S128陈海公路白改黑大修工程二标段技术标

TOC\o"1-3"\h\u第一章总体施工组织布置及规划 1一．编制说明 11.编制依据 12.编制原则 1二．投标承诺 11.关于承包方式 12.关于工期承诺 23.关于质量承诺 24.关于安全施工承诺 25.关于文明施工承诺 2三．工程概况 31.工程简介 32.主要施工内容 33.路面结构设计 34.参照的技术规范和标准 4四.重点、难点工程的理解及针对性施工方案 51.多专业间交叉施工的组织协调措施 52.对旧路面刨铣作业的深度控制和扬尘控制 53.开放交通半幅施工作业的安全保护 5五．施工平面布置方案 61.临时设施布置 62.施工场地划分及布置 83.施工机械布置 84.临时用地情况 85.施工场地治安、消防管理措施 8六．施工前期准备 91.技术准备 92.修建生产生活临时设施 93.人员、设备、物资进场 94.建立测量控制系统 95.编制申请开工报告 96.施工生产准备 9七.与参建各方及相关部门的协调配合 101.与监理代表的沟通协调 102.与建设单位的协调配合 103.与设计单位的协调配合 104.与质检、安监部门的协调配合 11第二章主要工程项目的施工方案、方法和措施 12一.旧路面结构拆除、铣刨和清理 121.病害调查 122.原水泥路面共振碎石化处理 123.拆除人行道面层及高石、侧石 134.刨铣沥青砼路面 134.工作面清扫 14二．路基及基层处理 141.土路肩升高施工 142.沥青碎石纤维封层施工 153.聚酯玻纤布铺设施工 17三．沥青混凝土面层施工 191.原材料要求 192.沥青混合料组成设计 233.沥青混合料的铺筑 23四．道路附属工程施工 291.侧石、高石施工 292.公交站台同质砖面层铺设 29五．桥面维修方案 311.桥面铺装重修施工 312.EP100伸缩缝维修 323.超薄环氧沥青磨耗层施工 334.铰缝注胶加固施工 34六．其他附属设施施工方案 361.波形护栏升高、整形和更换施工 362.桥头安全隔离护栏安装

383.路面交通标线施工 394.公里桩、警示桩施工 405.绿化施工 426.边沟及泄水槽施工方案 43第三章工程质量管理体系及保证措施 45一.工程质量控制体系的建立 451.质量保证体系组织机构 452.质量控制制度保障 45二.原材料质量保证措施 471.材料质量控制原则 472.材料供应商的控制 473.采购物资的质量控制 484.业主方提供的物资质量控制 485.物资和设备的保管 486.采购物资的质量证明文件管理 497.材料领用及发放 49三．常见施工质量通病的防治措施 501.道路面层高程与设计高程不符 502.原有道路基层与新铺面层结合松散导致面层变形 50四.创优质工程技术质量措施 511.质量管理及组织机构、人员职责 512.质量创优管理措施 53第四章工期的保证体系及保证措施 55一．施工计划及进度安排 551.建设进度安排 552.施工区域划分 553.施工阶段划分 55二．项目管理部人员配置及保证措施 561.项目管理组织机构体系 562.项目部管理人员组成 563.项目部人员岗位职责 56三．工期的保证体系及保证措施 571.工期保证体系 572.工期保证的管理措施 57四．施工工期保障具体措施 581.劳动力配置计划及保障措施 582.主要施工机械设备配备计划 593.主要材料的供货计划、协调保证措施 59五．特殊情况下的施工控制措施 601.冬季、雨季施工措施 602.防汛防台施工措施 61第五章安全生产管理体系及保证措施 63一.安全施工保证体系及措施 631.安全管理体系 632.安全生产一般性措施 63二.安全施工的专项措施 641.交通安全保证措施 642.防漏电触电措施 643.防机械伤害措施 644.防火防爆措施 65第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 66一.环境保护保证体系 66二.环境保护相关措施 661.环境保护一般性措施 662.环境保护针对性措施 66第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 69一.文明施工保证体系 69二.文明施工及标化管理实施措施 691.文明施工一般性措施 692.文明施工专项措施 70第八章项目风险预测防范及应急预案 72一.机械伤害应急准备与应急预案 721.风险防范 722.快速反应机制 72二.触电事故应急准备与快速反应机制 721.风险防范 722.快速反应机制 73三.环境污染事件应急准备与快速反应机制 731.应急准备

