第五章配送中心规划

第五章配送中心规划5.1配送中心概述5.1.1配送及配送中心的概念1．配送的概念2．配送中心的概念1．配送的概念配送就是根据用户的要求，在物流据点内进行分拣、配货等工作，并将配好的货送交收货人的过程。配送具有商品组配与送货两种基本职能，它具有以下特点：（1）配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。（2）配送是一种中转形式。（3）配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。（4）配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的订货要求”，明确了用户的主导地位。2．配送中心的概念配送中心就是从事货物配备（集货、进货、分货、拣选、配货）和组织对用户送货，实现高水平销售和供应服务的现代流通设施。配送中心是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的，是以组织配送式销售和供应，执行实物配送为主要功能的流通型物流节点。它很好地解决了用户小批量多样化需求和厂商大批量专业化生产的矛盾，因此，配送中心的发展逐渐成为现代化物流的标志。5.1.2配送的构成要素配送是根据客户的要求，在配送中心或其他物流节点进行商品配备，并以最合理的方式送交客户的过程。所以，配送包含了备货、配货、流通加工、运送等基本要素。（一）备货（二）储存（三）分拣及配货（四）配装（五）配送运输（六）送达服务（七）配送加工5.1.3配送的一般流程配送的功能最终必须通过具体的配送工艺流程来实现。（一）订单处理（二）进货（三）储存（四）分拣（五）流通加工（六）配装出货（七）送货图5.2配送基本作业流程图

5.1.4配送中心的分类配送中心是一种新兴的经营管理形态，具有满足多量少样的市场需求及降低流通成本的作用。但是，由于建造企业的背景不同，其配送中心的功能、构成和运营方式就有很大区别。因此，在配送中心规划时应充分注意配送中心的类别及其特点。配送中心的具体分类方式如下：（一）按配送中心的设立者分类1．制造商型配送中心2．批发商型配送中心3．零售商型配送中心4．专业配送中心（第三方物流）（二）按服务范围分类1．城市配送中心2．区域配送中心（三）按配送中心的功能分类1．储存型配送中心2．供应型配送中心3．销售型配送中心图5.3配送中心分类

5.1.5配送中心的功能配送中心与传统的仓库、运输是不一样的，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输只是提供商品运输配送而已，而配送中心是重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的功能。（一）流通行销的功能（二）仓储保管功能（三）分拣配送功能（四）流通加工功能（五）信息提供功能5.2配送中心规划设计原则5.2.1配送中心规划涉及的因素进行配送中心规划需要考虑以下主要因素：区域经济发展背景，包括：社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局规划。交通运输网及物流设施现状，包括：交通运输干线，多式联运中转站，货运站、港口。机场布局现状。城市规划，包括：城市人口增长率、产业结构与布局。一些城市的物流中心选址不当，往往会在主干线通道上造成交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率增高、调度困难等问题。环境保护与社会可持续发展。5.2.2确宝基本规划条件基本规划条件是指进行配送中心规划的基本参数或要求，主要包括以下几个方面：1．基本储运单位的规划2．基本运转能力的规划3．自动化程度的规划5.3配送中心选址5.3.1配送中心选址概述（一）配送中心选址概述1．适应性原则2．协调性原则3．经济性原则4．战略性原则（二）配送中心选址的影响因素1．自然环境因素:

气象条件、地质条件、水文条件、地形条件2．经营环境因素经营环境、服务水平

3．基础设施状况交通条件、公共设施状况

4．其他因素国土资源利用、环境保护要求、防火要求5.3.2不同配送中心的选址要求1．不同类型配送中心的选址要求（1）转运型配送中心大多经营倒装、转载或短期储存的周转类商品，大都使用多式联运方式，因此一般应设置在城市边缘地区的交通便利地段，以方便转运和减少短途运输。（2）储备型配送中心主要经营国家或所在地区的中、长期储备物品，一般应设置在城镇边缘或城市郊区的独立地段，且具备直接而方便的水陆运输条件。（3）综合性配送中心这类配送中心经营的商品种类繁多，可根据商品类别和物流量，选择设置在不同的地段。例如与居民生活关系密切的生活型配送中心，若物流量不大又没有环境污染问题，可选择接近服务对象的地段，但应具备方便的交通运输条件。2．经营不同商品的配送中心的选址要求经营不同商品的配送中心对选址的要求不同，应分别加以注意。以下典型分析冷藏品、蔬菜、建筑材料、危险品等配送中心的选址特殊要求。（1）果蔬食品配送中心应该选择入城干道处，以免运输距离拉得过长，商品损耗过大。（2）冷藏品配送中心冷藏品配送中心往往选择在屠宰场、加工厂、毛皮处理厂等的附近。因为有些冷藏品配送中心可能会对所在地环境造成一定影响，故多选择城郊。（3）建筑材料配送中心通常建筑材料配送中心的物流量大、占地多，可能会产生某些环境污染问题，有严格的防火等安全要求，应选择城市边缘交通运输干线附近。（4）燃料及易燃材料配送中心石油、煤炭及其他易燃物品配送中心应满足防火要求，选择城郊的独立地段。油品配送中心，地址应远离居住区和其他重要设施，最好选在城镇外围的地形低洼处。5.3.3配送中心选址的程序和步骤配送中心选址的程序如图5.4所示。图5.4配送中心选址程序

