轨道作业题答案 本科

maxminmaxmin第

一

章

轨

道

结

构轨道构要包括哪几部分，各有什么作答：铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。前者称接头联结零件，其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，后者称中间联结零件(或扣件)，其作用是阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。钢轨型样表示，目我铁路标准钢轨类型有哪几种标长度有几种各是多少标准缩短轨有几种、缩短量各是多少钢轨的类型，以每米长的重量(kg／m)表示。目前，我国铁路钢轨类型有75、60、50、43及38kg／m等五。我国标准钢轨长度为及25m两种。以及新近生产的和标准轨，对于75kg/m的钢轨只有的一种。另外，还有用于曲线轨道上比12.5m标准轨缩短40、80、120㎜和比25m标准轨缩短、160的六种标准缩短轨。轨预应满足的条件是什么为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件：．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。乌鲁齐区最高气温为39.3℃，最低气温为℃，铺设25m长的钢轨，采级栓，试计算在℃铺时的预留轨缝。解：

t

12

14.30g0g

1aL()a(14.32

取a

钢轨头哪些种类其特点是什么一）接头联结形式我国钢轨接头的形式，从基本结构来分：有普通接头和尖轨接头两种。1．钢轨接头的类型(1)按钢轨接头相对于轨枕的位置分为悬空式枕承垫式和双枕承垫式。(2)按左右两股钢轨接头相互位置分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。3）按接头联接的用途及工作性能来分，有普通接普通接头、异形接头、绝缘接头、导电接头、胶结绝缘接头、焊接接头、伸缩接头、冻结接头等。普通接头用于前后同类型钢轨的正常联接。导电接头：用于自动闭塞区段及电力牵引地段，供传导轨道电流或作为牵引电流回路之用。为了确保和加强导电性，要在接头处铆上或焊上一根导线，称为导电接头。绝缘接头：用于自动闭塞区段闭塞分区两端的钢轨接头。使钢轨、夹板与螺栓之间，螺栓孔四周以及轨端之间均用尼龙绝缘套管和尼龙绝缘垫片，使电流不能从一个闭塞分区传到另一个闭塞分区的接头，称为绝缘接头。异形接头：用于连接前后不同类钢轨的联接，由于异型接头较易损坏，现多用异型钢轨代替异型接头。胶结绝缘接头：是用高强度胶粘剂，将钢轨和夹板胶合成一整体的接头。胶合层由胶粘剂与玻璃布组成，具有粘结和绝缘性能，称之为胶结绝缘接头。一般用于无缝线路，它可以改善钢轨接头的平顺性，减轻列车对钢轨接头的附加动力作用，并且限制轨端的伸缩。冻结接头：阻止钢轨自由伸缩的接头，一般用于道口中，明面小桥等不适应设钢轨接头的处所。最早的冻结接头用一块月牙形垫片，垫在钢轨螺栓孔各螺栓之间，以阻止钢轨的热胀冷缩，这种结构在列车振动作用下，月牙型垫片容易损坏或脱落起不到冻结作用。目前多用高分子化学胶粘剂来胶接夹板与钢轨的接触面，再用高强度螺栓拧紧。尖轨接头：是指接头用尖轨和弯折基本轨组成的联结形式，是用于特大钢桥上无缝线路的尖轨接头。它允许接头处钢轨随轨温变化有较大的伸缩。我国设计的尖轨接头最大伸缩量可达1000mm，因此，这种接头又称伸缩接头或温度调节器。在我国铁路上除在温度跨度大于或等于钢上使用外，寒冷地区自动的放散应力式无缝线路也曾使用过，以适应接头处有较大的伸缩量。某轨选25m长的60kg/m钢轨每公里铺设砼枕，知头间距为540mm，试计算轨间距。解：）Lan

根bab第二章轨道几bab第二章轨道几何行为设ac代）：2L2c254m取amn22由得Lc0085457022=570mm，=549mm，=540mm。中间件功用是什么

549

m间结件称件它功是能期效保钢与枕可结阻钢相于枕移，能动作下分挥缓减性，缓道余形累碎石床面的三个特征是什么床面括床度顶宽及坡度个要征1．床度床厚是直上轨曲上轨轴下枕面路顶的。2床面度床面度轨长和床宽关轨长基上固的因床面度要定道肩。3．床坡度度小保道的固定有分要意。1轨几何形位主要包括哪些、距距钢顶下16mm范内股轨用之的小离、平平指路右股轨面相高。、后低道线方的向顺称前高。、向向指道心在平上平性、底轨与道面间形一横坡，之轨坡2什是三角坑含是一规的离，是股轨于股后右高左，差超容偏值，且个大平差之的离不18m。称三坑3为么要设置轨底坡如何设置于轮面钢顶主接部是斜轨心力轨应一向的斜，就要置底的因平平对于混凝土轨枕在生产轨枕的时候，在承轨槽内就已经预留好一坡度，对于木枕要在轨底垫入斜的木楔子以形成轨底坡。4曲外轨超高设置原因及其设置方法设置超高为了内外两股钢轨磨耗均匀，旅客舒适。设置的方法是对过加厚外侧道床的厚度来抬高外股钢轨，形成超高。曲轨外轨超高度的确定应满足什么求并解释欠超高和余超高的概。设置超高为了内外两股钢轨磨耗均匀，旅客舒适。欠超高是列车以最大速度通过的时候所需要的超高与实设超高之间的差值。余超高（过超高）是列车以最低速度通过的时候，实设超高与所需要的超高之间的差值。6已某线路半径为1000m，均车速度为80km/h未被平衡的欠超高容许值为，计该曲线应设置的外轨超高及其许的最高行车速度。解：

h

8011.8R

11.8

112.75

km/h7缓曲线有哪些几何特征(1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。(2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。(3)缓和曲线连接半径小于的曲时，在整个缓和曲线长度，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。8缓曲线长度如何确定缓和曲线长度影响行车安全和旅客舒适，拟定标准时，应根据下列条件计算并取其较长者。．超高顺坡不致使车轮脱轨．超离时变率不致使旅客不适．欠超高时变率不致影响旅客舒适缓和曲线长度的计算结果应进整为10m整倍数。8.单线铁路曲线半径R=800m,一昼夜通过该曲线和各次列车次数重量和实测速度如下表所示试确定该曲线的实高超并检算未被平衡的超高是否满《铁路线路维修规则》的要求顺号列车种类列车量KN)列数

