第四章其它适航标准

民用航空器的适航管理第四章其它适航标准4.1航空发动机的适航标准4.1.1概述和基本要求CCAR33规定了颁发和更改发动机型号合格证采用的适航标准。主要规定了总要求、活塞发动机和涡轮发动机设计、构造要求和必须的试验。基本要求：主要有安装、使用手册；选材要适用、耐用、防火、冷却及满足承载要求；易于检查，调整或更换；仪表要有防止接错的标记等。4.1.2活塞式发动机设计构造要求：在正常工作状态：附件应力、振动要小；燃油供应正常（混合，过滤良好）；进气通畅不结冰；可靠的点火和润滑。

台架试验校核试验：确定功率特性振动试验：输出轴的弯曲、振动特性曲线，不因疲劳而损坏（1千万次应力时）爆震试验：不允许出现爆震持久试验：150小时试车，不同转速不同时间要求，如最大连续推力至少35小时等，交替组成工作试验：起动、慢车、加速、超速、点火、螺桨功能等部件可靠性试验

4.1.3涡轮发动机设计构造要求：正常工作中，应力合理，不出现喘振熄火、超温、结构失灵等；各系统工作正常：引气系统，燃油系统，防冰系统，润滑系统，点火系统，外物吸入保护等台架试验振动试验

校准试验：功率特性

持久试验：150小时，起飞慢车、最大连续、起飞推力、最大连续、巡航、加减速、起动（至少100次）

超温试验：最大转速5分钟，燃气温度超过最大限制值，不损伤发动机

工作试验其它如反推试验，叶片包容性及转子不平衡试验

4.2螺旋桨适航标准（CCAR-35）4.2.1总要求：CCAR-35，螺桨适航标准，有安装、使用手册，使用限制资料

4.2.2设计构造要求材料适用耐久性可反桨桨距操纵和指示

4.2.3试验桨叶固定安置试验：用两倍于离心力的拉力试验可用静拉伸或动态两种方法试验疲劳极限：给出评价，计入容许的使用损伤（如刻痕，划伤，搽伤，轴承磨损等）持久试验定距木质桨，额定转速10小时；50小时平飞或爬升试验（包括5小时额定转速）定距金属桨与地面调整桨，要求同（1）变距桨100小时功能试验：人工变距桨500次自动变距桨1500次可顺桨50次

可反桨200次

4.3正常类、实用类、特技类飞机适航标准（CCAR-23）4.3.1概述1.正常类：用于非特技飞行的飞机，转弯坡度不大于60度实用类：用于有限特技的飞机，如坡度大于60度的缓8字飞行，急上升转弯等特技类：不加限制2.内容与运输机相似：包括7个部分，总则，飞行，结构，设计与制造，动力装置，设备，使用限制和资料

4.3.2特点1.起降性能要求少，因机重轻，标准跑道起降问题少2.特技多，对操纵面，系统要求高（设计，强度…）3.增加尾旋特性要求4.主要是活塞式发动机飞机，有对汽化器设计要求5.乘员在9人以下乘员在10-19人，为补充适航标准尾旋(Spin)是飞机在超过临界迎角后绕其自身的三根轴自转的同时、重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的自发运动，又称螺旋。尾旋的特点是迎角大，约20度-70度；螺旋半径小，甚至只有几米；旋转角速度高可达每秒几弧度，下沉速度大，甚至达每秒百米。

4.4运输类旋翼航空器适航标准（CCAR-29）4.4.1分类两类（一般类和运输类），A,B类由机重和乘员数确定

A类W＞9080公斤（20000磅）乘员（客）≥10人B类W≤9080公斤（20000磅）乘员≤9人A,B类W＞9080公斤（20000磅）乘员≤9人A,B类W≤9080公斤（20000磅）

乘员（客）≥10人

4.4.2A,B类的区别

A类为运输类，B类为一般类，差别在飞行性能方面要求不同，其余相同。1.A类：起飞中要考虑起飞开始后的任何时刻，如单发停车，能返回起飞机场，或继续起飞离场爬升，并达到100英尺/分无地效爬升率要求，着陆上空150英尺/分无地效爬升率。

