任务2.3 辅助控制系统检测

【任务2.3】辅助控制系统检测任务2.3.1怠速控制系统检测任务2.3.2进气控制系统检测任务2.3.3可变配气正时系统检测任务2.3.4电控增压系统检测任务2.3.5排放控制系统检测【任务2.3.1】怠速控制系统检测功用自动维持怠速在目标转速下稳定运转控制实质：进气量控制控制内容：起动控制暖机控制反馈控制怠速预测控制电器负荷控制学习控制等怠速进气量控制方法节气门直动式怠速控制器电子节气门系统旁通空气式步进电机型旋转电磁阀型占空比控制电磁阀型开关型【一】节气门直动式怠速控制怠速控制器组成直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等怠速控制器功用由ECU控制直流电动机的正反转和转动量。电机驱动节气门开度，控制怠速进气量和怠速转速。

〖1〗节气门直动式怠速控制器节气门控制组件结构SANTANA2000GSi节气门节气门定位电位计应急运行弹簧节气门定位器(电机)节气门电位计怠速开关热水进出管口节气门拉索滑轮节气门控制组件J338电路节气门定位器（V60）怠速电动机，直动控制怠速时节气门开度节气门定位电位计（G88）怠速时节气门位置传感器节气门电位计（G69）节气门位置传感器怠速开关F60在怠速开关范围内怠速开关闭合，踩下加速踏板怠速开关打开

J338与ECU（J220）匹配基本设定功能使发动机ECU记录在点火开关关闭、发功机不运转时节气门控制组件的停止位置基本设定条件节气门控制组件拆下再装上更换节气门控制组件发动机ECU出问题使基本设定产生问题的情况节气门转动不灵活，如因油泥沉积节气门拉索调整不当蓄电池电压过低节气门控制组件线束或插接器不良

J338基本设定V.A.G1552连接V.A.G1552功能选择地址码（按HELP键）01-发动机电控系统02-自动变速器电控系统03-制动系电控系统15-安全气囊16-动力转向电控系统TestofvehiclesystemHELPEnteraddresswort××车辆系统测试帮助输入地址码××点火开关ON，输入地址码“01”，按“Q”键确认330907404：电控单元零件号1.8L：发动机排量R4/2V：直列4缸、每缸2气门MOTR：MotronicHS：手动变速器D01：电控单元软件版本Coding08001：控制单元编码WSC×××××：维修站代码

3309074041.8LR4/2VMOTRHSDO1→Coding08001WSC×××××按“→”键，选择功能键0401-询问控制单元版本02-查询故障存储03-最终控制诊断04-基本设定05-消除故障存储06-结束输出07-控制单元编码08-读测量数据块TestofvehiclesystemHELPSelectfunction××车辆系统测试帮助选择功能××基本设定时，发动机运转时必须满足下列条件：冷却液温度不低于80℃散热风扇不允许转动空调关闭其他用电设备关闭在故障存储器中没有故障存在输入“04”功能，按“Q”键确认IntroductionofbasicsettingHELPEnterdisplaygroupnumber××引入基本设定帮助输入显示组别号××输入“98”显示组，按“Q”键确认Systeminbasicsetting98→4.420V3.820VleeraufADP.i.o节气门电位计G69电压0~5V：正常节气门定位电位计G88电压0~5V：正常工况leerauf：怠速其他显示：怠速开关打开匹配状态ADP.i.o：匹配完成ADP.n.i.o：匹配未完成ADP.running：正在进行匹配ADP.error：匹配错误

J338供电电压检测测量G69和G88的电源电压拔下节气门控制组件的8针脚插头万用表调到车测量电压档打开点火开关，测量插头端子4和7间的电压标准值应接近5V油门拉线控制控制节气门

〖2〗电子节气门系统（电子油门）电子节气门系统（电子油门）加速踏板模块加速踏板位置传感器发动机控制单元节气门控制单元J338节气门位置传感器节气门控制电机故障指示灯辅助信号电子油门系统组成电子油门系统电路G79/G185加速踏板位置传感器J338节气门控制单元G187/G188节气门位置传感器G186节气门控制电机K132故障指示灯F制动灯开关F47制动踏板开关F36离合器踏板开关怠速判断发动机ECU从加速踏板位置传感器G79/G185信号电压，判断加速踏板没有被踩下开始怠速控制过程怠速控制发动机ECU激活节气门驱动装置G186通过电机定位节气门位置根据实际怠速和规定怠速的偏差控制节气门开度怠速检测节气门控制单元J338中，2个节气门位置传感器G187/G188检测当前节气门位置信号传给发动机ECU反馈控制怠速电子油门怠速工作过程节气门工作判断发动机ECU从G79/G185信号电压，判断加速踏板被踩下的程度发动机ECU激活节气门驱动装置通过电机定位节气门位置节气门位置检测2个节气门位置传感器检测当前节气门位置信号传递给发动机ECU节气门控制当需要一定的发动机扭矩时，即使加速踏板的位置没有改变，仍然可以调节节气门位置巡航控制牵引力控制（TractionControl）电子制动控制（ElectronicBrakeControl）空调（Air）…电子油门加速工作过程加速踏板模块结构电源电压均为5V节气门开度100%=5V设置2个传感器基于安全考虑每个传感器都有单独电源、接地和信号线

