第三章+高速公路的规划与总体设计-2013

第三章高速公路的规划与勘测第一节高速公路网的规划第二节工程项目可行性研究第三节高速公路勘测与选线第四节现代化测设技术

基本建设程序一般分为三个阶段：

建设前期（规划与研究阶段）

投资建设期（设计及建设阶段）

生产运营期。第一节高速公路网的规划一、高速公路网规划的任务

1.规划是为达到既定目标，在一定的资源约束条件下，较好地把握相关事物未来发展事态，由此做出若干可性方案并进行优化选择。第一节高速公路网的规划2.高速公路规划高速公路规划就是在所规划区域中，在规划时间内对高速公路网络做出合理布局。它是区域交通运输系统规划的重要组成部分，也是区域国土规划、社会经济发展规划的主要内容之一。

第一节高速公路网的规划3.高速公路网规划的主要任务（？）通过深入细致的调查研究，系统地剖析、评价现有公路交通状况，在充分揭示公路建设发展内在矛盾的基础上，根据区域社会经济发展与公路交通客、货流分布特点，科学预测交通量发展态势，提出高速公路发展的总目标和总格局，并提出确保实现规划目标的政策与措施。第一节高速公路网的规划二、高速公路规划的主要内容（？）1.公路网现状与评价2.社会经济发展趋势预测3.公路交通量预测4.高速公路分布优化5.高速公路规划分期实施6.实施高速公路规划的对策与措施7.高速公路的综合评价8.跟踪调查第一节高速公路网的规划三、高速公路规划的目标与基本原则目标1.高起点、高水平整体建设目标规模、结构、等级、运行性能2.连通性目标节点重要度3.可达性目标平均行驶时间、直接性系数4.系统性目标系统协调5.适应性目标适应波动、局部调整第一节高速公路网的规划三、高速公路规划的目标与基本原则基本原则先于社会经济发展的原则系统协调与长远发展原则工程经济性原则环境保护原则经济高效原则第一节高速公路网的规划四、高速公路规划的主要依据1.国家政策法规2.社会经济发展与综合交通运输规划3.公路建设工作的有关技术标准和规定3.1高速公路规划

五、高速公路规划的基本方法1.研究内容

：

网络合理规模、布局优化理论、综合评价体系。2.公路规划的方法(p39)以研究O-D流为基础的规划方法以通达为目标的节点法总量控制法交通区位理论类比分析法专家经验法3.1高速公路规划

五、交通需求预测的方法1.四阶段模型（p42)2.非集聚模型(p43)3.1高速公路规划

六、高速公路规划的评价1.现状评价2.方案评价3.综合评价国家公路建设计划：“九五”期间两横两纵计划，已经基本完成；“十五”期间五横七纵计划，计划2020年完成。“十一五”调整为7918国家高速公路网。西部大开发战略：①用5～10年时间，使西部地区交通基础设施有明显改善，②再用10年左右的时间，即到2020年初步建成西部地区公路骨架网络，③再用30年左右时间，即到21世纪中叶，建成现代化公路运输网络。其前10年重点任务（2000-2010）：

1)加快西部地区国道主干线建设；

2)加快西部地区区域路网的改造；

3)加快西部地区实施乡村公路通达工程，建设长度约15万公路。13我国高速公路规划

两纵两横:在公路主骨架长远建设规划中，交通部规定在“九五”期间(1996~2000年)重点建设“两纵两横”国道主干线和三条重要路段，形成通行能力大，规模效益好，贯穿我国东南西北的“井”字形快速公路运输大通道。“两纵两横”和三条重要路段总长约17000km，1415“两纵两横”国道主干线

一纵是指由北京一石家庄一郑州一武汉一珠海的高速公路主骨架，它与京九铁路平行，全长2310km。

另一纵是指同江一大连一连云港一上海一三亚的高速公路干线，它与我国沿海的南北海运线共同构成与对外开放格局相吻合的沿海运输大通道，全长5700km。

一横是东起上海一南京一武汉一重庆的高等级公路干线通道，它与长江航道一起成为东、中、西三大经济带梯度开发的综合运输大通道，全长2770km。

另一横是东起连云港一郑州一西安一乌鲁木齐一霍尔果斯高等级公路大通道，它与我国以陇海线和兰新铁路形成的欧亚大陆桥平行,全长3980km。五纵七横从1991年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长35000km“五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。16其中，“五纵”约为15590km，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成：同江—三亚，长约5700km；北京—福州，长约2540km；北京—珠海，长约2310km；重庆—湛江，长约1430km。二连浩特—太原—西安—

成都—昆明—河口长约3610km；17“七横”总里程约20300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成：绥芬河—满洲里，长约1280km；丹东—拉萨，长约4590km；青岛—银川，长约1610km；连云港—霍尔果斯，长约3980km；上海—成都，长约2770km；上海—瑞丽，长约4900km；衡阳—昆明，长约1980km。

2003年我国新修通了4600公里高速公路，全国高速公路通车总里程达到2.98万公里。2004年中国新增公路通车里程4.6万公里，总里程将达185.6万公里；高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。根据交通部公布的《国家高速公路网规划》，从2005年起到2030年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。3.2项目可行性研究

