第四章 国际海上货运输

陈霞国际货运代理理论与实务2023/2/21国际货运代理理论与实务课前提问1、进出口货物报关概述2、报关的含义与分类3、进出口货物报关的一般程序4、进出口商品检验检疫概述5、进出口商品报检6、国际海上货物运输的特点7、国际海运组织8、国际海运船舶营运方式9、海运地理与航线10、集装箱运输的概述11、集装箱货物装载方式12、班轮货运单证13、单证的种类14、运价与运价本15、运费计算16、集装箱货物出口货运代理实务2023/2/22国际货运代理理论与实务第四章国际海上货运输第一节国际海上货物运输概述一、国际海上货物运输的特点水路货物运输包括江河货物运输和海上货物运输，海上货物运输又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输。海洋四大洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋2023/2/23国际货运代理理论与实务二、国际海运组织1、国际海事组织IMO是联合国处理海上安全事务和发展海运技术方面的专门咨询机构之一，总部在英国伦敦宗旨和任务：促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律问题。2、非政府间国际航运组织3、国际海运企业间组织——IGO/NGO2023/2/24国际货运代理理论与实务2023/2/25国际货运代理理论与实务太平洋太平洋2023/2/26国际货运代理理论与实务命名1513年，瓦斯科·努涅斯·巴尔波发现太平洋。太平洋一词最早出现于16世纪20年代，它是由大航海家麦哲伦及其船队首先叫开的。1519年9月20日，葡萄牙航海家麦哲伦率领270名水手组成的探险队从西班牙的塞维尔启航，西渡大西洋，他们要找到一条通往印度和中国的新航路。12月13日船队到达巴西的里约热内卢湾稍作休整后，便向南进发，1520年3月到达圣朱利安港。此后，船队发生了内讧。费尽九牛二虎之力，麦哲伦镇压了西班牙船队发起了叛乱，船队继续南下。他们顶着惊涛骇浪，吃尽了苦头，到达了南美洲的南端，进入了一个海峡。这个后来以麦哲伦命名的海峡更为险恶，到处是狂风巨浪和险礁暗滩。又经过38天的艰苦奋战，船队终于到达了麦哲伦海峡的西端，然而此时船队仅剩下三条船了，队员也损失了一半。

又经过3个月的艰苦航行，船队从南美越过关岛，来到菲律宾群岛。这段航程再也没有遇到一次风浪，海面十分平静，原来船队已经进入赤道无风带。饱受了先前滔天巨浪之苦的船员高兴地说：“这真是一个太平洋啊！”从此，人们把美洲、亚洲、大洋洲之间的这片大洋称为“太平洋”。2023/2/27国际货运代理理论与实务深度

平均深度为4187.8米（不包括属海），最大深度位于马里亚纳海沟内，深达11,034米，是目前已知世界海洋的最深点。如果把世界最高的珠穆朗玛峰放在沟底，峰顶将不能露出水面。探测深海的奥秘是极其困难的，1960年1月,科学家首次乘坐的“里雅斯特”号深海潜水器,首次成功下潜至马里雅纳海沟进行科学考察.海沟底部高达1100个大气压的巨大水压，对于人类是一个巨大的挑战。深海是一个高压、漆黑和冰冷的世界，通常的温度是2℃（在极少数的海域，受地热的影响，洋底水温可高达380℃）。令人惊奇的是,在这样深的海底,科学家们竟然看到有一条比目鱼和一只小红虾在游动。这些看起来十分柔弱的生命，首先要经受起数百个大气压力的考验。就拿人们在7000多米的水下看到的小鱼来说，实际上它要承受700多个大气压力。这就是说，这条小鱼在我们人手指甲那么大小的面积上，时时刻刻都在承受着700千克的压力。这个压力，可以把钢制的坦克压扁。而令人不可思议的是，深海小鱼竟能照样游动自如。在万米深的海渊里，人们见到了几厘米的小鱼和虾。这些小鱼虾，承受的压力接近一吨重。这么大的压力，不用说是坦克了，就是比坦克更坚硬的东西，也会被压扁的。

2023/2/28国际货运代理理论与实务大西洋（AtlanticOcean）2023/2/29国际货运代理理论与实务位置位于欧洲、非洲与北美、南美之间，北接北冰洋，南接南极洲面积大西洋是世界第二大洋，面积为7,676万2千平方公里，大洋东西狭窄、南北延伸,自北至南全长约1.6万公里。大西洋的赤道区域，宽度最窄,最短距离仅约2400多公里。深度平均深度3627米，最深处波多黎各海沟深达8605米（波多黎各海沟是一个在大西洋与加勒比海之间的海沟）