732.快速反应机制 74四.火灾应急预案与快速反应机制 741.风险防范 742.快速反应机制 74第九章其他应说明的事项 76一．交通组织专项方案 761.大修施工区通行能力和安全特性进行分析 762.交通组织方案和安全保障措施 783．特殊区域及特殊时段应急处理措施 81二．分包管理措施 831.项目分包概况 832.分包管理措施 83三．对成品的保护措施 851.成品保护范围 852.成品保护方法与检查 85四．对招标人的承诺与说明 851.工程验收 852.保修承诺 86附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 87附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 89附表三：劳动力计划表 90附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图 91附表五：施工总平面图 92第一章总体施工组织布置及规划一．编制说明1.编制依据（1）《S128陈海公路白改黑大修工程二标段》施工招标文件及招标设计图和招标补充文件；（2）招标文件及招标图纸中的施工内容所涉及到的相应的技术规范和标准。以及国家、部颁及上海市其他有关施工技术规范、工程验收标准；（3）施工现场实地踏勘获得的自然条件资料；（4）结合我公司技术力量、机械设备等具体条件，以及我公司同类型工程的施工经验及有关文件资料2.编制原则（1）业主需求第一的原则，本方案的编制，一切遵循业主有关施工质量标准、技术规程和规范、标准规定的要求，在理解设计意图、要求和难度的基础上制订科学合理的施工方法和流程（2）效率优先的原则，尽量扩大机械化的施工范围，提高工程的施工机械化程度，以达到改善工人的劳动条件、提高劳动效率的目的。同时采用平面流水作业、立体交叉施工等方法组织有节奏的均衡连续施工。（3）科技领先原则，以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高工程施工的科技含量。（4）坚持专业化作业和综合管理相结合原则，在施工全过程中，我们将贯彻施工准备先行、预控为主的理念。认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。优化施工方案，严格控制工程质量，合理缩短工期，确保安全文明施工，努力降低工程成本。（5）方案动态优化原则，我们将若我公司中标后，将在原标书的基础上按照施工图和其他补充资料进一步完善施工方案，细化各分部分项工程施工中的细节问题，形成一份具有技术先进性、内容全面性、科学合理性、经济适用性、操作简易性的施工组织设计，以便根据各施工阶段的特点与需要，合理规划施工总平面布置，为施工的顺利进行创造良好的环境条件。二．投标承诺1.关于承包方式S128陈海公路白改黑大修工程二标段承包方式为规定承包范围内的包工、包料、包工期、包质量、包安全、包文明施工、包协调管理、包验收交付的工程总承包方式。2.关于工期承诺据招标文件要求和我公司对该工程的了解，结合我公司技术装备及经济实力，决定该工程的施工总日历天数为180天，预计开工日期为2016年11月16日。项目若逾期，愿接受每天支付合同金额0.2‰的违约金的处罚。3.关于质量承诺严格遵照《公路养护工程质量检验评定标准》（DG/TJ08-2144-2014）及其他相关规定；施工过程控制标准遵循设计单位提出的标准及技术要求，同时达到发包人下达的标准，并符合交通部及地方相关部门所制定的规程。确保本项目质量等级要求达到优良（一次性验收合格率100%）。质量达不到要求的工程，按项目合同建安费的2％支付违约金，并按发包人要求的时间修复或拆除重建，直到符合验收标准。4.关于安全施工承诺施工期间，严格执行业主方制定的《公路工程安全施工标准化指南》要求。确保无重大伤亡事故，事故负伤率控制在0.6‰以下；无重大设备、火灾、管线、交通等事故，争创上海市安全标准化样板工地。关于文明施工承诺确保不发生各类污染环境事故；确保“路政行业文明工地”达标，且争创市级文明工地。如未能路政行业文明工地达标，愿按工程合同建安费的1%支付违约金。

