管理经济学论文 9600字

管理经济学论文9600字背景

当我们充斥忧患意识地谈论今天的中国汽车产业与国外的差距时，其实也应当回首一下身后所走过的路。仅仅二十年前，我们的父辈还完全难以想象开着属于自己的私车,今天的我们，已经开始罗列自己的购车方案，沉着地在众多车型当选择自己的最爱。同样的路，有的国家走了一百年，有的国家走了大半个世纪，而我们只花了二十年。

从1958年

第一台国产轿车诞生算起差点就是半个世纪，但在随后的数十年间，轿车工业一直处于停滞状态。在1980代之前，国家对于汽车工业的开展政策一直“重卡轻轿〞，在政策影响下，数十年的中国汽车工业根本上成了“中国卡车工业〞，轿车方面只有红旗、北京、上海等寥寥数种自行研发的国产车型独撑门面，款式老旧，产量也低得惊人。那时轿车的用途完全是政府或外事用车，且只限于级别较高的官员。

改革开放20年间，中国汽车行业引进国外先进技术，形成了以一汽、东风、上海为骨干的三大汽车集团，但是同美、日、德等国家相比，我国只是汽车产销大国而不是强国。尤其是在轿车行业中，自主品牌在总量中占的比重、专有技术和自主知识产权的比重严重偏低，所生产的产品均为国外品牌的轿车；而且产品大多位于低端市场，整体竞争力还很弱。1998年以后，中国轿车行业迅速开展壮大，到2022年根本上世界各种名车都在中国设有制造厂。从过去仅有的几种车型相比拟，现在人们的选择可以称为缤纷复杂。车价也是一路走低，人们常常问：轿车幻想，还有多远？是很快就要实现了吗？

根据中国的轿车历史的开展，本论文用经济学最重要的一个概念----弹性的概念来分析中国轿车行业需求与开展规律。本论文分析效劳于两个主要的管理目标：第一，它为有效的需求管理提供了必要的洞察力；第二，它有助于预测我国轿车行业的销售、收益和未来开展规律。

在需求分析的一般内容中，弹性是一种重要衡量指标，它衡量的是需求量对某一影响需求的因素的变化的反馈程度。影响需求的因素包括价格，广告，收入水平以及替代品、互补品的价格等等。所以，透彻地理解弹性理论及其在中国轿车行业的实际应用，对于国家和厂商管理者对中国轿车行业需求与开展规律制定有效管理战略及厂商管理者制定财富最大化决策来说是十分重要的。

本论文开始只研究价格和数量之间的关系，因而假定收入水平和广告等其他影响需求的因素不变或保持固定，然后再将这些其他因素的影响引入分析之中。

综观中国汽车市场的开展，用经济学弹性理论又如何来解释呢？下面先让我们来认识下弹性理论的金身吧：

〔一〕弹性理论的定义和内涵：

一、需求的价格弹性：

定义：是指一种商品需求量对其价格变动的反馈程度。其弹性系数等于需求量变动百分比除以价格变动百分比。即：

表1-1需求弹性的五种类型：

序号

需求弹性

需求弹性状况

需求弹性与销售总收益的关系

1、

︱Ed︳=0

需求完全无弹性，无论价格怎么变动，需求量不变。如接生费。

总收益同比例于价格下降而减少；同比例于价格上涨而增加。

2、

︱Ed︳=∞

需求弹性为无穷大，既定价格水平上需求量趋向无穷大。如政府收购黄金、农产品等。

在既定价格下，总收益可通过增加销量而无限增加。

3、

︱Ed︳=1

需求单位弹性。需求量变动率与价格变动率相等。如日用品。

价格变化，总收益不变。

4、

︱Ed︳D

产量Q

图2-2a需求价格弹性图2-2b需求供应曲线

从以上可以看出，当时由于需求价格弹性小于零，价格的起伏对销量不会产生太大影响，同时由于市场需求量偏小，汽车制造企业将其产品价格定在高位，。同时，普通桑塔纳不以私人消费为主要市场，当时的它不需要降价，因为从来就不缺市场。从95到98年的销量情况可以证明这一点。

