地铁道岔设施检修作业

目录一、道岔相关简介二、道岔常见病害及整治方法相关资料GB50299-1999地下铁道工程及验收规范TB

10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准GB50157-2013地铁设计规范TBT412-2004标准轨距铁路道岔技术条件轨道工程作业指导书一、道岔相关简介

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔基本概念

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，

与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。道岔切换股道示意图车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。道岔护轨道岔的护轨（turnoutguardrail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。单开道岔分类单开道岔按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/m钢轨单开道岔。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式单开道岔的分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。单开道岔按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用7、9、12、18号三个型号的道岔。二、道岔常见病害及整治方法

一、道岔构造上的弱点转辙器部分（由基本轨、尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成）（1）基本轨基本轨位置的固定主要靠轨撑及滑床板与岔枕联结成一个整体，由于尖轨与基本轨形成一个转辙角，滑床板的尺寸随岔枕位置不同而不一致，使其构造复杂，基本轨的固定不甚稳固，形成了构造上的弱点（2）尖轨尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。（3）尖轨跟部接头的结构既要保证接头联结的坚固稳定，又要左右摆动灵活，方便维修，有活接头和弹性可弯接头。（4）联结零件十分复杂，品种繁多，有轨撑，辙前和辙后垫板，尖轨和跟端通长垫板，顶铁、支距垫板、连接杆等。（一）尖轨构造上的弱点（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形成转辙角。

（2）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基本轨和转辙机械联结成一整体。（3）尖轨有补强板加强，规定顶宽50mm及以上部分方能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面23mm，尖轨顶宽20～50mm为车轮转移过渡段。

（二）辙叉及护轨构造上的弱点（1）在构造上有组装式和高锰钢整铸式辙叉，前者由普通钢轨刨切后用间隔铁及螺栓联结，为加强其强度和稳定性，用通长大垫板加以补强（2）“有害空间”的存在，使轮对通过辙叉时，轨线不连续。（3）护轨，翼轨为了正确引导车轮的走向，在其端部，咽喉部进行弯折，形成冲击角，影响列车的过岔速度。查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391㎜，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348㎜。测量位置按设计图纸规定。道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换，同一部位同时有两根螺栓折断或缺少时，道岔应停止使用。查照间隔与护背距离的治（三）连接部分与岔枕在构造上的弱点

（1）曲线连接的平面可以是圆曲线，缓和曲线及变径曲线，导曲线一般不设超高和轨底坡（2）道岔构造上在辙叉前后的岔枕长度较长，该部分四个方向的列车都要通过，冲击较大，养护不当极易弯曲（3）连接部分钢轨的接头采用相错式接头，对养护不利。（四）附带曲线构造上的弱点（1）与道岔连接曲线形成反向曲线（2）两曲线之间的夹直线较短，且均不设缓和曲线。（3）附带曲线的半径大小，超高等有限制（一）道岔的水平不良产生的主要原因（1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相错，导曲线无超高，轮对过岔时轨面纵向不平顺。（2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。（3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕。（4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。（5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治。道岔水平不良的整治整治应找出产生病害的真正原因，对结构有针对性地加强，并辅以综合性的整治，达到“四股平，水平好”的要求。综合整治的工序采用“起（起道）、捣（捣固）、紧（打浮钉、拧螺纹道钉与螺栓）、翻（翻转弯曲的岔枕）、削（削平枕木）、垫（垫板整平）、换（倒换钢轨、垫板）、直（调直夹板、弯轨及钢轨接头）、落（进行必要的落道）”（二）道岔方向不良产生的主要原因有（1）道岔铺设位置与铺设图不一致；（2）道岔爬行；（3）基本轨横移；（4）道岔各部弯曲点未按设计要求弯好；（5）导曲线、附带曲线不圆顺，未按设计要求作好；（6）其它原因引起的，如道床翻浆，路基变形。道岔方向不良整治