三．工程概况1.工程简介陈海公路西段桩号范围为K42+834～K66+827，长约24km。现为水泥混凝土路面，自2000年建成至今未进行过大修。在长年的交通荷载和自然环境作用下，路面出现纵横向裂缝、角隅断裂等不同程度的病害，并有进一步加剧发展的趋势,且路面平整度较差，已影响到行车的舒适性。为改善陈海公路西段的路况，提高道路的服务水平。上海市路政局拟计划对陈海公路(K42+750-K53+900)段进行大修。本工程实施范围为陈海公路K42+750-K53+900段，全长11.15km。工程主要内容为采用共振碎石化工艺对原水泥混凝土路面进行白改黑改造，并维修桥面及附属设施病害。工程建设地点位于陈海公路(K42+750-K53+900)段,全长11.15km。本工程为二标段：设计桩号K48+558.5-K53+900，全长5341.5m。2.主要施工内容（1）对机动车道水泥混凝土路面进行共振碎石化后加铺沥青面层；（2）对机动车道沥青混凝土路面进行铣刨加罩；（3）对非机动车道沥青混凝土路面进行加罩；（4）对桥梁桥面加罩1.0cm沥青磨耗层（含防水粘结层）、设置EP-100钢伸缩缝、维修板梁间铰缝；（5）附属设施工程对过水槽及中央分隔带超高排水进水口按设计标高进行相应调整；新铺公交站台、翻排侧平石、路缘石、拦水侧石、升高防撞护栏、增设机非分割缓冲、绿化恢复、标线恢复等。3.路面结构设计路面结构设计如下表路面结构组合设计表类型机动车道水泥混凝土路面机动车道沥青混凝土路面非机动车道原公交站台位置路面结构4cmSMA-13改性细粒式沥青混凝土（掺0.4%多功能改性剂，0.35%颗粒状木质素纤维）6cmAC-20C中粒式沥青混凝土（掺0.4%抗车辙剂）8cmAC-25粗粒式沥青混凝土0.8cm沥青碎石纤维封层透层油24cm原有水泥混凝土路面碎石化基层4cmSMA-13改性细粒式沥青混凝土（掺0.4%多功能改性剂，0.35%颗粒状木质素纤维）6cmAC-20C中粒式沥青混凝土（掺0.4%抗车辙剂）原有沥青混凝土路面4cmAC-13细粒式沥青混凝土6cmAC-20C中粒式沥青混凝土6cm同质砖3cm1:3水泥干拌黄砂10cmC20混凝土基层4.参照的技术规范和标准本项目主要参考的施工技术标准和规范如下（不限于）：(1)《公路交通安全设施设计规范》（JDGD81-2006）(2)《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2—2001)(3)《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1—2001)(4)《公路沥青路面养护技术规程》(SZ—2l—2002)(5)《公路养护技术规范》（JTGH10—2009）(6)《公路路面养护技术规范》（DB31/T489-2010）(7)《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）(8)《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）(9)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)(10)《公路沥青路面施工技术规范》(JTCF40—2004)(11《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)(12)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）(13)《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF31-2006）(14)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80／1—2004)(15)《公路养护工程质量检验评定标准》（DG/TJ08-2144-2014）(16)《公路养护安全作业规程》（JTGH30—2004）(17)《道路人行道设计和施工质量验收规范》（DB31/436.1-2009）(18)《道路人行道设计和施工质量验收规范》（DB31/436.2-2009）四.重点、难点工程的理解及针对性施工方案1.多专业间交叉施工的组织协调措施本工程施工内容多、工期短、涉及面广等，因此在过程中很多的深化设计和大量协调工作是可想而知的，针对各工种的进度互相牵连和制约，施工操作面的提供、各工种的衔接协调、施工质量控制、产品保护以及避免返工为确保最终施工质量和工期的重点保证措施。（1）根据施工总工期及各项工程的必要工期兼顾流水施工搭接周期，对进场、材料进场、机械进场计划作统筹安排，确保各分项（部）工程分计划满足总工期要求，通过各分项（部）工程节点计划控制总工期；（2）通过协调管理，提前掌握各工种、各施工队伍的施工操作面及施工周期，提供相应的施工机械，并及时对已完分项工程进行质量验收，顺利开展下道工序；对已完区域在下道工序开始前对前道工序的已完产品和半成品采取相应的保护措施，杜绝不必要的返工，确保工程质量、进度、安全文明目标的全面实现；（3）为实时抓好进度、质量，我司在例会制度上，每周定期召开一次协调会，解决施工过程中影响进度和质量的问题和存在的困难：按周计划检查每周工作完成的进度、质量情况及布署下周施工生产任务。（4）加强自我监督，从原材料验收、运输、主材辅材验收，制作工艺、施工工艺、节点处理，到最后整体施工至验收结束。2.对旧路面刨铣作业的深度控制和扬尘控制在路面大修刨铣施工中，经常出现刨铣深度不能达到预定的要求;铣刨完成后清理不干净；在铣刨过程中会出现扬尘与扰民现象。因此在施工过程中，首先必须严格按照设计图纸进行路面铣刨工作，控制好铣刨机械铣刨速度及深度，铣刨基面粗糙密实无松散，与旧路接顺处垂直切割。在施工单位铣刨施工过程中,对铣刨深度进行测量,根据路面的原结构与设计要求,在不影响原路结构强度的情况下,尽量满足设计要求；同时派专人负责清理工作，做到表面无浮料；铣刨工作尽量安排集中进行，减少噪声对居民造成不良影响，同时准备好水车防止扬尘，以减少对周围环境的不良影响。3.开放交通半幅施工作业的安全保护由于本工程是在崇明区交通繁重的主干公路上进行的，施工的特点是一边是交通量大、行车速度高的道路交通，一边是紧张作业的路面施工。因而容易形成相互干扰的现象，加之施工场地狭小，施工机械移动困难，容易产生安全生产方面的事故，需要认真做好安全生产管理。在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：（1）及时与交警部门及相关公路管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。（2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。施工时，应通过公路管理部门利用公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况；（3）施工前，应对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工；对所有上路的施工机具(车辆)进行调试，保障施工机具的正常运转；（4）施工作业之前所有人员穿戴规范的安全帽、主动闪光的反光背心等安全防护用品，由项目部安全员对班组内作业人员进行安全讲评教育，要确保对当天作业人员的安全讲评教育无一遗漏，签字确认（5）严禁在施工区域上游缓冲区和过渡区内堆放机械、材料；严禁擅自移动封交围挡设施；无证不准进行特殊工种作业，严禁酒后上岗；（6）施工现场的车辆进出及作业时，不得在道路上随意掉头、逆行，或者越过封交车道进行通行车道违章行驶，施工作业过程中一定要由专人指挥。五．施工平面布置方案施工总平面布置按照经济、适用、合理、方便、功能区划分明确的原则，功能分区与现场用水、用电要符合现场卫生及安全技术要求和防火要求，满足安全、文明生产的需要。1.临时设施布置本工程现场功能分区划分为施工生产区（施工队驻地）和生活办公区（项目部）。临时生活、办公设施拟布置在陈海公路庙港桥东北侧。生活、办公区用地布置时，我们尽量做到环境保护、绿化及整体美观。其中，生活办公室区中设有宿舍、休息室、办公室、监理用房等均为彩板房结构，其它设施食堂、浴室、工具间、试验室也均为彩板房结构。生活办公区四周各边修筑临时围墙，场内四周均应设置排水沟。生产性设施主要布置于施工现场，主要有半成品集中加工场地、设备停放场地、材料堆场及工具间等。临时设施具体效果见图1-1、图1-2、图1-3、图1-4：图1-1临时办公楼效果图图1-2临时宿舍效果图图1-3临时仓库效果图2.施工场地划分及布置按施工部署确定的施工流水段划分划分，统筹协调各施工区料场和加工场的布置，使之符合工艺流程，并且各施工区料场和加工场相对独立，减少施工中的相互干扰。现场要预留材料加工场地，布置具体见附表六《施工总平面图》。3.施工机械布置其它机械设备的布置根据各专业工程的需要，在保证安全的前提下布置。现场同时预留设备停放场地。4.临时用地情况现场临时用地需求见附表七《临时用地表》。5.施工场地治安、消防管理措施（1）项目部及各施工班组必须建立本管辖范围内的施工人员基本信息档案。施工班组应及时登记人员进场与退场记录，并报送项目安监督部备案。施工班组应对进场工人必须进行三证审核，即“身分证、外来人员就业登记卡、计划生育证”，严禁招收身分不明和盲流的人员进场作业；（2）项目部和各班组应加强办公区、工人住宿区、材料仓库、停车场的安全管理，防止发生治安事件；有条件的应进行封闭式管理，实行值班巡逻制度，防止财产盗窃等案件发生。重要资料及财产设备、重要物资仓库可以设立门卫检查制度；（3）项目部及施工班组应重视消防安全工作。办公区、宿舍区、仓库等建筑应按照国家《建筑灭火器配置设计规范》配置规定数量和类型的消防灭火器材。各种电器设备及物资应按照相关消防要求进行建设、保存和使用。