1.含义（？P48）2.作用1.作为项目建设投资决策和编制设计任务书的依据。2.作为向银行申请贷款的依据。3.作为建设项目初步设计的依据。4.作为采用新技术、新设备研制计划的依据。3.2项目可行性研究

3.内容1.现状评价2.发展预测3.建设条件4.协作条件5.施工工艺6.投资和效益3.2项目可行性研究

4.研究程序第二节工程项目可行性研究5、经济效益的分析与评估从经济上确定工程项目从建设开始直到竣工使用的全部费用支出和投产后所获得的效益。经济评估一般是通过成本一效益分析对比，用经济评估指数来定量评价工程项目效益的大小、方案的好坏，以此来确定工程项目的取舍。第二节工程项目可行性研究（一）经济评估内容1．成本计算（1）工程费用：包括工程的建设费用、养护费用和大修费用；（2）安全和环保费用：用于交通设施和环境保护的费用；（3）偿还利息费用：若工程是采取贷款修建，尚应把贷款利息计人成本；（4）残值第二节工程项目可行性研究2．效益计算（1）直接效益：工程建设前后道路使用者在使用期内所支付的费用节约。（2）间接效益：如公路建成后对促进道路影响区范围内工农业生产的开发与发展，方便人民生活，提高文化素质和国民收人，改善社会环境和土地增值，以及对国防和政治上的效益等。第二节工程项目可行性研究（二）经济评估方法（熟悉）1.净现值法（ENPV）2.内部收益法（EIRR）3.效益费用法(EBCR)4.投资回收期法(T)第二节工程项目可行性研究1．净现值法（ENPV）净现值法就是将建设期和使用期内逐年的效益和成本分别按某一资金利润率折现，可得各年的效益和成本的折现值，二者相减即得各年的净现值，将各年的净现值求和，即得总的净现值。当净现值为正值时，说明该方案效益大于成本，其值不仅可以满足资金利润率要求，而且还有多余。第二节工程项目可行性研究2．内部收益率法（EIRR）内部收益率是指一个工程方案本身每年能盈得的利润率。其值为方案逐年成本折现值总和等于逐年收益折现值总和时的折现率，也就是当方案的净现值为零时的折现率。计算结果，EIRR越大，方案的经济效益也越大。第二节可行性研究与论证净现值与折现率关系曲线内在利润图解法第二节可行性研究与论证3.效益费用比法（EBCR）效益费用比是将建设期和使用期内各年的效益和成本分别按折现率折现，然后将各年的折现效益和折现成本分别求和，最后用总的折现效益除以总的折现成本，求得评估指数效益成本比，若EBCR＞1表明效益大于成本，方案可行；反之，则不可行。第二节可行性研究与论证4．投资回收期法（T）所谓投资回收期（偿还年限）是指公路建设项目的净效益抵偿全部建设总投资（包括养护与大修费等）所需的年限。该年限通常从工程投人使用年算起（不计建设期）。计算回收期越短，说明工程效益越显著。3.3高速公路的选线

1、路线方案与总体设计

1.布线时应注意的问题(?p51)（1）起终点的位置

（2）高速公路立体交叉

（3）路堤高度与通道布置

（4）集散道路（辅道）路线布置3.4高速公路选线选线基本原则（?8p52）选线步骤1.全面布局2.逐段安排3.具体定线3.4.1平原微丘区选线1.平原区地形、地质及路线特征2.平原区路线布设要点（1）以平面为主安排路线（2）处理好路线与农业的关系（3）处理好路线与城镇的关系（4）处理好路线与桥位的关系（5）注意水文土壤条件3.4.2微丘区选线

微丘区地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，选线条件与平原区基本相同，布线一般不受地形限制，较平原应有较大的自由度。但应注意利用地形协调平、纵线形的组合，既不宜过分迎合微小地形变化，造成纵面不必要的起伏，也不宜过分追求直线，造成工程量不必要的增加。3.4.3山岭区选线1.地形特点山高谷深、坡陡流急、地面自然坡度大（20o以上）、地形复杂、山脉水系清晰、日温差和年温差较大、暴雨多、河流水位变化幅度大。2.路线特点弯多坡陡、线形差、技术指标低，工程量大，由于受山岭区地形、水文、地质、气候等因素的影响，使得路线平、纵、横线形大部分受地形限制。在路线布设时，一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横面和平面。3.4.3山岭区选线3.布设要点（1）沿河线1）河岸选择2）线位高低3）跨河换岸桥位（2）越岭线1）垭口选择2）过岭标高的选择3）垭口两侧展线方案3.4.4重丘区选线

1.地形与路线特点

山丘连绵，岗坳交错，此起彼伏，山形迂回曲折，一般自然坡度较陡，具有低山区的基本特征。路线平、纵面大部分受地形限制，路线走向不似山岭区明显，局部方案多，路线平面以曲线为主，纵面多起伏，采用技术指标的活动余地较大。3.4.4重丘区选线

2.布设要点（1）注意横向填挖的平衡。（2）平、纵、横三个面应综合考虑（3）冲沟发育的地段，应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，当必须绕避时，要注意线形舒顺。（4）地质不良地段，应以绕避为主。（5）布线