中国客车用新的充气橡胶轮胎行业出口量及结构分析

中国客车用新的充气橡胶轮胎行业出口量及结构分析

《2020-2026年中国汽车轮胎行业市场深度分析及投资风险预测报告》数据显示：2018年全球胎轮胎销量为18.05亿条，近五年销量复合增速仅为2.3%，2019年全球胎轮胎销量为17.54亿条，较上年销量有所下降，行业整体市场规模连续十年维持在千亿美元级别之上。

欧美是我国轮胎出口最多的地区，因此欧美关于轮胎进口的政策对我国轮胎行业影响很大：美国对中国卡客车胎双反16年启动但一年后中国胜诉，18年11月重启；乘用车胎和轻型卡车轮胎双反自15年一直影响至今；欧盟2018年10月启动对半双反，主要涉及卡客车轮胎；预计2020年“双反”政策将继续影响轮胎企业，抑制国内轮胎出口

2016年1月，美国对中国卡客车轮胎发起“双反”调查。2017年1月，美国商务部发布终裁税率，2月16日公布了反补贴修正税率，最终倾销及补贴合并税率为20.98%~63.34%，其中分别税率和全国税率为42.16%。2月22日ITC终裁结果认定中国输美卡客车轮胎未对美国内产业构成实质性损害或损害威胁，推翻了之前商务部裁定的“双反”税率。2018年底重启调查，2019年“双反”最终还是落地。2018年11月26日美国国际贸易委员会发布通告，在2017年终裁判定中国向美国出口的卡客车轮胎未构成实质性损害后，“双反”调查的申请者在美国国际贸易法院（CIT）对委员会的裁决提出异议，CIT最终判定需要对中国出口卡客车轮胎对美国市场造成的价格影响以及补贴的目的进行重新裁定。2019年2月12日，美国国际贸易委员会发布终裁结果，认定从中国进口的卡客车轮胎存在倾销和补贴行为。

2014年7月，国内小客车用轮胎公布“双反”初裁结果后，对美的单月出口量从2014年7月峰值6.70万吨下滑至2015年2月底部1.42万吨。2016年3月，国内卡客车用轮胎公布“双反”初裁结果后，对美的单月出口量从2016年3月高点7.02万吨下滑至2016年9月2.01万吨。2018年11月重启卡客车用轮胎“双反”调查后，出口量从顶点7.99万吨快速下滑。

2015年6月国内小客车用轮胎公布终裁结果后，国内向美国的单月出口量迅速从2015年6月的4.89万吨下滑至2015年8月的1.98万吨，之后单月出口量进入下行通道。2019年全年平均国内向美国单月出口的小客车用轮胎仅为0.45万吨，为“双反”调查前年均出口量的不足10%。

初裁结果或终裁结果公布前通常会出现“抢出口”现象。每个裁定结果公布之前，向美国的单月出口量通常会出现快速增长，即“抢出口”。初裁调查宣布至初裁结果公布之间时间间隔较短，通常为1个月左右，2014年7月在小客车用轮胎“双反”调查结果公布当月，国内向美出口小客车用轮胎数量同比+32%，环比+32%。终裁结果公布前“抢出口”的时间区间较长，通常会表现为连续一个季度的出口量增加，至终裁结果公布当月达到出口顶峰。

短期看，对美出口的断崖式下跌拖累整体出口量。以我国机动小客车用轮胎的出口变化情况为例，在初裁结果以及终裁结果公布后，由于对美出口量的快速下跌，使得中国对外的整体出口量也出现明显的下滑。其中初裁结果公布后，单月总出口量从2014年7月的19.59万吨下滑至2015年2月的10.91万吨；终裁结果公布后，单月总出口量从2015年6月的17.92万吨下滑至2015年11月的11.42万吨。

长期看，预计总出口量能够回到正常水平，对其他地区出口逐步替代美国。通过中国轮胎的出口变化可以看出，虽然短期内“双反”制裁会影响总出口量，但随着终裁结果公布，总出口量开始向正常水平逐步恢复，与对美出口量的变动相关性趋弱。从出口占比来看，随着其他国家/地区的出口占比快速提升，原先美国出口减少所带来的出口需求缺口逐渐被其他国家所填补。

目前国内有多家轮胎企业在泰国、越南等地拥有工厂，包含半钢胎、全钢胎等产能。其中A股上市公司中，玲珑轮胎在泰国拥有半钢胎产能1500万条，占半钢胎总产能的20%；赛轮轮胎在越南拥有半钢胎产能1000万条，占半钢胎总产能的25%；H股上市公司中，浦林成山在泰国在建半钢胎产能400万条，建成后占比32%。若此次“双反”调查成立，判断短期内海外工厂的销售及盈利能力将受到冲击。

2019年环保督察加剧，多地轮胎企业被关停，导致轮胎产能减少；自2018年至2019年5月，中国轮胎行业淘汰落后产能约3900万条；2019年，“3·21