命名古名阿特拉斯海，名称起源于希腊神话中的双肩负天的大力士神阿特拉斯。大西洋:大西一词,出自古希腊神话中大力士阿特拉斯的名字.传说阿特拉斯住在大西洋中,能知任何一个海洋的深度,有擎天立地的神力.1845年,伦敦地理学会统一定名为大西洋。海陆地形洋面狭长，呈S形。以赤道为界分为北大西洋和南大西洋。北大西洋海岸曲折，属海和岛屿众多。南大西洋的海岸线比较平直，2023/2/210国际货运代理理论与实务交通运输大西洋在世界航运中处于极为重要的地位，它西通巴拿马运河连太平洋，东穿直布罗陀海峡、经地中海、苏伊士运河通向印度洋，北连北冰洋，南接南极海域，航路四通八达、十分便利。同时大西洋沿岸几乎都是各大洲最发达的地区、经济水平较高的资本主义国家，贸易、经济交往频繁，是世界环球航运体系中的重要环节和枢纽。在全世界2000多个港口中，大西洋沿岸占有3／5，其中不少是世界知名港口。每天在北大西洋航线上的船只平均有4000多艘，拥有世界2／3的货物周转量和3／5的货物吞吐量，是世界航运最发达的大洋。其他：百慕大三角2023/2/211国际货运代理理论与实务印度洋（IndianOcean）2023/2/212国际货运代理理论与实务名称由来

因位于亚洲印度半岛南面，故名印度洋。

海洋概况印度洋位于亚洲、非洲、大洋洲和南极洲之间，大部分在南半球。面积7491万平方公里，约占世界海洋总面积的21.1%是世界第三大洋。平均深度为3897米，最大深度为蒂阿曼蒂那海沟（DiamantinaTrench），达8,047米。突出自然地理特征第一，印度洋的水平轮廓，北部封闭，南部开敞。印度洋北部海岸线曲折，东、西、南三面海岸陡峭平直。第二，印度洋的主体位于赤道带、热带和亚热带范围内，故被称为热带海洋。资源物产

印度洋的自然资源相当丰富，矿产资源以石油和天然气为主，主要分布在波斯湾，印度洋海域是世界最大的海洋石油产区，约占海上石油总产量的1／3。

2023/2/213国际货运代理理论与实务北冰洋(Arctic)2023/2/214国际货运代理理论与实务名称由来名源于希腊语，意即正对大熊星座的海洋。1650年，德国地理学家瓦伦纽斯首先把它划成独立的海洋，称大北洋；1845年伦敦地理学会命名为北冰洋。改为北冰洋一则是因为它在四大洋中位置最北，再则是因为该地区气候严寒，洋面上常年覆有冰层，所以人们称它为北冰洋。面积：1310万平方千米，约相当于太平洋面积的1／14，大西洋的1／7，印度洋的1／6，占世界海洋面积的4.1％。是地球上四大洋中最小最浅的洋。位置：大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和北美洲之间，为三洲所环抱

深度：北冰洋平均水深1225米，最大水深5527米，不及太平洋的1／2。岛屿：北冰洋的水平轮廓近乎一半封闭性的地中海，海岸十分曲折，破碎。岛屿的数量和面积仅次于太平洋居第二位，有世界第一大岛格陵兰岛（217.56万平方公里）。

特殊现象：在北极点附近，每年近六个月是无昼的黑夜(10-次年3月)，这时高空有光彩夺目的极光出现，一般带状、弧状、幕状或放射状，北纬70度附近常见。其余半年是无夜的白昼。2023/2/215国际货运代理理论与实务战略意义

北冰洋位于北极周围，大致以北极为中心，被亚欧大陆和北美大陆所环抱。尽管它是世界上最小、最浅和最冷的大洋，但却有着极其重要的战略意义。就海上运输来说，北冰洋航线是俄罗斯欧洲部分与远东地区联系的捷径，从摩尔曼斯克到东方的符拉迪沃斯托克（海参崴）之间的航距为10，400公里，走此航线比绕道苏伊士运河要近13，700多公里，比绕经好望角的航线要缩短二万多公里。北冰洋在航运上的最大缺点是通航期短暂，除巴伦支海南部全年不冻外，苏联、美国和加拿大北部沿海一年仅有二分之一或三分之一的时间能够通航。即使在短暂的通航期内，也必需靠破冰船开道，而且运载能力有限，船舶吨位一船为4，000～5，000吨。通过北冰洋上空的空中航线，1957年首航成功，它是东亚、北美、西欧和北欧间最短的空中通道，从日本的东京经阿拉斯加和北极到丹麦首都哥本哈根的航空线，比原来的航程缩短2，700公里。2023/2/216国际货运代理理论与实务1．运力强2．运量大3．运费低4．速度慢5．风险大——国际海上货物运输的特点2023/2/217国际货运代理理论与实务（一）班轮运输

班轮运输（linershipping）也称定期船运输，是指在一定航线上，按照预定的船期表和事先规定的运价，以运输属于不特定多数货主的不特定多数货物为目的而进行的海上运输。三、国际海运船舶营运方式2023/2/218国际货运代理理论与实务（二）不定期船运输

不定期船运输（trampshipping）是与班轮运输相对应的一种营运方式。在不定期船运输中，运输工具的营运不是按预定的时刻表、固定的航线、固定的港口和事先预定的运费费率表等固定形式进行的，而是按承托双方商定的有关运输航线、运输货物种类与数量、停发地点、起运与终到时间、运价或租金等条款并签订运输合同来进行。它比较适宜于运输批量大、能组织整船运输的货物。

2023/2/219国际货运代理理论与实务（三）班轮运输与不定期船运输的差异比较1．市场形态不同2．宏观管理不同3．运输路线、运输时间不同4．服务对象和承运货物不同5．运输合同不同6．运费租金不同7．滞期费与速遣费不同