B类：假如单发起飞，可从飞行轨迹的任何位置安全着陆。2.高度，速度包线A类：是重量（起飞、着陆），压力，温度的组合B类：海平面到起、降最大高度，不超过各高度上无地效旋停允许最大重量3.动力损失状态A类：关键发失效，其余为最大功率B类：全部失效4.A,B类的要求在强度，设计构造，动力装置，设备按A类要求4.4.3内容组成1.概述

2.飞行3.强度4.设计与构造5.动力装置

6.设备7.使用限制和资料4.5噪音和排放标准4.5.1航空器型号和适航合格审定噪声规定(CCAR-36)

1.危害：对机场区居民影响大2.指标及定义（1）起飞噪声（2）边线噪声（3）进近噪声3.限制：按FAR36部第3阶段的噪音限制/ICAO附件16，第3章的噪音限制噪音参数：噪声强度（分贝）噪声标准观测位置4.噪声测试方法（1）每个测试点完成至少6次采样试验，且具有不超过1.5分贝误差的90%的置信度。（2）所选环境的地形平坦，不使噪声衰减，且温度、湿度、风及其它气象条件正常的状态。(1)A"Stage1noiselevel"meansaflyover,lateralorapproachnoiselevelgreaterthantheStage2noiselimitsprescribedinsectionB36.5(b)ofappendixBofthispart.(2)A"Stage1airplane"meansanairplanethathasnotbeenshownunderthisparttocomplywiththeflyover,lateral,andapproachnoiselevelsrequiredforStage2orStage3airplanes.(3)A"Stage2noiselevel"meansanoiselevelatorbelowtheStage2noiselimitsprescribedinsectionB36.5(b)ofappendixBofthispartbuthigherthantheStage3noiselimitsprescribedinsectionB36.5(c)ofappendixBofthispart.(4)A"Stage2airplane"meansanairplanethathasbeenshownunderthisparttocomplywithStage2noiselevelsprescribedinsectionB36.5(b)ofappendixBofthispart(includinguseoftheapplicabletradeoffprovisionsspecifiedinsectionB36.6)andthatdoesnotcomplywiththerequirementsforaStage3airplane.(5)A"Stage3noiselevel"meansanoiselevelatorbelowtheStage3noiselimitsprescribedinsectionB36.5(c)ofappendixBofthispart.

(6)A"Stage3airplane"meansanairplanethathasbeenshownunderthisparttocomplywithStage3noiselevelsprescribedinsectionB36.5(c)ofappendixBofthispart(includinguseoftheapplicabletradeoffprovisionsspecifiedinsectionB36.6).(c)ForanyStage3airplane:(1)Flyover.(i)Forairplaneswithmorethan3engines:106EPNdBformaximumweightof850,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from850,000pounds),reducethelimitby4EPNdB;thelimitis89EPNdBforamaximumweightof44,673poundsorless;(ii)Forairplaneswith3engines:104EPNdBformaximumweightof850,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from850,000pounds),reducethelimitby4EPNdB;thelimitis89EPNdBforamaximumweightof63,177poundsorless;and(iii)Forairplaneswithfewerthan3engines:101EPNdBformaximumweightof850,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from850,000pounds),reducethelimitby4EPNdB;thelimitis89EPNdBforamaximumweightof106,250poundsorless.(2)Lateral,regardlessofthenumberofengines:103EPNdBformaximumweightof882,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from882,000pounds),reducethelimitby2.56EPNdB;thelimitis94EPNdBforamaximumweightof77,200poundsorless.(3)Approach,regardlessofthenumberofengines:105EPNdBformaximumweightof617,300poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from617,300pounds),reducethelimitby2.33EPNdB;thelimitis98EPNdBforamaximumweightof77,200poundsorless.4.5.2涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定(CCAR-34)

