卓工工业润滑油知识

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上海卓工新能源科技有限公司是中国石化長城润滑油有限公司(香港）旗下的主体运营企业。作为开发和经营以新型润滑油研发、销售石油化工产品的专业公司。上海卓工新能源科技有限公司为适应润滑油市场国际化竞争的需要，按照“统一计划安排、统一资源配置、统一市场开拓、统一品牌形象、统一产品开发”的原则先后在上海、山东、江苏组建润滑油专业企业，集润滑油生产、研发储运、销售、服务于一体。先后设立华东销售分公司，华北销售分公司；以创新的运营模式实现品牌联动，运用公司庞大的资源体系，为市场提供可以量身打造的产品和服务；公司拥有世界一流水平的全自动调合及包装生产线，可生产内燃机润滑油、工业齿轮油、液压油、润滑脂、防冻液、金属加工液、船用油及润滑油添加剂等系列产品，品种牌号达上千种，广泛应用于航空航天、汽车、机械、冶金、矿采、石油化工电子等领域。除满足国家标准外，还达到国际标准组织（ISO）、美国石油学会（API）等特殊规格标准的要求。走进上海卓工大事件2009年7月，上海卓工新能源科技有限公司在国家工商行政管理局正式注册2009年9月,中国石化长城润滑油有限公司在香港正式注册；2013年10月“卓工”商标,国家工商行政管理总局正式颁发商标注册2013年11月,中国石化长城润滑油有限公司（香港公司）正式与上海卓工新能源科技有限公司在香港签约组成中国石化卓工能源股份有限公司（香港公司）。2014年3月上海卓工新能源科技有限公司通过ISO9001:2008质量管理体系认证；使公司管理升级迈出了重要一步。通过此次ISO9001:2008质量管理体系认证，公司全面梳理及固化工作流程、整合信息资源，实现了标准化内控管理，为进一步深化管理、业务创新奠定了坚实基础。上海卓工新能源科技有限公司总部（上海）Add：上海市闸北区海宁路1399号1424室Telax海卓工新能源科技有限公司上海卓工新能源科技有限公司华东分公司（济南）Add：济南市高新区国际会展中心汇展国际花园北塔Telax海卓工新能源科技有限公司华北分公司（太原）Add：太原市南内环桥西万水澜庭Telax工生产基地公司拥有先进的润滑油检测设备先进的脉冲调和设备，拥有90个成品储存罐专业的物流发货体系中国市场润滑油品牌概况中国市场上有大约6000余家润滑油品牌进口品牌有十四五种，其中以美孚、壳牌、嘉士多、加德士、BP、福斯、道达尔、埃尔夫、埃索、日本专用油等品牌为主，进口品牌占有大部分轿车用油市场，达到中国轿车用油市场的78.5%以上。国产品牌以壳牌统一、长城、昆仑为主，这三大品牌占有润滑油大部分市场，基本上对这个层面的润滑油市场保持垄断，达到90%以上的市场份额.其中以长城为市场主导，大量地、积极地推动中国润滑油的质量级别，以保证空气的排放污染，为我国的排放标准达到欧Ⅲ做出巨大的贡献,在这方面的工作其他两个国有品牌做得不好.现在新出现的有民营企业很多，如：龙蟠、马石油、康普顿、等国内民营企业品牌。还有一部分在农用车市场上销售,主要用于低端用油市场。润滑油基础知识润滑及润滑剂基础知识机器的血液

润滑油质量是保障您设备完好的关键！滑动摩擦的成因产生运动的力摩擦力表面间的接触无润滑剂表面直接接触有润滑剂表面分离润滑剂概念：所有使两相对运动表面之间摩擦力减小的物质润滑剂的分类：(按其形态)润滑油润滑脂润滑剂的主要功能润滑剂的主要功能润滑冷却防锈防腐清洁密封减振/降噪绝缘液力传递传热

为什么需要润滑?减小摩擦：减小设备磨损，节约能源带走设备摩擦生热，减小热负荷保护设备不受腐蚀和锈蚀为什么需要不同的润滑剂?不同行业的设备千差万别不同的工况对油品的要求情况各异技术的发展对润滑油提出了许多新的要求粘度如果润滑剂粘度太低，则不能形成满意的油楔。如果粘度太高，体摩擦可能大到足以限制表面间的相对运动。温度正常情况下温度升高，粘度下降。在正常操作温度下工作良好的轴承，可能在太热或太冷的情况下不能正常工作。载荷载荷越大，油膜越薄。在过载情况下，两固体表面可能会发生接触滑动速度滑动速度越快，油膜越厚。当设备起动或停机时，运动表面有互相接触的趋势。影响润滑效率的因素润滑油=基础油+添加剂基础油

矿物油

原油经过常/减压蒸馏、脱蜡、脱沥青溶剂精制等处理得到的基础油

特点：经济，性能可以很好，取决于基础油的炼制、添加剂，以及调配工艺半合成油

矿物油再经加氢精制

特点：介于矿物油和合成油综合之间。合成油

经过各种化学处理工艺(如各种聚合工艺)而得到的基础油

特点：成本高，性能很好合成油与矿物油的区别基础油和润滑剂性能基础油的性能受以下因素的影响：原油的原产地

不同地区的原油其物质组成不同，这便会影响到基础油的性能。溶剂精炼的深度

得到同样的质量，一些原油可能需要深度精制。精炼工艺的类型

与只经过溶剂精炼得到的油相比，深度加氢处理后得到的基础油与原油产地关系降低。什么是添加剂？随着机械工业的发展，对润滑剂的要求愈益严格。为了满足要求就必须：通过新的炼制方法来提高基础油质量使用添加剂添加剂可被用来：赋予新的实用的性能;加强基础油的性能;减缓油品发生我们所不希望变化的速度。添加剂1

抗氧剂2清净剂3分散剂4粘度指数改进剂5防锈剂6 降凝剂7金属钝化剂8削泡剂9 极压抗磨剂10摩擦改进剂

……一种润滑油可能含有多种添加剂粘度指数改进剂清净剂分散剂

抗磨剂抗氧化剂防锈剂消泡剂

摩擦改进剂降凝剂分散燃料燃烧生成物使发动机内部保持清洁防止生锈控制泡沫保护基础油减少发动机磨损减少燃油消耗塘高低温流动性减少高温时油变稀主要添加剂公司

国内：兰炼、锦州石化、天合

国外：路博润(Lubrizol)、润英联(Infineum)、雅富顿(Afton)、罗曼克斯(Rohmax)等公司

润滑油的重要特性粘度是润滑油最主要的特性其它重要特性有：

粘度指数

中和值

密度和比重

抗磨性和极压性

倾点

抗乳化性

闪点

空气释放性

燃点

抗泡性

氧化稳定性

腐蚀性液体粘度度量了其阻碍流动的能力粘度是润滑油最重要的指标它是形成润滑油膜的最主要的因素，同时也决定了润滑剂的负载能力在同样条件下，低粘度液体比高粘度液体更易于流动粘度单位通常用厘斯cSt,mm2/s来表示。通常用SAE,ISO级别来描述粘度。粘度粘度指数