另外，其它原因有下列：首先，行政事业部门使用而政府买单，需求者会使用各种伎俩实现他们愿望--花别人的钱是不用心疼的。其次，从商品的可替代程度来说，由于“老三样〞的另两位还处在萌芽阶段，当时占市场份额较大的吉普由于是由生产力水平较低的国内企业生产，性能低而本钱高，所以两者替代关系较小。

我们再从收入价格弹性来分析。由于当时国内经济持续增长，人民生活水平逐步提高，社会观念较以往有很大的进步，从马斯洛的需求层次来说，客体需要更高层次的鼓励----对尊重的需要，在个人无力购置而行政事业部门自有可支配资金的前提下，在90年代中期刮起了机关事业单位的购车热潮，由此也发明了普通桑塔纳销售100万辆的神话。在这种情况下轿车的市场价格怎能不处于高位。

﹙三﹚第二阶段〔98年-2022年〕

一、概况

到1998年时，2/3的轿车市场份额依然由“老三样〞:桑塔纳、捷达、富康主宰。2022年开始，经济型轿车需求量爆增。本阶段特点如下：

1．价格下降幅度大，合资品牌轿车价格开始持续下降。

以上海群众汽车公司的第一代桑塔纳为例，1998年底到2022年底三年时间，第一代桑塔纳在汽车市场上的价格下降了近40。国产轿车价格下调,降幅3-15,中高级轿车降幅较大。

2.产销量平稳增长

我国汽车工业在1994年至1998年历经了5年的低速增长期,(年增长率在1.5-7.4之间),1999年走出谷底,年产销增长12.5和15,2000年增长12.9和13.4,2022年又继续已12.87和13.72快速增长,是1994年-1998年产销低增长幅度以来第三个高速增幅年.

3.生产集中度进一步提高；

2000年，全国汽车整车生产企业有119家，局部骨干企业在市场竞争中开展壮大，一汽集团、上汽集团和东风公司成为中国汽车行业颇具潜力的龙头企业。随着2022年“入世〞，国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争加剧。国内各生产厂家为扩大其市场份额,推出新产品的频率加快,2022年进入市场的新产品有20多种,几乎每月有新产品上市,上市步伐之快品种之多创国内历史之最.

二、销量表

表3-1

1998年

1999年

2000年

2022年

年销量

〔万辆〕

销量收入

〔百万元〕

年销量

〔万辆〕

销量收入〔百万元〕

年销量〔万辆〕

销量收入〔百万元〕

年销量

﹙万辆﹚

销量收入

〔百万元〕

一汽

23.5020

25203.9

23.0699

26740.7

22.2216

28697.5

23.005

31735.6

二汽

14.7558

18622.4

15.5071

15660.3

16.6857

23255.3

22.633

30542.2

上汽

23.6122

25834.3

23.5430

27322.1

22.5327

29211.3

26.512

38402.4

合计

61.87

79660.6

62.12

69723.1

61.44

81164.1

72.15

100680.2

1、从上图可看出，一汽集团的销量根本保持稳定，由于其他同行厂家的竞争，其2022年销量虽比2000年的销量有所上升，但仍未恢复到98、99年的数量；但是其销售收入却在稳步回升，表明一汽集团在不断推出高档轿车，使其仍然保持市场份额第二位的地位。

2.对于二汽，98－01年间无伦是产品销量还是销售收入都在持续稳步提高，它的销量和销售收入直逼一汽集团，占据市场份额的第三位。2022年由于市场需求的回升，其销量相对2000年回升了35.6％。

3.再来看看上汽集团，该阶段除2000年产品销量有所回落外，其他年份产品销量和销售收入都在持续稳步提高，其2022年销量相对2000年回升了17.7％，本阶段中上汽集团的市场份额一直占据第一位。

4.总体来说，98－01年间轿车市场需求弹性从小于1逐步开展到富有弹性阶段，

即︱Ed︳

需求量的变动率大于价格的变动率.

