第3章交通流线设计2014

第三章

交通流线设计第三章交通流线及疏解

交通流线的内涵交通流线的分类交通流线间的关系交通流线数学模型交通流线交叉疏解原理交通港站流线设计案例分析要求理解交通流线的内涵，流线平行、会合、分歧与交叉的概念理解交通流线疏解方式与种类理解交通港站流线设计的基本原理第一节交通流线的内涵一、基本概念什么是交通流？什么是交通流线？1、交通流的概念行人、车船、货物的流动。交通流的基本要素：速度、密度和流量2、交通流线概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线。概念三：流线是人和物在建筑中流动的行为轨迹,是建筑功能要求的体现。客流流线货流流线第一节交通流线的内涵二、交通流线的组成要素交通方式流量：单位时间流向：单向、双向流距/流程流速第二节交通流线的分类一、分类的基本原则不同交通方式的流线应当分为不同流线不同流程的流线应当分为不同流线不同流量的流线应当分为不同流线不同流向的流线应当分为不同流线…一、按照交通方式分类按照交通的不同可分为行人(旅客)交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。1.行人(旅客)交通流线是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。对距离和安全较敏感。第二节交通流线的分类思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计中应注意什么问题？行人交通安全设施

(1)人行道

(2)人行横道

(3)行人交通信号

(4)安全岛

(5)分隔设施

(6)步行街交通港站与枢纽第二节交通流线的分类在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客流性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分为：普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、工作人员流线进站旅客流线、出站旅客流线……长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线…国内旅客流线、国际旅客流线……上行旅客流线、下行旅客流线等第二节交通流线的分类为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。设有旅客平过道、天桥、地道、立体多层站房、各类通道以及站内引导等设施。第二节交通流线的分类2.车船交通流线(1)道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可分为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。(2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、地铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。(3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在航道、港口航行形成的流线。(4)航空运输交通流线。航空运输交通流线包括各种飞机、飞行器在航路、机场航行形成的流线。(5)专用道路交通流线。一些道路是专供某种车辆使用的，这样就形成了专用的交通运输流线。如行包交通流线、邮政交通流线等。交通港站与枢纽第二节交通流线的分类3.货物交通流线指各种货物在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装所形成的货物交通流线。如港口站由铁路卸车的货物到船舶装船的货物流线、到站货物经传送带输送到堆码场的货物流线等。第二节交通流线的分类二、按照流向分类按照流向的不同可分为单向交通流线（上行流线、下行流线）、双向交通流线两类。

在交通港站中，通常按照交通对象的大致去向也将交通流线分为进站（港）流线、出站（港）流线、中转/换乘流线。1.进站（港）流线分散、随机2、出站（港）流线集中、规律第二节交通流线的分类三、按照流程分类按照流程的不同可分为长途交通流线、短途交通流线、市郊交通流线三类。1.长途流线季节性波动明显2、短途流线3、市郊流线波动不明显第二节交通流线的分类一、交通流线之间的关系流线按照流动方向的不同可分为以下两类：1．同向交通流线。两条流线的运行方向一致。2．对向交通流线。两条流线的运行方向相反。第三节交通流线间的关系

交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式。平行流线交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。会合流线从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。分歧流线交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。交叉流线包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。图3—4公路道路交通流线布置的四种基本组合形式

二、交通流线的组合关系图3—5公路道路交通流线布置组合形式

第四节交通流线时空描述

交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成一个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个交通对象占用。交通流F可以描述为某时段内(t1,t2)交通对象对由各路由点组成的交通流线的占用：F（x,y,z,t）=F（L,t）(3—1)或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］(3—2)其中交通流线L为：

L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）(3—3)交通港站与枢纽设有两支交通流Fi与Fj，其交通流为：Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］

Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是：Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ(3—4)交通港站与枢纽判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：

(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ(3—5)且(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)≠Φ(3—6)判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是：

(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ(3—7)且

(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)=Φ(3—8)交通港站与枢纽第五节交通流线交叉疏解原理一、流线交叉疏解的意义

流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。交叉点可分为：平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点立体交叉点在交通流线规划中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的负荷消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线交叉的疏解。流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面调整来疏解，疏解基本上可以相应分为时间疏解、空间疏解。第五节交通流线交叉疏解原理

1．时间疏解时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。第五节交通流线交叉疏解原理时间疏解的案例：平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。铁路列车运行图的采用城市道路交通中的绿光带技术和理论航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制等。第五节交通流线交叉疏解原理2．空间疏解空间疏解是对交通对象占用的路由加以分割，避免从而实现冲突疏解的各项措施。主要包括平面交叉疏解和立体交叉疏解两种形式。(1)平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。