G79/G185控制电路节气门控制单元J338结构节气门电机G186受ECU控制，通过一个小齿轮驱动节气门节气门在怠速和全开位置之间无级定位节气门位置传感器G187/G188基于安全考虑每个传感器都有单独电源、接地和信号线

J38控制电路结构特点2个滑动触点电位计滑动触点位于节气门轴上的齿轮上探测罩壳盖上的电位计条信号电压信号电压与电阻随节气门位置变化节气门开度100%：上电子停止位（节气门全开）0%：下电子停止位（节气门全闭）安全考虑2个电位计曲线相反2个传感器相互检测

G187/G188结构信号紧急运行模式节气门驱动装置故障（没有电压）弹簧回位系统将节气门设置在紧急运行模式上车辆只能在高怠速状态下行驶（1500rpm）控制功能受到限制【二】节气门旁通式怠速控制步进电机型旋转电磁阀型占空比电磁阀型开关型

〖1〗步进电机型怠速控制阀步进过程定子相线按1-2-3-4顺序搭铁，定子N极逆时针移动（右手定则），转子逆时针步进（正传）定子相线按1-4-3-2顺序搭铁，定子N极顺时针移动（安培定则），转子顺时针步进（反转）步进工作原理步进角线圈通电一次，转子转动一次的角度称步进角4个定子线圈时，转子转动一圈分为4个步级进行步进角360º/4=90º定子线圈多少？4组定子线圈，每组8个定子绕组共多少定子绕组？32个步进角线圈通电一次，转子转动一次的角度。计算步进角？（360º/32=11.25º）步进角计算转子定子线圈至进气管自空气滤清器阀轴阀按1-2-3-4顺序依次推后90°通电，转子正转按4-3-2-1顺序依次推后90°通电，转子反转定子绕组控制电路定子A定子B磁极布置转子定子转子八对磁极定子A定子B步进过程静止态异性相吸转子运转步进一个爪极转角11.25º定子输入脉冲转子定子步进电机怠速控制阀电路工作范围：0~125步起动初始位置设定发动机熄火后，阀门处于常开位置措施：熄火后MREL继续通电2-3s起动控制起动时，怠速阀全开，怠速超过目标转速后关小暖机控制又称快怠速控制（70℃止）ECU根据水温的高低控制怠速阀的开度。随着水温上升，怠速阀开度逐渐减小

反馈控制（怠速稳定控制）ECU将怠速与目标转速比较，其差超过一定值时（20rpm），怠速阀调节空气进气量怠速控制功能怠速提速控制在怠速时，出现以下情况，ECU控制步进电机将怠速提升或降低空调ON/OFF转方向盘（带动力转向的车）挂前进档（自动变速器汽车）电器负荷增大时的怠速控制电器负荷增大时，ECU控制怠速提升开大灯、风窗加热器、尾灯等时蓄电池电压会降低增加进气量提高怠速，以保证供电电压学习控制由于磨损等原因，怠速阀的位置相同时，其实际怠速和目标转速会略有不同ECU利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此时的步进电机步数存入ROM中，在以后的怠速控制过程中使用

〖2〗旋转电磁阀型怠速控制阀自空气滤清器双金属片阀体自空气滤清器阀阀线圈永久磁铁至进气总管至进气总管占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值占空比50%：怠速阀关闭占空比>50%:怠速阀开大占空比<50%：怠速阀关小旋转电磁阀原理反向器旋转电磁阀控制工作调整范围：旋转角度限定在90°以内占空比调整范围：约为18%~82%旋转电磁阀控制电路读取故障码：解码器检测电源线路断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。万用表的电压档测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压.检测怠速阀电阻值断开线束插头，在怠速阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之间的电阻值万用表的欧姆档正常值应为19～23Ω检查线路线头是否松动，导线的导通性旋转电磁阀检修

〖3〗占空比电磁阀型怠速控制阀比例电磁阀占空比↑-驱动电流↑-电磁吸力↑-怠速阀门开度↑【任务2.3.2】进气控制系统检测功用高速大负荷工况/低速中小负荷工况尽可能增加进气量/增大进气流速类型谐波增压进气控制系统(ACIS)可变进气歧管控制系统动力阀控制系统【一】谐波增压进气控制系统ACISACIS名称（AcousticControlInductionSystem）声控进气系统谐波增压进气系统惯性增压进气系统ACIS功用利用进气管内气流惯性产生的压力波，即“惯性气流波动效应”通过改变声波管路的长短和容积，使压力波的长短发生变化，称“谐波效应”提高充气效率，使发动机的转矩和功率加大ACIS阀将6个进气歧管分成2组节气门开度小、低转速时电磁阀断电关闭真空拉力器不动作ACIS阀关闭进气压力波传播距离较长（从进气门至空气滤芯的距离）节气门开度大、高转速时电磁阀通电打开真空拉力器动作ACIS阀打开进气压力波传播距离缩短（从各缸进气门到ACIS阀间的距离）