各班组应该对工人进行消防和逃生知识的教育和培训，制定消防应急预案，按计划进行消防演练。工人应了解必要的防火安全常识，熟悉各消防器材的使用方法，掌握消防逃生技能。六．施工前期准备1.技术准备（1）项目正式开工前，组织项目部人员学习施工招标文件和施工技术规范；（2）项目部及各工段管理人员进入现场进行调查研究，根据现场实际情况及设计图纸，为确保本工程施工速度，合理划分施工流水段，分块组织流水作业，做好各工种之间的配合，定期检查和协调各工种间的工序配合及工期配合。针对各单位工程及分项工程制定详细的施工方案，并对有关人员进行技术交底；（3）制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和实施细则，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等，做好施工前的周边交通组织准备工作。2.修建生产生活临时设施(1)根据工程特点和施工管理需要，我们将在指定区域设一处集中办公和生活区修建生活、生产设施，在项目部所在地修建监理办公室及标养室，修建临时道路，接通水、电、通讯；(2)同时根据工程线路长、施工点分散的特点，我们将设流动办公室和简易仓库等，便于施工过程中的控制和管理。3.人员、设备、物资进场在项目正式开工前，我们将按总体施工计划，陆续组织各类技术工人等人员及各类机械设备进场，组织工程交底，设备调试。做好原材料测试及沥青摊铺设备调试工作。4.建立测量控制系统配合业主口测绘单位尽快交接现场控制座标点和水准基点，并移交有关资料，接桩后我方立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题报告监理工程师后再进行处理，保证测量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，在点位设置明显标志。5.编制申请开工报告有关人员进场、设备到位，材料试验、测量复核、征地、拆迁等各项准备工作都完成的情况下，由项目部编制申请开工报告，申请正式开工。6.施工生产准备在施工机具、设备、材料、车辆准备和项目部人员、技术员到位准备后，组织项目部管理人员，熟悉现场交通情况、土质情况、地下管线及周边环境等情况后，同时立即实施施工围护七.与参建各方及相关部门的协调配合1.与监理代表的沟通协调（1）无条件服从监理代表在施工全过程的监督管理，为监理代表提供需要监督检查的工程实体和文件资料；（2）重要质量点的检验、隐蔽工程覆盖前检验，提前一天通知监理代表。配合监理代表现场的监督检查活动，提供各种方便。对监理代表提出的监检意见，要及时落实整改；（3）按月向监理代表报送进度、质量报表及其它规定的报表。积极参加监理例会，及时反映工程情况。2.与建设单位的协调配合（1）土建单位应满足建设单位对合同工期及质量管理的要求，在施工程序安排上采取相应措施按工期按质量目标要求完成各部位的全部安装内容；（2）现场施工及作业人员必须虚心接受建设单位的指导及质量监督，及时整改质量问题，并且发现问题主动提出合理化建议，确保工程的质量和使用功能；（3）建设单位在安装的施工过程中对质量进行监督，设备开箱，隐蔽验收、试车、试压安装提前通知请建设单位派人参加验收；（4）工程竣工后一个月之内将全部竣工资料移交建设单位。工程竣工时为建设单位培训设备运行及维修人员。并在承诺的保修期内满足建设单位的保修需要，作到服务及时、满意、随叫随到。3.与设计单位的协调配合（1）施工前认真仔细研究图纸，发现设计的疏漏之处及时向设计单位提出；对设计单位的更改及时予以付诸实施，本着相互尊重的态度，完善设计，保证工程的施工质量。坚持按设计施工，对设计理解不清主动请教设计代表。无合法的设计变更手续，施工不准擅自改变设计；（2）对经常性的设计变更或设计深度不够，表达不明和某些失误疏漏，要给予理解和宽容。但对图纸与现场情况不符及差错疏漏要以负责的态度及时向监理或设计代表提出；（3）凡由设计单位或其现场代表签发的手续完备且经业主签证认可的设计变更，我们按要求立即无条件实施。并将实施结果反馈设计单位；（4）设计深度不够，我们安排细化，并请设计代表审核认可。设计不明及设计有可商榷之处，我们提出建议和解决办法。有必要时，提出两种以上可选择方案，供设计参考；（5）设计代表到现场调查、测绘和处理问题，我们主动配合，提供工具、仪器方便，设计代表如必须进入危险性较大场所，我们主动提醒和交待安全注意事项，必要时采取专门安全防护措施，或指派人员引导、护卫，保证设计代表人身安全。4.与质检、安监部门的协调配合（1）质量监督站和安全监督站受业主委托，全权承担本工程的质量监督，也是质量监督的政府职能部门。我们将无条件服从和密切配合，完成有关资料审查、材料抽检、设备鉴定、设备验收、调试验收等各项质量监督和安全监管工作；（2）为质量监督站和安监部门现场监检提供各种条件和方便。