实测速度（）特快旅客列车8000495，94，88，85直快旅客列车9000490，89，86，83普通旅客列车7000273，69直达货物列车330001369，68，64，63，70，63，67，65，65，61，60，58，575

区段货物列车22000572，67，70，69，566排空货物列车11000673，67，71解：（一）计算超高(1)计算各列车的平均速度序号1，2各车的平均速度为91，87，71，64，67，69，则总的平均速度为v

NGiiiNGii

8000900080009000(2)计算超高取整为70mm,（二）检算未被平衡的超高）检算欠超高）检算过超高故超高设为70mm,欠超高过超高都满足规范的要求第三章

轨道力学作业题答案1.简答作用于轨道上的力及其产生原因。．竖向力包括静轮重和附加动压力。轮重是机车车辆静止时，同一个轮对的左右两个车轮对称地作用于乎直轨道上的轮载。列车行驶过程中，车轮实际作用于轨道上的坚直力称车轮动轮载。动轮载超出静轮载的部分称为动力附加值，产生的原因非常复杂，有属于机车车辆构造及状态方而的；有属于轨道构造及其状态的；也有属于机车车辆在轨道上的运动形态方而的。由于车轮踏面不圆顺或车轮安装偏心引起的；轨道不平顺，诸如轨面单独不平顺、轨缝；错牙和折角等导致产生的，由不平顺产生的附加动压力随不平顺的长度、深度及行车速度、轴重等的不同而变，严重时可达静轮载的倍。．横向水平力包括直线轨道上，因车辆蛇行运动，车轮轮缘接触钢轨顺产生的往复周期性的横向力；轨道方向不平顺处，车轮冲击钢轨的横向力，在曲线轨道上，主要是因转向架转向，车轮轮缘作用于钢轨侧面上的导向力，此项产生的横向力较其他各项为大。还有未被平衡的离心力等。．纵向水平力包括列车的起动、制动时产生的纵向水平力；坡道上列车重力的水平分力；爬行力以及钢轨因温度变化不能自由伸缩而卢乍的纵内水平力等，温度人对无缝线路的稳定性来说是至关重要的。

计算已知某路上钢轨为60kg/m、U碳轨（新轨钢长为25m，74经计算轨上动弯矩为，试检算钢轨强度是否满足要求。解：由表查得m新钢轨底和轨头的断面系数=39631

;W=3392轨底应力：170.5d1t轨头应力：139.6dt所以钢轨强度满足要求主。3.

计算：已知某线路轨枕为型道碴厚度为，经算枕上动压力为63135N，试计路顶面应力。本题中轨道道床厚度为35cm处于hh之间，应按以下公式计算：12一、名词解释：道岔号数道岔角的余切值辙叉咽喉：两轨间最窄的地方尖轨动程：第根拉杆处的尖轨所能摆动的最大宽度查照间隔及：D1为护轨头部外侧到心轨工作边的距离；D2为护头部外侧到翼轨工作边的距离。5有空间辙叉咽喉至轨实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，列车对此处的冲击较大，这一段称为道岔的有害空间。二、什么是道岔单开道岔由那几部分组成道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。二

绘出曲尖轨、直线叉单开岔总布置示图，并图上用通用母语标主要尺寸及横向投影公。纵横向投影公式分别为：第四章无线路作业题答案1无线路有何优点理论上为什么无缝线路可以铺设成无限长无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长等一系列优点。无缝线路一根钢轨所受的温度力为：

P2.50tt由公式可得知：在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。控制温度力大小的关键是如何控制轨温化幅度。2什是无缝线路什么是锁定轨温无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m铺设的铁路线路。无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温，又称零应力轨温。1000min2201000min2203无线路计算某地区最高轨温62.1℃最低轨温为℃，60kg/m钢轨,截面积F=7745mm2，轨道纵向阻力r=mm,接头阻力P=490kN，缓冲区铺设25m标轨，构造轨缝δH，钢轨膨系数α=0.0118mm/m℃

4

，计算确定锁定轨温(偏值为3℃)克服接头阻力所需升降的轨温；固定区最大拉、压温度力；伸缩区长度；绘制轨温从锁定轨温单向变化到最高、最低温度时的温度力图，并标注有关数据。计算予留轨缝δ。解1)

H

H℃：2.5F(2)

t0

62.110.5f2

28.8

℃maxΔ=2.5(tkNminmaxt压t=2.5(max－－=）ls1

maxt拉r

(760.946490)10009.1

29.77即s=44.456m1即ls=50m缓冲区预留轨缝计算(a)长轨—端的伸缩量长轨一端的伸长量λ长轨一端的缩短量λ

长缩

(maxP)(460.9t拉H2EFr77.49

mm(b)标准轨—端的伸长量

:短伸

=短伸

1

(maxP)lr•l2t压0标准轨一端的缩短量λ：λ

=

EF

(max)lr•l2t拉(c)长轨与标准轨之间的预留轨缝δ

1最高轨温时，保证轨缝不项严的预留轨缝值Δ：1δ1≥＋=+=1.6mm最低轨温时，保证螺栓不受力的预留轨缝值δ：1δ1