第一篇第5章选线及定线

1第五章

选线及定线23第一节方案选择选线：根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质和地物及其沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路中线的平面位置。4

选线的任务：

①确定道路的走向和总体布局；

②具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来。5

1．路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求；

2．路线在交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，与沿线农田水利等建设的配合及用地情况；

3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响；

4．路线的主要技术指标和施工条件的影响；

5．与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。影响路线方案选择的主要因素：6选线原则1、路线基本走向的确定要综合考虑2、注意贯彻工程经济与营运经济相结合3、与农业相配合4、考虑沿线的水文、地质条件5、重视环境保护6、处理好路与桥的关系7、选线应注意结合地形条件，综合考虑横断面的布设。高速、一级公路，可因地制宜，采用分离的上下线。7

基于环保的设计新理念：1）节约用地2）原有生态系统连续性原则3）路域生态系统稳定性原则4）保护自然植被原则5）生态环境恢复原则8选线的方法和步骤：

1、路线总体布局（路线方案选择）：

路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。（小比例尺1：2.5～1：10万地形图）

2、路线带选择

在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部控制点，连成路线带（又称路线布局）。（1：1000～1：5000地形图）

3、具体定线

定线：根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的路线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出路中线的工作。定线方法：纸上定线和实地定线。9选线的一般步骤

一条公路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带到线的过程。1、路线基本走向的确定2、路线走廊带的确定3、确定路线方案4、选定具体线位101、社会效益2、技术上

路线长度及延长系数；转角数；最小曲线半径数；最大纵坡；回头曲线数；交叉数目…….3、经济上

土石方数量；桥涵、隧道、挡墙工程数量；征地、拆迁数量；主要材料数量；主要机械、劳动力数量；工程总造价；投资成本效益比；投资利润率；投资回收期4、环境影响历史文物、自然环境、资源的影响，以及对周围环境造成的噪音、尾气、水资源污染。

路线方案比选11方案比选的步骤：1、收集资料2、罗列路线可能的方案3、每个方案调查、分析、计算4、不同方案的比较5、确定最佳方案12某公路干线，根据公路网规划要求按二、三级路标准进行视查，共视查了四个方案，各方案的主要技术经济指标汇总如表1-5-1

13各方案主要指标比较指标单位第一方案第二方案第三方案第四方案通过县（市）个29293231路线长度km1360134715101476其中：新建km133200187193改建km1227114713231283地形：平原、微丘km567677512615山岭、重丘km793670998861用地km21525191320921928工程数量土方104m3382492528547石方104m31237582121次高级路面km25303558244405645大、中桥m/座1542/161802/201057/131207/15小桥m/座1084/57846/54980/521566/82涵洞道97795910911278挡墙m/处735305333099770111960隧道m/处300/1_290/1_材料钢材t1539196313411469木材m318237190521822619710水泥t30609391593128833638劳动力万工日1617177317501920总造价万元5401567451895966比选结果推荐14

比选结果：第三、四方案路线过于偏离总方向，较第一、二方案长100-150km，虽能多联系两个县、市，但对发展地区经济所起的作用不大。而且第三方案线形指标较低，将来改建难以提高；第四方案又与现有高压电缆线连续干扰，不易解决。因而第三、四方案不宜采用。第二方案虽路线最短，但与铁路严重干扰，且用地较多。最后推荐路线较短．线形标准较高，用地最省，造价也较低的第一方案。15

评价路线方案的主要技术、经济指标：（1）路线长度（2）线形标准、技术指标（3）占地面积（4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程（5）材料用量：钢材、水泥、木材（6）劳动力：数量、来源（7）工程总造价。16

形态特征相对高差倾斜度平原高度变化微小，有时有轻微起伏。平原、山间盆地、高原＜30m＜3°丘岭分布有连绵的山岗脉络与水系不明显。起伏频繁，但高差不大，不引起高度的气候变化，50%以上平地。＜200m微丘＜20°200～500重丘＞20°（低山）山岭山高谷深、坡陡流急、地形复杂。山脉、水系清晰日温差、年温差较大。＞200m

第二节选线要点和路线布局不同地区的地形条件17

平原地区：除指一般平原外，还包括山间盆地、高原平坦地形等地面起伏不大，自然坡度3°以下的地区。18平原区特点1、纵坡平缓2、江河湖泊多3、城镇密集、人口稠密、经济发达一、平原地区选线19平原区路线特征1、地形对路线的约束限制不大，平、纵、横的几何线形很容易达到标准。2、路线布置主要考虑地物障碍3、路线特征：平面线形顺直，以直线为主体线形，平曲线半径大，纵断面上坡度平缓，以低路堤为主。20平原区布线要点

