伊敏线41架梁方案

伊敏线K41+350道口平改立工程

架梁专项方案

编制：复核：黑龙江哈铁工程建设有限公司第五项目部

2016年6月

一、编制依据、原则及编制范围1.1.编制依据(1)招标人提供的设计图纸及其它相关设计资料。(2)

铁路总公司、哈尔滨铁路局颁发的有关文件a.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）b.《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总【2016】33号）。(3)国家现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。(4)

国产起重机中联重科Qy150v、Qy70v性能、指标数据资料和模拟验测结果。(5)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2编制原则1．做到行车不施工，施工不行车，把营业线行车安全放在首位。2．合理利用天窗时间，把对营业线的影响降到最低程度。3．把确保架梁安全，正点开通，作为制定本方案的前提条件。4．遵循安全第一、预防为主的原则。制定切实可行的安全措施，确保施工安全。1.3编制范围本方案适用于伊敏线K41+350道口平改立工程空心预应力连续板梁架设施工工程。二.工程概况

伊敏线K41+350道口平改立工程位于继承—西索木车站间。原位修建一座3孔Lp-20m后张法预应力连续板梁桥，梁18片。空心板梁架设明细如下：三、施工组织机构设置及机械配置

三、施工组织机构设置及机械配置伊敏线K41+350平改立桥施工人员分工（1）安全防护组组长：时洪礼，负责平改立桥吊装时现场安全及伊敏线安全防护的组织安排。驻站联络员：田军

现场防护员：金广学现场安全员：李斌

谢明

安全防护组所有人员持证上岗,必须携带防护备品，穿防护服在指定地点进行安全防护。三、施工组织机构设置及机械配置（2）驻站联络员：西索木站驻站，负责在车站内办理施工封锁手续，向现场施工负责人传达线路封锁及开通调度命令，通报列车运行动态，封锁施工完成后按程序向车站值班员请求开通线路。（3）技术保障组组长：李绍民，负责平改立桥吊装的各项技术工作。技术保障小组负责吊装前现场勘测工作，提供结构物的尺寸，计算梁重量及负责天桥吊装过程中其它技术工作。三、施工组织机构设置及机械配置（4）物资材料供给组组长：周岩，负责平改立桥吊装时所有物资供应，负责氧割工具、风镐、铁锹、撬杠、抬筐、钢丝绳、防护灯等施工及抢险工具、抢险物资的购置；负责吊梁设备的租赁；负责现场物资材料及机械设备的检查验收，负责落实物资材料及机械设备进场情况等。三、施工组织机构设置及机械配置（5）后勤保障组组长：谢明，负责平改立桥吊装时对集团公司、路局各业务处室、相关配合部门等人员的接待及安全帽的发放和回收，负责现场值班人员的生活及施工、应急用车的安排等。

机械配置表

四、架梁施工方案

架设前确定墩柱盖梁及支座垫石均达到设计强度。架梁方案采用1台150t吊车和一台70t吊车合作吊梁，3台专业运梁车运梁。根据现场调查情况，位于既有线左侧非既有线上方第一跨，线路既有线上方第二跨，线路右侧非既有线上方第三跨共有18片20m空心板梁，分4次要点，每次要点180分钟。架设顺序由线路既有线上方第二跨开始，然后是既有线左侧非既有线上方第一跨，最后是线路右侧非既有线上方第三跨。四、架梁施工方案第二跨梁架设时，利用运梁车将梁运输至便道上，停靠在1#墩~2#墩之间。一台吊车停放在1#墩左侧、一台吊车停放在2#墩右侧进行联合吊装；第一跨梁架设时，利用运梁车将梁运输至便道上，停靠在0#台~1#墩之间。一台吊车停放在0#台左侧、一台吊车停放在1#墩右侧进行联合吊装；第三跨梁架设时，利用运梁车将梁运输至便道上，停靠在2#墩~3#台之间。一台吊车停放在2#墩左侧、一台吊车停放在3#台右侧进行联合吊装。五.主要工序及工期安排5.1现场前期准备：

