还原马航370航班失联前后情景

纽约时报还原马航370航班失联前后情景2022年03月25日10:32云层之上是清亮的夜空，即将落下的半月散射出的辉光已经褪去，此时马来西亚航空(MalaysiaAirlines)的370航班正在泰国湾上空3.5万英尺(约合1万米)的高度巡航。这架飞机正沿着前往北京的常规航线飞行，即将到达马来西亚和越南领空的边界。接下来发生的，本应是亚洲极为重要的两个城市之间一天两次的例行飞行中惯常的情形：飞机转向东北向中国首都飞去时，吉隆坡郊外的空管人员，通常会把飞机交给位于越南胡志明市的空管人员监控。然而在3月8日凌晨，经过四周区域的飞行员却在越南和马来西亚雷达监控的无线电频段里，听到了一阵特别的交谈，声音越来越大。两国空管人员都想联络这架飞机，但都没有胜利。"能与马航370联系的空管站，请转达。"越南和马来西亚的空管人员向一架又一架的飞机发出要求，让它们通过无线电联络370航班。飞行员们听到一架又一家飞机尝试联络，但回音只有静电干扰的杂音。”马航370请回答，这里是马航88。”"马航370请回答，这里是马航52。”这是相关知情人第一次向外界描述这些呼叫的情景。他们表示呼叫过程很安静，甚至只是寥寥几个词。尝试联络370班机的飞行员们都以为，这架航班无非是消失了一般的无纳吉布：今日我们得到了一些新的消息，英国的卫星公司给我们带来一些新的状况。据英国航空失事调查局，我们可以得到一些新的信息。我们使用了一些分析的技能、技巧,那些技巧是我们曾经没有用过的。尤其是在我们此次这类的航空事故中从来没用过。这样分析的技巧还有技术能够帮我们找到更多的信息。依据我们新的分析成果，据称英国航空失事调查局得到一个结论，此次失联航班是依据南线的航路飞行的。它的最终位置是在南部的印度洋，在珀斯的西部，这是一个特别远的位置和距离，完全超出了我们所预想的可能的任何地点。因此，我们特别悲切而且圆满地告知大家，依据这样新的数据分析，MH370航班在印度洋南部坠毁了。Inmarsat的技术人员找出了一系列短暂的"ping信号"，是MH370航班断开其他通信网络之后，装在飞机上的国际海事卫星系统依旧试图与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站的"握手"。印度洋上空的国际海事卫星位于东经64.5度，名称是Inmarsat-3F1,表示这是第三代国际海事卫星中放射的第一颗（1996年X这些信号共有七次，相互间隔一个小时，这是波音777飞控系统设定的通联时间。分别是马来/北京时间2:11、3:11、4:11、5:11、6:11、7:11、8:110这是一条特别重要的线索，由于信号带有MH370航班的识别代码，并且只能来自这架波音777上的卫星通信天线。此外可以得知MH370关掉卫星通信的资料传输（而不是关掉卫星通联信号）的时间应是l：llo尽管MH370的飞行操控者很可能在系统中关掉了波音777对外通联的一切数据，但波音777安装的卫星天线仍始终按规定动作与卫星保持通联，只是再也不传输飞机状态，也并不包含飞机当时所在位置等任何可用数据，唯一能知晓的是飞机还在运作。断续达6个小时的七次握手，说明在这些时刻，飞机还在空中飞行或者落地但仍未关机。但是，飞机没有坚持到9:11,这一刻再没有发出信号。到了英国时间的周日（9日）下午，Inmarsat的工程师团队开头采用几何原理计算每次发出ping信号时卫星与飞机之间的角度方位，随即得出了目前大家熟知的"南北走廊"。