第二章主要工程项目的施工方案、方法和措施一.旧路面结构拆除、铣刨和清理1.病害调查路面病害的调查工作是养护维修作业的一个重要组成部分，做好详细的病害调查，可以为病害处理方案的制定提供依据。病害调查拟在施工准备阶段进行，包括测量现有路面行车道中心高程、对道路病害等级进行划分并登记等。2.原水泥路面共振碎石化处理2.1破碎前期准备工作主要包括路况实地调查、排水系统的设置以及旧路的清理。在工程实施前，要对道路的路基、桥涵分布、沿线建筑结构等情况详细查明，根据实际情况对共振机械破碎参数进行调整，降低对这些路段或设施的破坏。必要时考虑对旧水泥混凝土路面进行纵向切割，给旧水泥混凝土板块提供一定的伸缩位移空间。2.2试振及开挖试坑检查旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度、振幅、振动频率、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机调整要求等的影响。因此，要求先进行试破碎，通过开挖样坑，检查破碎粒径分布情况以及均匀程度，确定破碎机施工参数以及施工组织举措。试坑应采用密级配粒料回填并压实。2.3破碎施工在做好交通扼制和扬尘扼制的同时。破碎施工中重点要注意以下方面:（1）破碎施工顺序一般是由外侧车道开始。如果中间车道作了纵向切割，也可由中间向外侧的顺序破碎。破碎施工速度扼制在1.5-2.7km·车道/d，每一遍破碎宽度约2m，一条车道(3.5--3.75m)破碎完需要18-20d；（2）在破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分。宽度至少15cm；（3）施工中，驾驶操作员应随时注意观察机械工作情况、锤头破碎效果，应根据实际情况调整破碎参数，以尽可能达到较好的破碎效果；（4）在实际施工过程中，发现部分路段存在脱空现象(包括水泥板底基层脱空和基层底土基脱空)。若脱空区域较小，则碎石化机械应放慢行进速度，降低振动能量再进行破碎；若脱空区域过大。则应先进行灌浆处理，然后再一并与其它路段进行碎石化。2.4破碎层的整理路面破碎完，清除旧水泥混凝土接缝之间的松散填料以及较大粒径的碎石块，采用密级配碎石粒料回填。对于破碎后有大于5cm的凹地，同样应采用级配碎石粒料回填。在摊铺上层结构之前，要加强对破碎层的保护，同时对刚度不足区域进行补强处理。然后对破碎层进行2~5遍的钢轮振动压实。3.拆除人行道面层及高石、侧石路缘石及公交站台同质砖人行道面层拆除采用人工翻撬方法拆除，人行道基层采用挖机挖除，从道路的起终点分别安排相应的作业队进行拆除，拆除的废料采用挖机装自卸汽车运，弃置于业主指定的位置。

（1）施工人员对现场进行实际勘察，确定拆除措施、采用需要机械及劳动力，拆除前需配合市政管理部门做好调协工作，保证拆除时周边人员出入，保证施工安全。（2）拆除前对地下的各类管线，施工单位应在地面上设置明显标识。对水、电、气的检查井、污水井应采取相应的保护措施。（3）利用机械破碎旧路面时，应有专人统一指挥，操作范围内不得有人，铲刀切入地面不宜过深，推刀速度应缓慢。（4）拆除顺序由道路起终点分别进行，为防止损坏进水井或检查井，废料收集采用机械自行收集和人工收集相结合的方法，采用装载机装自卸汽车运至业主指定的位置。

