第3章运输资源配置

第三章运输资源配置本章主要内容1.资源配置理论概述2.运输资源配置3.运输资源的空间配置1.资源配置理论概述市场经济体制的资源配置理论计划经济体制的资源配置理论资源配置方式的简要评述资源配置的层次1.1市场经济体制的资源配置理论基本概念市场经济体制资源配置理论的分类1.1.1资源配置的概念经济中的各种资源在各种不同的使用方向之间的分配核心：在资源供给的有限条件下，有效地把经济中的各种资源分配于各种不同的用途，以使这些资源产生出尽可能多的为社会所需要的产品和劳务好钢用在刀刃上，四两拨千斤，用最小的代价，做最大的收益。企业的生产；个人的消费都是资源配置的过程1.1.2资源配置理论的分类主要分为两大类新古典模型与市场导向型资源配置理论的演进凯恩斯的政府干预学说与市场性资源配置的变形凯恩斯主义与罗斯福新政古典经济学古典经济学(Classicaleconomics)：凯恩斯理论出现以前的经济思想主流学派，由亚当·斯密在1776年开创。主要追随者包括大卫·李嘉图、托马斯·马尔萨斯和约翰·穆勒主要理论观点该学派相信经济规律(特别如个人利益、竞争)决定着价格和要素报酬，并且相信价格体系是最好的资源配置办法亚当·斯密与无形之手──市场像一只看不见的手，发挥着自动调节的功能，把各种生产要素安排到最需要的用途上。新古典经济学马歇尔（新古典主义的开拓者，英国经济学家，剑桥学派的创始人）的局部均衡理论──供求均衡价格是引导资源配置的无形之手相比古典经济学，新古典经济学继承和发展了价格波动配置资源的机制，同时更擅长使用数学方法解决边际问题；弱化了劳动价值理论，更关注价值效用理论。局部均衡与一般均衡局部均衡理论仅考察经济生活在一定时间的某个变数对有关经济变量的影响。其特点是以单个的生产者和消费者为分析的对象，而不考虑它同其他生产者或消费者之间的相互影响。单一市场（例如：苹果市场，我不管别的水果市场）一般均衡理论：考虑多个市场彼此之间相互影响并达到均衡的理论，最典型是艾奇沃斯方盒图，两个消费者用已有的要素初始禀赋同时交换消费两种商品一般均衡理论的主要观点主要人物及理论观点瓦尔拉斯（法国经济学家）的一般均衡分析──仅凭市场自发作用，可以使资源配置达到这样一种状态，所有产品生产量与需求量相等，消费者的需求可以得到满足。一般均衡的目标是经济效率最优，即经济福利最优。一般均衡理论一般均衡是指在承认供求与市场上各种商品价格和供求关系存在相互关系和相互影响条件下，所有市场上各种商品的价格与供求的关系最终实现均衡状态。一般均衡模型由四个方程组来表示：商品需求方程、要素需求方程、厂商供给方程和要素供给方程。由于模型假定要素收入等于产品销售价值，故此四个方程级中必定有一个方程不是独立的。帕累托改进帕累托（洛桑学派主要代表之一），帕累托最优理论──在完全竞争市场条件下可以达到资源配置的最优状态帕累托改进是指一种变化，在没有使任何人境况变坏的前提下，使得至少一个人变得更好。而帕累托最优的状态就是不可能再有更多的帕累托改进的余地，换句话说，帕累托改进是达到帕累托最优的路径和方法。存在社会福利总量提升的可能凯恩斯主义凯恩斯学说以政府干预和需求管理为特点《就业、利息和货币通论》（1936）从理论基础上批判了新古典经济学理论（师从马歇尔和庇古）传承与背离资源配置不仅是市场自发调节的对象，而且成了政府自觉行动的目标国际货币基金组织和国际复兴与开发银行（世界银行）的英国理事，在1946年3月当选为世界银行第一任总裁，英国财政顾问，主管外汇和对美贷款；保险公司董事长；剑桥院士，英国皇家经济学学会理事，经济学杂志主编；宏观经济学之父1929年10月24日，在美国历史上被称为“黑色星期四”。在此之前的1929年夏天，美国还是一片歌舞升平，夏季的三个月中，美国通用汽车公司股票由268上升到391，美国钢铁公司的股票从165上升到258，人们见面时不谈别的，只谈股票，直至9月份，美国财政部长还信誓旦旦地向公众保证：“这一繁荣的景象还将继续下去。”但是，1929年10月24日这一天，美国金融界崩溃了，股票一夜之间由5000多亿美元的顶巅跌入深渊，使5000多亿美元的资产，一夜间，化为乌有，价格下跌之快，连股票行情自动显示器都跟不上趟，股票市场的大崩溃导致了持续四年的经济大萧条，从此，美国经济陷入了经济危机的泥淖，以往蒸蒸日上的美国社会逐步被存货山积、工人失业、商店关门的凄凉景象所代替。86000家企业破产，5500

