国四标准简介

目录一、政策法规变化介绍二、国四概念相关知识一、政策法规变化介绍——国四实施期限、国三公告受理时间环保部〔2010〕1390号规定——柴油中重型2012年1月1日全国范围，天然气2011年1月1日实施环保部〔2010〕1390号规定——柴油中重型2012年1月1日全国范围，天然气2011年1月1日实施二、国四概念相关知识(一)何为国Ⅳ排放标准？所谓国IV排放标准，是指国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。相对于国Ⅲ标准，国Ⅳ标准轻型汽车每辆车污染物排放将进一步降低50%左右，而重型汽车的单车排放也可以降低30%左右，可吸入颗粒物排放降低80%以上。(二)国III、国IV与欧III、欧IV有什么区别中国轻型(重型)汽车国III、国IV排放标准在污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧III、欧IV标准有很大差别。中国III号标准的尾气污染物排放限值比II号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国IV号标准将进一步降低60%。1、“望”：油箱边上一般有个尿素罐，两个电脑（整车ECU和发动机ECM）；2、”闻”：尾气不冒黑烟、不呛人；3、”问”：可以查询机动车环保网()的国Ⅳ达标车型查询目录。4、“切”：买的时候，价格相对于同等配置的国三车贵（估计约5-6万元以上）。(三)国IV车的识别---是“国Ⅲ车”还是“国Ⅳ车”“望”“闻”国IV车的识别电控单体泵/共轨+SCR电控单体泵/共轨+EGR+DOC+DPF电控单体泵/共轨+EGR+DOC+POC国III发动机本体(四)国IV技术的实现途径：目前主要通过以下两个技术实现：1、DPF技术---EGR+DOC+DPF(POC)2、SCR技术---(五)国IV技术的相关介绍：后处理名称缩写EGR:CooledExhaustGasRecirculationEGR:废气再循环DOC:DieselOxidationCatalystDOC:氧化催化转化器DPF:DieselParticulateFilterDPF:颗粒过滤器POC:ParticulateOxidationCatalyst(BypassFilter)POC:颗粒捕集器SCR:SelectiveCatalyticReductionSCR:选择性催化还原

颗粒捕集器（POC），是以一定丝径、一定网眼密度的铁铬铝合金作为载体。经过特殊的结构设计，使得排气气流能尽可能多的延长与涂层表面接触时间，同时可以将一部分的颗粒物捕集在载体上，而该种结构相比于壁流式DPF

又不是完全的使气流从载体壁上流出，从而使得在实际应用中不会发生明显堵塞。上面所涂涂层主要考虑到在以我国储量非常丰富的稀土材料作为催化剂的助催化活性组分，以少量的贵金属作为主催化活性组份，当柴油车排放出的废气通过催化剂时，在温度较低时，由于该催化剂具有独特的结构，可以将颗粒物中的SOF组份和部分碳颗粒吸附在催化剂表面，当废气温度升高后，催化剂的温度也随之升高，SOF会在催化剂表面燃烧，转化为CO2和H2O排放，而前级DOC将发动机排气中的NO氧化成NO2，利用NO2去催化氧化催化剂表面捕集的碳颗粒部分。以此恢复了捕集功能，因而可以重复循环使用并具有较长的使用寿命。柴油车部分流颗粒捕集器（POC）工作原理DOC产品主要组成及性能•主要催化活性成分为Pt（铂）或Pt/Pd（鈀）•对CO、HC、SOF起氧化作用•可促使生成NO2•对NH3起氧化作用发动机的活塞EGR特点关键原理:NOx控制实际上是控制燃烧温度，气缸内-大量的EGR,高喷射压力SCR技术(选择型催化转化技术)选择性催化还原是一项控制柴油发动机排气中NOx的技术。将尿素喷射到到催化器中，氨与排气中的NOx在催化器中反应，生成无害的氮气(N2)和水(H2O)。选择性催化还原（SCR）装置尿素喷入高温排气后分解为氨和二氧化碳（>200C）:

(NH2)2CO+H2O2NH3+CO2SCR的作用是基于氧化氮与氨按照下列化学式的催化转化:4NH3+4NO+O2 4N2+6H2O8NH3+6NO2 7N2+12H2O

柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。尿素（AdBlue）存储在一个安装在底盘上的罐中。罐向同样也安装在底盘上的定量给料单元(DU)供应溶液。DU由发动机控制模块(ECM)控制。DU使用来自车辆系统的压缩空气来产生AdBlue喷雾，通过非常精确的计量和泵送系统输送到发动机排气系统内的喷嘴处喷射。当AdBlue与高温排气接触时，水迅速蒸发，尿素变成氨。氨与NOx在催化器内反应，这一过程的结果就是从排气管中排放出无害的氮气(N2)和水(H2O)。

SCR系统存在不足之处：

(1)SCR系统安装复杂，设备成本较高，而且必须在汽车出厂前进行安装;

(2)SCR系统需要消耗由尿素配成的AdBlue溶液，使得汽车使用成本大大上升，尿素的生产消耗也会引起二级污染;(3)SCR系统对于汽车尾气中的CO、CH、微粒等污染物没有效果，必须加装其它净化设备;(4)SCR系统对汽车智能要求较高，容易引起发动机无法点火。柴油机尾气处理液---尿素尾气处理器EGP尾气处理器(EGP)是一个整体式的催化和消声装置EGP由三个串联、独立的单元组成：氨扩散器：将氨均匀分散在催化器表面上催化器：进行NOx转换的化学过程消声装置：消除排气系统的噪音催化器内的化学过程的最低是200°CEGR+POC的优点：低成本不受基础设施和地域限制不需加注尿素，不需主动再生装车尺寸小，POC可与消声器集成后处理系统重量轻标定相对简单，开发周期短EGR+POC的缺点：发动机需增加控制器、冷却器等零部件，结构较复杂燃油经济性相对较差，需标定优化对燃油的硫含量相对敏感较高发热量，限制