中国新能源汽车充（换）电设施建设现状及投资规模情况分析

中国新能源汽车充（换）电设施建设现状及投资规模情况分析

新能源汽车充电桩指为新能源电动汽车提供充电服务的设备装置，安装于公共楼宇、停车场、商场、运营车充电站等公共场所及居民小区等私人场所。

目前，汽车市场整体电动车销量呈井喷式增长，根据中国汽车工业协会的统计数据，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，市场渗透率达到8.7%，是全球最大的电动汽车市场，蓬勃发展的电动汽车市场带动了配套产业的发展。

1、充电桩保有量情况

充电基础设施建设规模持续高速增长，2015年我国充电桩保有量仅9.9万个；截止2020年12月底，我国有充电桩保有量已经达到167.2万个。

截止2020年12月底，我国公共充电桩保有数量79.8万个，私人充电桩数量87.4万个。

随着新能源汽车销量的提升，充电桩建设加速，2020年我国新增充电桩45.3万个，其中公共充电桩新增28.2万个；私人充电桩新增17.1万个。

2、充电桩价格分析

根据《2021-2027年中国充电桩产业竞争现状及投资方向研究报告》显示：随着充电桩技术成熟，充电桩需求规模增长，使得近几年国内充电桩市场价格整体呈现下降态势，公共充电桩均价从2016年的6.15万元/个下降到了2020年的5.11万元/个；私人充电桩均价从2016的0.7万元/个下降到了2020年的0.5万元/个。

3、充电桩行业投资规模

充电桩行业投资分为公共充电桩和私人充电桩两大类。因私人购车比重提高，私人充电桩建设投资占比提高。2020年受“新基建”政策推动，充电站与公共充电桩新增数量大幅增长，行业投资规模显著提升，2020年我国充电桩投资规模达到了152.65亿元，其中公共充电桩投资规模大幅增长至144.10亿元，私人桩规模有明显回落，约为8.55亿元。

4、充电站建设

新能源汽车充电桩主要根据充电方式进行划分，可分为交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩俗称“慢充”，结构简单、体积小、成本低，通常安装于城市公共停车场、商场和居民小区。直流充电桩可直接为汽车动力电池充电，但成本高且电压电流大，影响电池寿命。直流充电桩通常安装于充电站场所。

截止2020年12月底，我国充电站数量达到6.36万座，规模持续保持世界首位。

充电桩为新基建七大重点领域之一。2020年中央多次强调部署“新基建”相关任务。各地加大了对充电站的建设。2020年充电站新增量达到27751座。

5、换电站建设

汽车换电技术是指将已经衰减或能量耗尽的动力电池从车身中取出并替换全新动力电池的技术。主流的换电模式主要分为底盘换电、换电箱换电等。无论采用哪一种方式，其所需时间都远远短于充电桩充电所需的20分钟快充至数小时慢充的充电时间。换电模式有利于缩短能源补给时间，提高效率，延长电池使用寿命，消除电动汽车续航里程短板。

目前建设一个换电站的成本约为260万元左右，28块电池的成本是240万元，再加上每年人力、维修保养等约15万元的成本和每年固定资产的折旧。

换电技术近两年来快速发展。2019年底，北汽新能源已经在北京市推广6000多台换电模式车辆。截至2020年11月，北汽新能源已在北京、厦门、杭州、兰州、广州等19个城市建成并启用了225座换电站，投入运营的换电车辆达2.2万台，已累计完成换电680万次,换电车辆行驶总里程达到9.5亿公里。此外，南方电网、申沃客车、国金汽车、万向集团、华菱汽车、等相关企业都在积极投身于换电模式的研发，其换电模式都是针对出租车等商用车型。

截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报换电站555座。省级行政区域内所拥有的公共类换电站数量前十的分别为：北京市203座、广东省8