①施工调查；

②安装支座、测设架梁十字中线；

③准备钢板；

④确定吊车站位情况。五.主要工序及工期安排5.2封锁相关准备工作：驻站联络员提前40分钟到车站登记；办理相关（设备）占用手续；根据《铁路工务安全规则》规定，做好施工前各项准备工作，包括与相关配合单位签订安全协议、地下电缆防护、吊车支立、线路防护物品准备、预制梁车运至现场、施工人员准备等。五.主要工序及工期安排5.3梁体就位后处理：梁体吊装就位后立即进行梁板固定钢板焊接。五.主要工序及工期安排5.4工期安排：本工程计划2016年7月20日开始架梁，2016年7月25日结束，共计6天时间。

施工进度计划如下：

梁板架设：4天；第一天要点架设既有线上方空心板梁3片；第二天要点架设既有线上方空心板梁3片；第三天要点架设线路左侧非既有线上方第一跨空心板梁6片；第四天要点架设线路右侧非既有线上方第一跨空心板梁6片；第三、四、五、六天要点施工既有线上方桥面系。

计划表施工天窗要点次数日期时间施工等级主要工作内容施工方法主要机械设备主要工序作业时间第一次7.20180分钟Ⅲ架设第二跨1#-3#板梁采用汽车吊吊装架设，运梁车运梁1台150t吊车和1台70t吊车联合架设，3台运梁车施工准备，封锁施工开始下达封锁命令，线路安装防护设施20分钟，吊车站位40分钟，架设1片梁30分钟，3片梁共计90分钟；拆除防护15分钟，清理现场及线路防护物品撤离15分钟，共180分，完成后开通。第二次7.21180分钟Ⅲ架设第二跨4#-6#板梁采用汽车吊吊装架设，运梁车运梁1台150t吊车和1台70t吊车联合架设，3台运梁车施工准备，封锁施工开始下达封锁命令，线路安装防护设施20分钟，吊车站位40分钟，架设1片梁30分钟，3片梁共计90分钟；拆除防护15分钟，清理现场及线路防护物品撤离15分钟，共180分，完成后开通。第三次7.22180分钟Ⅲ架设第一跨1#-6#板梁采用汽车吊吊装架设，运梁车运梁1台150t吊车和1台70t吊车联合架设，3台运梁车施工准备，汽车吊在封锁点前支立完成。封锁施工开始下达封锁命令，线路安装防护设施10分钟，架设1片梁25分钟，6片梁共计150分钟；拆除防护10分钟，清理现场及线路防护物品撤离10分钟，共180分，完成后开通。第四次7.23180分钟Ⅲ架设第三跨1#-6#板梁采用汽车吊吊装架设，运梁车运梁1台150t吊车和1台70t吊车联合架设，3台运梁车施工准备，汽车吊在封锁点前支立完成。封锁施工开始下达封锁命令，线路安装防护设施10分钟，架设1片梁25分钟，6片梁共计150分钟；拆除防护10分钟，清理现场及线路防护物品撤离10分钟，共180分，完成后开通。第3-6次7.23-7.25180分钟Ⅲ第二跨上方桥面系挂篮，挂网防护

第三次180分钟钢筋绑扎，第四次180分钟模板支立及加固，第五次180分钟浇筑混凝土，第六次180分钟拆除模板六、施工顺序6.1施工顺序安排

施工准备、伊敏线防护、空心板梁架设、撤除防护、检查线路、开通线路。六、施工顺序6.2施工准备6.2.1吊车支立

架设既有线上方第二跨板梁时，一台70t吊车停在既有线左侧1#墩左侧，另一台150t停在既有线路右侧2#墩右侧。架设第一跨时，一台150t汽车吊停在既有线路左侧1#墩右侧，另一台70t汽车吊停在既有线路左侧0#台左侧。架设第三跨时，一台150t吊车停在既有线路右侧2#墩左侧，另一台70t吊车停在既有线路右侧3#台右侧。在吊车停放位置范围内，先对软基进行换填并找平，用压路机进行碾压，保证其地质密实，找平后在上铺满钢板。六、施工顺序6.2.2运梁

