗传感器之后，必须排气。

如何排气？

柴油机：拧松柴油滤清器和高压油泵上的放气螺塞，用手动泵泵油进行排除。

汽油机：排气时用电动泵泵油，同时卸开化油器油管接头或滤清器放气螺塞，连续泵油直至不再有气泡排出。

传感器壳体上也设有放气螺钉，可排出传感器内气体。

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器TUTE—汽车与交通学院§3.2汽车燃油经济性试验

3.2.1汽车的燃油经济性

3.2.2汽车燃油经济性测试仪器

3.2.3汽车燃油经济性试验方法第三章汽车整车性能试验TUTE—汽车与交通学院一、汽车燃油经济性试验分类

根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类：

1.不加控制的道路试验

2.控制的道路试验

3.道路循环试验

4.室内循环试验（在转鼓试验台上循环试验）

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院1.不加控制的道路试验在试验中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑油的规格都严格按照使用说明书要求执行。但对其他各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不控制的道路试验”。

这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等使用因素对汽车燃料消耗的影响，可全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院2.控制的道路试验在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称作“控制的道路试验”。例如，我国进行的汽车产品定型试验规定:

应在高速公路、一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线和各种路面的平均行驶速度有较明确的规定，但对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风向风速等并无规定。

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院3.道路循环试验汽车完全按规定的车速-里程（时间）规范进行的道路试验被称为“道路循环试验”。试验规范严格规定了换挡时刻、制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值。道路循环试验在一定程度上反映了汽车实际行驶工况。具有数据重复性好，使用仪器简单，花费时间少，消耗低等优点，所以目前应用较多。

等速行驶和怠速油耗试验是道路循环试验中2种最简单试验。

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院在汽车底盘测功机上进行汽车燃料经济性测量是汽车制造商和检验认证机构常用的室内试验方法。这种试验能借助底盘测功机模拟汽车行驶阻力与加速时惯性阻力，不受环境影响且可以按照很复杂的循环规范对汽车进行室内试验。4.室内循环试验

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院二、汽车燃油经济性道路试验方法1.等速百公里行驶燃料经济性试验良好路面；纵坡不大于0.3％；长度500m(或1000m)

路况气温0～35°Ｃ；气压740-770mmHg；相对湿度50～95％；风速小于3m/s；环境车况良好；发动机水温80～90℃；变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃；车况试验条件①最高挡；②车速20、30、40……；③每种车速往返试验2

次，时间间隔尽可能小；④测量耗油量和时间；⑤至少测定5个车速；⑥往返共4次的油耗量差值不应超过±5％；⑦取4次结果的平均值试验方法

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院等速百公里油耗曲线

在以车速为横坐标、百公里油耗为纵坐标的坐标系中绘出该车的百公里油耗特性曲线图。

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院2．多工况行驶燃料经济性试验试验载荷：①轿车：规定乘员数的1/2（取整数）②微型汽车：空载加两名乘员（含驾驶员）③城市客车：总质量的65%④其他车辆：满载规定：进行多工况试验时，加速、匀速和用制动器减速时，每个试验工况的车速允许偏差为±2km/h；在工况改变过程中，允许车速偏差大于规定值，但在任何条件下时间偏差为±1s。试验应进行4次，取4次试验结果的平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院（1）轿车与总质量小于3500kg载货汽车循环工况（25工况）

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院（2）微型汽车循环工况（10工况）

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院（3）非城市客车与总质量为3500—14000kg载货汽车（6工况）

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院（4）总质量大于14000kg载货汽车（6工况）

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院（5）客车：城市客车4工况(包括铰接式客车)

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院3．直接挡全油门加速燃料消耗量试验

检验汽车在大负荷下工作时的动力性和经济性的综合性试验。汽车挂直接挡（无直接挡挂最高挡）以30±1km/h初速度匀速通过50m预备路段，当行驶到试验路段起点时，油门全开加速行驶通过500m测试路段。测量记录通过测试路段的加速时间、燃料消耗量及汽车行驶到试验路段终点的速度。往返2次，取4次加速试验测定结果的平均值作为测定值。

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院4.限定条件下的平均使用燃料消耗量试验是最原始的传统油耗试验，汽车设计任务书中多采用本项试验结果作为汽车燃料消耗量的评价指标。受使用条件诸如道路、环境、交通流量及气象等随机因素的影响，试验结果重复性较差、置信度低。另外，由于各制造厂选取的试验道路不可能相同，使试验结果的可比性也较差。但是受传统习惯的影响，目前尚不能抛开本项试验。

3.2.3汽车燃油经济性试验方法应在3级以上的平原干线公路上进行，试验路段长度不得小于50km。试验时在正常交通状况下尽可能保持匀速行驶，各类汽车的车速如下。

a.轿车平均车速：60±2km/h；

b.铰接式客车平均车速：35±2km/h；

c.其他车辆的平均车速：50±2km/h；试验往返各进行1次，取2次测量结果的平均值作为测定值。TUTE—汽车与交通学院三、试验结果的分析与修正标准偏差R的取值试验次数234510偏差R0.0530.0630.0690.0730.085QA—n次试验后测得的燃油消耗量的平均值。R—标准偏差1、数据的重复性判定

汽车的燃油经济性受道路坡度、风速、仪器精度、驾驶技术的影响将产生偏差。因此要对燃油经济性的试验结果进行重复性判定，以确定是否需要补充试验。汽车燃油消耗量测试数据必须满足右式要求。

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院2、试验数据的修正为消除气候等因素对试验结果的影响，使试验结果更科学同时又具有可比性，道路循环试验的结果一般要进行修正。燃油消耗量测试数据应修正为标准状态下的数值。标准状态规定为：气温20℃、气压100kPa、汽油密度0.742g/mL、柴油密度0.830g/mL。Qc—修正后的燃油消耗量；C1—环境温度校正系数；C2—大气压力校正系数；C3—燃油密度校正系数；T—实际环境温度；P—实际大气压力；ρ