家银行倒闭，全国金融界陷入窒息状态，千百万美国人多年的辛苦积蓄付诸东流，GNP由危机爆发时的1044亿美元急降至1933年的742亿美元，失业人数由不足150万猛升到1700万以上，占整个劳动大军的四分之一还多，整体经济水平倒退至（20年）1913

年。农产品价值降到最低点，资本家将牛奶倒入大海，把粮食、棉花当众焚毁的现象屡见不鲜。凯恩斯主义在美国推行的历史背景：凯恩斯的政府干预学说与市场性资源配置的变形

凯恩斯关于国家干预的政策主张有两大特点：其一是以稳定经济为目标；其二是强调财政政策在稳定经济中的重要作用。凯恩斯的政府干预学说与市场性资源配置的变形凯恩斯经济稳定政策主张的特点是：强调在经济萧条时，采用扩张性的宏观政策，而经济过度膨胀时，采用紧缩性的宏观政策．（逆向操作）因此，后来的西方经济学者把凯思斯的国家干预政策主张称为是“逆经济风向的”和“斟酌使用”的宏观经济政策。宏观政策财政政策：财政支出和税收货币政策：三大法宝——法定准备金率、公开市场业务和贴现政策，对M2影响思考我们现在的经济形势和宏观政策？凯恩斯之后的经济学发展“新古典综合派”学说与新自由主义思潮的复兴“新古典综合派”学说与新自由主义思潮的复兴新古典综合派代表人物：托宾、汉森、萨谬尔森理论体系──把凯恩斯的国家干预理论（宏观经济学）与以马歇尔和瓦尔拉斯为代表的新古典学派（微观经济学）理论综合起来，也称为后凯恩斯主义的混合经济理论新古典综合派新古典综合派的综合表明，这个学派已感到凯恩斯的国家干预政策的作用是有限的，经济学必须考虑政府宏观调控与市场微观调节之间的协调问题。新古典综合派关于调节宏观经济的运行，提高微观经济效率的论述，对我国建立计划经济与市场调节相结合的管理体制和经济运行机制提供了理论基础。新自由主义思潮新自由主义思潮：20世纪70年代中期、80年代以来出现，主张“回到亚当·斯密时代”，重新估价市场力量和政府干预的作用新自由主义是一种经济和政治学思潮。新自由主义反对国家和政府对经济的不必要干预，强调自由市场的重要性。在国际政策上，强调开放国际市场，支持全球性的自由贸易和国际分工。新自由主义者反对计划经济、贸易保护主义、环境保护主义和民粹主义，认为这会妨碍个人自由。分支经济学—新制度经济学近期重新受到重视的新制度经济学不再象传统经济学那样采用描述性方法、运用法律和历史眼光观察世界，而是运用微观分析方法对经济制度呈现现有形态的原因进行研究，并致力于建立自己的理论体系和分析工具。从运输经济学来看，制定一系列适应社会需求的规则成为研究的重点。（用经济制度规范市场运行——联想起新古典综合派）1.2计划经济体制的资源配置理论体现为社会主义计划经济模式1.2.1社会主义计划经济模式马克思的思想遗产与有计划地资源配置列宁和早期苏联经济学家关于社会主义经济调节者的思想社会主义的实践：计划性资源配置的一般理论模式十三五规划与两会报告：加快社会主义市场经济改革，政府简政放权，加速国有企业转型，发展多层次资本市场和多种所有制形式。1.3资源配置方式的比较评述上述理论的适用性是有条件的计划或市场作为两种调节机制，对资源配置起一种导向作用，最优方式为混合型的经济体制（有侧重）资源配置的最终完成是以企业和政府的活动为基础对我国的借鉴作用（尤其运输业）1.4资源配置的层次资源倾斜配置及其功能资源配置的层次