2023/2/220国际货运代理理论与实务四、海运地理与航线1、海洋四大洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋海：海洋的边缘部分边缘海：东海、南海、日本海、波罗的海内海：里海陆间海：地中海、加勒比海海峡：英吉利海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡2023/2/221国际货运代理理论与实务2、运河：人工开凿的水道埃及的苏伊士运河、巴拿马的巴拿巴运河、德国的基尔运河、北美的圣劳伦斯水道等苏伊士运河：最繁忙的国际运河，2万艘次以上，主要为油船，其中由中东运往西欧的石油占运河总运量的60%2023/2/222国际货运代理理论与实务3、国际海上货物运输主要航线航线：船舶在两个或多个港口间从事货物运输的线路国际大洋航线太平洋航线大西洋航线印度洋航线地区性的国际航线沿海航线2023/2/223国际货运代理理论与实务远东—北美航线，泛太平洋航线远东—北美西岸航线远东—北美东岸航线远东—欧洲、地中海航线北美—欧洲、地中海航线2023/2/224国际货运代理理论与实务远东—北美西岸航线远东—加利福尼亚航线远东—西雅图、温哥华航线涉及的主要港口：亚洲的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等港口北美西岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港和温哥华港涉及地区：中国、韩国、日本及北美的美国和加拿大东部2023/2/225国际货运代理理论与实务远东—北美航线，泛太平洋航线远东—欧洲、地中海航线远东—欧洲航线远东—地中海航线北美—欧洲、地中海航线2023/2/226国际货运代理理论与实务北美—欧洲、地中海航线跨大西洋航线北美东岸、墨西哥海湾—欧洲航线北美东岸、墨西哥海湾—地中海航线北美西岸—欧洲、地中海航线2023/2/227国际货运代理理论与实务世界主要基本港口欧洲基本港口：鹿特丹、汉堡、安特卫普、菲利克斯托、勒阿佛、不莱梅等地中海基本港口：巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他、那不勒斯、瓦伦西亚、马赛等美国基本港口：西雅图、洛杉矶、长滩、奥克兰、旧金山、纽约、查尔斯顿、巴尔第摩等东南亚基本港：新加坡、巴生、槟城、雅加达、泗水等2023/2/228国际货运代理理论与实务2023/2/229国际货运代理理论与实务2023/2/230国际货运代理理论与实务世界主要基本港口日本基本港口：横滨、名古屋、门司、大阪、神户、东京等中东基本港：吉达、迪拜等我国的主要海港：上海港、宁波港、大连港、秦皇岛港、广州港、天津港、青岛港、黄埔港、湛江港、连云港、苏州港、南京港、温州港、厦门港、北海港、澳门港、香港维多利亚港、台湾高雄等。2023/2/231国际货运代理理论与实务2023/2/232国际货运代理理论与实务2023/2/233国际货运代理理论与实务我国开辟的主要航线远洋航线：太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线等太平洋航线远东—北美西海岸航线远东—加勒比、北美东海岸航线远东—南美海岸航线远东—东南亚航线远东—澳大利亚、新西兰航线等2023/2/234国际货运代理理论与实务我国开辟的主要航线近洋航线：本国各港至邻近国家（地区）港口间的海上运输航线我国各港东至日本海、西至马六甲海峡、南至印度尼西亚沿海、北至鄂霍次克海的各海港间的航线2023/2/235国际货运代理理论与实务第二节集装箱运输基础知识一、集装箱运输概况（一）集装箱班轮运输的特点（1）“四固定”，即固定船期、固定航线、固定港口和相对固定的费率。（2）班轮运输的承运人和货主在货物装船之前不书面签订运输合同或租船合同，而是在货物装船后，由船公司或其代理人签发提单，并以此为依据处理运输中的相关问题2023/2/236国际货运代理理论与实务（3）除特别约定在船边交货或船边提货外，一般船公司要求托运人将货物送到承运人指定的码头仓库交货，或到指定的码头仓库提货。相应地，承运人与货主之间不规定货物的装卸时间，不计算速遣费和滞期费。（4）承运人负责货物的装卸、理货等业务作业，一般还负责仓库到码头之间或相反方向的搬运作业，并承担相应费用。这些费用均已计入班轮费率所规定的费率中，不另外收取。2023/2/237国际货运代理理论与实务（二）集装箱班轮运输的发展历史1．初级阶段（20世纪50年代初期）2．开始阶段（20世纪50年代末期）3．发展阶段（20世纪60年代后期）4．成熟阶段（20世纪70年代后）2023/2/238国际货运代理理论与实务在传统运输中，货物是以本身的形态为运输单位的。由于单件货物的形态各不一致，大小不一，且大多较为零碎，所以在装卸、搬运时费时费力，影响了物流运输的效率。后来出现了一些网兜、货板等容器装载散杂货物，但这些容器结构简陋且缺乏统一标准，仍然不能解决使货物联合运输的中转衔接更有效的问题。正式的集装箱于1900年在英国诞生，之后于美国、德国、法国相继出现。2023/2/239国际货运代理理论与实务随着海上运输对集装箱的使用，现代意义上的集装箱才真正诞生。美国海陆运输公司于1966年开辟了由纽约至欧洲的海上集装箱运输航线，揭开了大西洋集装箱运输的序幕，这也是世界上第一条洲际海上集装箱运输航线；美国麦逊航运公司于1967年开辟了日本—加利福尼亚航线，揭开了太平洋集装箱海运的序幕。在之后几年内，各航运公司陆续开辟日本—欧洲、日本—澳大利亚、欧洲—澳大利亚的洲际远洋集装箱运输航线，世界集装箱运输格局基本形成。2023/2/240国际货运代理理论与实务在1949年新中国成立之前，中国的集装箱运输还是一片空白。与西方发达国家一样，中国的集装箱运输事业也是首先从铁路运输部门起步的。1955年4月，集装箱运输首先在铁路部门展开；1973年9月，中国对外贸易运输总公司在中日海上航线开展集装箱试运，拉开了中国海上集装箱运输的序幕；1978年8月，我国第一个集装箱国家标准——集装箱规格尺寸国家标准颁布实施；1980年3月，全国集装箱标准化技术委员会成立，负责制定中国集装箱运输领域的国家标准；2023/2/241国际货运代理理论与实务2004年，我国港口集装箱吞吐量达到6160万TEU，位居世界第一，上海港和深圳港分别以1455万TEU和1366万TEU的吞吐量位居全球第三、第四大集装箱港。2023/2/242国际货运代理理论与实务（一）集装箱的定义国际标准化组织（ISO）给集装箱下的定义为“一种运输设备”，并认为集装箱应满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用。（2）为便于商品运送而专门设计，在一种或多种运输方式中运输时无须中途换装。（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空。（5）内容积为1立方米或1立方米以上。集装箱一词不包括车辆或传统包装。

