十一 公路交通安全设施

第十章交通安全设施第1节公路护栏第2节隔离设施第3节防护设施

第4节防眩设施第5节视线诱导设计第6节交通标志第7节路面标线内容提要交通安全设施概述

交通安全设施属于道路最基础的设施之一。对充分发挥高等级公路（特别是高速公路）安全、快速、经济、舒适的功能，具有重大的意义。一、交通安全设施的作用

●减少交通事故频率，减轻交通事故的危害

●减少、消除交通系统中各种纵、横向干扰

●提高道路管理、服务水平

●提供道路各类视线诱导，改善行车环境和道路景观。共25页第2页交通安全设施现状和发展

在近20年期间，我国交通土建有了飞发展，公路总里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路设施建设十分落后，远跟不上交通发展的需要。

目前世界各国尤其是交通发达国家，对安全设施的研究、开发、应用非常重视，不断提出新观念、新产品。未来发展主流：●形式多样●经济美观

●性能优良●安全适用共25页第3页交通安全设施的主要种类◆安全护栏（含防撞、缓冲等）◆防眩设施◆隔离、封闭设施◆视线诱导设施我国二级以上国道基本配备了一定数量的安全设施，但在数量、效能、规范等方面难于满足道路交通现代化需求。近年来修建的高等级公路，都安装了齐全、先进的安全设施，对保障交通安全，提高运输效益、加速我国交通现代化起到了良好的作用。共25页第4页最高设施配置沈大高速京沪高速第1节公路护栏一、设计条件 1.公路路基防撞护栏设置设置于公路路基上的防撞护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级；中央分隔带护栏有：Am、Sm两级。每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件如表14.1-1所示。 2.防撞护栏等级的划分设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分有PL1、PL2、PL3三级。第1节公路护栏二、路侧护栏设置原则1.凡符合下列情况之一者，必须设置路侧护栏（1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的阴影范围之内的路段；（2）与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段；（3）高速公路或一级公路在距路基坡角1.0m的范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段；（4）高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。第1节公路护栏二、路侧护栏设置原则2.凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏（1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的虚线以上区域内的路段；（2）高速公路或一级公路在距土路肩边缘1.m范围内，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时；（3）与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段；（4）路基宽度发生变化的渐变段；（5）曲线半径小于一般最小半径的路段；（6）服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带包括区段；（7）大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分；（8）导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。第1节公路护栏3.凡符合下列情况之一者，可设置路侧护栏（1）高等级公路在距土路肩边缘1.0范围内存在下列危险或障碍物时；（2）粗糙的石方开挖断面；（3）大孤石；（4）重要标志柱、信号灯柱、可变标志柱、照明灯柱或路堑支撑壁、隔音墙等设施；高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙；（5）道路纵坡大于4%的下坡路段；（6）路面结冰、积雪严重的路段；（7）多雾地区；（8）隧道人口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。第1节公路护栏4.防撞护栏的长度路侧护栏最小设置长度为70m。两段路侧护栏之间相距不到100m时，宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方区段之间长度小于100m的挖方区段，应和两端填方区段的护栏相连。

为确保行车安全在道路沿线设置的一定程度上能御防车辆超越的防护设施。一、两个重要概念

1、路上危险物①常规障碍道路上、道路两侧安全距离之内一切对行车造成潜在危害的物体或空洞。例如道路本身构造和设施：中央分隔带、路堤、路堑边坡、护栏、防撞垫、路缘石、标志柱、排水沟、挡土墙等。共25页第5页欧洲特色无非机动车道第1节公路护栏共25页第6页路侧水沟、空洞刚性护栏会对事故车辆产生严重破坏沿线树木危险性不同涵洞端墙对越出路界车辆造成危险第1节公路护栏其他物体和空洞※其他交通工程设施

（交通标志、应急电话等）

※自然物（如山石、树木、河流、沟壑等）

※安全距离内的人工构筑物

所有按需求设置或无法移走的实体或空洞都视为路上危险物。共25页第7页第1节公路护栏②潜在的障碍

此类主要是道路平、纵曲线设计时，由于环境等客观因素造成道路参数的不合理。

如：道路平、纵曲线小于设计标准规定时，其平、纵曲线曲率半径皆成为路上危险物。

连续弯道、连续陡坡等路段，有关参数亦视为路上危险物。共25页第8页公路设计考虑的危险物范畴车道上实物分隔带车道外侧一定区域实物安全高速道路参数第1节公路护栏潜在危险物共25页第9页弯道视线引导问题岔道误导问题第1节公路护栏③道路两侧危险物距离标准