预制梁从梁场运抵施工现场，为保证按时架梁，利用3台运梁车提前将预制梁运抵现场等待架梁。6.2.3人员就位

各工种施工人员提前1小时现场待命，现场防护员及安全员将防护用品备齐待命等点防护，驻站联络员提前40分钟登记完毕。

六、施工顺序6.3空心板梁架设

6.3.1架设顺序

第二跨6片板梁分两次架设，第一次架设1#、2#、3#，第二次架设4#、5#、6#。第一跨6片板梁，从1#往6#平行架设。第三跨6片板梁，从1#往6#平行架设。利用4个施工天窗，每个施工天窗各180分钟。六、施工顺序6.3.2第二跨空心板梁吊装方法

架设第二跨空心板梁时采用1台150t和1台70t吊车协作提梁，架设顺序为：1#-6#。一台70t吊车停在既有线路左侧1#墩左侧，另一台150t停在既有线路右侧2#墩右侧。运梁车由施工便道运至桥下，吊车将板梁自运梁车吊起向桥梁右侧方向移动，待板梁移动到安装位置正上方时静止，待梁体稳定后按照测设的十字线缓慢落梁完成板梁梁体对位架设。吊车、运梁车停放位置如下图所示：

伊敏线K41+350桥第2跨架梁吊车站位示意图六、施工顺序

6.3.3第一跨空心板梁吊装方法

架设第一跨空心板梁时采用1台150t和1台70t吊车协作提梁，架设顺序为：1#-6#。一台150t吊车停在既有线路左侧1#墩右侧，另一台70t停在既有线路左侧0#台左侧。运梁车由施工便道运至桥下，吊车将板梁自运梁车吊起向桥梁右侧方向移动，待板梁移动到安装位置正上方时静止，待梁体稳定后按照测设的十字线缓慢落梁完成板梁梁体对位架设。吊车、运梁车停放位置如下图所示：

伊敏线K41+350桥第1跨架梁吊车站位示意图六、施工顺序6.3.4第三跨空心板梁吊装方法

架设第三跨空心板梁时采用1台150t和1台70t吊车协作提梁，架设顺序为：1#-6#。一台150t吊车停在既有线路右侧2#墩左侧，另一台70t吊车停在既有线路右侧3#台右侧。运梁车由施工便道运至桥下，吊车将板梁自运梁车吊起向桥梁右侧方向移动，待板梁移动到安装位置正上方时静止，待梁体稳定后按照测设的十字线缓慢落梁完成板梁梁体对位架设。吊车、运梁车停放位置如下图所示：

伊敏线K41+350桥第3跨架梁吊车站位示意图六、施工顺序6.3.5既有线上方空心板梁铰缝施工

每跨板梁架设完毕后，及时施工铰缝，其中既有线上方铰缝施工时要点施工。采用1:1的水泥砂浆进行镶嵌空心板与空心板之间的10mm的缝隙，等镶嵌铰缝的砂浆强度满足强度时，再浇筑铰缝混凝土，防止浇筑铰缝混凝土时，浆液流到钢轨上，污染轨道。稍后进行铰缝钢筋绑扎，然后在进行浇筑铰缝砼。6.3.6既有线上方防撞墙施工

既有线上方防撞墙必须采用要点施工。六、施工顺序6.3.6.1.模板安装

根据测量放线的位置，进行弹线。防撞墙模板线放好以后，再向内侧丈量2米，在此位置上采用冲击钻钻孔，镶嵌一地锚，固定内侧钢模板，支撑时采用脚手架钢管连接。然后在此地锚的外侧再钻孔镶嵌一地锚，采用直径10mm的钢丝绳固定钢模板。钢丝绳的一端拴在地锚上，另一端连接在花篮丝上，花篮丝的挂钩挂在模板的U型卡上。