二、集装箱及其标准化2023/2/243国际货运代理理论与实务（二）集装箱的标准集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化。二、集装箱及其标准化2023/2/244国际货运代理理论与实务20’标准集装箱2023/2/245国际货运代理理论与实务20'全侧开门集装箱2023/2/246国际货运代理理论与实务20’侧开双门集装箱2023/2/247国际货运代理理论与实务通用集装箱通用集装箱：适于装载各种杂货，包括日用百货、食品、机械、仪器、医药及各种贵重物品等。适用范围广，常用20英尺和40英尺。通常为封闭式的，无需控制温度，在一端或侧面设有箱门。2023/2/248国际货运代理理论与实务冷藏集装箱冷藏集装箱：适于装载冷冻或冷藏货物，附有冷冻机（-28—+26℃）2023/2/249国际货运代理理论与实务敞顶集装箱

敞顶集装箱：没有箱顶，适于装载较高的大型货物，如玻璃板、钢制品、机械等，可使用起重机从顶部装卸。2023/2/250国际货运代理理论与实务散货集装箱散货集装箱：适于装载各种散装的粉状或粒状货物，如大豆、大米、饲料、水泥、化学制品等。2023/2/251国际货运代理理论与实务框架集装箱框架集装箱：适用装载长大件、超重件、轻泡货、重型机械、钢管、裸装机床和设备等。2023/2/252国际货运代理理论与实务罐式集装箱罐式集装箱：适于装载酒类、油类、液状化学品等液体货物。由罐体和箱体框架两部分组成。2023/2/253国际货运代理理论与实务通风集装箱：适于装载不需要冷冻但需通风、防止潮湿的货物，如水果、蔬菜等。将通风孔关闭，可作为通用集装箱使用通风集装箱2023/2/254国际货运代理理论与实务汽车集装箱汽车集装箱：适于装运小型轿车。2023/2/255国际货运代理理论与实务挂衣集装箱挂衣集装箱：适于挂运服装，箱内设有吊挂服装的横杆、绳扣和衣架，可节省包装、熨烫和仓储费用2023/2/256国际货运代理理论与实务——集装箱货物装载方式1、集装箱的检查与交接（1）集装箱的检查（2）集装箱设备交接单的签证2、集装箱货物装载的方法随着集装箱运输的发展，种类、性质、包装各不相同的货物都进入了集装箱运输的领域，与此同时，从事集装箱运输的管理人员以及操作人员不断增多。为确保货运质量的安全，做好箱内货物的积载工作是很重要的，许多货损事故的发生都是装箱不当所致。2023/2/257国际货运代理理论与实务三、集装箱货物的交接（一）集装箱货物装箱方式1．整箱货装箱2．拼箱货装箱（二）集装箱货物交接方式1．整箱交、整箱接2．拼箱交、拆箱接3．整箱交、拆箱接4．拼箱交、整箱接2023/2/258国际货运代理理论与实务1.拼箱货流拼箱货（lessthancargocontainerload简称：LCL）是指装不满一整箱的小票货物。2.整箱货流整箱货（fullcontainercargoload简称：FCL）是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货。整箱货通常只有一个发货人和收货人。