路侧物体车辆行驶造成了一定影响，但根据所处位置离路边线距离大小，其对行车影响的程度不同，道路设施设计时，应全面、准确的分析。

不同国家路侧安全距离标准共25页第10页比利时3.5米法国（高速公路）10米荷兰10米英国4.5米瑞士10米中国高速公路4.5米一级公路4.5米二级公路2.0米第1节公路护栏④消除道路危险物的措施

※条件允许时，直接移走所有危险物；

※解体消能结构设计

例如路边应急电话亭，为了使用、管理方便，一般设置于危险距离内，设计时应考虑不能建造成有基础的刚性建筑。

※设计护栏进行隔离

护栏用于对不可移走的危险物进行隔离保护，但护栏本身也是一种危险物，对行车要造成影响，因此是指时要考虑其合理性。共25页第11页第1节公路护栏

⑤护栏防护条件和原理

※护栏设置的合理性车辆撞上护栏的危险程度低于直接撞上（或坠落）被隔离物的危险程度。

※护栏碰撞原理碰撞后车辆、护栏之间产生弹塑性变形、相对运动的摩擦、惯性力方向改变，达到释放碰撞能量，引导车辆和乘员脱离或减少危险。共25页第12页

高架路合道处高空坠落的危险性极大。第1节公路护栏

事故严重度是对交通事故所造成的财产损失、人员伤亡程度进行综合评价的重要指标。

事故严重度用指数SI表示。①理论计算公式：

SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij）

P（Si/A）——事故A发生在碰撞条件i下的概率；

P（Ij/Si）——在碰撞条件i下伤亡严重度j的概率；

W（Ij）——伤亡严重度j的加权系数。共25页第13页2、事故严重度（SI指数）第1节公路护栏

影响事故严重度的因素非常复杂，因此同一障碍物往往会产生不同的后果，主要取决于事故中的碰撞条件。包括：

※碰撞速度和角度；

※发生碰撞的车辆部位；

※车辆种类和质量；

※道路特点；

※道路环境当时的通行条件。共25页第14页②碰撞条件：第1节公路护栏

SI＝（24H＋6I＋P）/N式中：H——死亡事故数I——受伤事故数

P——财产损失事故数N——事故总数

实际上应用理论公式十分困难，通常根据某种具体设计目标，运用事故资料数据来对具体障碍物进行简化计算。注意的问题：

※简化计算没考虑碰撞条件，是一种统计数；

※事故严重度是设置护栏的重要依据，但不是绝对因素。共25页第15页③简化计算公式：第1节公路护栏

目前我国在这方面研究正在进行，有关成果尚未形成标准、规范。工程设计大部分依据实践经验和参考国外类似数据。共25页第16页路侧构筑物事故严重度参考值（美国）护栏SI＝3.9桥梁端头SI＝5.3树木SI＝4.8电线杆SI＝4.5桥墩/桥台SI＝4.6标志柱SI＝3.8排水沟SI＝4.2第1节公路护栏●路上危险物是交通事故的隐患，其影响可以用

SI的大小表示其程度；●护栏是对不可移走危险物的隔离防护设施；●危险物的SI值并非常数，与碰撞条件有关；●SI值一般可用简化计算公式计算；●原则上护栏SI值应低于危险物SI值；●设置护栏还应考虑事故频率、经济条件等；●SI还用于对交通安全评定、护栏性能评定等共25页第17页3、路上危险物小结第1节公路护栏1、按护栏构造形式分类

●半刚性护栏●刚性护栏●柔性护栏2、按护栏设置位置分类●路侧护栏●中央分隔带护栏●桥梁护栏●过渡段护栏●端部护栏●防撞垫

就护栏结构形式而言，半刚性护栏具有刚柔两方面的特性，是公路中应用最广泛的一类。

护栏设置位置不同，其构造、强度有差异，但仍可归于上述三类。共25页第18页二、护栏的种类第1节公路护栏三波波形护栏（见P46图3－1）共25页第19页3、半刚性护栏圆管护栏第1节公路护栏●刚柔相兼适度；●一定强度，能御防意外车辆超越；●能吸收一定冲击，减少车辆损坏；●结构合理，有较好的视线诱导功能；●造型美观，易于维修；●可用于较窄的中间隔离；●加强型半刚性护栏用于严禁超越地带。共25页第20页半刚性护栏功能特点路侧护栏中间隔离第1节公路护栏

