地铁实习学生心得10篇

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地铁实习学生心得范文怎么写?实习的时间转瞬即逝，度过一段时间的实习生活，相信大家确定有不一样的收获，下面是我为大家搜集整理的关于地铁实习学生心得范文10篇，供大家参考，快来一起看看吧!

地铁实习学生心得范文篇1

时间过得很快，来到工程部工作已有半年。在这段时间里收获了大量，逐渐的在成长，当然还存在大量的缺乏。有总结才有进步，才能察觉自己的优缺点。概括总结如下：

一、业务才能方面：前期缺乏之处：

1、对有些部位的施工细节不纯熟。例如：

（1）在浇筑立柱桩时对空桩的操纵，严格操纵混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以操纵空桩深度；

（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便实时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中确定要留神丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要平匀，丢的过程中确定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简朴，但要对地连墙的质量是至关重要的；

（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的操纵，每开挖出一段就要实时跟进测量，以便实时处理。这些施工中的细节问题都要实时总结实时察觉，制止每一次的主观错误。

2、有时候报检不实时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有实时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平日施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格模范遵守。

3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有实时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向阅历丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的观法。

4、现场工作交接班不领会，有时候由于部门内部和部门之间没有实时交接领会导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平日的工作中确定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要实时沟通，做好口头与书面的技术交底。

5、施工日志记录有些地方不够细致，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的处境和进度，有便于我们以后对下道工序的安置，可以实时察觉问题，提前筹划，把自己分内的事情做得更好。

6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情确定要按质按量的完成。

二、交际协调方面：

和施工对交流协调缺乏阅历。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以实时合作解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面可能不断加强，做事要更加主动。

三、学习方面：

1、学习不够主动，遇到问题没实时请教。

2、缺少总结，图纸看得不够留心。

3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定筹划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要擅长察觉问题。

通过总结以往的工作，找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以抑制，同时还需要多看书，专心学习好模范规程及有关文件资料，掌管好专业学识，提高自己的工作才能，加强工作责任感，实时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的进展，不断成长。

地铁实习学生心得范文篇2

一、实习目的：通过一年的地铁专业学识的学习，我们学生掌管了确定专业学识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的学识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能稳定我们所学学识，同时我们学生也可以学到书本上没有的学识或老师课堂讲不到的专业学识。通过这次的地铁实习工作可以巩固我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生专心刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以恳切的服务态度服务乘客。

梦想通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取名贵的实习阅历，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的根基。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhoumetro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗―广州东站）、2号线（嘉禾望岗―广州南站）、3号线（机场南―体育西路、天河客运站―番禺广场）、4号线（黄村―金洲）、5号线（蚩凇文冲）、8号线（凤凰新村―万胜围）、广佛线（魁奇路―西朗）及apm线（赤岗塔―林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法得志交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将举行新一轮的创办。广州地铁的远期规划长度为600公里。广州地铁（含apm线和广佛线）大片面线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁__年――__年进展规划：

__-__年线网创办的原那么：一是贯穿珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化进展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市创办筹划和旧城改造筹划相结合，完善城市空间布局；四是与土地综合利用相结合，促进功能区创办，提升城市整表达代化水平；五是支持重大工程创办及城市新经济增长极进展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续进展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市进展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。

据此原那么，经反复研究，从全局统筹考虑，筹划将如下新线纳入__-__年间实施：（一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。（二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延迟至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区进展。（三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同巩固广州南站客流集散才能，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区进展。（四）8号线北延段：由在建的文化公园站持续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区进展。（五）11号线（环线）：行经琶洲、新蚵贰⒁菥奥贰⒎即宕蟮馈⒒鸪嫡尽⒐阍奥贰⒒鸪刀站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网布局，提升服务水平。

（六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。（七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。（八）14号线首期及支线（从化线及学识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至学识城段（学识城线），主线长51.2公里，学识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”进展战略、支持从化及学识城地区进展。（九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新马路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”进展战略，优化我市东部交通体系，支持增城进展。（十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