1.主要排放物质及危害（1）CO,HC,NOx为主，以及未燃烧的燃油（2）对大气污染超过了汽车（机场地区）2.与发动机有关3.起飞-着陆循环

为了评估排放量，将飞机的飞行剖面以3000ft为界划分为两个部分：3000ft以下称为起飞—着陆循环（LTO），3000ft以上即爬升和巡航阶段。由于起飞—着陆循环对机场和机场周围有污染影响，因此立法机构更感兴趣。该循环包括进场、着陆、滑行到停机，再从停机处开始滑行、起飞到初始起飞爬升阶段（0-3000ft）。起飞—着陆循环飞行剖面

飞行方式时间推力状态（%）慢车和起飞前滑行19min7起飞42s100初始起飞爬升2.2min85进场到着陆4.0min30着陆后滑行和慢车7.0min7机型飞行方式燃油燃烧率（kg/s）HC（g/kg燃油）CONOxSO2福克F28-100带两台RRSpey555发动机起飞0.72255.141.119.00.54初始起飞爬升0.58930.530.014.70.54进场0.21978.2020.05.80.54总滑行0.115393.9990.01.70.54波音747-400带四台PW4056发动机起飞2.3420.060.428.00.54初始起飞爬升1.9300.010.622.90.54进场0.6580.132.011.60.54总滑行0.2081.9221.94.80.54飞行方式HCCONOxSO2合计（kg）起飞5.939.32754532.8初始起飞爬升2.5152.858341376.1进场20.5318.81831852.3总滑行623.07106.115571759.5合计（kg）0.6517.61411.980.4520.7总排放物成分（波音747）

4.6签派员执照管理规定4.6.1总则

1.签派员执照是签派员工作必须执有的资格证明。2.本条例给出了为取得执照的程序及对执照的管理。3.有了执照后，再按签派员训练大纲完成训练，取得上岗资格，方能在相应区域内工作.4.总局负责执照的审批，颁发，管理.并负责飞行签派员课程训练大纲，制定执照考试标准；地区管理局负责本地区签派员执照申请的审查，执照考试和执照管理。4.6.2执照申请与颁发1.申请条件（1）年满21周岁（2）品德良好（3）身体健康，口齿清楚，读，讲，理解汉语（4）大专学历（5）经飞行签派专业训练并考试合格2.考试内容（1）笔试内容

A.航空法规，如运行规章，规则，空中服务措施及程序

B.飞行性能计算与计划，装载平衡，备降场选择，ETOPS等C.航空器一般知识，飞机，发动机，仪表，使用限制，MEL等

D.航空气象

E.导航设备、设施的工作原理，性能，使用

F.运行程序，航行文件的使用，应急程序等

G.无线电通话（与飞机，地面站）的程序

H.专业英语

（2）口试内容

A.按天气图和报告，作出飞机可运行的天气分析；航路上天气介绍；预报天气趋势（特别是目的机场，备降场）

B.确定最佳航迹，作出飞行计划（人工，计算机两者结合）

C.恶劣气象时，放行和运行监督的协助3.其它人员转签派（1）以下人员有两年资历者（申请前3年中有两年）：机组人员；气象分析员；空中交通管制员；性能工程师（2）飞行签派员助理，运行控制人员，1年经历4.在签派员监督下，完成90工作日的实习5.合格标准：笔试百分制80分以上；口试5分制4分及以上4.6.3执照管理1.地区进行认证检查，本人使用不得转让；取得执照前，发有效期为120日的临时执照，工作时随手携带，执照长期有效2.执照的收留（1）原因：由于考核不及格（连续2次），身体不适，违章影响安全运行（2）收留期1-6个月（3）由地区管理局执行4.6.4训练机构、训练课程