粘度指数反映了油的粘度随温度变化的特性液体的粘度会随温度变化而变化润滑油随温度升高而变稀油的粘度指数越高，粘度随温度的变化幅度越小。该指标是运行于较大温度范围内的润滑油的重要指标1030F 2100F(400C) (990C)运动粘度mm2/s温度T(OF)HML粘度指数越低，下降趋势越明显粘度指数表示润滑油的粘度随温度的变化程度，可由100度和40度时粘度计算得到。粘度指数(VI)倾点定义:倾点是在指定条件下冷却油品，使其能够流动的最低温度。许多矿物油中都含有可溶性蜡。当油被冷却时,这些蜡会析出晶体交连成网状,油则吸附在蜡晶体上,随着蜡晶体越来越多,油逐渐失去流动性。重要性--倾点表征油品的流动特性及其在低温下保持润滑的能力。倾点的测定方法：温度每降低3度，将样品倾斜，水平放置5秒，观察油面的流动情况，初次观察到不流动的温度+3度。倾点测试闪点定义:

当火焰周期性闪过油面时，能使油气断续点燃最低温度。重要性--闪点可测量出物质与空气形成可燃气的倾向。因此它是物质着火危险性的综合指标。在可燃物的使用规则中常涉及到闪点。在闪点着火的可能性很小,这不仅是因为必须将油加热到此温度,而且还必须将明火靠近油蒸汽。0.5秒2秒200C闪点---液体产生闪火的最低温度开口，闭口（高温安全性)闪点测试问题：一、润滑油是由那两部分组成？二、润滑油的基础油分几种？三、润滑油最重要的指标是什么？卓工润滑产品推广与应用组别应用场合组别应用场合A全损耗系统P风动工具B脱模Q热传导C齿轮R暂时保护与防腐蚀D压缩机(含冷冻机和真空泵)T汽轮机E内燃机U热处理F主轴、轴承和离合器X用润滑脂的场合G导轨Y其他应用场合H液压系统Z蒸汽气缸M金属加工S特殊应用场合N电器绝缘工业润滑剂分类—根据应用场合常用卓工工业润滑剂液压油:L-HM、L-HV系列产品齿轮油:L-CKC、L-CKD系列产品柴油发动机油:CD、CF-4、CH-4、CI-4等系列产品润滑脂:通用锂基脂、二硫化钼极压锂基脂系列产品空压机油:L-DAB系列产品冷冻机油:L-DRB系列产品机床导轨油:L-HG系列产品热传导油:L-QB、L-QC、L-QD系列产品

内容液压油工业齿轮油汽轮机油压缩机油冷冻机油

液压油概述液压油（液）是用于液压系统的传动介质。是液压技术的一个重要组成部分。在液压系统中人们用它来实现能量的传递、转换和控制。同时还起着系统的润滑、防锈、防腐、冷却等作用。HL液压油亦称抗氧防锈型液压油，是通用机床工业用润滑油。按40°C动运粘度值分15、22、32、46、68、100六牌号，均为一等品。•HG液压油亦称液压--导轨油，是在HM液压油基础上添加抗粘滑剂（油性剂或减摩剂）构成的一类油。适用于液压及导轨为一个油路系统的精密机床。按40°C动运粘度值分32、46、68等牌号，均为一等品。HV液压油由于HM在-15°C以下的低温环境中粘度可增至很大，以致失去流动性，使液压设备难以启动，因而粘制了HV低温液压油。优等品分为10、15、22、32、46、68、100七个牌号；一等品分为10、15、22、32、46、68、100、150八个牌号。HS液压油（低凝液压油）HS合成低温液压油是以合成烃为基础油的液压油有比HV液压油更低的低温粘度。优等品和一等品分为10、15、22、32、46五个牌号HM液压油是在HL液压油的基础上改善了抗磨性能发展而成的抗磨液压油。采用深度精制基础油，加上抗氧剂、抗磨剂、防锈剂、金属钝化剂、抗泡剂等配制而成。按40°C运动粘度优等品分为15、22、32、

46、68五个牌号；一等品分为15、22、32、46、68、100、150七个牌号。产品名称的含义

ISO–L-HM46ISO：国际标准L：润滑剂和有关产品H：液压油（液）组M：质量等级（抗磨液压油）46：粘度等级选用原则品种选择根据使用压力，温度以及环境变化工业齿轮油齿轮润滑——齿轮类型直齿

正齿轮

斜齿轮/人字齿

伞齿轮蜗轮蜗杆双曲线齿轮齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，是传动装置中的重要组件，利用齿轮机构可以传递任意两轴之间的运动和动力，从而传递扭矩和能量。其显著特点是：传动比稳定，工作可靠，效率高，寿命较长。齿轮油的作用润滑各种各样的齿轮，包括正齿轮、伞型齿轮、螺旋齿轮及螺旋伞型齿轮等。齿轮油是保证齿轮正常运转，保证传动效率和常常齿轮使用寿命的重要润滑材料。齿轮油在齿轮机构中主要起到防止齿面磨损，带走摩擦产生的热量以及隔绝齿面与水，空气的接触，避免锈蚀和腐蚀的发生。齿轮油分类L-CKB抗氧防锈工齿轮油L-CKC中负荷工业齿轮油L-CKD重负荷工业齿轮油L-CKE蜗轮蜗杆油工业齿轮油ISO分类L-CKS合成烃齿轮油L-CKT合成极压工业齿轮油矿物基础油合成基或含合成基油品开式齿轮油L-CKC中负荷工业齿轮油分为一等品和合格品，各有68、100、150、220、320、460、680七个牌号。L-CKD重负荷工业齿轮油只有一等品，各有100、150、220、320、460、680六个牌号。•L-CKE蜗轮蜗杆油分为一等品和合格品，各有220、320、460、680、1000五个牌号。Timken试验四球试验FZG试验工业齿轮油实验齿轮油选油原则结合以下四个方面：根据齿轮齿面接触应力的大小选择品种；根据齿轮节圆圆周速度和环境使用温度选择粘度根据齿轮节圆圆周速度选择润滑方式根据不同启动环境温度选择齿轮油的类型汽轮机油汽轮机油（透平油）主要应用于电力，船舶，化肥，化纤工业汽轮机组以及大，中型水轮机组的轴承，齿轮箱，调速器以及液压控制系统的润滑，冷却和调速作用。主要用途汽轮机油的分类按应用场合的特点和组成分为六个品种：抗氧型汽轮机油抗氧防锈型汽轮机油抗氨汽轮机油极压汽轮机油抗燃汽轮机油高温汽轮机油蒸汽轮机和离心式压缩机选用L-TSA汽轮机油；燃汽轮机（包括烟机）选用燃汽轮机油；减速箱载荷高，调速器润滑条件苛刻的机组选用极压型汽轮机油；接触氨的汽轮机和离心式压缩机选用抗氨汽轮机油高温汽轮机组选用难燃汽轮机油汽轮机油的选用原则卓工汽轮机油的选用L-TSA具有优秀的抗氧性、防锈性、分水性、抗泡性及空气释放性，是符合ISO8086-87标准（一级品）和美孚DTEoil油质（优级品）的高质量汽轮机油。L-TSA