（一）注意标准的合理采用合理选用直线长度尽量采用较高的线形标准直线与半径的关系保证路基稳定21（二）正确处理道路与农业的关系

1．平原区新建公路要尽量做到少占或不占高产田、经济作物田、经济作物林。

22某公路通过某河附近时，为了少占20K附近的高产田和解决路线穿田取土的困难，将路线移向坡脚，虽里程略有增长，桥位也略有偏斜，但避开了大片高产田，而且路线沿坡脚后，路基为半填半挖，既节省了土方，又避免了填方借土的远运。23

2．路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。当路线走向与渠道方向基本一致时，可沿渠（河）堤布线，堤路结合，桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。路线必须跨水塘时，可考虑设在水塘的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，使水塘面积不缩小。

3．当路线靠近河边低洼的村庄或田地时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。24（三）合理考虑路线与城镇的联系过境公路：靠村不进村，利民不扰民。连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。

1．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。

2．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽度和行车视距，以保证行人、行车的安全。

3．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，电讯设施。25（四）处理好路线与桥位的关系

1．特大桥是路线基本走向的控制点。大桥原则上是应服从路线基本走向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。位于直线上的桥梁，如引道必须设曲线时，视野应开阔，视线诱导良好；当条件受限时，也可设计成斜、弯桥。

2．中小桥涵的位置应服从路线走向。斜交过大或河沟过于弯曲时，可改河或改移路线，调整桥轴线与水流夹角。

3．路线通过洪泛区时，桥涵、路基应留足足够的孔跨和高度。如有条件，路线最好位于洪泛线以外。

4．跨河修建渡口时，应在路线走向确定后选择渡口位置。渡口应避开浅滩、暗礁等不良地段，地形适合修建码头。26（五）注意土壤水文条件

平原区土壤水文条件较差，影响路基稳定，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线；当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避；如需穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的稳定。（六）正确处理新旧路的关系

1.旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。处理好充分利用与积极改造的关系

2.新建高速公路：保留原路。（七）尽量靠近建筑材料产地

平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工，养护材料运输费用。27

山岭区特征：

地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形复杂；但山脉水系清晰，选线方向易明确，不是顺山沿水，就是横越山岭；路线平、纵、横三方面都受约束。地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂

气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。

主要的路线布局：沿溪（河）线、越岭线和山脊线。二、山岭区选线28（一）沿河（溪）线

定义：沿河（溪）线是沿着河（溪）岸布置的路线。适用条件：路线主要控制点在山谷一侧，相对高程不大。

自然条件特点：

山区河流，谷底一般不宽，两岸台地宽窄不一；河流多具有弯曲的特点；河谷地质情况复杂；山区河流易发生山洪、泥石流等。

292、沿溪线布线要点：（1）河岸选择（2）线位高低的确定（3）桥位选择301）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。2）积雪和冰冻地区的选岸：不影响整体布局时，尽量选择阳坡和迎风的一岸，减少积雪和涎溜冰等病害。3）考虑城镇及居民点的分布：除高速、一级、国防公路外，路线一般应尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸；对历史文物、风景区等要创造条件便于联系。公路与铁路频繁干扰时，最好分设两岸。河谷中遇灌溉干渠与路线平行时，宜位于上方或分设两岸。

（1）

河岸选择31乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但过夏村后，右岸出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨河，须建中桥两座。甲方案一直走左岸，虽要集中开挖一段石方，但较建两座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。（1）河岸选择32

线位高低是根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级和工程经济来选定的。

低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多（0.5m以上）。

高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线（山腰线）。低线的优点：

平、纵线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准；土石方量少，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；跨支流方便，必须跨主流也方便。（2）线位高低的确定33

低线的缺点：受洪水威胁，防护工程较多。

高线的优点：不受洪水侵袭，废方较易处理。

高线的缺点：

高线一般位于山坡上，路线随山势弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设较高的挡土墙或其他构造物；避让不良地质、跨河换岸困难。

综合评价：一般来讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高。34原线为避让沿河1．7km的断续陡崖，采用了高线方案。由低线过渡到高线的升坡段很长，且弯急坡陡，行车不安全，经局部改线，坡度虽有所改善，但增加了小半径曲线，线形更加弯曲，最后改走低线直穿陡崖，路线平、纵标准显著改善，还缩短760m，行车顺畅，说明不应当采用高线。35363738394041（3）桥位选择跨主河:(a)在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。42（b）在河弯附近选择有利位置跨越。但应注意河弯水流对桥的影响，采取防护措施。43（c）桥头路线的处理44跨支流453、路线在河谷断面上的布置：河谷形式：浅盆型、U型、V型浅盆型：傍山、傍河、中穿U型：临溪、山腰V型：侵河筑路、筑路治河相结合46４、几种河谷地形条件下的选线