在封锁要点时间内进行安装既有线上方防撞墙钢模板。

六、施工顺序在内侧模板的地锚上，拴上钢丝绳，作为安全溜绳，防止外侧防撞墙钢模板安装时意外下落到既有线上，给列车运营造成威胁。溜绳一端栓接在地锚上，另一端栓接在模板顶面。两名工人提起模板（一块1.5m*1.28的钢模板只有60斤重），转身把钢模板放在防撞墙钢筋的外侧的5cm的平台上，然后穿过对拉杆使内外钢模连接在一起，先保证外侧钢模不至于掉落到桥下面。采用事先制作好的挂篮挂在防撞墙的钢筋上，挂篮同样采用溜绳拴在内侧的地锚上，工人站在挂篮里再连接防撞墙外侧钢模与钢模之间的螺栓，使外侧钢模成为一体。

六、施工顺序6.3.6.2既有线上方砼浇筑

在封锁要点时间内进行防撞墙砼浇筑。

防撞墙砼浇筑采用砼运输车运到桥面上，直接放在桥面上，工人用铁锨一铲一铲的铲入防撞墙模板内，在铲入防撞墙模板内时，防止工人用铲不当，铲过防撞墙模板，混凝土掉落桥下给营业线造成安全隐患，所以在防撞墙外侧，制作成喇叭形的下料斗，上半截露在模板上面，下半截插在模板内，喇叭口的下端别在防撞墙的纵向钢筋上，防止混凝土浇筑过程中掉落。

六、施工顺序6.4检查线路、撤除线路防护、开通线路

每次封锁时间完成后立即将线路防护撤除，同时与工务段监控人员共同检查线路，确定安全后申请开通线路。

七、吊车及钢丝绳性能验算7.1吊车选择：

伊敏线K41+350新建为3*20m后张法连续空心板梁桥，根据图纸计算20m空心板梁边梁单片最大重量为Q1=35.2t。索具重量取Q2=0.3t，起重机动荷载系数K1=1.1；动荷载不均衡系数K2=1.2。计算得出：吊重≥（Q1+Q2）·K1K2吊重≥45t，单台吊重≥22.5t。七、吊车及钢丝绳性能验算7.2起重高度计算H≥H2+H3+H1式中H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离；H1——停机面高度(m)，停机面至运梁车上梁底的距离；H2——运梁车上梁底至支座顶面的距离(m)；H3——索具高度(m)，梁底至吊钩距离；取H1＝1米，H2＝7.2米，H3＝3米。选用起重机的起重高度H≥11.2m。七、吊车及钢丝绳性能验算7.3作业半径选择根据施工场地情况以及吊车支立位置。根据现场测量及查阅起重机参数，150t吊车起重臂底铰距离最远边梁起吊点水平距离12m，70t吊车起重臂底绞距离最远边梁起吊点水平距离7m。七、吊车及钢丝绳性能验算7.4起重臂长度计算：L=√（H+h0+h1）²+R²式中L----起重臂长度（m）；H----起重高度取11.2m（m）；h0----起重臂顶至吊钩底面的距离取2.5m（m）；h1----起重臂底铰至停机面距离（m），此处取1.5m。L=19.4米。

150t吊车性能表：

70t吊车性能表：七、吊车及钢丝绳性能验算

数据参考150t和70t汽车式起重机参数表，查得150t吊车在作业半径12m，起重臂长度取28.7m情况下，最大起重量为28.2＞22.5t。实际起重量是设计的1.2倍，满足施工要求。查得70t吊车在作业半径7m，起重臂长度取19.6m情况下，最大起重量为28.7＞22.5t。实际起重量是设计的1.2倍，满足施工要求。七、吊车及钢丝绳性能验算7.5起吊用钢丝绳的选定