因为90年代中期汽车产品的买方市场已经形成，生产能力严重过剩，只是长期在方案经济体制下形成的限制消费政策，压抑了汽车消费。需求弹性对收益的影响：如果价格下降，总收益将会增加。所以各汽车厂家纷纷降价销售争取薄利多销，这样又有效地促进了消费。

从需求收入弹性来看,本阶段为Ei1,即汽车对于广阔消费者而言仍然是收入富有弹性的奢侈品,相对于人口基数来说,私人汽车量仅为0.52,远远未到达12的全球平均水平;

需求的交叉弹性方面，随着我国参加0，替代品层出不穷。Py代表上汽轿车销售价格，QDx代表其他厂家销售量。

图3-2

三、对弹性理论影响因素:

1.私人用车快速增长带来的消费量剧增，扩大了市场需求，有助于降低生产本钱。

2.“入世〞带来的国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争加剧，促进国内厂家加强技术更新换代，适应市场需求。

四、我国汽车工业中存在的主要问题：

汽车市场有效需求的开拓力度还缺乏；国外企业进军国内市场导致国内市场竞争加剧；国内企业规模偏小、自主开发能力弱、配套零部件配套体系结构不合理等原因导致企业不足有效的竞争力；国内市场要素的发育程度较低，导致企业不足良好的外界环境。中国汽车工业还面临着许多障碍，中国汽车制造商在汽车设计、制造和销售方面要具备全球竞争能力，可能还需要10到20年的时间。

﹙四﹚第三阶段〔2022年-2022年〕

一、回忆2022---2022年，整个汽车行业的增长。如图所示：

表4-12022--2022年轿车行业的需求及销量如下(万辆):

需求量

销量

2022年

109.2

112.6

2022年

202.2

197.16

2022年

231.63

232.65

(以上数据来源于中国国民经济和社会开展统计报)

表4-2三大汽车公司代表车型及价格〔万元〕：

富康新自由人

捷达都市

桑塔纳俊杰

2022年

11.78

12.7

18.15

2022年

7.98

11.98

17.7

2022年

7.98

10.75

16.7

(以上数据来源于中国汽车报)

02—04年总供应曲线如图所示：

02—04年总需求曲线如图所示：

二、数据分析

1、需求分析.各家汽车价格逐年下降,同时,总销量也相应有较大的增长，.厂家充沛利用了宏观经济较好的大环境的情况下,增加生产能力，扩大供应，中国东部沿海城市人均收入如下：

2022年为21914元，2022年24900元，2022年为29736元。

2022年全国人均7702.8元，03年8472.2元，04年10583.2元。

〔数据来源于国家统计局〕

国际上公认人均收入到4000美元即人民币33000元,汽车就可以大规模进入私人消费阶段。可见，汽车已经具备进入中国人日常消费品行列的条件。同时，汽车生产商利用信贷消费拉动车市.反过来轿车私人消费激发了人们购车热,再加上各大车商提供灵活多变付款方式,如分期付款,等宽松政策来刺激车市。加上根底设施完善.国家西部大开发及东部高速公路网的建设及世界制造中心的形成。还有汽车国产化的提高,对降低汽车生产和使用本钱起着积极作用。此外，购置私人汽车旅游或商务成为一种时尚及风尚，同时国家整顿了摩托车行业,为私人汽车的开展起着促进作用，如2022年十部委联合发布了。

2、格弹性指数和总收益曲线如下：

.

图4-3

按弹性理论,汽车作为一种日常消费品其价格弹性指数Ed〉1。其价格的降低应该带动其销量的增长,并在总销售额上有增长,其值应在a与b之间〔见图〕

.对弹性理论影响因素:

1、时间因素。如私人汽车在1998年以前其弹性很小或根本上没有。因为那时作为一种方案的产物，私人想购置而无产品可买。

2、收入因素及生产本钱。如果一项支出占总收入的比例越大，其需求弹性越大；反之，比例越小，其需求弹性越小。汽车作用一种高消费品，其弹性很大，随着我国成为世界制造中心和汽车国产化程度的不断提高，其本钱不断降低。

3、技术因素。技术对生产本钱的降低和劳动效率的提高是无法估量的。按生产函数理论，汽车行业的GDP=技术Xf(劳动，资本，资源)，其中技术，人力和资本三者对经济增长奉献度之比为1：0.7:0.3。