32、46、68、100可用于300MW以上的临界、亚临界、超临界的各类汽轮机组。长寿命汽轮机油具有极好的氧化安定性能，氧化试验时间高达一万小时以上，可以有效的延长油品的使用寿命；具有良好的空气释放性，抗泡性和抗乳化性能；同时还有极佳的防锈性和防腐性能。适用于电力行业超临界、超超临界大型汽轮机组、燃气汽轮机组、水轮机组、大中型船舶及其他工业汽轮机组的润滑与密封。⑴、在保证润滑的前提下，尽可能选用黏度较小的油品，因黏度较小的油品其散热性和抗乳化性均较好。⑵、在使用中要经常调节润滑油冷却器的冷却水量，使轴承回油管温度控制在60℃左右。⑶、运行中汽轮机油若需补充新油品时，必须预先进行混合油品的油泥析出试验，确保无沉淀物产生方可使用。⑷、换油前，要认真清洗润滑系统，以免污染新油品。只要有10%的旧油品存在，就可使新油品的使用期限缩短75%左右。⑸、不同品种和不同牌号的汽轮机油不宜随意混合使用。⑹、汽轮机油不能用其他品种的润滑油代用，必要时可用黏度较大的汽轮机油代替黏度较小的汽轮机油。⑺、使用过程中要防止漏气、漏水，以免影响油品质量和使用寿命。使用注意事项常见问题解答不同厂家同种类的汽轮机有是否可以混用？由于不同厂家的产品中的添加剂可能存在明显差别，一般情况下不建议混用，如必须混用，应先按比例进行混兑试验，试验项目合格后在进行混用。汽轮机油被乳化后有什么危害？乳化液在轴承等处析出水时，可能破坏油膜乳化液可以引起金属腐蚀乳化液沉积于油循环系统中，造成供油不足油被乳化后，易引起油品加速老化，老化所产生的环烷酸皂、胶质等进一步促进油品的乳化降低了油品的润滑作用，增大了部件之间的摩擦，引起轴承过热，损害机件。压缩机用油

压缩机用油压缩机油冷冻机油真空泵油空气压缩机油气体压缩机油压缩机分类压缩气体方式排气压力排量和轴功率介质与用途卓工公司简介润滑油基础知识润滑油常见问题诊断分类1：压缩方式分类2：压力低压压缩机排气压力<1MPa中压压缩机排气压力1--10MPa高压压缩机排气压力10--100MPa超高压压缩机排气压力>1000MPa分类3：排量和轴功率微型压缩机排气量〈3m3/min轴功率<18.5kW小型压缩机排气量3～10m3/min轴功率18.5～55kW中型压缩机排气量10～100m3/min轴功率55～500kW大型压缩机排气量>100m3/min轴功率>500kW分类4：介质和用途动力—空气，驱动气动机械、工具、物料输送。工艺—工艺气体，用于工艺流程中气体的压缩和输送。往复式压缩机油的分类按使用负荷把往复式压缩机油分为L-DAA、L-DAB、L-DAC三类。分别适用于轻负荷、中负荷、重负荷往复式压缩机。L-DAA和L-DAB又按40C运动粘度分为32、46、68、100、150、220六个牌号。回转式压缩机油的分类分为L-DAG、L-DAH、L-DAJ三种规格我国目前仅有轻负荷喷油回转式空气压缩机油L-DAG一种规格，分为15、22、32、46、68、100六个牌号。润滑脂卓工工业润滑脂轴承和铰接点大多采用润滑脂来润滑

选择润滑脂时考虑的因素

承受的负荷工作环境（水分、粉尘）工作的温度润滑的方式ASTM润滑脂的定义：一种由稠化剂分散于液体润滑剂

的固态至半液态的物质

润滑脂组成基础油稠化剂添加剂润滑脂的定义与组成基础油(80-85%)润滑脂添加剂(5-10%)稠化剂(10-15%)静止状态纤维网流动状态纤维分离纤维顺向排列恢复静止纤维重新联结润滑脂的工作原理静止状态纤维网流动状态纤维断裂不可恢复（失效）润滑脂的工作原理传统皂基脂锂基脂钙基脂钠基脂铝基脂锂钙混合基脂复合皂基脂锂复合脂钙复合脂铝复合脂非皂脂无机稠化剂脂有机稠化剂脂润滑脂的类型通过显微镜观察，润滑脂呈网状的纤维，中间保存着润滑油。纤维的长度，形状和扭曲程度取决于制造工艺，决定了润滑脂的主要性能。润滑脂的构造–稠化剂润滑油常见问题

当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发红色信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警。一般的发动机润滑油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感器和润滑油高压不足传感器。1、打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于30kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润滑油压力大于30kg时，警告灯熄灭。2、在发动机以800转/秒的转速（怠速）运转时，润滑油压力如小于30kpa，则低压不足，传感器触点接通，警告灯又亮。3、在发动机转速超过2000转/秒时，润滑油压力达不到180kpa，高压不足，传感器触点断开，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。4、柴油发动机装在粗滤器上的机油压力开关在旁通阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。5、有的车安装高压机油传感器，机油压力高于180kpa出现灯闪，说明油道滤芯有阻塞或限压阀失灵。6、有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油液面过低。7、灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或不工作。8、活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯闪。9、机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大，高温时油料过稀。10、油料中混入燃油，致使油料高温粘度迅速下降，立即发生灯闪现象。总之，油压报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会造成发动机故障。润滑油常见问题诊断

机油闪灯（一）润滑油常见问题诊断机油灯闪（二）

主要原因处理措施1、机油液面过低，油量太少。1、补充新油。2、机油被燃油所稀释。2、换用新油。3、油压表管线堵塞。3、检修清洗管线并调整。4、润滑油系统吸入了空气。4、检查修理并调整。5、供油系统堵塞。5、清理供油系统并检修调整。6、润滑油泵不良或磨损过大，使机油在润滑是产生回流。6、检修并调整。7、油压表调整不良或油压表不准。7、检修调整或换用新表并校准。8、润滑油滤清器堵塞。8、清洗并换新。9、摇臂给油过多。9、调整供油孔。10、系统漏油或发动机磨损太大。10、检修。11、劣质机油过滤器没起到过滤作用，往往会造成机油供应11、换用新的高质量过滤不足，机油灯报警，甚至会产生拉缸、大小瓦拉伤等不器并检修发动机。良后果。12、非常旧的发动机曲轴间隙和连杆间隙过大，油循环受到12、检修并调整的阻力减少，油容易流出轴承部位，油管中的压力降低至预定值以下。13、机油粘度小。13、换用合适的新油为什么换上别的品牌的机油就不亮红灯了？

