我国三元正极材料行业竞争格局分析

我国三元正极材料行业竞争格局分析一、正极材料性能对比三元正极材料的一般分子式为Li（NiaCobXc）O2，其中a+b+c=1，具体材料的命名通常根据三种元素的相对含量而定。其中，当X为Mn时，指的是镍钴锰（NCM）三元材料；当X为Al时，指的是镍钴铝（NCA）三元材料。三种元素的不同配比使得三元正极材料产生不同的性能，满足多样化的应用需求：二、中国三元正极材料行业市场现状分析从我国2015-2019年正极材料产量走势来看，据统计，2017年全国正极材料产量32.3万吨，同比增长49.5%；2018年全年我国锂离子电池正极材料产量约37.4万吨，同比增长15.8%，其中三元材料全年产量为15.9万吨，同比增长26.2%；2019年全年我国锂离子电池正极材料产量约44.2万吨，同比增长18.2%，其中三元材料全年产量为19.7万吨，同比增长23.9%。据统计，2020年前三季度中国正极材料总出货量为21.3万吨，同比减少2%。三元正极材料中，523和622仍为主要产品，20年前三季度5系和6系合计产量9万吨，占三元总产量的74%。经过十多年的发展，我国已经成为全球锂离子电池正极材料行业主要的生产国之一。其中，我国在钴酸锂及锰酸锂材料方面目前已成为世界最大出口国，磷酸铁锂及三元正极材料成为世界最大生产及使用国。电动汽车的核心部件是锂离子电池，锂离子电池工作原理是依靠锂离子在正负极之间移动来实现充放电，受新冠疫情的影响，2020年上半年我国电动汽车产销量同比下降，但随着下半年我国经济整体回暖，电动汽车销量在2020年下半年有一定幅度的增长。我国电动汽车2020年1-11月产销分别完成111.9万辆和110.8万辆，比上年同期分别下降0.1%和增长3.9%，产量下降幅度较2020年上半年开始减缓且销量较同期增长，其中纯电动汽车产销分别完成89万辆和89.4万辆，同比分别下降3.1%和增长4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.9万辆和21.4万辆，比上年同期分别增长13.8%和1.8%。我国已成为全球电动自行车生产、销售和出口第一大国。我国电动自行车年产量虽略有下降，但整体保有量较大，随着电动自行车的升级换代，对深加工锂产品的需求仍会有一定幅度的增长。2019年我国电动自行车产量为2708万辆，同比增长6.1%。电动自行车在全国交通工具产量中排名第二，仅次于自行车。目前我国90%以上电动自行车运用的都是铅酸蓄电池，铅酸电池虽然成本较低，但体积大、质量重、充电慢。三、中国三元正极材料行业竞争格局分析2020年前三季度三元正极行业前五合计市占率50%，其中前三分别为容百科技（市占率13.3%）、天津巴莫（市占率11.7%）、当升科技（市占率8.4%），行业前三逐步凸显，容百科技、天津巴莫、当升科技份额逐步提升。截至2019年末，容百科技累计获得授权专利82项，均为自主研发，其中发明专利46项，实用新型36项；主持或参与制定多个行业标准，在行业内保持着技术领先地位。容百科技是国内最早量产811的正极企业，并在全球范围内率先将高镍NCM811产品应用于车用动力电池。目前市场整体高镍三元仍在起步阶段，国内2020年前三季度占比20%左右，且份额高度集中，其中容百科技和天津巴莫合计占比84%，龙头规模优势领先。四、高镍三元正极材料的优势三元正极由镍钴锰（铝）酸锂复合材料组成，由于上游钴资源相对匮乏且供给集中成本较高、价格波动大，高镍能够减轻上游原材料限制，降低成本。高镍三元正极材料有低温性能稳定，衰减弱、能量密度优势明显与综合成本理论上比铁锂低10%左右三个优势，价格方面，。随着后续高镍工艺成熟，且C