（１）开阔河谷：这类地形的路线有三种走法。1）沿河岸。2）靠山脚。是常采用的一种布线方案。3）直穿田间，线形标准高，但占田最多，在稻田地区，为使路基稳定，有时还需换土，一般不宜采用。47（2）河道弯曲、狭窄的河谷1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道，如图；遇山咀，采用隧道或深路堑通过。48（3）陡崖峭壁河段1）与河争路，侵占部分河床。2）硬开石壁。491、布线要点（1）垭口的选择：根据位置、标高、两侧山坡的展线条件（2）过岭标高的确定:浅挖过岭、深挖过岭、隧道过岭（3）垭口两侧山坡路线的布设：自然展线、回头展线、螺旋展线（二）越岭线5051

路线通过垭口，由于选用不同的挖深，出现了两个可能的展线方案。甲方案挖深9米，需两个回头弯；乙方案挖深20米，可顺山势布线，不需回头弯。乙方案线形好，路线长度比甲方案缩短377米，虽土石方工程较集中，但总工程量没有增加，有利于行车和节约运营费用，经比较，采用了乙方案。52关于隧道过岭：

当挖深在20~25米以上时，隧道往往比明堑更经济。临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。53（3）垭口两侧山坡路线的布设

展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡，克服高差。自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。54

回头展线：当控制点间的高差大，靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件限制，不宜采用自然展线时，路线可利用有利地形设置回头曲线进行展线。55

螺旋展线：路线受到限制，需要在某处集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形时，可考虑采用螺旋展线。56展线示例利用山谷展线：图为反复跨主沟的山谷展线。57利用侧沟的山谷展线：58利用山脊展线59利用山坡展线60

定义：大体上沿分水岭布设的路线，称为山脊线。

山脊线的特点：

土石方工程量小；水文和地质情况好，桥涵构造物较少。山脊线线位较高，一般远离居民点，不便于为沿线工农业生产服务；有时筑路材料及水源缺乏、增加施工困难；地势较高，易积雪、结冰等，对行车和养护不利等。（三）山脊线61山脊线方案的取舍条件：

①山脊方向不能偏离路线总方向太远；②山脊平面不过于迂回曲折，垭口间高差不过于悬殊；③垭口间山坡地质情况好，地形不过陡峻零乱；④上下山脊引线有合适的地形可利用。山脊线常作为沿河（山坡）线的局部段及越岭线的连接段。山脊线布局：

山脊线布局主要解决三个问题：控制垭口选择、侧坡选择和试坡布线。侧坡选择：选择坡面整齐、横坡平缓、地质条件好、无支脉横隔的向阳山坡。62山脊线63

A、D两垭口是由前后路线所决定的固定控制点，其间B、C、E等垭口，哪个选为中间控制点，首先取决于路线布设在分水岭的哪一侧。显然，位于左侧的甲线应舍C、E而取B，位于右侧的乙线应舍B而取C或E。至于C、E的取舍以及甲、乙方案的比选问题，则有待于试坡布线时解决。64三、丘陵区选线65丘陵区地形特征：介于平原和山岭区之间的地形，山势平缓起伏，山形迂回曲折，高差不太大，横坡不太陡，山脉和水系不如山岭区明显，具有多变的地形地貌特征。丘陵区路线特征：平面以平曲线为主，纵面线形起伏。1）局部方案多2）路线平、纵、横关系密切，相互之间约束和影响大3）线形指标一般较好，线形指标变化幅度大。66丘陵区路线布设方法：（一）平坦地带——走直线两个已知控制点间，地势平坦，应按平原区以方向为主导的原则。（二）具有较陡横坡的地带——沿匀坡线布线

“匀坡线”是两点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地面点的连线。(三)起伏地带——走直连线和匀坡线之间起伏地带也属于具有横坡的地带，特点是地面横坡较缓，匀坡线很迂回。6768第三节定线定线：在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照已定的技术标准，结合地形、地质及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，定出路线中线的确切位置。69定线的具体内容：

确定交点曲线定线定线方法：

现场定线纸上定线70（1）定导向线1）在大比例尺地形图上，选择有利地形如平缓顺直的山坡，开阔的侧沟，利于回头的地点等，拟定路线可能方案，选定合适方案。纸上定线

712）根据等高线间距h及选用的平均坡度，计算出等高线间距，使两脚规的开度等于该间距，从某一固定点开始，沿各拟定走法在等高线上依次截取a、b、c等点，如最后一点的位置和标高均接近另一固定点D时，说明这个方案能够成立，否则修改走法或调整，从新试验直至方案成立为止。3）将坡度线根据地形情况，移动线位，确定中间控制点，调整坡度重新放坡得到折线，该折线也称为“导向线”。（2）修正导向线，定平面试线72实地放线基本方法：（1）穿线交点（2）拨角法（3）直接定交点法（4）坐标法实地放线73（1）穿线交点－－根据平面图上路线与导线的关系，将纸上路线的各条边独立地放到实地，延长直线即可在实地放出交点。