ACIS结构原理就车检测ACIS阀动作用三通管接头连接真空表怠速时检查真空表指针不应移动（防止进气系统管路漏气）快速踩下加速踏板至全开位置，检查真空表指针瞬间波动到约53.3KPa，真空拉力器和阀门应转动90°打开真空电磁阀VSV检测VSV电阻值在20℃时，丰田车系为38.5～44.5Ω用12V电压通电试验，ACIS阀门开闭应清脆有力

ACIS控制电路及检修【二】可变进气歧管控制系统也是一种惯性进气系统示例：大众车系长进气道780mm长，内径小提高进气速度、增强气流惯性，增多进气量有利于提升转矩短进气道380mm，内径大进气阻力小，增大进气量有利于提升功率从短进气道至长进气道的切换点转速2000-3700rpm负荷65%工作原理带进气歧管转换的扭矩曲线带进气歧管转换的功率曲线固定式进气歧管的功率曲线固定式进气歧管的扭矩曲线中低速、中小负荷时细长进气管，提升扭矩高转速、大负荷时，短粗进气管，提升功率控制电路工作过程【三】动力阀控制系统低速、小负荷工况ECU控制VSV关闭，真空度不能进入真空气室动力阀关闭，进气通道变小，进气量较少高速、大负荷工况达到4600r/minECU控制VSV打开，真空度进入真空气室，动力阀开启，进气通道变大，进气量较多

FSI进气翻板控制分层充气模式λ=1.6~3进气歧管翻板关闭均值稀薄模式λ=1.55进气歧管翻板关闭均值混合模式λ=1进气歧管翻板打开翻板电位计G336【任务2.3.3】可变配气正时系统检测功用控制配气正时和气门升程随工况变化而变化提高充气效率提升发动机动力性和经济性类型可变配气正时VVT（VariableValveTime）可变配气正时和气门升程双可变配气相位D-VVT（Double-VVT）【一】大众可变配气正时VVT分级可变配气正时大众VVT连续可变配气正时CVVT（ContinuousVariableValveTime）

大众CVVT丰田VVT-i（VariableValveTime-Intelligence）

〖1〗大众VVT系统排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节阀N205液压缸凸轮轴调整器（与链条张紧器一体）中低速时，进气凸轮轴相位应提前调整发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动慢进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管凸轮轴调整器向下拉长中低速时VVT的工作高速时，进气凸轮轴相位应延迟调整发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸为增加混合气量，进气门延迟关闭凸轮轴调整器向上拉长高速时VVT的工作扭矩调整转速在1000rpm以上时，进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动功率调整转速在3700rpm以上时，进气门延迟关闭左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动控制特点配气正时分级可变气门升程不可变

V6发动机VVT电路及工作

〖2〗大众CVVT系统凸轮轴正时调节器定子与驱动链轮刚性联接，驱动链轮与进气凸轮轴传动链连接转子与排气凸轮轴一体锁止销：停车时将凸轮轴锁止在延迟位置，机油压力超过0.5bar时，锁止销释放凸轮轴调节范围：42°曲轴转角凸轮轴正时调节—相位提前

CVVT的工作原理凸轮轴正时调节—相位延迟

CVVT工作过程控制特点配气正时连续可变气门升程不可变

CVVT控制电路【二】本田可变配气正时本田VTECVariableValveTimingandLiftingElectronicControl本田i-VTECIntelligence-VTEC本田A-VTECAdvancedVTEC

〖1〗本田VTEC发动机低速时电磁阀断电，油道关闭。在弹簧作用下，各活塞均回到各自孔内，三个摇臂彼此分离主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，中间摇臂驱动中间摇臂空摆（不起作用），次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量开闭，以防止进气门附近积聚燃油配气机构处于单进、双排气门工作状态。

VTEC工作过程发动机高速运转，且负荷、水温及车速均达到设定值时电磁阀通电，油道打开。同步活塞A和同步活塞B分别将主摇臂与中间摇臂、次摇臂接成一体，成为一个同步工作的组合摇臂。组合摇臂由中凸轮驱动，两进气门同步工作，配气相位和升程与低速时相比，气门升程、早开角和迟关角均较大处于双进、双排气门工作状态。VTEC控制转速在2300-3200rpm、车速10Km/h、水温10℃及负荷较大时，ECU控制电磁阀打开油路，三个摇壁联锁，增加功率配气正时和气门升程都分级可变（变凸轮技术）

VTEC控制电路VTEC故障码及验证解码器指示该系统有故障码验证故障码：预热后，转速达6000rpm，保持2S，读取故障码VTEC电磁阀电阻检测电阻值20-30ΩVTEC电磁阀机油压力检测在VTEC电磁阀测压孔处接机油压