基本不变形的护栏，用于严格阻止车辆超越的环境，如高架桥、深沟等场合。

遇大角度冲撞，将造成较为严重的后果。共25页第21页4、刚性护栏混凝土墙式护栏混凝土刚性、半刚性组合式护栏三波波形第1节公路护栏●相对刚性大，防止车辆超越效果好；●不易损坏，几乎不用维护、维修；●可用于较窄的中间隔离；●对大角度冲撞车辆的损坏严重；

●给人员造成的安全感和瞭望效果差，存在较强的行驶压迫感。共25页第22页刚性护栏功能特点混凝土刚性护栏断面规范图柔性护栏的柔度较大，抗冲撞强度较低，常用于轻载、低速区域，兼隔离、景观功能。共25页第23页5、柔性护栏路边钢索式柔性护栏第1节公路护栏●常用缆索结构，弹性大，发生意外时护栏在弹性范围内工作；●立柱间距灵活，不受地面沉降影响；●造型优雅美观，常用于风景区；●护栏可重复使用，局部维修方便；

●总体施工困难，特别是端部工程；●视线诱导效果差；●造价较高。共25页第24页柔性护栏功能特点第1节公路护栏第1节公路护栏三、路侧护栏形式选择1.波形梁护栏2.缆索护栏凝3.混凝土护栏第1节公路护栏四、中央分隔带护栏设置原则（1）高速公路、一级公路全线均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于10m时，可不设中央分隔带护栏；（2）高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置；（3）高速公路、一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏；（4）也可参照图14.1-3确定中央分隔带护栏设置原则。第2节隔离设施一、设置原则（1）高速公路、一级公路沿线两侧均应设置隔离设施；（2）凡符合下列条件之一者，可以不设置隔离设施；①高速公路、一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，认为将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段；②桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区段。（3）隔离设施的中心线，一般沿公路用地界线以内20~50cm处设置；（4）隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不应留有让人、畜可以钻人的空隙；（5）隔离设施与涵洞相交时，如沟渠较窄，隔离设计可直接距过；沟渠较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法；（6）当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，应以该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封；（7）当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。第2节隔离设施二、构造形式隔离栅按其使用材料的不同，可分为电焊网、编缉网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱等几类，见表14.2-1。常表绿篱在南方地区与刺铁丝隔离栅配合使用，具有隔音、降噪、美化路容和节约投资的综合功效。第2节隔离设施三、形式选择1.电焊网、编织网和钢板网型

①靠近城镇人烟稠密地区的路段；

②配合道路景观，要求选择美观大方的隔离形式的风景区、旅游区、著名地点等路段；

③简单立交、通道的两侧；

④电焊网和编织网型比较适合于地形起伏不平的路段，钢板网型适合于地形平坦地段。2.刺铁丝网型

①人烟稀少的地带、山岭地区；

②郊外地区的公路保留地；

③郊外地区高架构造物的下面；

④跨越沟渠而需封闭的地方。第2节隔离设施四、材料

1.网片材料

钢板网的材料，应采用普通低碳退火薄钢板， 2.立柱、斜撑材料

隔离设施的立柱、斜撑，可采用冷弯等边槽钢和冷弯等边内卷边槽钢。 3.连接附件

螺栓、螺母可采用常用普通紧固件 4.表面处理

隔离设计的所有金属件，一般应用热浸镀锌处理。其它表面处理方法，如油漆、涂塑、浸塑等，在对其耐久性、经济性、美观及施工条件的进行全面分析并经认可后，也可采用第3节防护设施1.桥梁防护网桥梁防护网的结构形式主要采用编织网或电焊网，网孔尺寸一般不宜大于50mm×50mm，以防止危及车辆安全的较大的东西落到桥下。防护网应与桥梁结构作为一个整体统一考虑，注意与周围环境的协调。桥梁防护网的设置高度为1.8~2.1m。2.防落石网3.防雪栅防雪栅的设置依路段所在地区风雪的持续期、强度及具体的地物、地貌和风向而定。防雪栅的高度一般为1.0m~1.8m左右。迎风面可设置一道或数道，交错布置。防雪栅主要用钢材或木材制作，第4节防眩设施一、设置原则高速公路除中央分隔带宽度大于9m、上下行车道中心高差大于2m或者路段有连续照明设备时外，应全线设置防眩设施。其他各级公路的防眩设计应在下列路段予以设置：（1）夜间交通量大，大型车辆混入率较高的路段；（2）平曲线的曲度大于1弧度者（曲度=1746.4/曲线半径）；（3）竖曲线对驾驶员有严重眩目影响的路段；（4）服务区、停车场和互通立交前后各2km左右的路段；（5）驶入匝道的主干线附近；（6）无照明的大桥、高架桥；（7）长直线路段；（8）地形起伏变化较大的路段；（9）道路使用者认为需要设置的路段；（10）按计算行车速度、线形等考虑，认为有必要设置防眩设施的路段。防眩设施应设置在道路的中央分隔带上，最好与护栏、隔离封闭设施配合使用。第4节防眩设施二、平曲线路段防眩设施的设置1.遮光角的调整。