1）支距法（适用于地形不太复杂，地物障碍少，不需要用坐标控制，路线与导线相离不远的情况）.74步骤：①在图上量取支距。②在实地放支距。③穿线交点。支距法放线752）解析法（适用于地形较复杂，直线较长、线位控制要求较高的情况）－－用经纬距计算图上路线与导线关系，再按极坐标原理在实地放出各路线点的方法。步骤：①计算路线与导线的夹角②计算距离③放线76（2）拨角法－－根据图上求得的坐标计算每条线的距离、方向、转角和各控制桩的里程，按此资料直接拨角量距定出交点。步骤：①内业计算：内业计算工作较多，其线段长度和象限角等关系的计算，均与解析法相同。②外业放线：根据内业计算资料直接定出转向角和距离。

实地放线77（3）直接定交点法－－地形平坦、视线开阔、路线受限不严时，路线位置可直接根据地物明显目标确定。

78（4）坐标法1）先建立一个贯穿全线统一的坐标系，这个坐标系一般采用国家坐标系统。2）根据路线地理位置和几何关系计算出道路中线上各桩点的统一坐标。3）编制逐桩坐标表。4）根据逐桩坐标实地放线。

7980

定线方法

直线型定线法曲线型定线法81直线型定线法：

1）定出交点

2）采集交点坐标

3）计算转角和交点间距4）确定圆曲线半径和缓和曲线长

5）计算平曲线要素和主点桩号6）计算逐桩坐标82曲线型定线法：1）徒手描绘路线的概略位置2）将概略线位分解成直线和圆曲线，定圆曲线半径3）在每个单元上采集两个点的坐标4）根据采集点的坐标计算要素，最终计算逐桩坐标一般借助计算机完成83坐标计算：1）转角与交点间距的计算设起点坐标为JD0，第i个交点的坐标为JDi

坐标增量：

2）曲线要素及主点桩计算3）逐桩坐标计算放样方法84

坐标：导1（X1，Y1），导2（X2，Y2），M点（XM，YM），则可计算出导2导1的方位角和导2M的方位角，根据两导线的方位角算出它们之间的夹角，再根据坐标算出导2M的距离。放样：在导2架设全站仪，后视导1，根据夹角和距离放出M点的位置，也可根据方位角和距离放出M点位置。极坐标放样85

如果全站仪与便携式电脑相连，只要输入相关点的坐标即可，由电脑自动完成有关数据计算，可以直接利用坐标放出M点，方法如下：①在导2点架仪器，后视导1点，输入导2、导1点的坐标,定出导2导1的方向。②输入待测点坐标M（XM，YM），转动照准头使水平角为0°00'00″，完成点M定向。③置反射镜于M点附近，当面板上的数显示为0.000时，即为M点的精确点位。全站仪坐标放样861)在导1点架仪器，后视导2，定出导1导2的方向，以导1导2为起始边拨夹角α，定出导1M方向；2)将仪器搬至导2点，后视导1，定出导2导1的方向，以导2导1为起始边拨夹角β，定出导2M的方向。3)找出导1M与导2M的交点，则交点即为所要放的点M。

三角交会法放样87二、直接定线平原微丘区1、以点定线

2、以线交点

3、拟定曲线半径，进行要素计算

4、进行曲线插设88

一般情况下定线

1）控制点加密①经济性控制点－填挖平衡点②控制性的控制点－受艰巨工程、不良地质、地物障碍、路基稳定性等因素确定横断面经济位置89图7.1横断面经济位置控制线位的因素902）穿线定点：根据技术标准和线性组合的要求，满足控制点，照顾多数经济点，前后考虑，用穿线的办法延长直线，交出转角点。穿线定点要点：①平曲线间满足直线要求；②避免断背曲线，争取交点间距较长；③保持行车视距，避开山嘴或其它障碍物；④线性保持均衡；91

⑤平纵线性相协调；⑥长下坡避免急弯；⑦尽量少用或不用极限纵坡，越岭线避免反坡；⑧定线时注意横向地形、地质和地物的要求；⑨注意路线与桥涵或其它构造物的配合。923）放坡定线1）放坡－－按照要求的纵坡（或平均坡度）在实地找出坡度线的工作。放坡原理示意图932）作修正导向线－－根据上述坡度线，结合地面横坡考虑路基稳定和工程经济确定出的合适的中线位置。

A.地面横坡≤1∶5：中线在坡度点下方，对路基稳定和工程经济影响不大；

B.地面横坡=1∶5－1∶2：中线与坡度点重合；

C.地面横坡≥1∶2时：中线宜在坡度点上方