（5）重做路面段清除后的路面采用推土机及平地机进行整平，采用光轮压路机进行碾压。对于边角部分采用人工平整手扶振动碾进行压实。清理后的路面须做到无浮尘、杂物，并用水车冲洗干净。4.刨铣沥青砼路面（1）在本工程中铣刨将采用维特根W1900铣刨机，铣刨宽度2米，配置有电子自动找平控制系统来控制铣刨深度和铣刨废料传输系统；桥面水泥混凝土铺装、桥头搭板及其他结构的清除采用空压机和风镐进行，空压机和风镐的功率满足施工要求。（2）严格按照图纸和招标文件有关规定的深度和尺寸进行清除，准备出不含夹层、干净、平整的表面和不破碎、掉渣的坚硬立面，以达到封层或粘层的施工条件，未经监理工程师同意，不得自行变更。（3）铣刨按原路面（桥面）结构层的厚度进行分层铣刨，铣刨完上一层后，如发现下一层仍有问题，将及时估测出该层的损坏程度（面积、深度等），算出工程量、报与监理、业主认定后一并修复。（4）现场铣刨出的路面底板平整、无夹层，凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。（5）铣刨完毕的路面凹槽（与新工作面相结合的层面）应立即人工或机械清理并彻底清除剩余废渣，经现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。（6）桥面铺装（含铰缝、接缝）、桥面板、T型湿接缝等水泥混凝土凿除必须清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。（7）桥面、铰缝、接缝凿除不得损伤梁体原有钢筋。4.工作面清扫为了保证新铺的沥青能更好的与旧路面基层进行结合，最低程度的减少破坏路面的整体结构。我公司特预为本工程配备多套路面专用清扫设备和足够的小型机具，我方将本着严格要求的信念，对清扫从小地方抓起，做到三重验收“技术负责人验收、项目技术负责人验收、监理工程师验收”合格后，方进行下步的工序。为此我们特别制定了几条验收细则，具体如下。（1）所有工作面必须底面平整，无夹层；凹槽四壁必须无松动颗粒且保持相对顺直；（2）所有工作面必须用铁刷刷2～3次，知道露出旧路面结构层位置，特别是注意工作面的横向和纵向台阶；（3）对已松散的部分需要用风镐按矩形进行规则的处理；（4）对于桥面结构物，应当清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质；（5）对露出的钢筋应予以完全清除，并且低于工作面；（6）对完成的工作面应做到基本无灰尘；（7）在洒布封层前需再进行吹风除尘处理一次。二．路基及基层处理1.土路肩升高施工本工程对翻挖新建路段两侧土路基路床进行升高处理，具体处理方法如下：（1）土路基采用推土机、挖掘机、平地机等进行联合作业进行布土整平；压路机进行碾压，配合洒水车调节含水量及养生；取土可采用挖掘机配合自卸汽车运输。为保证作业的连续性，挖掘机的数量与运输车的数量必须相协调，以保证施工断面连续逐层填筑；（2）填土路基必须根据设计端面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适宜，一般每层松土填土厚度不应超过30cm（压实厚度约20cm），若采用薄铺轻碾的方法，每层松土厚度可为15～20cm。路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡；（3）填土地段的表层不得有积水，填筑应逐段分层进行，先填低洼地段，后填一般地段；先填路中，后填路边，保持有一定的路供和纵坡。若填土分几个作业段施工，则先填地段应分层留阶，台阶宽度≥1m；（4）路基碾压要遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低以及轮迹要重叠等原则，且碾压轮应超过两施工段的接缝，碾压应顺道路中心线方向进行，弯道及路口圆角处应边开边借。碾压速度应均匀，轮迹重叠宽度，二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半；（5）考虑到雨天的因素，对土路基施工采取必要的排水处理，沿道路横向每隔10米开设盲沟一道，断面尺寸为40-60cm，并用碎石回填，在路基外侧开挖明沟，让土路基能及时疏干雨水，使土路基有良好的质量保证。2.沥青碎石纤维封层施工沥青碎石纤维封层是指一台设备同时洒布沥青和玻璃纤维，然后在其上面撒布骨料形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新工艺，破碎后的纤维细丝形成均匀的乱相网状结构，与沥青结合，极大的增加了沥青粘结层的强度，有效地阻止基面层上的裂缝或路基裂缝反射到上覆层，也可阻止上部应力裂缝与下部互联。本工程全部采用机械化施工，采用全电脑控制纤维同步切割沥青喷洒车或纤维同步切割沥青喷洒装置，采用碎石封层车撒布碎石。以充分发挥机械化优势,提高工作效率和保证工程质量。2.1原材料要求（1）复合改性沥青复合改性沥青采用AWP3000改性乳化沥青，乳液洒布量为2.0-2.4kg/m2（相当于沥青用量不小于1.00kg/m2），并须满足以下要求。沥青技术指标一览表项目指标试验方法检测频率软化点（环球法℃）≥100T0606-2000每批次弹性恢复（％）≥95T0662-2000每批次25℃针入度（0.1mm）≥30T0604-2000每批次5℃延度（cm）≥10T0605-2000每批次（2）增强纤维无碱玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，具有拉伸强度高、弹性系数高、吸收冲击能量大、不燃烧、耐化学性和耐热性较好、加工性佳、成本低等优点，所以使其广泛用于复合材料增强材料或无机非金属及复合材料的增强材料，并取得了良好的效果。其技术指标要符合GB/T18369-2001标准规定的要求,见下表：玻璃纤维质量检验内容与要求Tex灼伤损失含水量硬挺度分散性2400+10%0.80.1≥140≥95％（3）碎石撒布的碎石为5~10㎜单一粒径石灰岩石料，其中超粒径的颗粒含量不超过10%（重量比）。2.2施工工序及技术要求（1）施工工序洒布纤维增强下封层、碎石洒布纤维增强下封层、碎石养生、交通管制清扫基面表面养生、交通管制清扫基面表面（2）喷洒工作开始前1天报经监理工程师批准。在未批准前不准进行下封层施工。（3）洒布时气温不低于10℃，风速适度。下雨或浓雾天气不得施工。（4）基面清扫干净，覆盖层铺筑前24h内,采用纤维增强全智能沥青喷洒车同步喷洒纤维增强下封层，或使用纤维同步切割喷涂技术喷洒纤维增强下封层。（5）沥青洒布车配备适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴及手工使用喷枪，在沥青洒布车喷不到的地方采用手工喷洒。（6）正式施工前，先选择长度不小于200m的段落进行试喷洒，以检验纤维增强全智能沥青喷洒车是否运行正常，计量是否准确。（7）洒布5-10mm碎石，定期检查碎石撒布量，保证碎石覆盖率70-80%的要求。（8）碎石洒布车应连续、均匀行驶，尽量避免停机，避免忽快忽慢，以利于保障沥青厚度和石料的均匀性。按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）中有关要求和方法检测洒布用量，保证纤维增强下封层洒布量符合设计要求,每次检测不少于3处。（9）纤维增强下封层洒布后，严禁其它车辆与机械通行，混合料运输车在纤维增强下封层上的行驶速度不得高于10Km/h。（10）保护喷洒区附近的结构物和树木表面，以免溅上沥青受到污染，当其受到污染时，及时进行清除。2.3质量检验(1)材料符合设计和施工规范要求，洒布的沥青材料必须在规定的温度范围内储存、运输和洒布，不得受杂质污染。(2)储存、运输的方法、洒布机械等符合规范要求，并保持清洁和良好工作状态。(3)洒布前，将上一结构层的表面杂物清扫干净。符合检验评定标准各项指标的要求。(4)洒布均匀，无漏洒或滴漏油集中现象。洒布表面按规定进行养护和限制交通，无粘起、脱落或被尘土、泥砂污染。（5）检测项目沥青碎石纤维增强下封层检测项目见下表：纤维增强下封层检测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1沥青用量（㎏/㎡）+10%按（T0982）或规定的其他方法：每100米测2处2喷洒温度（℃）在规定范围内温度计：每（车）作业段2处3宽度（m）不小于设计值米尺：每100m测4处4纤维用量（㎏/㎡）+10%参照（T0982）或规定的其他方法：每100米测2处5纤维长度（mm）+10%游标卡尺3.聚酯玻纤布铺设施工聚酯纤维布施工工序为：拼接缝（横向裂缝）表面清扫处理－放样划线－喷洒热沥青粘层油－铺装聚酯纤维布－整平滚压（1）施工前准备

1）施工前将新、老路面基层拼接缝、老路面的横向裂缝处的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。

2）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处，铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。

3）对新、老路面间裂缝宽度大于6mm进行乳化沥青贯缝，对裂缝深度大于2cm者采用沥青料进行填补。

4）保持工作面干燥无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。

（2）放样划线

在经监理工程师对稀浆封层验收合格后，按拟铺装的聚酯纤维布宽度在拼接缝和裂缝两侧定好基准线，以拼装缝和裂缝为中心线，按铺筑纤维布宽度两侧各加5～10cm用石灰、粉笔划线,作为铺装聚酯纤维布的定位线。