广州地铁20__年规划方案：

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网布局由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带”（南部产业拓展轴、北部优化进展轴，东部产业进展带、西部区域联动带）的产业进展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革进展规划纲要（__-20__年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，巩固了线网的开放性。在__年线网根基上，20__年线网增加了3号线东延段（番禺广场―清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站―大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站―东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头―大学城南）、13号线（凰岗―新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及学识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站―琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站―白鹅潭），线网总里程677公里。

地铁实习学生心得范文篇3

在__工作的这三个月时间内，我收获了好多。从一个刚毕业的大学生逐步转变成一名职工，我熟悉到把学识从书本上转移到实际工作中并不轻易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能持续丰富和进展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富阅历就是一笔名贵的资产，就是我学习的源泉;不管大事小事，每多做一件事必然会多学到一些学识，必然会积累阅历。心态上的转变也特别重要，我们肩负着保障地铁运行安好的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中确定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为__的新员工，我在工作中还有好多缺乏，专业学识还有待于提高，阅历还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，留神多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，稳定自己的专业学识，多动脑筋，开阔思路，专心做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，抑制自己的缺点，弥补缺乏，争取做的更好。

地铁实习学生心得范文篇4

2022年1月4日，我怀着冲动的心情踏上了期望已久的顶岗实习之路，当我踏出校门那一刻起，我就知道我将体验一段特殊的、不平凡的并且弥漫收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，必定会给我带来生命中无与伦比的资产。那时候对自己的未来弥漫梦想，梦想在那里能大展才华，实现自己的抱负。那时候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才觉得我当时是那么的童稚，不成能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。

是的，顶岗实习的生活是弥漫艰辛的挑战的。当我们来到广州时，我们被带到了中铁三局的工程部，呈现在我们面前只是一排又一排的活动板房，好多人埋怨说当时不是说在广州地铁顶岗实习，为什么又变成了中铁三局，但是我想说，这是我所预料到的，这也是我想要的，由于我知道人只有在繁重的环境中才能磨练出固执的意志，我也知道吃得苦中苦，方为人上认得道理，我自然还不是人上人，但是我相信在这个世界上每一个人都渴望告成，都渴望自己有限的生命能创造出无限的价值，都渴望为更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的实习之路还刚刚开头，我要体验的还有好多。到了中铁三局之后，他们首先帮我们安置了食宿问题，之后开头了为期4天的安好教导培训。

安好培训完了之后我被分到了广佛线广佛一班，第一次跟师傅们下隧道作业的时候也没什么事做，感觉好轻松，也不用他们教我们什么。可是到了后来才察觉我们好多东西都不会，只有虚心采纳他们的教导学习他们的技能。此次顶岗实习为我深入社会，体验生活供给了难得的机遇，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所理应具备的各种才能。为自己奠定了坚实的根基。

地铁实习学生心得范文篇5

实习时间20____年12月至2022年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。

实习目的地铁站务员学习，票务制度，安好规章。

(一)，公司简介

北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略想象下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安好运营生产、设备修理维护以及优质服务等管理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置23座车站，亦庄线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。

运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安好质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业进展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热心高、钻研业务才能精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”创办的先锋和主力。

在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准那么，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安好是根基、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安好运营为先，追求安好零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;以品牌服务争先，追求乘客合意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延迟服务内容，完善服务设施，不断超越顾客需求;以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达成精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源的最正确配置;以效率效益领先，追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目标;以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断提高公司的实力和核心竞争力。

二，实习任务

1、了解地铁站务工作的主要内容。

2、了解地铁车站的根本设备，如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备。

3、通过地铁站务实习，熟谙站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择适合的出站口转乘其他交通方式;做好站台安好防护工作，安好使用屏蔽门;辅助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急处境疏散客流的工作。

4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。

5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的操纵;熟谙进路排列、列车运行监视、地铁列车运行图。

三，学习内容与成果

(一)单程票卡的添置

1普遍单程票卡

乘客可以在车站自动售票机上自助添置，也可在车站售票处添置。

乘客使用自动售票机购普遍单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。

2福利票卡

持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》(视力残疾)的盲人乘客可以有一名陪伴人员免票。

3一卡通卡的自助充值

除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。

(二)单程票卡的使用

1普遍单程票卡

仅限当日在购票站单人、单次进站使用。

乘客进站时使用普遍单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡告成，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时须将普遍单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