选址的具体步骤顺序和每个步骤的详细内容如下：1．选址约束条件分析2．配送中心选址所需数据3．地址筛选4．定量分析5．结果评价6．复查7．确定选址结果5.4节点选址方法5.4.1因素分析法因素评分法在常用的选址方法中也许是使用得最广泛的一种，因为它以简单易懂的模式将各种不同因素综合起来。因素评分法的具体步骤如下：1）决定一组相关的选址决策因素；2）对每一因素赋予一个权重以反映这个因素在所有权重中的重要性。每一因素的分值根据权重来确定，而权重则要根据成本的标准差来确定，而不是根据成本值来确定。3）对所有因素的打分设定一个共同的取值范围，举例如表5.1；4）对每一个备择地址，对所有因素按设定范围打分；5）用各个因素的得分与相应的权重相乘，并把所有因素的加权值相加，得到每一个备择地址的最终得分；6）选择具有最高总得分的地址作为最佳的选址。5.4.2重心法重心法的假设条件为：（1）需求量集中于某一点上。实际上需求来自分散于广阔区域内的多个消费点。市场的重心通常被当作需求的聚集地，而这会导致某些计算误差，因为计算出的运输成本是到需求聚集地而不是到单个的需求点。（2）不同地点物流节点的建设费用、运营费用相同。（3）运输费用随运输距离成正比增加。实际上，多数运价是由不随运距变化的固定费用和随运距变化的可变费用组成的。起步运费和运价分段则进一步扭曲了运价的线性特征。（4）运输线路为空间直线。实际上这样的情况很少，因为运输总是在一定的公路网络、铁路系统、城市道路网络中进行的。我们可以在模型中引入一个比例因子把直线距离转化为近似的公路、铁路或其他运输网络里程。例如，计算出的直线距离加上25％得到公路实际运输距离，如果是城市道路则可能需要加入41％的比例因子了。22重心坐标为：例：某物流园区，每年需要从P1地运来铸铁，从P2地运来钢材，从P3地运来煤炭，从P4地运来日用百货，各地与某城市中心的距离和每年的材料运量如表所示。请用重心法确定网点地址。

解：x0=(20×2000+60×1200+20×1000+50×2500)

/(2000+1200+1000+2500)=38.4

y0=(70×2000+60×1200+20×1000+20×2500)

/(2000+1200+1000+2500)=42.1

所以，网点地址的坐标为(35.4,42.1)