亮红灯现象的原因很多，上面已详细分析过，涉及到仅仅是机油方面问题，其它条件不变，仅仅换用新油就改善，此类现象往往使司机认为前者油质差，是假油，常常因此而与油品代理商或生产商发生争执和官司。其实这种看法是司机们的误解和偏见，可以从以下几方面分析：

（1）前后所更换的油品级别牌号是否相同？油品级别牌号不相同，性能自然不同，根本不能这样对此而轻易下结论。这可能是司机选用机油不当引起亮红灯，有可能前一种牌子油级别不合适，而后一种则是车辆适用的油，当然没再发生亮红灯现象，比如原选SF15W/40油，后改用SF40、SF20W/50油等。这根本是油品选用不当问题，并非某品牌油质问题。这是司机对油品品牌的一种偏见，与油品本身关系不大。

（2）车辆大修后磨合阶段易出现亮红灯现象。第一次使用，无论何种牌子何种级别牌号的油，都有可能有此现象，这是机械零部件装配不良或材质不良所致，需一定时间磨合改善。出现亮红灯时司机应检查机油是否选择恰当（磨合应用高档油），车辆修理是否还存在不彻底之处，如果两者都不是，应缩短磨合期的换油期，更换新油。磨合好的车辆即使再使用原磨合期用的同一种油，也不会有类似现象。

润滑油常见问题诊断机油灯闪（三）（3）有的司机可能会说，我的车辆最近没经过大修，且一直选用某牌子同一级别的油，最近一次使用发现亮红灯，转用另一种牌子同一级别的油，则无此现象，因此怀疑前一种牌子的机油某批次出现质量问题。其实这种看法很主观，亮红灯现象除与选油及机械状况有关外，还与行车状况及油品使用情况有关，如果加油油量过多或油量不足（如市面上有3.5L和4.0L包装，有些司机不注意，加油过多或不足）都会引起亮红灯；还有就是发动机满负荷长期运转，造成过热，或偶尔高速长途行车，以后再没有，也有可能在此阶段出现亮红灯。为此司机用油时应自检选油、使用工况或车况，不要片面怀疑油质，隐藏事故隐患。（4）还有一种情况常存在于车主疏于保养的车辆上，就是原来用某机油，听从推销员介绍转换一个新牌子机油，同等级别牌号，加入油箱不久，就亮红灯，即换回原用油，则无此现象；或转换一个新牌子，使用不久，就亮红灯，即换用某名牌同级别牌号的油，则无此现象。不同级别牌号的机油不好对比，同一级别牌号对比，总认可油质问题了吧？这是用户认为引起亮红灯的机油油质差，往往与经销商及生产商争执最多最激烈的问题。其实出现这些现象，原因都在细节上，有如下因素：

①不同厂家生产的机油最好不要混用。换用新牌子机油时需清洗发动机，以免新旧油发生反应影响油质。旧油未放净，与新油不兼溶，有可能亮红灯。

②旧油留下的残渣未清理干净，换新油后不久，堵塞机滤引起亮红灯，换新油时也换机滤，无形之中消除了亮红灯因素。

③有可能个别机滤质量不佳，滤油性能差，换油时一并换掉，则无亮红灯现象。

④如若（3）所述，存在加油量过多或不足问题或行车状况偶变问题。1、燃料中烯烃含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。2、发动机的结构及工况不同，例如停停开开，这就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，因而机油易于变黑。3、润滑油中加入分散剂，以防止油泥或烟炱在气缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会少，但油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好坏的指标。4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。5、如果烟炱不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承、凸轮的磨损，甚至抱瓦、拉缸。发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。6、判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是

GB/T760795及GB/T8028-94，规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断，而从未用颜色变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的。润滑油常见问题诊断机油变黑1、机油被燃油稀释，有泡沫；2、缸盖、缸体、缸垫漏水或注水圈破损，机油被乳化，有泡沫3、飞溅的润滑方式中有泡沫的产生4、苛刻的发动机工作状况导致抗泡添加剂失效5、抗泡剂添加不足润滑油常见问题诊断机油泡沫多

拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。因素主要有：1、活塞环与气缸内表面滑动接触极小的面积，产生高温，发生的在环与缸壁间的烧熔，冷却后产生的碳化物，非常锐利把气缸壁划成沟槽；2、滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸；3、活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸；4、润滑油粘度太大，低温起动时润滑不良造成拉缸；5、超载负荷过大，冷循环不允足，发动机过热也会造成拉缸。汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95%以上都是机械故障，通常是由于：1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后，轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。润滑油常见问题诊断拉缸抱瓦（一）3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：1、由于冷却水渗入机油中，长时间造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。3、严寒季节使用粘度过大、倾点过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间干摩擦。润滑油常见问题诊断拉缸抱瓦（二）原因：1、混入水质冷却液，乳化酸败形成；2、使用过程中，杂质混入，油泥的沉积等形成的。润滑油常见问题诊断机油变稠原因：1、被其他液体稀释（比如燃油混入等）；2、机油变质。润滑油常见问题诊断机油变稀

在发动机系统运行正常的前提下，油压主要由油泵转速（发动机转速）以及发动机油粘度来决定。当发动机转速相同轴温相等时，单级机油SAE40的压力高于SAE30和SAE20的压力。通常人们认为油压越高润滑就越好，但是实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时已考虑在油压大于0.8-1bar时，在任何承载情况下均能保证润滑，尤其是在冬天使用SAE等级较高的机油，当启动发动机时油压表显示一个很大的数值，此时由于刚启动的机油温度低而粘度很高，无法将机油喷溅至缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、汽缸和活塞环的润滑，对发动机的危害极大。此外当机油粘度高是时，由于油的流动阻力大，使润滑油无法持续流动，尽管油压表指向较高的位置，也无法达到最佳润滑的目的。

油压高的主要原因处理措施1、机油粘度太大。换用合适的新油。2、机油表或传感器失灵。检修并调整或换新表。3、机油限压阀开启压力调得过高或限压阀弹簧太硬。检修并调整。4、机油主油道有堵塞。检修、清洗。5、机油滤清器堵塞且旁通阀不能正常开启。换新，检修并调整。6、新装发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。检修并调整。7、机油限压（柱塞式）卡滞或粘着在关闭的位置。检修并调整。润滑油常见问题诊断油压高并不好

如果原来使用的是低档油，在使用过程中会在油路中产生沉积物，使油路中的阻力较大而油压表会显示出来较高的数值。此时若换用高档机油，尤其是统一机油，其清净分散性非常好，会在发动机工作几个小时内逐渐清除掉缸体内部及油路中的污垢。由于机油在发动机运行的同时净化了发动机的缸体和油路，减少了堵塞，这时候油压会略有降低，使有些司机误认为新油太稀或质量不好。其实恰恰相反，正是这种清净分散性好的高质量机油为发动机进入完全及最佳的润滑状态创造了条件。机油压力过低的原因：1、机油表或传感器有故障。2、机油量不足。3、机油被高温剪切稀释，使机油粘度低。4、油管接头松动或油路有漏油之处。5、机油限压阀开启，压力调整过低，弹簧过软或折断。6、旁通阀弹簧弹力过小或失灵。7、机油集滤器滤网被污物堵塞。8、机油泵工作不良。9、机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断。10、曲轴的主轴承、连杆或凸轮轴轴承磨损，与轴颈间隙过大。润滑油常见问题诊断更换机油会导致油压降低