—实际燃油密度

3.2.3汽车燃油经济性试验方法TUTE—汽车与交通学院第三章汽车整车性能试验§3.1汽车动力性试验§3.2汽车燃油经济性试验§3.3汽车制动性试验§3.4汽车平顺性试验§3.5汽车操纵稳定性试验TUTE—汽车与交通学院§3.3汽车制动性试验

3.3.1汽车制动性评价指标

3.3.2制动性试验仪器、设备

3.3.3汽车制动性试验方法第三章汽车制动性试验TUTE—汽车与交通学院汽车的制动作用主要用在以下三种场合：强制正在行驶的车辆减速以至停车；使静止的汽车保持不动（驻车制动），防止汽车停在坡路上自行下滑；限制下坡行驶的汽车车速。

其中第一种是最重要的。制动性检验是汽车安全检测中最基本最重要的项目。通常从制动效能、制动效能恒定性与制动时的方向稳定性三方面评价。3.3.1汽车制动性能指标TUTE—汽车与交通学院1.制动效能

在良好的路面上，汽车以规定的初始车速以规定的踏板力制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

评价指标：制动力、制动减速度、制动距离等。制动距离短

制动距离长

3.3.1汽车制动性能指标TUTE—汽车与交通学院2.制动效能的恒定性

主要指抗热、抗水衰退性能。制动器在较长时间连续进行较大强度的制动，或高速制动时，制动器的温度会上升很快，摩擦副间摩擦系数常会有显著下降，造成制动器制动力下降，这种现象称为制动器的热衰退。热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。3.3.1汽车制动性能指标TUTE—汽车与交通学院3.制动时汽车的方向稳定性制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力，汽车能按给定路径行驶的能力。制动时易出现的危险工况制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶；后轴侧滑：制动时汽车后轴发生侧向滑移；前轮失去转向能力：转弯制动时汽车沿切向驶出。发生人身伤亡的交通事故中在潮湿路面上，1/3的事故与侧滑有关；在冰雪路面上，70%～80%的事故与侧滑有关。3.3.1汽车制动性能指标TUTE—汽车与交通学院

只有前轮抱死时车轮抱死时车辆的姿态只有后轮抱死时3.3.1汽车制动性能指标TUTE—汽车与交通学院全部车轮抱死时车辆的姿势3.3.1汽车制动性能指标TUTE—汽车与交通学院制动时的方向稳定性3.3.1汽车制动性能指标TUTE—汽车与交通学院§3.3汽车制动性试验

3.3.1汽车制动性评价指标

3.3.2制动性试验仪器、设备

3.3.3汽车制动性试验方法第三章汽车制动性试验TUTE—汽车与交通学院汽车制动性试验仪器与设备五轮仪或光电头（用于路试）：可以测出整车制动初速度、距离和时间减速度仪（用于路试）平板式和滚筒式制动试验台（用于台试）3.3.2制动性试验仪器、设备TUTE—汽车与交通学院制动减速度仪也称为制动仪，以检测制动时稳定减速度和制动时间为主，用于整车道路试验。小巧轻便，便于携带，不用五轮仪做传感器，并且对制动初速度和路面不平度要求也不高，使用较为方便。目前使用的减速度仪多为微机式智能化仪器，一般由仪器部分和传感器部分两部分组成，并附带一个脚踏开关。仪器部分和传感器部分既可以制成整体式，装在一个壳体内；也可以制成分体式，两者用导线相连接。3.3.2制动性试验仪器、设备TUTE—汽车与交通学院减速度仪工作原理（滑块式）汽车制动滑块克服弹簧拉力发生位移与滑块固定一体的齿条通过啮合的齿轮使光栅盘转动光敏管接收到光信号变成电脉冲信号经整形后送到微机1-阻尼杆2-光电转换机构3-齿条4-弹簧5-滑块机构3.3.2制动性试验仪器、设备将齿条的位移量转换为光脉冲数TUTE—汽车与交通学院平板式制动试验台的工作原理

被测汽车以5~10km/h的速度开上测试平板驾驶员踩下制动踏板车辆制动并停住数据处理系统采集全部数据分析处理打印输出3.3.2制动性试验仪器、设备TUTE—汽车与交通学院§3.3汽车制动性试验

3.3.1汽车制动性评价指标

3.3.2制动性试验仪器、设备

3.3.3汽车制动性试验方法第三章汽车制动性试验TUTE—汽车与交通学院TUTE—汽车与交通学院一、制动试验项目

冷态制动效能试验制动系统部分回路失效效能试验应急制动试验制动器热衰退试验涉水试验制动系统时间特性测定试验3.3.3汽车制动性试验方法二、制动试验相关标准

GB12676-1999汽车制动系统结构、性能及试验方法

GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法TUTE—汽车与交通学院三、制动性道路试验方法

试验条件平坦、清洁、干燥，附着系数≥0.7

的水泥或沥青路；纵向坡度＜1%，路拱坡度＜2%，风速＜5m/s，气温＜35℃

满载，试验车处于厂定最大质量状态，载荷分布均匀。

设备安装连接

五轮仪(光电头)、制动踏板套、制动减速度仪或汽车综合测试仪

仪器设备校准

制动时发动机动力应脱开3.3.3汽车制动性试验方法TUTE—汽车与交通学院TUTE—汽车与交通学院1.冷态制动效能试验

试验方法：

制动初速度分别为30、65、80（最高车速>100），末速度为0

从较低的制动减速度开始逐步增加（自1.5m/s2开始，0.2m/s2递增）至车轮抱死（制动力最大），或驶出3.7m的车道