飞机8:11和卫星最终一次握手的时候，依据其ping信号的延迟时间（飞机与卫星距离有近4万公里，电磁波以光速传播一去一回也会产生约0.27秒的延迟），得出了飞机所在的大致位置——一道以赤道上的东经64.5度为圆心的大弧圈半圆，之所以不是整圆，是由于圆弧的西侧超出了MH370所能飞到的距离。这时时间不过是东亚地区的9日晚上，飞机失联不到48小时。止矽卜，飞机高速运动可以引起较强的多普勒效应。简而言之，多普勒效应就是波的收发者相对运动时，观测到的波谱频率偏移的现象。观看者与波源相互接近时,波被"压缩"，波长变短、频率变高；相互远离时,波被"拉长"，频率降低。例如，当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时,汽笛的声调越来越低沉。通过MH370飞机传回信号的实际频率和基准频率的微小差异、以及近期其他民航航班的信号作为参考对比，Inmarsat还大致分析推算出了当时飞机的速度和航向。通过MH370飞机传回信号的实际频率和基准频率的微小差异、以及近期其他民航航班的信号作为参考对比，Inmarsat还大致分析推算出了当时飞机的速度和航向。Inmarsat的工程师团队据此得出一些推断性结论，例如飞机又经过了一次转向。不过随后，它可能基本依据直线飞行。而信号的频率因多普勒效应而发生的微小变化，是进行分析的关键依据。所幸国际海事卫星配备有精确到纳秒乃至皮秒级别的时钟，可以测得精确微小的频率变化。他们最终判定，卫星接收到的MH370信号频领先提高再降低，由此确定了MH370相对卫星的飞行方向，是先靠近卫星而后远离卫星，所以是从北往南飞穿越赤道，先接近,再远离位于赤道上空的定点卫星。马来西亚政府3月12日（周三）就收到了Inmarsat的数据和初步推断，然后竟花了三天时间与美国调查人员一齐分析与审核，最终于3月15日（失联后整整一周）才公布了第一次爆炸性消息——飞机飞到了8:llo上面的描述还漏掉了什么信息？对，澳大利亚珀斯的一座地面基站。它的学名叫岸基地球站（CoastEarthStationsCES,或者LandEarthStations一—LES）,CES是指设在海岸四周的卫星-地球中转站，归各国政府指定的主管部门全部、建设和经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个掌握和接续中心。其主要功能包括对移动终端的呼叫进行安排、监视和管理。岸站是海事通讯卫星的三大组成部分之一，也是维持移动终端——卫星——地面通讯的关键环节之一，通常至少装有一具直径约11-14米的抛物线型天线。现在大约有40个岸站分布在31个我国。每个岸站都有一个唯一的与之关联的识别码。但有其中几个分布在四颗卫星信号掩盖区交接处的岸站特殊重要，它们负有中转交接、维持移动终端"切换服务区”不断线的重任。澳大利亚西部珀斯的地面基站就是这么其中一座，它负责印度洋和太平洋两个大区间的通联和协调。据来自Inmarsat方面的最新信息，MH370通过印度洋卫星中转接上的好像是珀斯的这座地面基站。也就是说，这个信号好像来自南印度洋，距离航班原来应到达的北京跑道，有半个地球之遥。这就是目前从卫星信号上新增的一点信息——地面基站，以及依据多普勒效应的一些推想。目前来看，马来西亚方面宣布消息的规律是：MH370最终消失在南印度洋，而那里四周没有可以降落的机场，所以它坠毁了。无论是推特，还是微博，无论是英文世界还是中文世界，都布满了对这个结论的质疑(当然这可商榷X其实真正令公众普遍质疑的是，一开头中越在南中国海捞出任何东西，马政府看也不看就洁净利落地否认-承认-再否认，由于飞机不在那儿；现在南印度洋只是发觉一些漂移物，还根本没有接触到甚至是能看清晰，马政府就特别确定地下了结论，说飞机坠毁了。