供应地坐标P1（20，70）P2（60，60）P3（20，20）P4（50，20）

年运输量2000120010002500微分法微分法是在重心法的基础上提出来的，它利用重心法的结果作为初始解，并通过迭代得到精确解。设总运费为F，则若使总费用最小，则需满足：由此可得网点坐标为：即：以重心作为初始解，即：进行迭代，得出最优解。例3-2：某计划区域内资源点与需求点的坐标，各点资源量、需求量和运费率如下表所示。需在该地区设置一个物流网点D，在只考虑运输费用的前提下，求D的最佳位置。企业ABCDE坐标(xi,yi)(公里)(3,8)(8,2)(2,5)(6,4)(8,8)物流量(吨)20003000250010001500运价ci(元/吨公里)0.50.50.750.750.75解：迭代求解迭代次数xkyk总运费01234…29305.165.044.994.974.95…4.914.915.185.065.035.035.04…5.065.062147121431214272142621425…21425214255.4.3多重心法精确重心法是一种以微积分为基础的模型，用来找出起止点之间使运输成本最小的物流节点数量，若确定的物流节点数目不止一个，就有必要将起止点预先分配给位置待定的物流节点，这就形成了个数等于待定选址节点数量的许多起讫止点群落，找出每个起讫止点群落的精确重心点。算法思想：①把相互间距离最近的起止点组合起来形成群落，运用精确重心法找出各群落的精确重心，作为物流节点的初步方案；②根据物流节点的初步方案，按照距离最近原则重新分配起止点形成新群落；③根据精确重心法重新计算新群落的精确重心，作为新的物流节点方案；④重复②，直到群落无变化为止。5.4.4奎汉一哈姆勃兹（Kuehn-Hamburger）模型问题的描述及模型的建立：某几家工厂生产数种产品，其中，这些工厂的生产能力已知，每个消费区对每种产品的需求量已知。产品经由物流节点运往消费者，每个消费区由某一指定物流节点独家供货。物流节点的可能位置是给定的，但最终使用哪个地点则需要做出选择，以达到总的分拨成本最低的目标。物流节点成本表示为固定成本（实际用地所承担的费用）和可变成本（可用线性表示）。运输成本被看作是线性的。上述问题可简单表达为：在生产工厂、消费区域既定的情况下，在若干个备选地址中，找出物流节点的数量、规模和位置，使得通过物流节点所运送的产品的固定成本和可变成本在下列约束条件下最低：①不能超过每个工厂的供货能力；②所有产品的需求必须得到满足；③各物流节点的吞吐量不能超过其吞吐能力；④同一消费者需要的所有产品必须由同一物流节点供货CFLP法CFLP法，又称灵活配置法，是针对网点规模有限的情况提出的。CFLP法的基本思想是：首先假定节点选址方案已经确定，即给出一组初始网点设置地址。根据初始方案按运输规划模型求出各初始网点的供货范围，然后在各供货范围内总成本最小的新网点设置地址，再将新网点设置地址代替初始方案，重复上述过程直至各供货范围内总成本不能再下降为止。CFLP模型式中：

——备选网点k从资源点i进货的数量；

——用户j从备选网点k中转进货的数量；

——备选网点k是否被选中的决策变量；

——备选网点k从资源点i进货的单位卷烟进货费；

——备选网点k向用户j供货的单位卷烟发送费；

——备选网点k选中后的基建投资；

——备选网点k中转单位卷烟的仓库管理费。CFLP法CFLP法的基本步骤：步骤1，给出网点地址初始方案。通过定性分析，根据备选网点的中转能力和物资需求的分布情况，恰当地选择q个点作为设置网点的初始方案。初始方案选择得是否恰当，将直接影响整个计算过程的收敛速度。CFLP法步骤2，确定网点的供货范围。用解运输问题的方法确定暂定网点的供货范围。设暂定网点为Dk(k＝1,2,…,q)，其最大可能设置的规模为dk。如果有n个用户，各用户的需求量为bj(j＝1,2,…,n)。以运输成本Fˊ最低为目标，即可构成运输规划模型：解此运输问题即可求得各暂定网点的供货范围（子区域）。如果考虑网点的进货成本，上式则应为转运问题模型。解转运模型，除得到网点的供货范围外，同时还确定了网点与资源点之间的供货关系。为叙述的方便，用Ik(k＝1,2,…,q)和Jk分别表示各供货子区域内的网点备选地址和用户集合。CFLP法步骤3，寻求网点地址的新方案。在各供货子区域内移动网点到其他备选地址上，用函数计算子区域内的区域总费用，式中，为网点设置成本和存储费用在此基础上找出各供货范围内使区域总费用最小的网点设置点，即满足的网点地址，对所有q个子区域可得到新的网点设置地址方案