4、弹性理论不光取决于产品是适销对路，还取决于消费者主观购置冀望。如2022年下半年，发生了汽车购置的持币购现象，汽车生产企业为降低库存而进行汽车价格大战，以冀望提升效益.由于购置者冀望过高，导致降价进入一个怪圈.价格越降，越无人购车的现象.在这种现象中，生产商在这种搏奕中无疑处于下风。可见，弹性理论还取决于消费才的主观购置冀望。正如现在普通桑塔纳降到生产本钱发售但还是无人问津，以至企业不得不停产这种型号的汽车。

结论：

我国市场经济并不完全成熟，汽车行业作为一个国家幼稚行业,更多地受国家的政策和宏观影响,示例对进口汽车征收的高额关税和较低汽油价格来激励国内汽车行业的开展。但市场弹性理论还是在2022---2022年的开展过程中显示了其作用，同时，企业也充沛利用了价格战进行市场竞争，以冀望取得更大的市场份额和更多的销售额。

﹙五﹚中国汽车市场前景展望

前面已经详细分析了国产汽车市场的成长历程，目前汽车的价格一直处于下降的通道里面。但是今后的市场最终会怎样变化？下面我们利用弹性理论对国内汽车市场进行预测：

中国作为目前世界上最具有潜力的巨大市场，很显然所有的汽车制造商都希望自己可以在这里分得一块蛋糕，这样也就造成了竞争分外激烈的局面。

1、短期因素和长期因素的影响对价格需求弹性的影响：

从长期来看，汽车降价应当对汽车需求增加有利，同时人均ＧＤＰ每年以８％的速度回升，消费政策的日益完善。这些都有利于汽车销量的提高。我们以2022年的400万辆为起点，到2022年时，我们汽车的产量可到达1000万辆左右，低限也可以到达800万辆。到2022年时，我们汽车的总产量可到达1400万辆到1800万辆之间；后10年的增幅大略为7~10。〞

但短期的降价效应是打压车市。从短期因素看，处于下跌通道中的车价、成品油价格飙升、日益拥挤的交通、政府对汽车环保的日益关注，以及汽车信贷政策的刹车等，这些因素对车市的打击是显而易见的。同时因为一系列的降价措施，也使得一些人持有持币待购的心理。

但是，汽车降价已经是一个不争的事实，我们从下面的需求价格弹性曲线图5-1-a可以分析出，在车价由P1下降到P2时候，销量也从Q1增加到Q2。由于弹性大于1，这时会增加总收益，所以对于厂商会选择降价的策略。对于其中局部企业由于起步比拟晚，汽车产量较小，他的产品价格需求弹性可能小于1，但是进入市场竞争他们又必须接受降价，所以会使这些企业短期内出现亏损，见图5-1-b如果他们不能采取措施，最终将会被市场淘汰。

图5-1-a图5-1-b

2、从制造商角度分析：

所有的制造商都是以追求最大利润为最终目标。按照国际惯例统计，汽车的经济年产量在100万以上，这样才能够发挥其规模报酬递增的效果，进而增加其产品的竞争力。现在国内汽车制造商的产量还远远低于这个产量。在图5-2中，我们可以看出，制造商会把产量维持在Q1和Q2之间，这样可以把长期生产本钱降到最低。

图5-2

同时，在图5-3我们可以知道，只有在产量在Q3时制造商可以获得最大的利润。为到达这个目的，同时针对日益扩的中国汽车市场的变化，厂商会继续加大汽车的生产量，降低本钱，规模报酬递增，价格也会继续下降。从图5-1的分析我们可以知道，这样又会增加汽车的销售量。

图5-3

3、综合分析：

考虑到内因外因各种因素，结合我国开展的实际情况，我们可以对汽车市场进行初步预测。价格弹性理论告诉我们，在产品的价格弹性等于1时，总收益最高。现阶段汽车的弹性大于1，所以降价促销的伎俩被广泛使用。在图5-3的分析中，我们可以知道现在一些企业的产量处于Q2—Q3之间。这样也促使这些制造商必须加大产品的销售。

根据2022年前3个季度的统计，全国汽车的产量比去年增加17.7，但是15家主要汽车生产企业的总利润却下降51.3。其中4家亏损，8家利润下降，3家增长。从图5-3我们可以分析出，现在由于大多数汽车生产企业处于刚才起步阶段，产量较小，处于Q1