引起润滑油消耗量过大或烧机油的原因主要有以下几方面：1、导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室；2、气门挡油圈失效，不能有效组织机油通过气门进入燃烧室；3、活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室；4、曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管，被吸进燃烧室烧掉；5、油封损坏，油路有渗漏现象；6、发动机转速过高；7、活塞环安装不正确；8、添加了过多的机油；9、使用了伪劣的机油滤清器；10、基础油的闪点过低；10、一般情况：多级油比单级油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。润滑油常见问题诊断出现机油消耗过大（或烧机油）的原因？

机油的粘度越大越好这种观点是不对的，机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机摩擦功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的轻快性、零件的温度等密切相关，机油粘度过大会造成：1、发动机低温启动困难。在发动机低温启动时上油太慢，油压虽高，但机油通过量并不多，油的泵送性差，使发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。2、转速低，不易着火。机油粘度过大，发动机在低温启动时，曲轴转动所需的转矩就大，因此转速低，不易着火。3、功率损失大。机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。4、清洗作用差。机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、灰尘等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。5、冷却作用差。机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，容易使发动机过热。6、残炭高。机油粘度大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。润滑油常见问题诊断机油粘度是不是越大越好？机油粘度过小会造成：1、油膜不够，容易被破坏。机油粘度过小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜承载能力差，在负荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常润滑，会增加磨损。2、密封作用不好。机油粘度过小，密封性就差，汽缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜入曲轴箱，使机油被稀释、被污染。3、增大机油的消耗量。机油粘度过小，密封性就差，蒸发性就大，这样就容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加了机油的消耗量，还造成燃烧不完全，使燃烧室积炭增加，排气管冒黑烟，发动机的功率下降。润滑油常见问题诊断机油粘度过小会造成什么后果？

内燃机油使用一段时期后就不能再使用了，这主要有两方面的原因，油中积累了污染物和油品本身的化学变质（氧化和添加剂降解）。这两个因素引起油品质量变质，从而影响到它的润滑和冷却发动机部件的效率。

1.磨料

进入机油中的磨料主要指道路灰尘和砂土及磨损的金属颗粒，应当很好地维护相关部件，使进入发动机的污染物最小，延长它的寿命。发动机正常磨损产生很小的金属颗粒，它能随着油循环。如果滤清器芯堵塞使旁通阀打开时，就无法控制循环油中的有害磨蚀颗粒，从而引起快速磨损。

2.燃烧副产物

燃料燃烧产生大量的水蒸汽，经排气管排出。当发动机处于低温时，比如发动机的启动和预热时，水蒸汽会凝结在汽缸壁上，而后进入到曲轴箱和机油内。在这里水分会导致形成油泥，使部件生锈和腐蚀。燃烧过程也产生酸性物质，这些物质与水蒸汽相似，凝结在发动机的冷缸壁上，它们也能进入到曲轴箱内。这些酸性物质和水相结合，引起锈蚀和腐蚀。燃料不完全燃烧产生烟炱和炭以及其它沉积物。当发动机启动和预热以及富混合气时，这些不完全燃烧的产物增加。发动机轻负荷、低速运转会比高负荷运转产生更多的上述物质。高质量的润滑油能够分散这些物质，使它们悬浮在油中，维持一段时间。如果是劣质机油，悬浮物将很快从油中析出，形成油泥和漆状物，使滤清器堵塞。虽然无铅汽油已进入市场，但我国大多数汽车仍然使用含铅汽油。含铅汽油燃烧时，会析出铅，有些会存留在油中，对发动机基本无害。但当机油使用过久或用劣质机油时，它们会成为油泥沉积物的一部分。

润滑油常见问题诊断内燃机油使用过程中的变质（一）3.燃料稀释

当发动机启动和操作不正常时，未燃烧的汽油以液体形式附在气缸壁上。它能渗漏过活塞环进入到曲轴箱，降低了润滑油的粘度。燃料稀释也降低了添加剂的性能，使油膜强度降低，油耗增大。发动机高温操作时，能使稀释的汽油蒸发掉，不会引起多大问题。燃料稀释对于短途行驶的小轿车是个问题，因为这时小轿车很少有机会能使发动机充分热起来，稀释的燃料不能被蒸发掉。

磨料和燃料的副产物（水、酸和其它污染物）经过活塞环进入曲轴箱内，由于温度和金属的催化作用，油品起化学变化。如果再加上冷却系统泄漏和其它方面对油品的污染，以及上述物质的相互作用生成油泥、漆膜和腐蚀性物质，会引起发动机磨损和故障。定期更换机油滤芯和空气滤清器能减少油中污染物，延长发动机寿命。

润滑油常见问题诊断内燃机油使用过程中的变质（二）润滑油常见问题诊断柴油机润滑油的衰变过程（一）1.烟炱的生成

柴油机油被污染，燃料是很重要的因素。烟炱的生成，主要是柴油燃烧过程中大量生成的。新型电控直喷柴油机也易在燃烧过程中生成细微的炭粒——烟炱。其原因主要是喷成雾滴的燃料与空气不能有效混合造成的。

烟炱的分析，是通过气缸壁同活塞间一层薄的润滑油收集起来的。炭的微粒在显微镜下观察是球形的，它的直径约0.09μm，炭粒一般含10％的氢和微量的氧化硫。在发动机正常运转时，析出的烟炱与燃料组成有关，一般燃料中芳烃含量增加时，生成烟炱量增加，排气烟度也增加。使用过程中，柴油机燃烧生成的烟炱，一部分逐渐集聚在润滑油内，使油品粘度增大。另一部分则随尾气排入大气，污染环境。据说这种炭微粒中含有致癌物质，目前是柴油机排放研究的重点。

2.燃料中硫含量的影响

柴油燃料中呈化合物状态的硫含量，比汽油中硫含量要高10多倍。而这些含硫化物在燃烧室燃烧后转化成氧化硫混合物（SO2+SO3），它们遇水则反应生成硫酸。硫酸在柴油机中对金属易产生腐蚀，尤其是轴瓦的金属腐蚀。此外，燃料中的硫化物，在高温下易形成树脂状沉积物。由于燃料硫形成的硫酸、硫酸腐蚀物、漆状物等都会给润滑油带来极大的污染，加速油品的氧化老化。成漆的化学过程主要是发动机润滑油在氧化时形成了氢化过氧化物，在遇二氧化硫或是硫酸时转化成羟基化物和羰基化物再经硫酸促进缩合成树脂漆状物。柴油机活塞上的漆膜来自燃料部分燃烧及润滑油热氧化降解和润滑油添加剂。使用优质燃料时，活塞上的漆膜90％是由润滑油衍生而来的。最新的研究也证实了这一点。