他们突然变得精明强干了，赶在晚上10点召开了新闻发布会。对此，每个人都可能有自己的看法和观点。失联航班上美籍乘客伍德(PhilipWood)的女友SarahBajc发表声明说："没有确认的残骸，不是真正的结束」包括中国、美国和澳大利亚等国军队在内的强力搜寻力气已经连夜争论方案。各国将加大搜寻力气，增派船只前往南印度洋海疆连续搜寻和打捞飞机。表示不放弃，给生命一个交代！盼望真相能最终大白于天下。尽管要付出巨大的成本和可能漫长的时间，但每一个生命都值得追问真相，何况239个。线电故障。然而最初在空中查找这架飞机的尝试，很快就会扩大为跨越两个半球、涵盖陆地和海面的多国紧急搜救行动。从那时开头的查找飞机的努力，现在可能已经成为现代航空史上最令人困惑的案例。调查人员称可能要花数年才能解答，也可能永久都会是一个谜。马航370航班消逝超过两周后，围绕这起全球瞩目的大事已经产生了很多漫无边际的猜想。飞机究竟发生了什么存在极大的不确定性，而马来西亚官方透露的信息中又有很多相互冲突，所以关于其命运的任何推断都不能轻易排解。上周六，官方表示在南印度洋上目前重点搜寻的区域，一颗中国卫星新发觉了一块可能与大事有关的漂移物，中国已经派遣船只前去调查。通过数十次采访，本文揭示了370航班的概况，也记述了基于目前所知的信息搜寻飞机的过程。受访对象包括飞机失联后生活被掀起波澜的人们，也包括外部专家和参与搜寻的来自二十多个我国的调查人员。然而鉴于信息有限，本文实难做到全面彻底。例行夜航马来西亚航空公司每天有两班从吉隆坡飞往北京的直飞航班。午夜12点35动身、早晨6点30分到达的那趟红眼航班上，有各种各样的乘客：度假的马来西亚家庭、洽谈生意的欧洲商人，以及探亲或购物回来的中国游客。机场建议乘客至少提前两小时到达。为了保险起见，3月7日，由34名中国艺术家、亲属和组织者组成的代表团晚上8点左右就到了机场，以防吉隆坡难以猜测的周五夜航班会消失什么问题。过去几天，他们在吉隆坡参与艺术展览。或许这些艺术家中最闻名的就是航班最年长的乘客、77岁的刘如生。这位书法家曾发表一篇文章，叙述了自己如何珍惜生命，这是由于他曾六次"与死神擦肩"。当他还在襁褓之中时，父母就曾由于要躲避入侵中国的日本士兵而把他临时丢在家中。接待代表团的主办方负责人廖伟成(DanielLiau)回忆道，刘如生"拥有年轻人的活力"。当时，廖伟成陪他们来到机场，并帮他们检查了行李。他们站在主航站楼布满现代主义气息的扇形屋顶下聊了或许一个半小时。之后，在代表团通过安检，乘轨道车来到小候机楼时，廖伟成给他们打了最终一通电话。"艺术家们还好吗？"他回忆自己曾这样询问作为组织者之一的侯波。他说他们已经到了登机口。"大家都很好，"侯波告知他。大约午夜时分，乘客开头登机。航空公司会让老人——其中包括刘如生和他73岁的妻子鲍媛华——以及搭乘该航班的两个婴儿的家人先登机。随后才轮到公务舱的35名乘客。来自德克萨斯州的IBM管理人员、50岁的菲利普・伍德(PhilipWood)是这趟航班的常客，由于他正准备从北京搬到吉隆坡。他当时坐在经济舱，但是盼望能够得到升舱。他的伴侣、48岁的老师萨拉・巴伊茨(SarahBajc)说，他的腿很长，而且还有一张白金常旅客卡。巴伊茨说，在乘坐这个航班之前，她与伍德发了数十条短信争论搬家事宜。按方案，搬运工将于次日上午来到他们位于北京的家中。"我们争论了打包的状况，以及还要做些什么；她说。她收到的最终一条信息是在他去往机场之前发出的。飞机上有些乘客只是在吉隆坡转机而已，26岁的石贤文就是其中之一。