（3）喷洒热沥青粘层油

1）摊铺器就位，将设备就位后将支架上的纤维布位置摆正，垂直于拼接缝，使纤维布整体平面保持绷紧状态。

2）在新老路面划线范围内用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范围要比聚酯纤维布宽5～10cm。

3）洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在160～180℃。

4）洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.8～1.0kg/m2，必要时适度增加沥青的用量，使粘结达到良好的效果，喷洒的量过大，高温施工时容易出现粘轮现象。

5）喷洒热沥青时两条定位线以外的路面部位做必要的防护，以避免路面的污染。

6）雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等路面干燥后方可安排沥青粘层油喷洒施工。

（4）聚酯纤维布的铺装与搭接

1）待热沥青粘层油喷洒后，还处于液体状态时，立即采用聚酯纤维布铺装车进行聚酯纤维布铺装施工，不得使沥青喷洒车与聚酯纤维布铺装车距离过远，摊铺要紧跟洒布，工序要紧凑。

2）使用牵引车或安装在卡车上的框架来铺装聚酯纤维布时应保持车速平稳均匀，不得忽快忽慢，并及时用人工进行调整，以达到铺装平滑的目的。

3）铺装设备配置涂刷和铁辊子，以保证铺装聚酯纤维布时能及时将其压实在沥青粘层油上；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证聚酯纤维布与粘层油的良好粘结。

4）聚酯纤维布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯纤维布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯纤维布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯纤维布铺装的长度。

5）聚酯纤维布纵向接缝搭接宽度为5～10cm，横向接缝为10～15cm，横向接缝搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结好，接缝应当牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响，所以对搭接过宽部分应裁剪掉。6）在进行聚酯纤维布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩，以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯纤维布刺伤手指。