润滑油常见问题诊断柴油机润滑油的衰变过程（二）3.柴油机结构的影响

新型柴油机问世也对润滑油提出了更高的要求。如电控直喷柴油机，在燃烧室内易生成炭微粒，第一环槽温度升高，润滑油箱体积缩小等。这些都使润滑油的工作条件越来越苛刻，要求使用CE、CF-4级柴油机油。

4.柴油机中烟炱、漆状物和润滑油添加剂之间的关系

一般认为润滑油在活塞环岸区域，在高温情况下，进行氧化形成含氧树脂（漆状物），除部分溶在油中外，另一部分沉积在活塞最热的表面，形成一种薄膜——漆膜。当漆膜同烟炱中少量炭粒相互作用时，就更容易被粘附和吸附在金属表面。在润滑油中含有分散剂时，那些没有被漆膜所作用的炭粒或漆状物互相发生作用。大量的事实是润滑油添加剂分子的自由能的降低，而总是趋于形成聚集状态——胶束。把那些炭粒、漆状物等装入胶束内。稳定分散在润滑油内。润滑油常见问题诊断高档内燃机油的清净分散性能（一）

内燃机油具有清净分散性能，能抑制氧化胶状物质和积炭的生成，并能将其悬浮在油中，使其不易沉积在润滑机件上。而且将沉积在机件上的沉积物洗涤下来，悬浮在油中，最后通过滤清器把它除掉。这样就减少活塞上漆膜和积炭生成倾向。

基础油并不具有清净分散性能，内燃机油的清净分散性能主要是靠在油品中加入金属清净剂而取得的。

发动机在工作过程中，不断地生成沉积物，这些沉积物主要包括积炭、漆膜和油泥。

发动机的积炭主要来自：

1.燃料和润滑油燃烧生成的胶质沉积物；

2.汽油抗爆剂生成的铅化物；

3.润滑油中含金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物；

4.燃料中硫燃烧后生成的硫酸盐；

5.灰尘、沙粒；

6.磨损金属及其化合物。

发动机积炭沉积物主要沉积于燃烧室内、活塞头部和一环槽内。积炭的导热性很差，覆盖在零件表面会降低导热系数，阻碍热传导，引起沉积处局部过热；积炭生成有时还会使部件磨损或卡环、拉伤。

内燃机油在发动机气缸、活塞部分及其它热零件表面上是处于薄层状态，在零件表面不断流动的油膜，同时受到氧化、高温的作用和金属的催化作用，产成氧化聚合、氧化缩合反应，在高温部件，如活塞环槽、活塞侧面、活塞内腔及连杆等处形成漆状胶膜。这些漆状膜能使活塞过热，并能使活塞环粘结在环槽里。

润滑油常见问题诊断高档内燃机油的清净分散性能（二）内燃机油生成油泥的倾向，是油品生成的氧化物，不断地与外界进入油中的水分、燃料、废气和机械杂质进行混合，经过剧烈震动和搅拌，便产生一种粘稠的凝结物，从油中析出，称之油泥状沉积物。这些油泥使润滑油和发动机变脏，它能堵塞滤清器、油管、泵入口，造成供油不正常。这就会烧坏轴瓦，磨损轴颈，还会使发动机的其它部件磨损增加。

内燃机油的清净分散性能，就是通过油中的清净分散添加剂的胶溶作用、增溶作用和酸中和作用来抑制、减少和分散上述的油泥状沉积物。

⑴胶溶作用主要是指清净分散剂吸附于烟灰、积炭和油泥表面使其不致聚集，保持分散、胶溶或悬浮状态，从而抑制或减少它们形成沉积物的倾向。⑵增溶作用，主要是指它们可使润滑油氧化及燃料不完全燃烧所生成的非油溶性物溶解于油内。一般认为是由无灰分散剂与上述非油溶性胶质形成胶团，即分散剂分子将胶质包围在胶团内。除此之外，清净分散剂与胶质间借氢键或其它极性基团间的相互作用而结合。究竟何者是主要因素，视清净分散剂与胶质的化学结构而定。

⑶酸中和作用有两方面，其一为中和润滑油氧化和燃料不完全燃烧所生成的酸性氧化产物或酸性胶质，使其失去活性，变为油溶而难以再缩聚成为漆膜沉积物。

润滑油常见问题诊断内燃机油润滑故障的原因分析及处理措施（1）：

故障名称

原因

处理措施运转中油压下降1、发动机满负荷长期运转，造成过热

2、扫气过甚

3、润滑部位有烧结现象暂时停车，冷却

检修并调整

检修并调整油压表振动太大1、油量过少

2、油压表及调整阀失灵补充润滑油

检修并调整润滑油消耗量过大1、油底壳漏油

2、活塞环或气缸壁磨损太大，间隙太大

3、润滑油粘度太小

4、油量过多，油面过高

5、曲轴箱换气不良

6、润滑油压力太高，以致上窜进燃烧室检修

解体检修

换用或掺入高粘度润滑油

调整油量，保持油面

检修并调整

调整润滑油泵，调整油压

轴承烧坏1、润滑油滤清器阻塞

2、润滑油变质严重

3、漏油

4、尘埃杂质吸入，或水分过多

5、轴承装配或调整不良

6、轴承材质不良

7、润滑油粘度过大，或凝点太高

8、润滑油抗磨性能不良，油膜强度不够清洗或换新

换用新油

检修堵漏

检修机油滤清器和空气滤清器

检修并调整

换用良品

换用质量适用的新油

换用质量适用的新油润滑油常见问题诊断内燃机油润滑故障的原因分析及处理措施（2）：

故障名称

原因

处理措施活塞环胶结（卡环）1、润滑油质量不良

2、润滑油变质严重

3、循环润滑油量过多，或过少

4、活塞环装配不当

换用高质量润滑油

换用新油

调整油量并检修供油系统

检修并调整活塞胶结或拉缸1、润滑油供应不良

2、润滑油质量不良

3、装配间隙不当

解体检修并调整

换用高档的粘度适宜的润滑油

解体检修并调整活塞环擦伤1、气缸内壁表面光洁度过高，使油膜保持困难而破裂

2、润滑油抗磨性能不良使气缸内壁表面光洁度适当，增强油膜强度

改用抗磨性好的高档油活塞擦伤1、气缸筒冷却不均，气缸头部温度过高

2、润滑油抗磨性不良改善冷却水流情况

改用抗磨性好的高档油润滑油常见问题诊断齿轮油润滑故障的原因分析及处理措施

故障名称

原因

处理措施汽车双曲线齿轮运转中异常响声齿轮油极压性不足或注油量不足换用极压性适当的双曲线齿轮油，并按规定加足油量汽车油泵驱动齿轮划痕擦伤在高负荷下油温高时润滑不良换用抗擦伤性好的极压齿轮油，并降低油温或适当增加油量后桥齿轮异常磨损润滑油质量不好或杂质所致选用高档齿轮油汽车双曲线齿轮烧结润滑油极压性不足或油温过高换用粘度稍低的极压型双曲线齿轮油润滑油常见问题诊断为何大修后汽车常出现亮红灯及烧机油现象？

