SIF水尺计重课件

水尺计重上海赛孚燃料检测有限公司

七方面内容：1、我国水尺计重的历史3、水尺计重的基本要求7、水尺计重的几点建议2、水尺计重的原理6、水尺计重中常见的问题24、水尺计重的工具5、水尺计重的步骤1、我国水尺计重的历史上海商检局于1952年上海首次出口散装氟石时，开始水尺计重工作。水尺计重的测算方法，初期只是沿袭承运人以观看船舶首、尾吃水来核对发货人申报重量的方法，称为“核对吃水”。当时虽对船舶横倾采取平舱（即对货舱内货物扒平）或调节水油使船舶左右吃水相等，但对船舶拱陷、船舶在纵倾状态下对船首尾吃水、排水量和水舱内水深均未作相应校正。所以对测算的船载货物重量产生的误差较大。1953年，连云港开始出口煤和少量磷灰土。31、我国水尺计重的历史为了统一测算方法和提高水尺计重精度，1954年，商检总局在北京召集全国主要口岸商检机构的有关公证鉴定人员进行讨论，总结经验，提出《固体公估操作规程》的初步意见，并于1955年开始改变了原测算方法。1956年，商检总局在青岛召开全国口岸商检局登轮鉴定会议，制定了中国第一份《固体公估操作规程》。1980年在厦门会议上，原《固体公估操作规程》改为《水尺计重技术规程》。41、我国水尺计重的历史5进行了修订，标准号有原来的SN/T0187变更为SN/T3023，同时标准被分为两个部分：——第1部分：船舱静态计重通则；——第2部分：水尺计重。第2部分代替SN/T0187-1993，所以我们现在依据的标准号是SN/T3023.2-2012，新旧标准主要技术变化如下：——增加了涉及水尺计重的部分术语和定义；——增加了水尺计重基本要求的内容；——对原油公式进行了适当的增减。

水尺计重，指的是在阿基米德原理的基础上，以船本身为计量工具，对船载货物进行计量的一种方法。该种计量方法适用于价值不高或不易用衡器计重的海运散装固态商品的计重。阿基米德原理：阿基米德定律是物理学中力学的一条基本原理。浸在液体（或气体）里的物体受到向上的浮力作用，浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力。2、水尺计重的原理62、水尺计重的原理72、水尺计重的原理8水尺计重是通过测定承运船舶的吃水

及船用物料，包括压载水、燃料油等。依据船舶设计部门标定或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，对所测量的数据作必要的技术校正，计算载运散装固体货物重量。9由于受到水尺计重其准确度相对不高（船舶图表准确度在±1‰以内，其准确度可达到±5‰以内），所以水尺计重只适用于价值不高或不易用衡器计重的水运散装固态商品。2、水尺计重的原理2、水尺计重的原理水尺计重与其他计重方式相比较，具有简便、迅速、免除装卸货物损耗计算、鉴定费用较低等特点，有利于货物的散装运输，有利于降低成本，有利于提高运输效率、加速船舶周转和港口疏运；在实施水尺计重过程中，承运人、收货人、各方鉴定人员等都可以到现场参与见证，故其结果容易为各方所接受。

10113、水尺计重的基本要求3.1船舶3.1.1处于自由漂浮状态；3.1.2水尺标记、载重线圈标记等规范、清晰；3.1.3纵横倾不能超过压水仓图表中的最大范围；3.1.4压载水、淡水具备测量条件；3.1.5水尺计重过程中船方必须停止平仓、压水、加油，移动吊杆等活动。123、水尺计重的基本要求3.2船图资料3.2.1可供水尺纵倾校正计算的有关图表；3.2.2排水量表或载重量表；3.2.3可供压载水、淡水纵倾校正计算的有关图表；3.2.4船舶规范资料及以往航次的常数记录；3.2.5航海日志上述图表应符合具有资质的计量检定部门的规范要求。133、水尺计重的基本要求3.3水尺计重人员3.3.1取得相关行业部门颁发的资格证明；3.3.2熟悉水尺计重标准；3.3.3实行双人登轮制。143、水尺计重的基本要求3.4风浪理想状态，要求船舶吃水处风浪高应不大于0.5m。154、水尺计重的工具4.1量水尺、试水膏、卷尺等量压载水工具；

量水尺、卷尺最小刻度为1mm。试水膏要求其颜色变化清晰，完全变色时间不超过5s，保留5s与停留20s的示值变化不超过0.5mm。4.2密度计，最小分度万分之五；4.3港水取样器；4.4其他如计算器、强力手电等辅助工具；量水尺、密度计等需检定合格，并在有效期内使用。5、水尺计重的步骤船重=+++++等16货重空船重压载水淡水燃油常数5、水尺计重的步骤5.1观测船舶的六面水尺并得到艏、舯、艉的平均吃水；1英尺（ft）=12英寸（in）=0.3048米（m）1英寸（in）=2.54厘米（cm）1718水尺标记是以数字表示船舶吃水深度的一种记号。一般对称地标明在船艏、船艉、船舯的两舷，并以船底龙骨线下缘为零点，按自下而上顺序，标至船舶最大吃水深度以上。在观测船舶水尺时应注意，水尺标记的数字底缘为所标明的吃水深度的基准线，如在数字下缘有横线者，我国有的行业标准规定以横线的下缘为基准线。5、水尺计重的步骤195.2查阅船舶资料得到艏、舯、艉水尺标记到垂线间距离，据此计算得到修正后的艏、舯、艉水尺；5、水尺计重的步骤205.3根据修正后的艏、舯、艉水尺可以计算得到拱陷校正后平均吃水，以此查阅船舶的静水力曲线图表得到相应的排水量；5.4测量当时的港水密度，对相应的排水量进行密度修正；

测看船舶吃水的同时，用港水取样器，从船舶吃水深度1/2处，取得港水样品后，立即用密度计测定其密度，不要远离取水点，尤其是冬季不能将港水样品放在室内测定，测定时应放在避风处，以免受风吹动影响。5、水尺计重的步骤5、水尺计重的步骤5.5测量船舶压载水舱、淡水舱获得相应的压载水、淡水量，合并船上的燃油等统称为可扣除项。

燃油（主要包括重油、柴油和滑油），每日消耗量在3t以下，可以由船方自行测量或储油量。可将装卸货前的燃油量减去每日消耗量与装卸货天数的乘积，即得到装卸货后的燃油量。5.6将密度修正后的排水量扣除上述可扣除项即得到净排水量；5.7根据前后两次水尺的净排水量之差，便可得到本次船舶的货重：若是装货，则是后次减前次，若是卸货则是前次减后次.215、水尺计重的步骤5.8船舶常数，亦称定量备料重量，即新造的船舶在出厂时核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的重量，除必要的各种设备外，该重量在装或卸期间一般不变。所以也有直接依据常数来计算货重的。通常情况下，一提到“常数”，人们往往认为是相对固定的不变量，其实不然。因为船舶在运输使用过程中需要配备变更很多不定重量的船用物料、船员所用伙食等，从而使船舶常数经常发生变化，并在一定程度上影响货物的重量。225、水尺计重的步骤5.8产生船舶常数发生变化的原因有一下几点：

5.8.1因船体机械进行定期修理和局部改变而产生的空船重量的改变；

5.8.2因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加；

5.8.3因油、水舱柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加；

5.8.4未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量；

5.8.5船体外附着的海藻、贝类等海生等引起的重量增加。236、水尺计重中常见的问题影响水尺计重准确度的因素较多：

如船舶图表的误差；

风浪对观测水尺的影响；