起吊钢丝绳安全系数k=8，板梁两端各采用一根钢丝绳兜底吊装。钢丝绳竖直夹角60度，需要2根8m长钢丝绳。20m空心板梁最大自重为35.2吨,利用两台吊车所以起重重量取17.6吨。七、吊车及钢丝绳性能验算计算选择如下：每根钢丝绳的拉力P=Q/（ncosa）=176000N，安全系数按8计算，则钢丝绳的破断拉力总和=（176*8）/0.8=1760kN查询钢丝绳规格表，采用公称抗拉强度为2000MPa，直径为47mm的6*37+1绳，其破断拉力为1860kN。满足吊装要求

八.架梁注意事项8.1防护措施8.1.1由于主梁吊装位于既有线正上方，应遵守既有线施工的有关规定，设立专职安全防护员，确保既有线的行车安全。现场防护布置图如下：八.架梁注意事项8.1.2施工前必须对参加施工的所有人员进行安全教育，施工人员必须严格遵守作业纪律，执行两纪一化，服从现场施工负责人的统一指挥。8.1.3根据现场情况，架设施工时应由专人指挥，操作工应服从指挥人员指挥，不得擅自作业。8.2为确保架设施工过程梁体的稳定性，必须对梁体采取稳妥的加固措施，拆除严格按顺序进行施工。8.3严禁作业人员酒后上岗；吊装作业，施工人员做好自身防护工作，戴好安全帽，起重机臂下严禁站人，高空作业严禁向下抛物；吊装区域四周设置围栏，设置警示标志，无关人员不得进入施工区域；

八.架梁注意事项8.4梁板在吊装前都要进行试吊，轻起，严格检查钢丝绳的磨损情况，卡环紧固情况，起吊时吊机速度不能过快，要平稳进行。指挥人员要明确有关信号设备品；8.5在梁板起吊时，速度要均匀，件要平稳。梁板下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。八.架梁注意事项营业线施工安全卡控表

负责人：王颜明

检查人：时洪礼九、安全管理措施9.1安全目标1）施工正点。2）无人身伤亡事故。3）施工机械使用安全，不带病作业，满足施工要求。九、安全管理措施9.2安全保证机构成立施工安全组织机构成立项目经理魏春奇为组长，项目副经理祖新为副组长的施工领导小组，加强对施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实关键点专人负责制度，明确安全防护职责，吊装、监控、应急联系、夜间照明等环节的管理到位。九、安全管理措施施工安全管理领导小组组