很多修理厂反映，汽车大修后，第一次加油，常出现亮红灯及烧机油现象，有时无论使用何种牌子的机油都难免，有的车主就认为机油质量不过关，有的认为修车师傅技术不过关，为此发生一系列争执，有的车主甚至以此为借口拒付修理费及加油费，常常使修理厂陷于尴尬境地。

为什么汽车大修后在走合期会有此现象呢？是不是真的修理技术不过关或机油油质不过关呢？由上面知道汽车在走合期时车况特别，似婴儿学步一样须小心呵护，排除修理方面故障，有可能会由以下原因引起亮红灯等不良现象：

⑴机油选用不当，选用了低档机油或者粘度过高的机油。磨合期间应适当选用粘度较低的机油以利于清洗及散热，高粘度油由于泵送困难而容易造成润滑不良。

⑵未走合好就长途高速行驶，玩命开车。

⑶行驶时猛启动，猛加速，猛刹车。

⑷在不良路况、坑洼不平地区或乡下行驶。

机油选用不当及走合期行车不当最易引起部件重新磨损，出现不良现象仅是次，说不定车辆再次受损需要重新修理呢！

润滑油常见问题诊断机油为何会越用越少，有时甚至出现超耗？如何防止机油超耗？

无论摩托车或汽车发动机使用机油润滑，都会有那么一个现象，机油使用一段时间后，多少会有些损耗，有的甚至出现超耗，须大量补加机油。机油使用过程中有少量耗损是正常的，如果耗损量大，则要停车查找原因了，否则会造成发动机过热无力，功率下降，润滑不正常甚至机件磨损等故障。

产生机油过量耗损，其主要原因是活塞和气缸之间间隙过大，或活塞环严重损伤，弹力不足，活塞环端隙、侧隙、背隙过大，使机油窜入燃烧室，或油底壳漏油，曲轴后半部密封不良，渗油漏油，除此之外，在使用中操作不良和用油不当，也会造成机油过量耗损，如：

（1）发动机转速过高；

（2）机油加得过量，超过上限，油面过高；

（3）使用机油选用不当，夏季选用冬季用油。

为避免机油超耗，除选用合格的气缸、活塞、活塞环和定期检查外，还需做到：

（1）加油量按规定加足，不能过多或过少；

（2）夏季使用单级油，冬季使用多级油；

（3）行驶时防止发动机长时间高速工作；

（4）注意检查发动机各结合面是否有渗漏机油现象，如果发现漏油应立即排除。

润滑油常见问题诊断气门异响是何缘故？

有不少汽车发动机的气门是通过机油形成液压方式顶开或者利用机油飞溅方式来润滑的。有些用户在换用新机油后发现气门异响，就认为是机油润滑性不足或粘度不够，有的反映在改用更高粘度的机油后气门异响有改善，其实气门异响故障基本上属于机械故障，以下几点均有可能引起异响：

⑴气门弹簧座磨蚀起槽或突缘断落；

⑵气门脚间隙过大或不一致；

⑶气门调整螺钉磨损偏斜，锁紧螺母松动；

⑷气门杆与导管磨损过甚而松旷。

以上气门部件的工作不良并非一罐机油就可以造成的，主要是汽车行驶年久，疏于保养，或长期用油不当，日积月累造成的。对于已磨损的部件，可能用高粘度油会暂时使其声响得以缓和，但并不能弥补或修复已存在的磨损和故障，为此还必须停车修理才能真正解决。同时一味只采用高粘度油缓解此问题，却带来一系列如启动困难、油耗大、冷车磨损大等后果，反而顾此失彼，造成“丢西瓜拾芝麻”的后果。润滑油常见问题诊断如何从废机油中发现发动机的故障？

很多车主换油时将废机油放出来后随便丢弃，很少认真观察分析一下废机油，其实废机油包含着许多对车主有利的信息！

⑴如果使用的是单级油40、50油，而放出来的废机油很稀，且有燃油味，甚至点火易燃，此时废机油中含有较多的燃油，有可能发动机气缸壁磨损大，活塞环断裂或活塞环与气缸间隙过大，发生窜油现象，须进行修理。

⑵如果使用的是单级40、50油，而放出来的废机油很粘稠，似沥青状，表明机油严重变质，有可能是发动机冷却系统工作不良，使发动机超温工作，或者发动机润滑系统比较脏，须清洗，或者选用的机油级别较低，不适合该车辆使用。

⑶如果使用的是多级油，如15W/40、20W/50等，废机油变稀些是正常的。但太稀，现象同⑴，则存在⑴的故障，此类油一般不会变得特别粘稠。

⑷如果放出来的废机油泡沫多，或用油标尺检查油膜不连续，则废机油中含有少量水，有可能冷却系统渗漏，或发动机某些部件密封性差，外界有水分渗入。如果废机油呈黄白色乳浊状，是含较多的水，冷却系统肯定要检修了。

⑸用手摸捏废机油，有硌手硬屑，有可能发动机某些部件受到严重磨损，须拆开检查，如果有条件分析金属屑成分，会更详细推知被磨损的是何部件了。

润滑油常见问题诊断后桥齿轮箱放出来的旧齿轮油有闪光的金属粉是何原因？

汽车后桥和手动变速箱采用飞溅式润滑，旋转的齿轮将油喷溅到齿面及轴承中，润滑和保护这些部件，工作时间过久后齿轮多少会有些磨损，正常的磨屑一般只有几微米大，严重磨损则可大至几百微米，用肉眼可以看得很清楚，出现明显的金属粉。如果将齿轮的严重磨损单纯归因于齿轮油是不合理的，细分析此现象有以下原因：

1、新车磨合期未过。如新车走合后换过一次齿轮油，第二次使用可能还会有此现象，有的车辆经二、三次换油才能真正完成齿轮走合，主要原因是所选齿轮油不合适，一般走合期该选用GL-590或GL-585W/90油为好，选用其它油有可能会延长走合期。

2、选用齿轮油不当。车主图一时便宜，重负荷车却选用中负荷齿轮油GL-4甚至GL-3油，这样肯定会有磨损。

3、行车状况不良所致。每辆车都有其规定的最大载荷量以保证其正常工作，而有些车主为图短期利益往往过分超载，如5吨车装15吨货，这样明显会给齿轮传动部件带来异常磨损。

4、齿轮自身材质较差所致，尤其是车辆进行修理更换后桥齿轮后，某些质量差的齿轮无论采用何种优质齿轮油都难保其不受磨损而失效。

5、油质差所致，其中不排除某些小厂打着GL-4、GL-5油旗号却是灌装劣质油甚至为不加添加剂的油，自然也会造成异常磨损。

内燃机的磨合与磨合用油

磨合是有控制的磨损，一方面要使磨损尽量加速，把机械加工中金属的粗糙表面及微观变形尽快磨去，使运动表面间相互适应；另一方面又不能过量磨损以致粗糙度过小或产生宏观尺寸变化，达到最佳粗糙度后使磨损速度尽量减慢。这两者是矛盾的，因而要从以下几方面做好控制，才能达到目的。