7）施工中对储存过程中对受潮的聚酯纤维布不得使用。

8）对铺筑后的纤维布两侧喷洒外露的热沥青采用石屑洒盖，以免将稀浆封层粘起。三．沥青混凝土面层施工1.原材料要求（1）粗集料粗集料在沥青混合料中起到骨架作用，其质量及物理性能对路面的使用性能有重要的影响。1）粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等。但主干道和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣，要求干净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，其质量应符合表3-1的要求。表3-1沥青面层用粗集料质量技术要求指标单位主干道及一级公路其他等级公路表面层其它层次石料压碎值，不大于%262830洛杉矶磨耗损失，不大于%283035表观相对密度，不大于—2.602.502.45吸水率，不大于%2.03.03.0坚固性，不大于%1212—针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%12101514121820——水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%0.50.51软石含量，不大于%3552）粗集料应具有良好的颗粒形状；粗集料的粒径规格应符合设计文件的要求。3）当按公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20—2011)规定的方法试验时，沥青与集料的粘附性不得低于4级。否则，应掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂。外掺剂的精度比例有沥青混合料的水稳定性检验确定。4）当采用酸性石料石，必须采用抗剥落剂，以保证沥青与食疗的粘附性，并经监理工程师批准。（2）细集料1）细集料包括天然砂、机制砂和石屑，天然砂用量不宜多于人工砂。细集料必须由具有生产许可证采石场、采砂场生产。2）细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配其质量符合下表的要求。细集料的洁净度以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。表3-2沥青混合料用细集料质量要求项目单位主干道、一级公路其他等级要求表观相对密度，不小于—2.502.45坚固性（>0.3mm部分），不小于%12—含泥量（小于0.075mm的含量），不小于%35砂当量，不小于%8060亚甲蓝値，不大于g/kg1.5(表面层）2.3(其它层次)—棱角性（流动时间），不小于S34—3）天然砂采用河砂，通常采用粗砂、中砂，其规格应符合下表的要求。表3-3沥青混合料用天然砂规格筛选尺寸（mm）通过各筛孔的质量百分比粗砂中砂细砂9.51001001004.7590-10090-10090-1002.3665-9575-9085-1001.1835-6550-9075-1000.615-3030-6060-840.35-208-3015-450.150-100-100-100.0750-50-50-5细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示。细集料的含泥量超过规定时应进行水洗后再使用，砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌沥青混合料中天然砂的用量不宜超过集料总量的20%，SMA混合料不宜使用天然砂。4）石屑是采石场通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格符合下表的规定要求。采石场生产石屑的过程中应具备抽吸设备，主干道的沥青混合料，宜将S14与S16混合使用。5）机制砂采用专用的制砂机制造，选用优质石料生产，其级配符合S16的要求。表3-4沥青混合料用机制砂或石屑规格规格公称粒径（mm）水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150-510090-10060-9040-7520-557-402-200-10S160-310080-10050-8025-608-450-250-15（3）填料1）必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细的矿粉，原石料中的泥土杂质应该清除，矿粉要求干燥，洁净，能自由的从矿粉中流出。2）为提高沥青混合料的抗水损害能力，矿粉在生产过程中宜加入占混合料总重1.3±0.2%的石灰粉，石灰粉应满足Ⅲ级要求，并且在生产过程中不得使用回收粉代替矿粉作为填充料。3）小于0.075mm部分的含量多少对沥青混合量的性能影响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗细集料本身带有的粉尘部分。小于0.075mm部分填充料与沥青含量之间的比应在0.8～1.4之间。（4）沥青1）本工程中的基质沥青均采用改性沥青其质量必须符合设计要求。2）运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂的实验报告，并说明装运数量、装运日期、订货数量等。3）进场沥青每批都应重新进行取样和实验。4）不同生产厂家、不同标号的沥青必须分开存放，不得混杂。除长期不使用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储存罐中储存温度不宜低于120℃，并不得高于170℃，道路石油沥青在储存、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。5）所有的改性沥青，沥青提供商应提供60℃动力粘度135℃运动粘度，经确认以后，在使用过程中不应有较大变化，并根据粘度确定沥青混合料的施工温度。沥青试验中应增加低温延度指标。6）改性沥青的技术指标的检验频率及达到的要求应满足本规范的规定，试验应严格按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法进行，试验结果及时呈报监理工程师评审。7）改性沥青供应商应提供成品改性沥青产品说明书，注明改性剂的名称、剂量，基质沥青名称、产地、型号，以及改性沥青的名称、代号、标号、运输、贮存条件，使用方法、生产工艺、安全须知等。在使用前要进行取样检验，确认无明显分离及凝聚现象，且各项指标均符合上述要求后，上报监理工程师批准后方可使用。8）成品改性沥青的贮存应符合规定的要求，贮存时间不得超过保质期。经检验确认已经发生离析的改性沥青不得使用。9）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）使用的粗集料应采用破碎石料，细集料宜采用机制砂，稳定剂可采用木质素纤维、矿物质纤维或聚合物纤维。（5）纤维稳定剂1）在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂选用木质素纤维、矿物纤维等。2）纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保的要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。3）矿质纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不易直接使用。4）纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维运输及使用过程中应避免受潮，不结团。5）纤维温度剂的掺配比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质纤维不宜低于0.3%，矿物纤维不宜低于0.4%，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差不宜超过±5%。沥青混合料组成设计根据近年来我公司历年来主干道典型的里面结构和本次路面维修路面结构特点，提出上、中、下、基层沥青混合料的级配范围，混合料分别采用SMA-13、AC-13、AC-20、AC-25。沥青混合料工程设计级配范围应满足要求，密级配沥青碎石ATB级配范围应满足规范要求。根据原材料所设计沥青混合料合成级配应尽可能在要求的级配范围要求内，一般小于4.75mm部分不宜超出该范围，其中级配曲线图采用0.45次方级配曲线图评价矿料的级配。在该级配范围内进行混合料设计需要正确的取料与试验方法。矿料筛分采用水筛法，每一级集料都要精确筛分出0.075mm以下的含量，进行合成级配计算。需要注意的是工程设计级配范围仅作为选择级配曲线的依据，不作为评定施工级配是否合格的依据，级配的选择根据原材料的相关性质确定，级配范围根据工程实际所采用的矿料可能进行进一步的调整。各层沥青混合料的技术要求应符合我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求。沥青混合料配合比设计通过目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三个阶段来确定生产用的标准配合比。对确定的标准配合比，必须再次进行车辙试验和水稳定性试验。沥青混合料的铺筑在沥青路面各结构层施工前，均进行试验段的铺筑。试验段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验本工程中采用机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和与压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。3.1施工设备（1）沥青拌和站1）拌和站选定应尽量靠近施工区域处，严格按照施工招标文件的要求，确保混合料的温度下降不超过要求，拌和站到施工点的平均运距在30km内。2）所采用的拌和机为日工4000间歇式拌和机。拌合设备配备有计算机设备、在拌和过程中可以逐盘打印测定的各种材料用量、沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。拌和能力在240t/h以上，具有5个热料仓和5个冷料仓，可以满足施工，并具有添加纤维、消石灰等外掺设备。拌和机的矿粉仓配备有振动装置以防止矿粉起拱，同时具有二次除尘设施。拌和机振动筛规格与矿粉规格相匹配，保证混合料配合比的稳定性。3）拌和场地的设置符合我国有关环保、消防、安全等规定，运输方便，电、水供应良好，且远离居民区。（2）沥青混合料运输设备本工程中将全部采用干净有金属底板的大吨位自卸槽斗车辆运送混合料，车槽四角密封坚固，且在车厢四周裹上棉被，配备保温效果较好的篷布，确保混合料的到场温度。（3）摊铺设备1）在本工程中采用的沥青混合料摊铺机均为自动电脑控制，安装有可调的活动熨平板，熨平板可以预热，能按规定的典型断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，摊铺机配备有振动夯板或可调振幅熨平板的组合装置，能单独调整夯板与振动熨平板的频率。2）在摊铺混合料时，摊铺机的摊铺速度可以根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度随时进行调整。3）摊铺机上配备有熨平板自控装置，传感器可以通过基准线自动发出信号来操作熨平板，使摊铺机铺筑出理想的纵横坡和平整度。（4）压实设备根据招标文件的要求，本工程已配备一定数量满足要求的压实设备，包括胶轮压路机和双钢轮振动压路机，按合理的压实工艺进行组合压实，每个工作面压路机配备数量5台以上。轮胎式压路机自重都在25吨以上，双钢轮振动压路机自重在12.5吨以上。同时配备小型压实机具配合压实压路机不便压实的地方，桥面铺装施工时将会使用一台震荡压路机。3.2沥青混合料的拌和（1）粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放，每个料源的集料按监理工程师要求进行抽样检验，检验合格后使用。细集料堆放应采用有效的防雨措施，配备足够的防雨材料，确保细集料不受雨淋。（2）在沥青混合料拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都严格按照批准的生产配合比准确计量，其计量误差在控制范围内。（3）混合料的拌合和温度要与所采用的沥青相对应，并通过粘温曲线确定。对于SBS改性沥青拌和温度要求为180-185℃，且SMA混合料的出场温度不得高于185℃。（4）混合料的施工温度将采用具有金属温度探测针的插入式数显温度计测量。所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限30℃时，将作废弃处理。拌合后的混合料应均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。（5）沥青材料应采用导热油加热，矿料加热温度比沥青加热温度高10-15℃，沥青混合料贮存期间降温必须在10℃以内，时间不得超过24小时，且结合料不得老化、滴漏及细集料