（1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确（2）采用拨、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线与附带曲线的圆顺度（3）控制好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综合整治（三）导曲线部分的病害产的的原因：主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。整治措施：加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨低头等进行综合整治。导曲线螺栓的机械拧固（四）

尖轨的病害一

尖轨与基本轨不密贴产生原因：（1）转辙角，如顶铁失效，基本位移，轨距扩大超限，轨撑松动失效促使尖轨被撞弯。（2）尖轨或基本轨竖切部分有肥边，转辙部分存在“三道缝”（3）曲线基本轨弯折点不正确，尖轨连接杆尺寸，转辙器的位置和尖轨尖端距离不配套，使尖轨扳动时左右动程和压力不平衡；尖轨爬行时横向刚度不足；尖轨拱腰；尖轨与基本轨间夹有杂物等。尖轨的病害二尖轨跳动及爬行原因是：（1）尖轨跟端连接不牢固（如间隔铁，夹板磨耗或不密贴）；（2）跟部捣固不良；（3）尖轨拱腰或塌背；（4）滑床板弯曲或基本轨有小反等缺陷造成。尖轨病害三尖轨磨耗与轧伤产生的原因：（1）转辙器与连接杆的安装位置不配合，造成尖轨不密贴；（2）尖轨与滑床板不密贴；（3）滑床板弯曲（4）尖轨尖端高于基本轨（5）尖轨竖切部分有肥边，基本轨磨耗超限、尖轨跳动（6）转辙部分方向不良，轨距不良，滑床板磨耗超限等尖轨病害四尖轨扳动不灵活原因：尖轨与滑床板不密贴，跟部连接过死等。尖轨病害整治措施（1）做好道岔“三密贴”（2）彻底消除“三道缝”（3）捣固工作困难，要加强捣固（4）彻底做好轨向及各部件轨距尺寸与其递减顺坡；（5）加强零配件的整修工作（6）对一些弯曲或损伤的尖轨或配件应及早修补、整治或更换。（五）辙叉五大病害辙叉心低洼前后接头错牙方向不良护轨缓冲段钢轨磨耗磨耗损伤辙叉的病害一辙叉心低洼原因是：客观上存在有害空间与辙叉角，使该处的冲击力和横向力较大，且辙叉心覆盖面大，枕下捣固不易密实，再加上主观上养护不好而产生恶性循环。辙叉的病害二方向不良原因是：（1）辙叉方向不正，位置不符铺设图，使其与前后方向连接不良（2）附带曲线与导曲线养护不好，使横向力加大：（3）查照间隔尺寸不合标准(1391，0+3）；（4）辙叉及其前后轨距不合标准，过车时横向力增大，列车摇晃，护轨过长或过短，位置不标准等。辙叉的病害三辙叉前后接头错牙原因主要：辙叉制造质量不良，如有毛刺，断面与原轨不符，前后开口不符标准，钢轨磨耗等原因造成。辙叉病害四辙叉磨耗与损伤原因是：（1）辙叉制造材质不良，辙叉位置固定不牢，使冲击力和横向力过大；（2）辙叉水平低洼，方向不良（3）查照间隔尺寸不符标准；（4）辙叉心有肥边未及时打磨；（5）焊补质量不良等辙叉病害五道岔护轨缓冲段钢轨磨耗原因是：由于制造和养护的方便，直向与侧向缓冲段采用相同的缓冲角，但直、侧向速度不同，导致速度与缓冲角不适应，造成钢轨急剧地磨耗。辙叉病害的整治（1）重点是加强辙叉心的养护与修理工作，对磨耗、伤损的辙叉要及时修理与焊补。（2）加强捣固及道床排水；（3）注意查照间隔尺寸的检查与修理（4）重视翼轨护轨的技术状态是否与铺设图一致，有条件可进行技术小改。（5）如更换辙叉心，应事先检查新辙叉的各部尺寸是否符合标准，前后轨头断面是否与线路上的钢轨一致。（六）道岔构造上不平顺的影响（1）尖轨顶面与基本轨在构造上不平顺；（2）轨距的变化在道岔上比较突出；轨距增大会