2023/2/259国际货运代理理论与实务集装箱整箱货与拼箱货1、整箱货通常只有一个发货人和收货人，由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，由海关加铅封，拆箱由收货人办理。承运人不负责箱内的货损、货差。2、拼箱货涉及多个发货人与收货人，货物通常由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，将两票以上的货物拼装在一个集装箱内，在目的地货运站或内陆站拆箱，承运人对拼箱货的装箱负责。2023/2/260国际货运代理理论与实务拼箱货与整箱货的流转过程2023/2/261国际货运代理理论与实务2、集装箱货物交接地点与方式集装箱货物交接地点：1、工厂或仓库（简称“门door”）收发货人自行负责装箱和拆箱所交接的货物都是整箱交接。2、集装箱堆场（containeryard,CY）,是交接和保管空箱和重箱的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。3、集装箱货运站（containerfreightstation,CFS），是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。2023/2/262国际货运代理理论与实务第三节国际班轮货物运输一、班轮运输概述1、班轮运输主要关系人班轮公司、船舶代理人、无船（公共）承运人、海上货运代理人、托运人、收货人等有关货物运输的当事人和关系人。2、船期表——包括：航线、船名、航次编号、始发号、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关注意事项等。2023/2/263国际货运代理理论与实务船名航次新港大连青岛釜山温哥华长滩新港晶河115E／W30－01／1002－02／1003－04／1005－05／1018－19／1022－24／1011－12／10枫河102E／W07－07／1019－19／1010－11／1012－12／1025－26／1029－31／1018－19／11普河200E／W14－15／1016－16／1017－18／1019－19／1001－02／1105－07／1125－26／11东河202E／W－24－24／1024－25／1026－26／1008－09／1112－14／1102－02／12泰河210E／W－31－31／1031－01／1102－02／1115－16／1119－21／1109－10／122023/2/264国际货运代理理论与实务二、班轮货运程序

1、班轮运输(Linershipping,linerservice)又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从事货物(含集装箱)运输。从事班轮运输的船舶称之为班轮(Liner)。2023/2/265国际货运代理理论与实务2、班轮运输特征

（1）班轮主要用于件杂货运输，费率较高。班轮航线上主要采用集装箱班轮。

（2）五定定船名、班期、挂港、航线、费率。班轮运输在航线上每个港口的抵离港时间是预先公布在船期表。班轮运费率(Freightrate)是按照船公司对外公布的运价表(Freighttariff)收取，在一定时期内班轮运价基本是不变的。

2023/2/266国际货运代理理论与实务三、班轮货运单证（了解）P65-69我们一定要知道——班轮运输班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输（旅客运输一般采用班轮运输），班轮公司具有公共承运人的性质班轮运输的“四固定”：固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率2023/2/267国际货运代理理论与实务第四节班轮提单与海运单一、提单的概念

提单（billoflading，B/L）通常是由托运人或其代理填写而由承运人或其代理人签发的，证明海上运输合同存在的主要凭证。2023/2/268国际货运代理理论与实务1．提单是承运人与托运人之间达成的国际海上货物运输合同的证明提单的这一作用表明，提单是确定承运人和托运人权利义务的根据。但是提单只是国际海上货物运输合同的证明，而不是合同本身。这是因为，在提单签发之前，合同已经通过要约和承诺而成立，签发提单只是承运人履行合同的一个环节。二、提单的性质与作用2023/2/269国际货运代理理论与实务

2．提单是承运人接收货物或者将货物装船的证明承运人、船长或者承运人的代理人向托运人签发提单，表明承运人已接收提单上记载的货物，或者已经将该货物装于提单上载明的船舶。3．提单是承运人保证据以交付货物的凭证根据《海商法》第71条规定，不论是记名提单还是可转让提单，承运人均须凭提单交付货物。2023/2/270国际货运代理理论与实务

（一）根据收货人抬头划分

1．记名提单

记名提单（straightB/L）是指在提单上“收货人”一栏内具体填写某人或某公司，托运人不准将记名提单背书转让，但收货人可以将其背书转让。

2．不记名提单

不记名提单（blankB/L）是指提单上“收货人”一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有人”（bearer）字样的提单。

3．指示提单

指示提单（orderB/L）是指在提单上“收货人”一栏内填上“凭指示”（toorder）或“凭某人指示”（toorderof…）字样的一种提单。三、提单的种类2023/2/271国际货运代理理论与实务

（二）根据货物的状况划分

1．清洁提单

清洁提单是在装船时，货物外表状况良好，承运人在签发提单时，未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良、件数、重量和体积，或其他妨碍结汇的批注的提单。2．不清洁提单在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，大多将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上。这种提单称为不清洁提单。2023/2/272国际货运代理理论与实务（三）根据在运输过程中是否转船划分1．直运提单直运提单（directB/L）又称直达提单，是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港所签发的提单。2．转运提单转运提单（transshipmentB/L）是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港，需要在其他港口换船转往目的港的情况下承运人所签发的提单。

2023/2/273国际货运代理理论与实务3．联运提单联运提单（troughB/L）是指需经两种或两种以上的运输方式（如海陆、海河、海空等）联合运输的货物，托运人在办理托运手续并交纳全程运费以后，由第一承运人所签发的、包括运输全程并能凭此在目的港提取货物的提单。4．多式联运提单多式联运提单（multimodaltransportB/L）主要用于集装箱运输，是指一批货物在需要经过两种或两种以上不同运输方式的情况下，由多式联运经营人于收货后所签发的证明货物已由其接管、将对货物运输全程负责的一种提单。2023/2/274国际货运代理理论与实务