常见案例如：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁路闸站等。(2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。交通港站与枢纽第五节交通流线交叉疏解原理立体交叉按交通功能不同可以分为以下几种形式：(1)分离式立体交叉。仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。(2)互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。交通港站与枢纽第五节交通流线交叉疏解原理立体交叉按疏解的交通对象不同可以分为以下几种形式：(1)行人(旅客)流线与其他流线的立体疏解。主要采用天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。(2)船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地下隧道疏解。(3)铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏解。(4)城市道路交通流线的立体疏解。一般采用互通式立交疏解。(5)铁路交通流线的立体疏解。(6)航空交通流线的立体疏解交通港站与枢纽第五节交通流线交叉疏解原理一、流线设计在交通港站中的作用流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。第六节交通港站流线设计（1）流线设计在交通港站规划设计中的位置选址规模等级确定功能规划与空间布局设计流线设计设备配置设计其他设计（2）流线设计与港站设计之间的关系交通流线与港站作业流程之间的关系交通流线的安排应符合使用规律和生产、生活活动的特点作业流程和设备空间位置共同决定了可能的流线第六节交通港站流线设计例：旅客进站流程与流线的关系广场入口候车室售票厅检票口站台通道贵宾候车室中间站台到达进站候车检票上车买票b.交通流线与港站功能布局之间的关系

流线设计是功能分区和空间布置的基础，流线对建筑物的平剖面的布置具有决定性的作用。

总平面布置决定了场地内的交通组织。

交通流线组织状况的好坏是检验总平面布置是否合理的重要标志之一,即是否使场地外部人流、货流与场地内部人流、货流相互协调,是否将场地内部交通的流量、流向分布的均衡合理,是否使它们流动的平均空间距离最短等。第六节交通港站流线设计周边道路客货运输作业区生产辅助区流线与平面布置港站功能分区、出入口设计与流线相互影响案例站前广场站房停车场发车位值班室修车台食堂进出站口进出站口周边道路流线与剖面布置铁路客运站总体流线关系剖面型式案例-鄂尔多斯站线侧平式思考：除了线侧平式外，铁路客运站总体流线关系剖面型式还可能有哪些类型，与流线设计应当如何配合？c.交通流线与港站设施设备之间的关系1、流线决定了设施的位置。2、设施通行能力和流量相匹配3、流线上设施之间的通行能力需要匹配第六节交通港站流线设计设施之间的通行能力匹配第六节交通港站流线设计二、交通港站流线设计的基本要求

交通港站流线的设计应当综合考虑安全、效率、技术、效益等方面的因素，运用以人为本的理念，通过综合比较确定：1、交通流线设计必须符合相关的设计规范，并力求与土地利用相适应；