2福利票卡

仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当合作地铁工作人员的证卡核对检查。

乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡告成，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

3一卡通卡的使用

仅限一人一卡进站使用。

乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡告成，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。

(三)补票

1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。

2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。

(四)奇怪处境处理

1单程票卡奇怪处境处理

乘客添置单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。

因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡本金费3元后领取出站票。

2一卡通卡奇怪处境处理

乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额缺乏时，应率先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后面可进站;如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应实时与一卡通公司客服中心联系处理。

(五)易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危害品(如、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等)以及其它危害公共安好的物品。

(六)携带物品规定

严禁携带超长(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、阻力公共卫生、车内通行和轻易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。

(七)紧急处境

1、地铁站内、车内发生意外或紧急处境时，乘客应听从工作人员指挥，合作维护现场秩序。

2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部依次下车，以免发生意外。

四，总结

时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习机遇是艰辛而又难能难得的，这是一次机遇也是一种挑战，我梦想能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。

我们首先学习的就是公司的各种规章制度和根本内容简介，我们的第一堂课程就是安好运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚持“安好是根基、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安好运营为先，追求安好零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度。

在实习开头时我们首先举行了安好教导的理论培训，让我了解了好多关于从事地铁工作安好方面的学识，这给我以后上岗工作带来很大扶助，同时能制止一些事故的发生以及应对一些突发事情。

我们其中还加入了三月份的红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际处境，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。

安好教导培训完后我们加入车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简朴的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟谙车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作处境和各岗位的工作处境。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安好等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生奇怪处境时按照相关的程序能连忙做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常举行，同时负责车站内其它客运工作。展现紧急处境时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热心，不断提升个人服务水平。

地铁实习学生心得范文篇6

本次实习是在地铁工地，我们去时正举行横通道的开挖，因此对隧道支护有了确定的了解，由于横通道展现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了确定了解。

(一)隧道支护

施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年进展起来的，它基于人们对施工工法的全新熟悉新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载片面，根本原理有如下几点：

(1)围岩岩体是隧道承载的主体

(2)用最小的支护阻力设计支护布局

(3)操纵围岩的初始变形

(4)薄层柔性支护

原理图如下;

1初期支护的特点：

(1)实时性：喷射早强砼，能急速给围岩供给支护抗力;

(2)密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结;

(3)深入性：锚杆可深入围岩确定深度加固围岩，形成承载圈。

(4)柔性：轻易调理围岩变形，可操纵围岩塑性变形适度进展，发挥自承才能;

(5)封闭性：可阻拦水对围岩的侵蚀而引起风化等。

2初期支护的一般规定：

(1)隧道初期支护务必紧跟隧道开挖作业面实时施作，同时应按设计要求举行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应实时封闭成环，保证施工安好。

(2)隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

(3)隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭

接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度操纵标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

(4)喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温柔混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

(5)作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

3初期支护的一般流程：

开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。

(二)深孔注浆

压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液平匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过确定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。

1压密注浆机理

注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的滚动过程可分成三个阶段：

第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口邻近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周进展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。

其次阶段一一劈裂滚动阶段

当压力大到确定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的布局面产生劈裂滚动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。假设注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞滚动，并自然地探索地层薄弱处劈裂进展。这一阶段的根本特征是：压力值先是很快降低，维持在一

低压值左右摇摆，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝急速进展，而在裂缝的最前端展现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝急速进展。

第三阶段一一被动土压力阶段

裂缝进展到确定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的进展，压力的上升，地层中大小主应力方向开头转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，展现其次个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不展现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开头展现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。

2压密注浆加固地基的主要效应

2.1挤压效应

用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部邻近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。

2充填效应

浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

2.3固化效应

水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。

2.4骨架效应

由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。

3压密注浆的浆液

通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材轻易，配方简朴，价格低廉，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普遍硅酸盐水泥。

(2)粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化钙：起速凝早强作用。

(4)陶土粉：起膨润与充填作用。

4压密注浆的工艺流程

5深孔注浆与超前小导管的识别:

我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的识别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不成拔出，打入时呈25-30度。

深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达成最正确合作比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。

施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂摈弃。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液)，由于浆液凝固时间过快，若退管慢轻易爆管;若退管过快那么浆液打入不密实，仍会展现渗水现象。

查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：

(1)涂刷建筑材料外观可提高抗风化才能。

(2)配置快凝堵漏防水剂。

(3)用于土壤加固。

6质量要求

(1)严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所操纵。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。

(2)没有串浆、大量漏浆、冒浆等奇怪现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序终止注浆。

(3)检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa。

(4)止水墙注浆前后漏水涌水量测定比较。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量20t/h。

(5)钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度操纵在2°，深孔操纵在1°，超标时应采取纠偏措施。

7安好措施

(1)本工法应加强劳动养护，现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水，防止浆液烧伤人员。

(2)文明施工：各种机电机械应安装安好防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备修理与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地遏止积水，除掉场地稀泥，保证运输道路良好畅通。

(3)加强环保工作，对废液、冲洗液合理处理。

(4)钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生奇怪现象要组织全力实时举行摈弃。

经过这一个月的实习，对地铁施工有了确定的熟悉，对施工流程有了约莫的了解，对以后的学习工作扶助很大。

此次实习也暴露出自己的好多缺点和缺乏，我想这对我以后的工作和进展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要留神好多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的梦想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!

地铁实习学生心得范文篇7

一、根据自身实际，建立健全工程部各项安好规章制度并落实安好生产责任制。

安好责任重于泰山。工程部制定必要、合理、严格的规章制度;又按照“守土原那么”落实各级安好生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安好目标管理理念。从工程经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安好生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安好生产责任，形成全面的安好生产责任制体系，将安好责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票反对制”，建立安好责任追究机制，把安好责任状完成处境作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。

二、重视教导培训，提高员工的安好素质。

在当今科学技术飞速进展的时代，人员的素质是分外关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教导培训和学习是安好管理工作中一项特别重要的环节，它是提高全体创办者安好素质的一项重要手段;它不仅包含对全体创办者甚至和它相关人员的普及性教导培训，以形成良好的安好生产施工空气。在这方面工程部筹划工作如下:

1、实行封闭式管理。员工进入施工现场务必经过教导培训(三级教导)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。

2、特种作业人员(包括电工、机手等)务必持有特种作业证到安好主任处登记，办好工作工作卡(或证)。

3、经常生教导培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安好教导培训)。

4、采取多种多样易采纳的形式(如:宣传画、板报、会议等)举行教导培训。通过这些方式，使员工人人懂安好，人人管安好，人人重视安好生产，警钟长鸣，防患于未然

三、加强安好检查。

安好检查是一项综合性的的安好生产管理措施，是建立良好安好生产环境，做好安好生产工作的主要手段，也是防止事故发生，裁减事故隐患的有效方法。我们筹划建立以工程部、工区、班组三级检查体制。安好检查做到工程部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实处境;安好施工人员的思想和施工空气营造的如何，特种设备的运营处境;有无安好隐患;安好管理人员到位处境等。(根据“管生产务必管安好”的原那么，工程部制定，现场班组长为安好兼职管-理-员，并带安好员红袖章，负责本班组现场安好工作。)做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安好生产，文明施工工作;采取严格检查制度，按照“四不放过”原那么，肃穆查处检查中察觉的安好问题、理由，消释隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺遂举行。

四、执行优奖劣罚，是安好生产的有力措施。

经济杠杆不仅在施工生产上起到鼓舞作用，同样在安好生产方面也起到分外重要的作用。工程部制定，《安好生产责任状》和《安好生产奖惩制度》，对安好生产实行优奖劣罚的鼓舞机制。主要目的是提高全体干部员工的安好意识，巩固安好责任感。

五、编制应急救援预案。

事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安好规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了裁减人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。工程部根据实际处境编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事情，操纵事故的扩大，裁减事故的损失。

总之，工程部在业主和公司的领导下，专心贯彻指示精神，切实做好安好生产工作。我们地铁工程部将以饱满的热心，振奋的斗志迎接这次新的挑设做付出!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份合意的答卷!