（四）根据提单的内容划分1．全式提单全式提单（longB/L）是指提单除正面印就的提单格式所记载的事项，背面列有关于承运人与托运人及收货人之间权利、义务等详细条款的提单。2．简式提单简式提单（shortB/L）又称短式提单、略式提单，是相对于全式提单而言的，是指提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利、义务等详细条款的提单。2023/2/275国际货运代理理论与实务

（五）其他类型的提单1．超期提单超期提单（staleB/L）有两种：一种是超过信用证规定的日期或者是超过提单签发日期21天才到议付行议付的提单；另一种是在近洋运输时，经常出现货物先于提单到达的情况。2．倒签提单倒签提单(anti-datedB/L)是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于货物实际装船日期为签发日期的提单。2023/2/276国际货运代理理论与实务3．舱面提单舱面提单（ondeckB/L）是指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单，故又称为甲板货提单。4．集装箱提单集装箱提单（containerB/L）是专门针对集装箱式运输签发的提单。5．预借提单预借提单（advancedB/L）是指货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，信用证规定的结汇期（即信用证的有效期）即将届满，托运人为了能及时结汇，而要求承运人或其代理人提前签发的已装船清洁提单，即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。2023/2/277国际货运代理理论与实务1．提单正面的内容（1）货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明。（2）承运人的名称和主营业所。（3）船舶名称。（4）托运人的名称。（5）收货人的名称。（6）装货港和在装货港接收货物的日期。（7）卸货港。（8）多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点。（9）提单的签发日期、地点和份数。（10）运费的支付。（11）承运人或者其代表的签字。四、提单记载的内容2023/2/278国际货运代理理论与实务2．提单背面的印刷条款（1）首要条款(paramountc1ause)或提单适用法。（2）定义条款(definitionclause)。（3）承运人责任条款(carrier’sresponsibilityclause)。（4）承运人责任期间条款(carrier’speriodofresponsibilityclause)。（5）承运人赔偿责任限制条款(carrier’slimitofliabilityclause)。（6）特定货物条款。2023/2/279国际货运代理理论与实务五、提单的业务流程出口商进口商承运人结汇银行开证银行合同信用证提单货物交单结汇交单结汇提示付款赎单交单提货付款赎单付款付款2023/2/280国际货运代理理论与实务六、海运单1、海运单的作用2、海运单使用时应注意的问题（1）签发海运单的要求（2）签发海运单份数3、海运单流转程序（了解）2023/2/281国际货运代理理论与实务第五节班轮运价与运费一、班轮运价的构成班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格。它由航运成本和利润两部分组成。航运成本包括固定成本和可变成本两部分。其中，固定成本包括船员工资、津贴、伙食费、奖金、船舶折旧、修理费、物料费、保险费、公司管理分摊、利息及其他费用等；可变成本包括燃料费、港口费（装卸、港务、停泊、移泊等费用）、货物费（装卸费、加班费、待时费、特殊货物装卸附加费、垫料费、捆扎费、理货费等）、税金、代理费和佣金等。2023/2/282国际货运代理理论与实务二、运价表运价表又称运价本和费率本。它不仅包括商品、单位费率、计费标准、收费的币别、计算运费和附加费的方法，还包括适用范围、基本港口、港口规则、船货双方的责任和权利，以及直航、转船、回运、选择或变更卸货港口的方法等内容。2023/2/283国际货运代理理论与实务2023/2/284国际货运代理理论与实务三、班轮运费的计收标准（1）按重量吨（weightton）计收。（2）按尺码吨（measurementton）计收。（3）按货物的价格计算。（4）按重量吨或按尺码吨或按货物的价格计收。（5）按货物的毛重和体积计算运费，并选择其中的运费较高者，再加上该种货物的从价运费。（6）按货物的件数（perunit/perhead）计收。（7）按议价（openrate）计收。（8）按起码运费（minirate）计收。

2023/2/285国际货运代理理论与实务公吨是公制的单位，中国采用公制，在我国，1公吨=1吨；而在英美，1公吨近似于但不等于1吨。“吨”是不大一样的

1公吨（tonne/metricton）=1000公斤

1吨(ton）=1016公斤（英）或907.2公斤（美）2023/2/286国际货运代理理论与实务

四、附加费（1）超重附加费（heavyliftadd）。（2）超长附加费（longlengthadd）。（3）转船附加费（transshipmentsurcharge）。（4）燃油附加费（bunkersurchargeorbunkeradjustmentfactor,BAF)。（5）直航附加费（directadditional）。（6）港口附加费（portadditionalorportsurcharge）。2023/2/287国际货运代理理论与实务（7）港口拥挤附加费（portcongestionsurcharge）。（8）选港附加费（optionalsurcharge）。（9）变更卸货港附加费（alterationcharge）。（10）绕航附加费（deviationsurcharge）。（11）货币贬值附加费（devaluationsurchargeorcurrencyadjustmentfactor，CAF）。

2023/2/288国际货运代理理论与实务

五、班轮运费的计算在没有任何附加费的情况下，其计算公式为:F＝f×Q式中，F——总运费；f——基本运费率；Q——货运量。2023/2/289国际货运代理理论与实务第六节班轮货运代理实务（了解）P97第七节租船货运业务一、租船运输的含义及特点