1、制定合理的规范：磨合规范是内燃机按程序逐渐增加载荷及转速的工况表，随着转速及载荷的增加，可使磨合过程加速，但由于没有磨合好的一对运动表面粗糙度大，油中磨损颗粒多，摩擦产生的热量大，若载荷增加过快，容易造成拉伤甚至卡死。因而制定一个既可加快磨合速度而又不至于造成恶性磨损的合理磨合规范是至关重要的。合理的原则，使每个工况始终处于油膜破裂的临界状态，即所加载荷基本等于油膜的承载能力，经磨合使接触面积增加，比载荷下降后，应及时增加载荷使之达到临界状态。由于各发动机的材质，表面状态，载荷特性等不同，其合理规范只能通过试验摸索而定，不可能有一个通用模式。有人提出一些计算公式，计算载荷及时间的升级，但这些公式中的经验值及假设也需进行大量的试验才能确定。还有的做法是做磨合过程中机油含铁量的变化曲线，当曲线中每个工况的油中含铁量一旦趋于平稳立即加载荷，此种方法要求分析油中含铁量的准确度要高。

2、在进气和燃料中引进磨料：一般从进气中加进的是固体高硬度微粒，如氧化铝等。而在燃料中加入的是油溶性有机金属化合物，如油酸铬。这些化合物燃烧后生成高硬度氧化铬颗粒，起到磨料作用。此法的优点是磨合效果显著，缺点是要与磨合规范的修订结合起来，并严格遵守，否则易造成过量磨损。磨合后要把系统中的磨粒清除干净，避免残留磨料在正常运转中的磨损作用。

3、用能促进磨合的润滑油：此法简单易行，效果显著，在一定程度上能避免上述方法的缺点，已得到广泛的应用。从以下几方面考虑：

粘度的影响，磨合用油的粘度应低于正常润滑用油的粘度。在保证润滑的前提下，粘度越低，磨合效果越好。在粘度低于一定值后，效果基本不变。

润滑油常见问题诊断汽车"烧瓦抱轴"与哪些因素有关？

“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承—大瓦、小瓦之间由于长时间亏机油出现严重干摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。

汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95%以上都是机械故障，通常是由于：

1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。

2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。

3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。

4、机油油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。

5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。

6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。

7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有以下特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：

1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。

2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。

3、严寒季节使用粘度过大、倾点过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间发生干摩擦。

润滑油常见问题诊断为什么说粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小？

粘度指数在100—170的机油粘温曲线变化平缓，具有良好的粘温性，在较低温度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小。

根据粘度指数不同将润滑油分为三级：

35—80为中粘度指数润滑油；

80—110为高粘度指数润滑油；

110以上为特高级粘度指数润滑油。

润滑油常见问题诊断为什么发动机磨合时要使用粘度较小的润滑油？

1、发动机大修后需要磨合，在磨合期内（1000-2500公里，国外汽车3000公里）；

A建议使用7.0-9.0厘沲的润滑油。

B建议使用10W/30，30润滑油进行磨合。

2、因为发动机大修后需要磨合（走合），发动机各部机件配合间隙较小或过紧，需要在走合期内进行调正，所以需要较小粘度的润滑油。

3、发动机大修后最怕高温，要求使用较小粘度的润滑油，能起到良好循环冷却作用。

4、发动机大修后有些金属碎屑需要过滤清除，只有粘度较小的润滑油才能达到更好的清洗效果.

5、如果使用粘度大的润滑油，发动机清洗、润滑或过滤去屑都有影响，效果不好。发动机大修后使用粘度太大的润滑油还会发生机油灯闪、烧瓦、抱轴、拉缸的现象。

润滑油常见问题诊断油底壳油面自行升高的原因是什么？

不加润滑油，油底壳油面自行升高，其主要原因：

1、气缸套下部的橡胶密封圈损坏，气缸垫损坏、气缸套破裂或有气孔等，导致冷却水进入曲轴箱。

2、燃油或混合气及燃烧的废气大量窜入曲轴箱，在曲轴箱凝结成液体后和机油混在一起。

3、采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油等。

润滑油常见问题诊断润滑系在使用过程中应注意什么？

润滑系在使用过程中应注意以下几点：

1、要选用合格的润滑油。必须按说明书中的要求加注润滑油，尤其对进口、二冲程、增压发动机更应注意。

2、要经常检查油底壳油面高度，并保持油面高度不过高也不过低。新修的发动机应加入略多的机油。经运转后，停车检查油面高度，多则放，少则添。

3、冬季发动机起动前，应用手摇柄转动数圈，然后再起动发动机，以便各部位都得到充分润滑，避免烧瓦拉缸等发动机故障。

4、在运转中，应注意油压和油温，发现不良现象时应及时停车检查，并排除故障。

5、注意观察并记载机油消耗量，当出现不正常情况应即时查找出原因，并排除故障。

6、定期清洗润滑系部件（粗滤器、细滤器、机油散热器、油底壳等），保证润滑系经常清洁畅通。

7、发现润滑油变质变色、油底壳沉积过多或油中混入水、燃油时，应及时更换，并应执行冬夏交替的季节性换油。

润滑油常见问题诊断润滑油在工作中主要受哪几种因素的影响？

发动机润滑油除具有润滑、冷却、清洗、密封、保护、缓冲等作用外，它的工作环境也是十分恶劣的。

1、润滑油在飞溅和循环润滑中，不断与各种金属部件和空气接触，在金属的催化作用下，促使油料逐渐老化变质。

2、润滑油在发动机中与各处高温机件接触，如气缸壁上部的温度为190～290℃，曲轴箱中油温平均为100℃，油料在这样高的温度条件下会因剧烈氧化而变质。

3、燃烧废气及没有完全燃烧的混合气也会通过各种缝隙窜入曲轴箱，它们会使润滑油产生油泥、酸性物质，最后造成润滑油变质失效。

4、灰尘、金属磨屑、燃烧后产生的积炭等等，都会使润滑油质量下降。

因此，发动机中润滑油的工作条件是极为苛刻的，而润滑油又是维持发动机正常工作所不可缺少的，这就对发动机润滑油性能提出了较高的要求。

润滑油常见问题诊断使用多级油还应注意什么？

1、用多级内燃机油替换单级内燃机油时，可先启动发动机，将机油加温至50℃以上,趁热将旧油从润滑油系及油底壳中放出,并将油底壳清洗干净后再加入多级油。

2、寒区用多级油与原用机油混合后虽仍可使用，不会影响发动机正常润滑，但会使发动机的低温启动性变差，故应避免混用。

3、发动机使用多级机油时，机油压力会略偏低，这是正常现象，不会影响发动机的正常润滑。

4、多级油中因加有清净分散剂，使沉积物悬浮于油中，所以使用一段时间后机油的颜色会变深，这是正常现象。

5、多级油储存时严防混入水分，以免引起清净分散剂的乳化，影响使用。

6、不同炼油厂用不同原油、不同生产工艺生产的同牌号多级机油，最好不要混用，更不能混储。

7、合理