地铁实习学生心得范文篇8

当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已根本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习学识的机遇。前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解熟悉施工图纸各组成片面，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是对比简朴易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳一大摞，包括建筑施工图纸、布局施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个片面，每个片面都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个浩瀚的工程。刚开时，我们对图纸上的好多符号都看不懂，但经过了师傅的细心讲解，我们已经根本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感高傲。

__的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。师傅们报告我们，施工前期的现场地质勘察是分外重要的。假设施工前期的一些勘察做的不够切实、全面，很轻易导致后期展现安好事故，轻那么影响效益，重那么危害人的生命安好。如施工区间的水文地质条件，假设没有测量领会，采取了不适当的处理方法，很轻易展现漏水事故。另外师傅还报告我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在创办的6号线一期自东向西方向的其次站。常营站服务对象主要是保障房居住区。常营站有13个出入口，有7个用于普遍出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。其中，普遍出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西那么一向延迟到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。这正表达了地铁可以带动周边地区经济进展的作用。

另外师傅报告我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。

常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是由于其建筑规模达成了3.3万平方米，更是由于这双岛四轨的设计。按照规划，未来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。未来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不需要列车过于密集的停靠，快车可甩站通过。而另外一片面列车，将从常营站直接调头返回市区。因此，常营站才展现了与众不同的设计：快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠，慢车那么在内侧轨道停靠站台。看来，我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。

到了实习后几天，我们还经常在工人师傅的率领下去施工现场参观。在参观的同时，师傅们也没少给我们补充“养分”，如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调理系统，俭约能量，供给一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，裁减了运行噪音对车站的干扰。另外，师傅还给我们讲解了一些明挖法的学识。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有广阔的施工场地，可修建的空间对比大，如带有换乘站、地下商场、休息和消遣场所及停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，布局施工及防水工程等，其中边坡支护是确保安好施工的关键技术。

通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了对比深入的了解。从施工设计图开头，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的阅历。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。在施工工程管理中熟谙了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在工程工程中的职能和执行内容。

建筑行业的浩瀚行是由其生产成品的形体的浩瀚性和繁杂性抉择的，这就抉择了其生产过程中工序的繁杂性和时间的长久性，在这个繁杂的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程达成共同的目标，只有参建的各部门和各单位彼此了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的繁杂多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的交流与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少，但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去查看、用脑去斟酌，才能使自己在工作过程中更加得心应手。

结果感谢老师和学校供给了这次难得的机遇让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作供给了名贵的阅历。

地铁实习学生心得范文篇9

本人20__年x月毕业于长安大学马路学院马路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作体验。于20__年x月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段工程部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平日都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟谙和掌管，对于技术和现场这一块所懂的也对比少。还好的是，来到工程部并没遇到新人初到的难堪，施技部的同胞都很热心的和我交流，并不时布置一些任务让我去做，熟谙工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟谙图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的扶助下逐渐的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解才能。

看了一段时间图纸后，师傅开头让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简朴，可是等我动手去算是的时候才察觉，这项工作看似简朴，其实对计算才能、对图纸的理解才能、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的不解和困难，才察觉这样看似简朴的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。

随后，为了磨练我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体布局，然后结合概括要求对工程举行检查验收，严格执行质量及模范要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟谙现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的.数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的扶助。其间回到办公室就是看图纸、模范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身情意志都得到了和大提高。

虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我逐步熟谙了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作切实有点辛苦，但是这切实很磨练人，技术工作让我掌管了大量的理论学识，而生产工作让我接触并了解熟谙现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些冲突，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安好文明，有时候切实感觉人力有时尽。终究在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作手段，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，经常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极合作工人施工，为他们施工供给良好便利的条件，这其间确定要合理把握施工筹划、材料筹划、现场数据及质量操纵。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。

这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护布局冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，片面临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程务必得围绕前两个工作面举行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放操纵点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板去除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放操纵点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板去除，排水沟制作，地面硬化。

基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后采取人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质;要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要实时采取措施举行支护，确保工作时的安好环境;开挖过程中，留神养护地下管线，在管