租船运输又称不定期船运输（trampshipping），是指船舶没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而由船舶所有人追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶的航线，组织货物运输。就世界海运量而言，不定期船承运占了大部分。2023/2/290国际货运代理理论与实务2023/2/291国际货运代理理论与实务租船运输的特点主要有以下几点：（1）根据租船合同组织运输。（2）运费或租金水平的高低，直接受签订租船合同时国际租船市场行情波动的影响。（3）船舶营运中有关费用的支出取决于不同的租船方式，由船舶所有人（出租人）和承租人分担，并在租船合同中订明。（4）运输对象为大宗货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土和水泥等，一般都是整船装运。2023/2/292国际货运代理理论与实务——国际上的主要租船市场1、英国伦敦租船市场2、美国纽约租船市场3、奥斯陆、斯德哥尔摩、鹿特丹和汉堡租船市场4、东京和香港远东租船市场5、上海航运交易市场2023/2/293国际货运代理理论与实务英国伦敦2023/2/294国际货运代理理论与实务美国纽约2023/2/295国际货运代理理论与实务奥斯陆2023/2/296国际货运代理理论与实务汉堡2023/2/297国际货运代理理论与实务1、英国伦敦租船市场是世界上最早的也是最大的散杂货租船市场。其成交量约占世界租船市场总成交吨位的30%以上。供应的船舶主要是希腊船东的船舶或受其控制的方便旗船，还有美国船东控制的方便旗船。2、美国纽约租船市场没有固定场所，主要是用电讯进行业务活动，以租赁油轮和干散货船为主。2023/2/298国际货运代理理论与实务3、奥斯陆、斯德哥尔摩和汉堡租船市场是以租赁特殊的、质量高的船舶为主，如冷藏船、液化石油气船、滚装滚卸船和吊装船等。4、东京和香港远东租船市场主要是短程近洋船的租赁。2023/2/299国际货运代理理论与实务二、租船运输的方式2023/2/2100国际货运代理理论与实务1．航次租船2．定期租船3．光船租船4．包运租船5．航次期租船二、租船运输的方式2023/2/2101国际货运代理理论与实务(一)定程租船1、定义:定程租船（VoyageCharter），又称航次租船、程租船，是以航程为基础的租船方式。定程租船，是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。在程租船情况下，船舶的营运调度工作，仍由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。2023/2/2102国际货运代理理论与实务根据船东和租船人约定应该完成的航次数，程租又可以分为以下四种形式：（1）单航次程租（SingleVoyageCharter），指只租一个航次的租船。（2）来回航次租船（RoundVoyageCharter），指洽租往返航次的租船。（3）连续单航次租船（ConsecutiveVoyageCharter），指同一方向的航线连续完成几个单航次运输任务。（4）连续往返航次租船（ConsecutivereturnVoyageCharter），连续完成几个往返航次的运输任务。国际货物运输与保险2023/2/2103国际货运代理理论与实务A以整船形式出租；B不具体规定航线和港口,只规定航行范围;C对船舶装运的货物不作具体规定，可以选装任何合法货物；D承租人负责船舶的营运和调度，承租人拥有船员指挥权，负担船舶营运中可变费用；E船方负担船舶资本费用以及其他固定营运费用；F租金按租期计算，租赁期间的船期损失，除特殊原因外，均归承租人负担，故不规定滞期速遣条款；G期租租金不代表货物运输成本。2023/2/2104国际货运代理理论与实务程租与期租的区别一、租用的期限不同。

程租合同---是船东将船舶租予租船人在预定的航程上使用，船东向租船人收取定额的运费，该运费根据航程确定后，与实际航行时间的长短无关。期租合同--是船东将船舶租予租船人在一定的期限内使用，租船人按月或按日支付租金，不论是否有货交运都要支付。二、费用的承担上的不同。

程租合同--租船放除交付运费外，其他费用基本上不管的。期租合同--租船放除支付租金外，还要承担航程使费，如装卸费、燃油费、港口费，甚至还有合同约定的由租船方支付船员劳务费等2023/2/2105国际货运代理理论与实务程租与期租的区别三、风险的承担方不同。程租合同---实际上还是一种货物运输合同，租船方（实际上是托运方）将货物交付船东（承运方）后，运输途中的风险是由承运人来承担的。

期租合同--船东只负担每日的营运成本及船舶管理方面的风险，除此之外的航运经营风险和费用是要由租船人来承担的。所以，与船东签定期租合同除要求租船方有长期稳定的货源外，还必须对航运经营有相当的了解和经验。

2023/2/2106国际货运代理理论与实务（三）光船租船在实践中，还有一种租船方式——光船租船（DemiseorBareBoatCharter）。光船租船是一种比较特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它与期租不同之处，就是船东不提供船员，仅仅是将一条船交给租船人使用。由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶拥有支配权。国际货物运输与保险2023/2/2107国际货运代理理论与实务光船租船的特点：（1）船长和全体船员由承租人指派并听从承租人的指挥；（2）船舶所有人不负责运输，承租人以承运人的身份经营船舶；（3）以整船出租并按船舶载重吨和租期计算租金；（4）船舶的一切时间损失完全由承租人承担，即使在船舶修理期间，租金仍连续计算；（5）租期始，船舶的占有权从船舶所有人转给承租人。2023/2/2108国际货运代理理论与实务船舶所有人提供给承租人一定运力，在确定的港口之间，以事先约定的期限、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定总运量的方式。所缔结的合同：包运租船合同、运量合同2023/2/2109国际货运代理理论与实务包运租船的主要特点：（1）船舶出租时间长短，完全取决于货物的总运量及船舶航次周期所需要的时间；（2）合同中不确定船名，一般仅规定船级、船龄和技术规范；（3）货物主要是货运量大的干散货或液体散装货；（4）以每吨货物的运费率作为基础（油船按WS计算）；（5）船舶所有人负责相关的费用。2023/2/2110国际货运代理理论与实务船东负担的各类成本2023/2/2111国际货运代理理论与实务