才当爸爸的他刚刚结束出差，预备从澳大利亚回到中国。珀斯机场免税店的店员称，由于妻子的生日立刻就到了，他花40分钟给妻子选择了一只手镯式腕表。还有两名持偷来的护照登机的乘客：伊朗人普里奥•努尔姆哈马迪•迈赫达德(PouriaNourmohammadiMehrdad)和德拉瓦尔•赛义德•穆罕默德•雷扎(DelavarSeyedMohammadReza),两人分别为19岁和29岁。国际刑警组织(Interpol)称，这两人正试图偷渡到欧洲。在吉隆坡学习信息技术的18岁同学穆罕默德・马拉艾巴西尔(MohammadMallaeibasir)说，这两人动身前在他的住宅里度过了一晚。迈赫达德是他在德黑兰念高中时的伴侣。迈赫达德告知他，自己即将在德国汉堡开头新生活，他的母亲已经在那里等他了。”他特别紧急,”马拉艾巴西尔回忆道。"我能从他的脸上看出来。"次日晚上，他开车送他们来到机场，还主动要求帮他们办理登机手续，但是他们坚持分开进入机场，随后德拉瓦尔先走。剩下的两名高中伙伴在车里抽着烟等了5到10分钟,然后迈赫达德也下车离开。马拉艾巴西尔给了他一个拥抱并祝愿他旅途平安，还目送这位背着大大的双肩包和一个手提电脑包的伴侣走进了航站楼。这是他最终一次见到他。飞机乘客们乘坐的是波音(Boeing)777型飞机，它是世界上最受欢迎、最先进的客机机型,也是波音公司首款配有遥控自动驾驶仪的商务机型——飞机用电子掌握系统代替了手动操作系统。飞行员发布的指令被传送到机翼和其他部件上，然后电脑会帮飞机保持平稳运行。波音777型飞机常常被称作"三七"，它几乎快要完全取代747,这是由于它运营成本较低，而且还能在不停下加油的状况下飞行长达16小时。它的平安纪录也是业内最好的，在投入使用的19年间只发生过两起严峻事故。马航是马来西亚的国有航空公司，它从1997年开头使用波音777型飞机，目前一共拥有15架这种型号的飞机。2002年5月，来自波音公司位于华盛顿埃弗里特的装配线的第404架波音777飞机被送到马航，以9M-MRO为机尾编号进行了登记。这就是370航班所使用的那架现已失踪的飞机。马航声称，这架飞机之前只出过一次平安大事。2022年8月9日，这架飞机在上海浦东国际机场滑行时与中国东方航空公司的空客A340飞机发生副蹭，在遇到后者的尾翼后，它一侧机翼的末梢也被损坏。此次大事中没有人员伤亡。波音公司称，他们派了一组工程师和机械师去移除并更换损坏的机翼部分，并在测试后让飞机连续服役。波音公司建议，777客机每飞行500小时后进行一次轻度保养，称作"A检查"(Acheck)。这种检查通常在飞机库里进行，由15位工程师工作10小时完成，并且常常通宵作业。马航称，这架客机最终一次A检查在2月23日进行，并没有发觉任何问题。据航空领域新闻和数据服务机构Flightglobal的数据，当飞机3月8日停在吉隆坡国际机场的登机口的时候，它已经完成了7500多班次的飞行，累计空中飞行时间超过53400小时。这个时特长在宽体客机的23年平均服务年限之内。换句话说，这架飞机和其他大约1170架使用中的波音777没有什么区分。这也是为什么确定飞机失踪是否与机械故障或者设计、建筑和工程缺陷有关是特别重要的。”这个行业不喜爰不确定性"美国我国交通平安委员会(NationalTransportationSafetyBoard)的前主席马克・罗森克(MarkRosenker)说。"我们会找出毕竟发生了什么。"登机当370航班的227名乘客踏进飞机的时候，受到了空乘人员的迎接。空乘人员中的四位女士穿着马来西亚布裙制服，六位男士衣着三件套灰色西装。