1.4.1资源倾斜配置及其功能资源倾斜配置（也叫倾斜）研究资源配置，实质是研究资源倾斜配置其含义是产业之间在资源投入增速上的差别反映的是长期发展过程中资源配置格局变动的一个动态概念基本功能直接引起产业结构（投入和产出结构）的变动（例如：三大产业比重）1.4.2资源配置的层次从社会经济发展的横断面看，它存在于微观经济、宏观经济和国际经济等各个不同层次之中中观第二讲运输资源配置本章主要内容1.资源配置理论概述2.运输资源配置

3.运输资源的空间配置2.运输资源配置1、运输资源配置的倾斜与结构2、不同运输方式之间的资源配置3、我国运输资源配置倾斜的实现方式2.1运输资源配置的倾斜与结构

运输资源配置的概念运输资源配置倾斜与结构的区别与联系资源配置：经济中的各种资源在各种不同的使用方向之间的分配。资本（K）、劳动(L)和技术(A)五种运输方式之间或不同地区之间2.1.1运输资源配置的概念

研究资本（K）、劳动(L)和技术(A)等社会资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置2.1.2运输资源配置倾斜与结构的区别与联系区别倾斜是一个动态概念，表示的是运输方式间资源投入增速的差别。当某一种运输方式的资源投入增加率快于平均增加率时，说明资源配置是向该运输方式倾斜结构是倾斜后的结果，是资源配置结构的变动联系倾斜的基本功能──改变运输方式结构（包括投入结构和产出结构）2.2不同运输方式之间的资源配置不同运输方式之间资源配置的原则产业结构变化对运输资源配置的影响五种运输方式的综合发展对运输资源配置的影响2.2.1不同运输方式之间资源配置的原则

主要有以下几个原则服从整个国民经济宏观层次上的资源配置（西部大开发、西气东输、西煤东运）有利于各种运输方式的综合协调发展（大力发展多式联运）有利于整个综合运输体系的优化例如：港口运营的信息化、网络化、智能化（水运和陆运的结合）2.2.2产业结构变化对运输资源配置的影响产业结构产业的组成及诸产业之间、各产业内部、各部门之间的经济联系和数量的比例关系产业结构变化→经济结构、生产结构、产品结构变化→工业布局变化→不同运输方式之间资源配置及运输业的结构运输对象：附加值增加，空运比重增大；运输产品：未来目标在于高端运输服务业（硬件到软件）2.2.3运输资源配置的历史回顾*

社会发展初期经济规模较小、结构比较稳定，以农业生产为主运输资源配置是非倾斜式的工业化初期劳动力向第二产业转移原材料如煤、矿石、钢铁等大宗物资长距离运输货运量平均增长速度≥国民经济增长率运输资源配置朝着铁路和水运倾斜高能耗走货量自给自足2.2.3运输资源配置的历史回顾*

工业化过程生产高价值工业品和消费品的加工工业占工业中的比重上升货运量平均增长率＜国民经济增长率客运量平均增长率＝国民经济增长率运输资源配置朝着客运和集约化运输倾斜2.2.3运输资源配置的历史回顾*工业化不断发展工业生产结构由资源密集型→劳动密集型→资本密集型→知识技术密集型转变（第三次工业革命）货物运输要求：迅速、方便、安全客运：高速、安全、舒适、方便运输资源配置朝着公路和航空倾斜货物价值高，走价2.2.3运输资源配置的历史回顾*社会资源配置向第三产业倾斜客货运量增长率＜国民经济增长率对运输质量要求更高各种运输方式各尽所能，协调发展运输资源配置向公路、航空、管道倾斜但铁路和水路在其优势范围内稳定发挥作用不总当搬运工对工业依赖度降低2.2.4五种运输方式的综合发展