广义的租船业务程序是指从租船、船舶抵港前准备、船舶在港与航行直至船舶租期结束等不同阶段有关货运作业的基本程序；狭义的租船业务程序仅指租船合同的洽谈与签署以及有关运费或租金、滞期费与速遣费的计算与收取等方面的业务操作规程。三、租船业务程序2023/2/2112国际货运代理理论与实务

一、询租询租就是租船人根据货运需要向租船经纪人或直接向船东发出租船单，使对方了解租方有什么货，需要什么船。目前询租主要采用电报、电传、传真、E-mail等形式来表示。租船单内容要简明扼要，但不能缺少对方必须知道的内容，如货种、数量、装卸港或交船地、受载期和对船舶合同条款的特殊要求。2023/2/2113国际货运代理理论与实务询价（询盘）报价（发盘）还价（还盘）接受（受盘）签订租船合同三、租船业务程序2023/2/2114国际货运代理理论与实务1、询盘（询租）让对方知道发盘人的意向和需要的大致情况。承租人：需要承运的货物种类、数量、装货港和卸货港、装运期限、租船方式或期限、期望的运价（租金）水平以及所需用船舶的详细说明等船东：租船舶的船名、国籍、船型、船舶的散装和包装容积、可供租用的时间、希望承揽的货物种类等。2、发盘（报价）当船舶所有人从船舶经纪人那里得到承租人的询价后，经过成本估算或者比较其它的询价条件，通过租船经纪人向承租人提出自己所能提供的船舶情况和运费率或租金率。"硬性报价"和"条件报价"2023/2/2115国际货运代理理论与实务3、还盘（还价）在条件报价的情况下，承租人与船舶所有人之间对报价条件中不能接受的条件提出修改或增删的内容，或提出自己的条件称为还价。4、受盘（接受）经过报盘、还盘的讨价还价之后，最后一次还实盘的内容双方接受之后，租船业务就最终成交、实盘中的各项条款对双方都具有法律约束力。5、签订租船合同一种是船东与租船人签约，另一种是授权租船代理人签约。2023/2/2116国际货运代理理论与实务（一）船名（二）船舶的宣载（三）船舶的位置、尽速派遣及绕航（四）装卸港口（五）货物的种类及数量（六）受载日与解约日第八节航次租船合同一、航次租船合同2023/2/2117国际货运代理理论与实务（七）装卸费用（八）装卸时间的起算（九）装卸时间计算（十）滞期与速遣（十一）运费及运费的计算2023/2/2118国际货运代理理论与实务（一）船舶说明（二）交船与还船（三）航行区域与货载要求（四）租金（五）停租（六）转租二、定期租船合同2023/2/2119国际货运代理理论与实务1.合同当事人通常船东和租船人双方为合同的当事人，也就是根据合同有权提出索赔或被索赔的对象，或有权起诉和作为被起诉的人。如果被授权代理人为公开身份的委托人订约，并以代理人的身份签署合同，则委托人是契约的当事人，代理人没有责任。如果被授权的代理人为委托人订约，但没有公开委托人的身份，通常代理人要对合同负责。国际货物运输与保险2023/2/2120国际货运代理理论与实务这部分内容包括：船名（Vessel’sname）或船舶待指定船舶国籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月船级（YearBuiltandClass）船舶吨位（Vessle’sTonnage）订约时的船舶位置（PresentPosition）等等国际货物运输与保险2023/2/2121国际货运代理理论与实务船舶登记与船舶国籍不悬挂任何国旗在海上航行，在公海上将会被当作海盗船而受到登临检查，在沿海国则会受到有关部门的禁止和处罚。船舶必须经过登记才能取得国籍并悬挂登记国的国旗在海上航行。假冒他国国籍非法悬挂他国国旗在海上航行，一经查出将可能受到罚款、没收船舶等处罚。在有些国家，船舶所有人及船长还有可能被追究刑事责任。2023/2/2122国际货运代理理论与实务船名和船旗1、如果合同中已订明船名，则船东不得要求租方接受其他的船舶，除非合同中原来就有可替代船的规定。2、船旗涉及到租船的国别政策，在战时尤其重要，它直接关系到船舶与货物的安全。“方便旗”船存在风险较大，要谨慎选用。2023/2/2123国际货运代理理论与实务程租船，一般均在合同中订明承运货物的种类、名称、数量、包装、特性等项，租船人不得随意变更。在装运大宗货物时，装货数量一般订有5%-10%的伸缩，由船东选择的条款。如租船人需要从几种货