长：

魏春奇

副组长：祖新组员：

李绍民时洪礼王颜明李斌驻站联络员：

田军防护员：

金广学九、安全管理措施9.3架梁安全保证措施1、本次架梁工程施工时间紧，任务重，对营业线安全影响大，各方配合作业多，为保证该施工的顺利完成，项目部专门成立架梁施工安全领导小组，负责整个施工期间的安全管理工作，并制定各项安全措施，确保施工万无一失。2、施工之前对参建职工进行岗前安全培训，使所有人员知道本次施工的操作工艺流程和安全注意事项。九、安全管理措施3、坚持“七不施工”原则：施工计划未经批准不施工；未办理封锁要点手续不施工；未设好防护不施工；相关设备单位人员未到位不施工；未经岗前培训及考试不合格者不得参加施工；机械设备运转不正常不施工；施工负责人未下达命令不施工。4、线路封锁前检查吊车的各部机械性能，排除所有可能存在的故障隐患，保证处于良好的工作状态。5、对施工用的钢丝绳和卡具进行检查，确保使用绝对安全。九、安全管理措施6、驻站联络员接到封锁调度命令后，及时转告施工负责人并督促两端防护员及时设好现场防护，施工负责人在确认封锁时间、封锁命令号及现场防护到位后方准正式进行运梁、吊装作业。7、正式起吊前，吊车进行吊臂空载试转，检查角度、高度，确认回转范围内没有吊件上下可能碰到障碍物。钢梁提升起来后，吊车静止2分钟，检查钢丝绳及各部锁具连接状态和吊车支腿稳定情况，确认无误后方准正式起吊。九、安全管理措施8、正式吊装时，要由专人统一指挥，确保吊车同步作业。吊装作业时，作业半径内严禁站人。9、梁起吊时应注意起落过程中的梁体保持水平。10、吊装作业中施工人员必须配带安全防护用具，高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋。11、所有进入现场的施工人员，必须佩带安全帽、着防护服装。12、起吊用钢丝绳须绑扎牢固，吊钩和吊绳保持垂直。钢丝绳不能混用，各股绳受力保持均匀，不能出现拧麻花或两股互压现象。绳端应设好保险销。九、安全管理措施13、对整个吊装现场必须进行有效的管制。在施工范围内设置安全警戒线，任何非作业人员不得随意进入警戒线内。14、本次施工设驻站联络员1名，现场设防护员1名，驻站联络员随时向施工现场负责人及防护员通报营业线列车动态，采用对讲机为主、移动电话为辅的联系方式保证车站与工地信息畅通。九、安全管理措施9.4安全技术及组织措施1、营业线施工前，按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划，施工方案批复后才进行组织施工。2、封锁当天，施工负责人现场指挥，并在施工开始前40分钟，在车站《行车设备施工登记薄》上登记完毕。登记中应注明作业项目、地点、起止时间施工负责人、配合单位、影响范围等。九、安全管理措施3、封锁施工时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员和安全员，驻站联络员和现场防护员应由经过路局营业线施工安全培训并考试合格的正式职工担当。驻站联络员和现场防护员每隔3～5分钟联系一次，保持通信畅通，确保随时掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。4、驻站联络员在接到列车调度员发出的施工封锁的调度命令后，应立即向现场施工负责人汇报，确认封锁起止时间。现场施工负责人通知防护人员设置好防护后，方可正式下达施工命令，严禁提前施工或擅自扩大施工准备范围。九、安全管理措施5、封锁施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。封锁点前的准备工作必须充分但不得过量，必须确保行车安全。施工负责人必须及时掌握各工序作业时间，确保点内完成作业任务。6、营业线施工必须严格执行调度命令和已批准的施工计划，不得随意变更或超前作业以及滞后开通。十、其他控制措施1.作业人员上岗前必须经过岗前技术安全交底和岗前安全培训教育，易燃物品严禁带入现场。2.作业人员随身穿着防护服装、袖标、安全帽、安全带等应佩戴整齐、系紧，并在岗前检查防护用品状态良好。3.通过收听天气预报并与当地气象局联系了解气象信息，并现场备有手持测风仪。当风力大于6级不利于吊装作业时，现场应暂停施工。十一、施工应急预案应急领导小组1、成立施工应急领导小组组长：

魏春奇副组长：

祖新组员：

王颜明、李绍民、时洪礼、李斌、应急预案应急领导小组成员分工如下表：应急领导小组成员职责表

十一、施工应急预案架梁过程中可能发生突发事件的种类1、紧急状况一：不能在规定的封锁时间内完成架梁任务处理方法：（1）如现场正在吊梁，梁体在短时间内可以架设，机械设备运转正常条件下，由施工负责人通过驻站联络员向车站值班员申请封锁延时，并立即组织现场施工人员、机械设备将梁体在最短时间内架设。设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通。十一、施工应急预案（2）如吊车吊装过程中发生故障，在封锁时间内不能按时完成吊装作业，应立即停止施工，加固现场；机械设备撤离到安全警戒线外。设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通。十一、施工应急预案2、紧急状况二：梁体坠落，中断铁路交通应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动