对运输资源配置的影响不同运输方式之间的资源倾斜配置将导致各种运输方式的优势得到更充分的发挥历史发展的必然各种运输方式功能优化组合的必然科学技术和生产力发展的必然运输市场竞争的必然2.3我国运输资源倾斜配置的实现方式

资源配置方式表明了通过什么途径和手段实现社会资源的合理、优化配置运输资源配置的实现方式问题，主要是经济体制的问题2.3.1两种运输资源配置方式以计划为主的配置方式运输生产强调以计划调节为主，市场调节为辅，计划调节成为的资源配置方式以市场为主的配置方式强调市场在国家宏观调控下对资源配置的基础性作用，通过价格杠杆和竞争机制的功能，实现资源配置2.3.2我国实现运输资源倾斜配置的途径在我国政府宏观调控下，由市场调节凡是市场能调节的，并能调节好的──完全由市场调节市场调节不了的──计划调节单由市场和单由计划都调节不好的──两种手段配合，共同调节新古典综合派第二讲运输资源配置本章主要内容1.资源配置理论概述2.运输资源配置3.运输资源的空间配置（一般了解）3.1影响运输资源空间配置的主要因素运输资源的空间配置即：研究运输资源在不同地域的配置问题需考虑的主要影响因素：1、国家或区域的自然条件、资源分布2、生产力布局3、城市化水平4、人口分布5、消费地位置6、农业现代化水平等

西部资源长三角、珠三角、环渤海、沿江经济带超大城市的运输压力大近市场水平高意味着较少的农民，较多的产出3.2运输布局的基本原则1、必须与工农业布局和人口分布相适应2、新线建设有利于开发新的资源，发展不发达地区的经济（西气东输、西煤东运）3、因地制宜，充分发挥各地区自然和经济的优势4、要适应巩固国防、加强战备的需要（西藏公路、铁路）5、充分发挥现有运输网的潜力（降低重置成本）3.3运输线路的布局运输线路运输工具完成客货位移的主要场所，包括铁路、公路、航道、海域、航空线路、管道

3.3.1影响运输线路布局的主要因素

社会运输需求自然地理条件政治国防因素3.3.2运输线路布局的三个要素确定运输线路的走向

正确选择运输线路的类型

批量大、价值低、运距长大宗货──有水则水、没水则铁运量小、运距短客货──公路运距长、贵重物──航空石油液化气──管道正确选择运输线路的技术标准

根据货物的特点（易燃易爆易腐、易泄漏）鲜花、浓缩铀3.4运输枢纽的布局（介绍）多种交通线路在空间上的分布样式总是网状的，这其间包含着许多节点，这些节点就是运输网络中大大小小的各类运输枢纽运输枢纽的涵义是两种以上的不同方式的运输线路，或几条交通线路汇集的地点，由若干站点、线路及一系列设备组成的运输生产综合体地铁16号线3.4运输枢纽的布局运输枢纽的功能在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施3.4.1运输枢纽类型按运输方式的组合分单方式运输枢纽──同一种运输方式的主干线的交叉点、分叉点或衔接处点形成的运输枢纽

综合运输枢纽──由两种及以上运输方式组成的主干线的交叉、分岔衔接处形成的综合运输枢纽，是交通运输发展的高级阶段

3.4.1运输枢纽类型按地理位置分陆路运输枢纽（郑州、北京）滨海运输枢纽（多码头-上海、大连）通航江河岸边运输枢纽（宜宾-上海13处）按承担的客货运输业务分中转枢（从启航港前往目的港，途经行程中的第三港口）地方性枢纽（处理本地货物如：鞍山本溪）混合枢纽（本地、外地都处