他们中的一些人给公务舱的乘客发手巾、果汁和报纸，另一些人在关心经济舱的乘客查找座位。飞机外面，地勤人员将乘客的行李装进飞机的货舱里。舱内可以容纳6个货物托盘和14个集装箱。航空公司称，飞机里没有危急或珍贵物品。不过，一名美国官员称，货舱中有"大量”的锂电池——具有可燃性——比通常的装载量要多。乘务长安德鲁・纳里(AndrewNari)在舱门关闭后通过广播欢迎了乘客，并提示他们关闭手机。关机前，他给妈妈发了一条短信。"就是一条平常的短信，告知我飞机很快要起飞了；她后来告知当地报纸《星报》(TheStar)e在驾驶舱内的是两名驾驶员：53岁的机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿(ZaharieAhmadShah),他于1981年加入马航，有着18365小时的飞行阅历;以及他的副驾驶，27岁的法里克•阿卜杜勒・哈米德(FariqAbdulHamid)，他正在从驾驶窄体客机过渡到波音777。从登机口推出后，飞机滑行至32R跑道。客舱的灯光会在一名驾驶员要求乘务人员坐好预备起飞前被调暗。客机的两个罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)引擎，各自可以产生9.2万磅的推力。客机滑向2.5英里长(约合4公里)的跑道，随后在午夜12点41分起飞。在飞机转弯爬升的时候，有些乘客或许从高空中留意到了吉隆坡和双子塔的光亮。午夜1点07分，在飞机靠近马来半岛东海岸时，地勤人员收到来自飞机通信寻址与报告系统(AircraftCommunicationsAddressingandReportingSystem,简称Acars)的报告。当局形容其为一种例行的文本信息。Acars系统定期通过无线电或者卫星发出关于飞机状态的更新。在那时，第一次的餐饮服务很可能已经开头了：经济舱中会供应汽水、果汁和花生；在公务舱中，选项则是包括香槟在内的不同种类的饮品，以及碳烤鸡肉和沙爹羊肉配花生酱这样的小吃。机上消遣系统有多种多样的电影可供选择。位于吉隆坡郊区梳邦的空管通过应答器跟踪飞机的行程。应答器会"恳求代码"，或对雷达信号发出回应的识别信号。那天晚上，370航班恳求的代码为2157,报告了其高度、速度以及方位。随着飞机接近越南领空，梳邦空管通知驾驶员，他们即将被移交给胡志明市的雷达管控人员。午夜1点19分，一个声音回复，”好的，晚安。"当局确认，这个声音来自副驾驶法里克。两分钟后，370航班的应答器停止应答。尚不明朗的是，毕竟是有人旋转了驾驶与副驾驶之间的仪器掌握面板上的开关转钮，从而让应答器处于待机状态；还是故障导致应答器停止工作？前一刻，雷达显示这架客机以542英里的时速向西北方向飞去。下一刻，它就消逝了。依据越南军方的纪录，此时是1点20分43秒。神奇信号就在空管员努力与370航班恢复联系的同时，马来西亚西海岸的北海空军基地的军用雷达上消失了一架不明飞行器的信号，方位就在该航班消逝地点的四周。雷达监控小组通常由一名军官与三名士兵组成。但当时的小组，要么是未能留意到信号，要么就是打算不将其作为“僵尸"标出并追踪。假如他们标识了，本会将相关信息层层上报，并可能向空军指挥部门发出警报。知情人士透露，在其次天晚上的基地通报会上，约80名空军人员被告知，"没有证据"表明，这个未知信号显示的是失踪航班大幅度转向，穿过马来半岛，然后再次转向，朝西北方向而去，飞过马六甲海峡。然而，调查人员如今认为，这恰恰就是事实。无论是未能在雷达数据中识别出370航班，还是为了避开承认不明身份的飞机突破了空防的尴尬而拒绝识别，这都意味着，马来西