。CFLP法步骤4，新旧方案比较。为便于区别，引进迭代次数的上角标n，n=0为初始方案。对于新旧两种方案，分析不等式：如果和完全相同，上式中必有等式成立，说明已获得最终解，即是满意的网点布局地址。否则，将新方案代替旧方案，重复步骤2—4，直至和完全相同时为止。作为启发式算法，按以上步骤求得的最终解虽然在理论上没有证明是最优解，但从上式可以看出，系统总费用对是单调下降的，因此我们所得到的解是满意解。CFLP法鲍姆尔——沃尔夫方法补充鲍姆尔－沃尔夫网点布局方法是针对图3-1所示的网络结构提出的一种启发式方法。这种方法在求解过程中只需要运用一般运输规划的计算方法即可，大大降低了计算成本。不仅如此，鲍姆尔法还较好地解决了网点存储费用非线性的问题。补充补充鲍姆尔法用非线性函数来描述网点的存储费用，如图3-2所示。补充计算步骤鲍姆尔——沃尔夫法计算步骤补充5.5配送中心内部布局规划5.5.1配送中心的流程分析在一般生产工厂形态的布置规划过程中，基本上必须先进行制造程序的规划，从而决定生产设备的型号与数量，而后着手厂房布置规划的程序。而在配送中心的作业活动中，由于没有生产制造形态的作业，因此有关进出货、仓储、订单拣取、配送作业等活动，则成为配送中心里的主要活动，必须在布置规划前先定义主要的物流活动及其程序。1.一般配送中心的作业流程2.作业流程分析5.5.2配送中心的基本作业区域配送中心的种类很多，其规模大小各异，然而，无论是哪一种类型的配送中心，其内部结构基本上都是相同的。也就是说，各种配送中心都是由指挥系统、管理系统和各种作业区组成的。现以一般性配送中心为例，分别叙述各个系统的性质和职能。1．指挥和管理系统2．作业区5.5.3配送中心内部布局规划步骤配送中心区域布置可以分为以下几个基本步骤：（1）物流相关性分析；（2）活动相关分析；（3）作业空间规划；（4）区域的配置；（5）区域布置的动线分析；（6）实体限制的修正。系统布局设计方法——SLP补充5.6配送中心设施及设备规划5.6.1物料搬运设备选型1．物料搬运设备的类型物料搬运是指在同一场所范围内进行的，以改变物料的存放（支承）状态（即狭义的装卸）和空间位置（即狭义的搬运）为主要目的活动，即对物料、产品、零部件或其他物品进行装卸、移动的活动。物料搬运在物流的各个环节中起着相互联结与转换，保证物流过程连续正常进行的作用。因此，物料搬运系统是否合理，直接影响配送中心的生产效率。搬运车辆是配送中心内应用最普遍的作业设备，搬运车辆的种类很多，按举升的高度区分，可分为：低举升车辆：低举升车辆即一般的托盘车，举升高度在1m～1.5m。高举升车辆：高举升车辆即一般的叉车，举升高度可达12m。这两种类型可再由负载能力及不同的应用再加以细分。另外还可以按操作员的操作方式区分，则可分为：步行式座椅式2．搬运设备的选型搬运设备的选型和空间布局设计包括设备的选择、设备的指派和搬运设备的搬运路径的确定。各种撇运设备组成一个搬运系统，一个良好的搬运系统是配送中心高效运作的基础。（1）搬运系统设计目标降低搬运成本增加物流效率及确保适时适地搬运物料改善设施使用率提高安全性（2）搬运系统的设计原则系统整合原则作业方面的原则移动方面的原则（3）影响搬运系统设计的因素影响搬运系统设计的因素主要有物品种类、实体特征、物品流量、移动距离、区域布局等。（4）搬运系统

设计流程物料搬运方法搬运方法是物料搬运路线、设备和容器的总和。（1）物料搬运路线的特点及选择原则。物料搬运路线分为直达型D、渠道型K和中心型C。BCADCBAAB直达型。这种路线上各种物料从起点到终点经过的路线最短。当物流量、距离短或距离中等时，一般采用这种形式是最经济的。渠道型。一些物料在预定路线上移动，同来自不同地点的其他物料一起到同一个终点。当物流量为中等或少量，而距离为中等或较长时，采用这种形式是经济的。尤其当布置是不规则的分散布置时更为有利。中心型。各种物料从起点移动到一个中心分拣处或分拨地，然后再运往终点。当物流量小而距离中等或较远时，这种形式是非常经济的。尤其当厂区外形基本上是方整的且管理水平较高时更为有利。56选择物料搬运设备下图所示为距离与物流量指示图，(a)为物料搬运三种形式选择图，注意：若物流量大而距离又长，则说明这样的布置不合理。物料搬运设备选择原则。见图(b)。设备价格便宜，但可变费用(直接运转费)高。设备是按能迅速方便地取放物料而设计的，不适宜长距离运输。适用于距离短和物流量小的情况。设备价格高但可变费用(直接运转费)低。设备是按能迅速方便地取放物料而设计的，不适宜长距离运输。适用于距离短和物流量大的情况。设备价格便