4.7签派偏差指南4.7.1概述

1.目的为了保证飞行安全的基础上，提高经济性。2.背景MMEL（MasterMinimalEquipmentList）：最低主设备清单，由各国适航管理部门发布，MMEL是签派放行的依据之一，指出是何项目（设备、系统、部件）和功能，以及正常时应该装该设备的数量和签派要求的数量（最低的数量）。对每一种机型的最低主设备清单非常简单，没有必须的准备和运行的具体程序。MEL（MinimalEquipmentList）：最低设备清单，各国适航管理部门有关最低主设备清单（MMEL）是签派放行的依据之一，指出是何项目（设备、系统、部件）和功能，以及正常时应该装该设备的数量和签派要求的数量（最低的数量）。但MMEL非常简单，没有必须的准备和运行的具体程序，航空公司应用MMEL为指南开发公司的MEL，经政府适航部门审批，MEL标准不得低于MMEL标准，可以增加具体详细的操作要求和程序。

CDL（ConfigurationDeviationList）：构形偏差单/缺件单，是作为国家适航当局批准发行的飞行手册的附件，是签派放行的依据之一，它包括了设备和零件的清单，缺少这些设备和零件，飞机也可以放行，但可能会有性能代价。DDG（DispatchDeviationsGuide）：签派偏差指南，是指导航空公司在各种非标准情况时开展营运的规定和程序，包括MEL和CDL。其中MEL用于系统部件不工作时查询，CDL用于缺失部件时查询。4.7.2MMEL、MEL

1.在地面情况下，如有系统部件不工作，作为放行决策的依据。2.用法ATA系统分类号查表中的一些符号意义4.7.3CDL

1.在地面情况下，如缺失设备和零件，作为放行决策的依据。2.查表法

4.8飞行运行手册4.8.1目的保证商业运输飞机运行安全的最低标准，确保世界上飞行的航空器，在运行中高于规定的最低安全水平的规范，提供运行措施的标准，增进国际航空安全，鼓励各国对符合标准的飞行给予便利，以增进国际航行的效率和正常性。标准化、程序化、规范化的工作准则，具有强制性。

4.8.2背景

1.1948年12月通过，列为公约附件6，“国际商业航空运输---航空器运行的标准和建议措施”2.历经10多次修订，六版4.8.3适用范围

从事商业运输的营运人的飞行；涉及与飞行有关的人和部门。

4.8.4组成：包括三部分：运输机、通用飞机、直升机。

1.运营管理和监督：具备对飞行运行的控制和监督方法，是确保运行安全和效率的组织保证。(1)所有控制监督飞行运行的人员必须职责分明。从飞行运行经理、总飞行师、机长训练经理到签派员。(2)管理机构*要明确规定任务、责任范围及汇报渠道*确保对运行实施有效控制，公司政策、决策能迅速传到有关人员。*至少三部分：运行管理、训练、事故预防2.训练，使运营人员达到标准

(1)主要有对飞行人员、签派人员和乘务人员的训练(2)用训练大纲来实现如*飞行人员：*机长训练：有地面训练、飞行训练、执照捡查、航路介绍、基地训练（起落60个）.....等。*应急训练：初始应急、转机型应急、定期应急训练。*航路训练：机械员、领航员能力训练检查。*模拟机训练：失速、风切变*CRM训练：协同工作，判断决策，六个要点是：交流与人际关系；状态意识；处理问题/决策/判断；领导/尊从；压力调节；批评*面向航线飞行训练（LOFT）：针对航线飞行中的问题进行训练。如发动机起动；飞机失速；液压系统失效；旅客威胁；旅客失能中毒）；刹车爆裂；可疑物品等。*飞行员/签派员训练：保持能力及熟悉航路等。*乘务员训练3.机组疲劳和飞行时间限制4.运行监督---地面(1)概述：机长机组授权顺序；必要文件；健康要求；必备药品；必要的通讯(2)地面运行监督*气象信息：高空风，温度；机场气象；航路气象等*航路信息：运行通告（如多加油，因油价贵等）*所需的地面及水上设施，机场信息

*各种管理报表：如着陆事件；雷击事件；违规表；导航设施不完备表等。*飞行前的准备工作：确定航路，备降场，燃油，运行的各种决定，飞行计划等。

5.运行监督---飞行(1)加油安全(2)MEL、CDL的使用(3)飞行中的程序：正常、非正常和应急三类*标准操作程序：包括使用手