发动机的原理机及其总体结构与曲柄连杆机构(广州大学邓宏光答辩PPT)

Engineteam答辩报告组长：刘栋组长：刘栋，秘书：陈俊铨，成员：乔攀，张黎明，李佩斌，丘雄锋，何嘉豪，李楚旭总结演讲这几个星期的课程老师给我们介绍了第二章的发动机的原理机及其总体结构和第三章的曲柄连杆机构，在第二章主要是讲基本术语，发动机的分类和总体构造，其中特别介绍了四冲程、二冲程发动机的工作原理，这一章我们大概了解了关于发动机的一些基本的功能结构。而在第三章，主要让我们学习了曲柄连杆机构的三个组成部分.基本术语1、上止点——活塞顶部离曲轴中心最远位置。

2、下止点——活塞顶部离曲轴中心最近位置。

3、活塞行程S——活塞在气缸内由一个止点移到另一个止点间的距离；曲轴每转半周（180度），相当于一个活塞行程，亦称冲程，以S表示。4、工作容积Vh——活塞在气缸内由上止点移到下止点时，所让出来的空间，即称为气缸的工作容积，以Vh表示。

5、压缩容积Vc——当活塞在气缸内位于上止点时，在活塞顶上的全部空间，称为压缩容积或称燃烧室容积，以Vc表示。6、气缸总容积Va——活塞在下止点时，在活塞顶上的全部容积，也就是压缩容积（Vc）和工作容积（Vh）的总和，以Va表示。7、发动机排量Vπ——多缸发动机全部气缸的工作容积的总和，称为发动机的排量，单位为L,以Vπ表示。发动机的能量转换化学能通过燃烧转换为热能，放出的热量加热气缸内气体使其膨胀推动活塞运动，转换成动能。由这两个环节组成。其中第一步：化学能转换为热能，转换的越彻底，温度越高，效率就越高。但由于材料限制，温度不能太高，所以必须进行散热。但散发掉的这部分热能就无法再转换成动能了。所以这是一对矛盾。四冲程发动机的简单工作原理 一、四冲程汽油机的工作原理1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程四冲程汽油机和柴油机的一个工作循环当中的比较汽油机柴油机汽油与空气在缸外混合，吸进气缸的是可燃混合气吸进气缸的是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧有点火系无点火系无喷油器有喷油器不同点相同点Ⅰ每个工作循环中曲轴都转两周，每一行程曲轴都转半周。II只有在作功行程产生动力。发动机主要性能指标

发动机基本组成

、机体组：汽缸盖、汽缸体、油底壳、曲柄连杆机构：活塞、连杆总成、曲轴、飞轮、配气机构：进气门、排气门、液力挺杆总成、凸轮轴、凸轮正时齿轮等、燃料供给系：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管、空气滤清器、化油器、进气支管等、点火系：蓄电池、发电机、分电器、点火开关、点火线圈、火花塞、冷却系：水泵、散热器、风扇、节温器、水温表以及气缸体和气缸盖里铸造而成的冷却水套等组成

、润滑系：油底壳、机油集滤器、机油泵、限压阀、润滑油道及油管、油温与油压传感器、油温与油压表、油标尺等

、起动系：起动机、冷起动加热器及其附属装置

一、动力性指标：1、有效扭矩Me：曲轴输出端所测得的扭矩就发动机的有效扭矩Me，其单位为N·m。2、有效功率Ne

：有效功率就是由发动机曲输出端输出到车辆传动系统的功率。

根据我国国家标准（GB1105—74）规定，发动机根据不同用途可以采用四种不同的标定功率的方法：

发动机的分类冷却方式水冷发动机风冷发动机气缸数燃烧的燃料工作行程数四冲程发动机二冲程发动机汽油发动机柴油发动机单缸发动机多缸发动机化油器式发动机直接喷射式发动机发动机排列方式单列式发动机双列式发动机发动机的总体构造两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统供给系点火系冷却系润滑系起动系机体组组成曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳§3.3活塞连杆组气环油环活塞销活塞连杆连杆螺栓连杆轴瓦连杆盖曲轴飞轮组汽油机的燃烧室有哪几种及特点？结构紧凑、火焰行程段、燃烧速率高、热损失小、热效率高。半球形楔形结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长。盆形工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室。曲柄连杆机构由哪些零件组成及其功用曲柄连杆机构由活塞、连杆、曲轴及飞轮等组成。其功用是把活塞在气缸内的往复运动变为曲轴的旋转运动，又将曲轴的旋转运动变为活塞的往复运动，以实现柴油机的动力循环。汽车离合器原理图更快的换挡时间、更智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。目前不少汽车品牌都推出了使用双离合器变速箱的车型，那双离合器变速箱的工作原理是怎么样的？各品牌又有哪些车型使用了该种变速箱？下面我们一起来看一看。双离合器变速箱的工作原理

双离合自动变速器（简称DCT），DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。双离合系统变速箱是由两个离合器互相配合工作。当离合器1与1档齿轮啮合开始工作之后，离合器2也与2档齿轮相啮合，但离合器暂时处于分离状态；当车速上来准备换档，离合器2与发动机输入轴结合，离合器1与1档齿轮分开，与3档齿轮啮合，为下次换挡做好了准备。保证了动力传递的连续性，减少动力损失，在加速性和经济性上双离合器变速箱都表现的非常优秀。如果您看图片和文字有些难以理解的话，通过下面的视频，我觉得可以更加生动的让您了解它的工作状况。

在结构上，双离合器变速箱