在平曲线路段，车辆前照灯的光线沿曲线切线方向射出。外侧车道上的车辆前照灯光线射向路外，不会使对向车道的驾驶员产生眩目；而内侧车道车辆的前照灯光线射向外侧车道，使外侧车道上的驾驶员受到瞬间眩光的照射，心理上感到不舒适，严重的会导致失明，使车辆沿切线方向越出路外造成交通事故。为在平曲线路段上获得和直线路段一样的遮光角，防眩设施的遮光角应予以调整。2.停车视距第4节防眩设施三、竖曲线路段防眩设施的设置1.凸形竖曲线路段（1）防眩设施和混凝土护栏配合使用时，其下缘和护栏顶面接触，可完全遮光；与波形梁护栏配合时，护栏本身有一定宽度，可据计算确定其宽度能否满足阻挡对向车辆前照灯光线的要求。若不能，可考虑采用（2）、（3）方法：（2）防眩设施和护栏高度不变，在中央分隔带上种植密集式矮灌木；（3）降低防眩设施的下缘高度。

凸形竖曲线路段防眩设施设置的范围至少为凸形竖曲线顶部两侧各120m。第4节防眩设施三、竖曲线路段防眩设施的设置2.凹形竖曲线路段（1）根据防眩设计高度的变化，加宽中央分隔带的宽度，种值足够的高树木；（2）若防眩设施高度变化幅度较小，可取某一平均高度作为整个凹形竖曲线路段防眩设计的高度；（3）在凹形竖曲线路段底部种值树篱，作来环境美化和与自然景观的配合。

为使防眩设计的高度能与道路的横断面比例协调，不使防眩设计受冲撞后倒伏在行车道上，以及减少行驶压迫感，防眩设计的高度一般不宜超过2m。第5节视线诱导设计一、视线诱导设施的分类视线诱导标是指车道两侧设置的，用以指示道路方向、行车道边界以及危险路段位置的设施总称。视线诱导标按功能可分为：轮廓标、分流或合流诱导标、线形诱导标；其中线形诱导标又可分为指示性线形诱导标和警告性线形诱导标。按其设置方式可分为：直埋式和附着式两种。第5节视线诱导设计二、设置原则（1）高速公路和一级公路的主线上，以及互通立交、服务区、停车场等的进出匝道或连接道，应全线设置轮廓标。轮廓标在公路前进方向左右侧对称设置。高速公路、一级公路主线段设置间隔为24~32m，大中桥及隧道设置间隔应为12~16m，匝道上的设置间隔一般取4~8m。路其宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段，可适当加大或减少轮廓标的间隔；（2）分、合流诱导标原则上应在互通立交的进、出口匝道附近有交通分、合流的地方设置。分流诱导标设在分流端部；合流诱导标设在合流端部前方适当地点；（3）指示性线形诱导标，应设在一般较小半径或通视较差、对行车安全不利的曲线外侧。警告性线形诱导标，应设置在局部施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段。第5节视线诱导设计三、材料1.视线诱导设施的材料应符合以下规定（1）反射器应采用聚甲基丙烯酸甲树脂、聚碳酸脂树脂等透光率高的合成树脂材料。（2）轮廓标柱体应采用聚乙烯树脂、玻璃纤维增加塑料、聚碳酸脂树脂、氯乙烯树脂等加工成型方便的材料；（3）附着式轮廓标后底板，可采用铝合金板蔌钢板制造（4）安装夹具采用铝合金、钢材、钢管来制造。（5）混凝土基础所用的水泥、砂石等材料的要求应按有关规定执行。2.视线诱导设施的表面防腐处理

凡用钢材制造的部件，如底板、夹具、钢管、紧固件等钢材部件，可采用热浸镀锌进行金属防腐处理。底板、夹具、钢管的镀锌量为

500~600g/㎡，紧固件的镀锌量为350g/㎡。螺栓、螺母在热浸镀锌后，必须清理螺纹或作离心分离处理。当条件允许时，螺栓、螺母等紧固件可采用粉镀技术处理。第6节交通标志一、标志的分类

交通标志按其功能分为主标志和辅助标志两大类。主标志分为：1.指示标