2、交通流线设计必须与功能分区相适应、与作业流程相配合、与设施能力相匹配；

3、场地内主要或大量的人流、车流等交通流线应清晰明确,易于识别,线路组织便捷,尽量避免迂回、折返；第六节交通港站流线设计4、交通流线的安排应符合运输作业规律和生产、生活活动的特点。不同交通方式特点不同，在设计时候需要考虑；5、主要交通流线应分开，形成相对独立又有内部紧密交通联系的空间，避免相互干扰与冲突；6、各种交通流线设计要体现动静分离的原则；7、正确处理港站流线与外部集散交通之间的衔接关系。包括合理设计出入口，缩短交通流出入和集散的滞留时间，但同时应注意尽量减少对城市主干道交通的干扰,当场地同时毗邻城门主干道和次干道(或支路)时,应优先选择次干道一侧为主要机动车出入口。三、交通流线设计的基本步骤设计和确定交通流线，需要确定如下因素分析空间布局边界及出入口的位置、标志、场库的位置主要作业和活动确定起点到终点以及所有可行路线确定移动方向设施设备的特征设计流线草图流线优化（交叉疏解、空间布局调整、设施位置调整）完成流线设计第六节交通港站流线设计第七节交通港站流线设计案例分析北京南站是集国铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽在车站的4各方向上都有道路和匝道通向城市道路，同时地下一层的换乘空间，也为南北广场提供了便捷的联系，从而形成在各方向上都面向城市的开放的车站基本情况功能区划分与设施布置地下一层地下一层为交通换乘空间,主要功能为：旅客交通换乘，购票及进出站等地下一层主要功能设施包括：车库，出租车载客平台，市政公交换乘区，地铁换乘区，售票处，自动售票机，自动检票闸机，安检仪，商业、商务等功能设施地下一层功能标识人工售票口（7个）地铁换乘区京沪出站厅京沪出站厅人工售票口（12个）人工售票口（7个）人工售票口（17个）普速出站厅普速进站厅普速进站厅京津进站厅京津出站厅普速出站厅京津出站厅售票处自动售票机查危仪进站闸机出站闸机？问讯处？？高架层主要功能为：旅客购票，候车，进站以及商务活动等功能高架层主要设施：小客车落客平台，售票处，自动售票机，自动检票闸机，安检仪，候车室，进站口以及商业、商务等功能设施高架层功能标识高速候车室售票处自动售票机查危仪进站闸机？总服务台VIP售票窗口、电话订票高架进站大厅高架进站大厅普速候车室？？京津候车室普速候车室人工售票窗口（21个）人工售票窗口（32个）人工售票窗口（32个）人工售票窗口（21个）平面层主要功能为：旅客进站、上下车，高架层旅客与地下一层旅客的交换平台，贵宾候车，机动车进出1号和13号站台等。平面层主要设施包括：南北进站大厅及贵宾室，汽车进出站通道，自动检票闸机，安检仪，售票处等设施旅客流线设计进、出站流线旅客进、出站流线共分为：上进下出、平进下出、下进下出三种方式。高架层进站的旅客主要来自社会车辆、出租车、公交等；平面层进站的旅客主要来自公共交通；地下一层进站的旅客主要来自地铁、市政公交、社会车辆等。2.1.1高架层旅客进站流线旅客进站上车流线购票流线去往平面层？？交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下高速候车室高架进站大厅高架进站大厅普速候车室京津候车室普速候车室社会车辆旅客进入社会车辆旅客进入平面层旅客进入平面层旅客进入11、12站台旅客进站上车2～4站台旅客进站上车13站台旅客进站上车2.1.2地下一层旅客进站流线

旅客进站上车流线购票流线去往平面层??交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下地铁换乘区京沪出站厅京沪出站厅普速出站厅京津出站厅市政公交旅客进入市政公交旅客进入社会车辆旅客进入社会车辆旅客进入平面层旅客进入平面层旅客进入地铁旅客进入11～13站台旅客进站上车2～4站台旅客进站上车2.1.3平面层旅客进站流线平面层旅客进站高架层旅客进站地下层旅客进站？？交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下高架普速候车室旅客进站高架京津候车室旅客进站地下普速进第二站厅旅客进站地下普速第一进站厅旅客进站地下京津进站厅旅客进站高架普速候车室旅客进站2.2.1平面层旅客出站流线旅客出站流线旅客地下普速西出站厅出站旅客地下普速东出站厅出站旅客地下京津西出站厅出站旅客地下京津东出站厅出站

旅客出站流线旅客由共享空间到地下一层流线2.2.2地下一层旅客出站流线??地铁换乘区京沪出站厅京沪出站厅普速出站厅京津出站厅11～13站台旅客出站11～12站台旅客出站1～4站台旅客出站1～4站台旅客出站旅客换乘社会车辆旅客换乘地铁旅客换乘社会车辆旅客换乘市政公交旅客换乘市政公交道路车辆流线设计交通组织

(1)落客与接客方式北京南站的进出旅客采用“上进下出”的运行模式。出发旅客需要由地面或地下上到二层落客区候车；到达旅客需要由地下出站换乘地铁、出租车、公交、社会车。根据车站建筑的功能布局，由于车站建筑站房将车站一分为二，地上地下以及地下车库东西两侧之间没有联通功能，因此需要由外部道路实现由东、西、南、北四个方向与高架桥出入口及地下停车库之间的衔接，并且还要实现高架与地下停车库之间的交通转化。北广场南广场南二环马家堡西路马家堡东路南三环

(2)公交车及团体大巴交通流线北广场（地面西向东落客、下沉式广场接客）由二环西和北方向、马西路南侧过来的公交车从马西路站前街灯控路口进入站前街→进入南站北广场→到车站北侧地面站台落客→绕行进入下沉式停车场等候→接客→从站前街出经马西路向二环、三环分流。南广场（地面东向西落客、地面西向东接客）由二环东和北方向、马东路南侧过来的公交车从马东路四路通灯控路口进入→驶入南广场→到车站南侧地面站台落客→往西调头在接客站台对面等候→接客→往东经马东路向二环、三环分流。南二环马家堡西路马家堡东路南三环公交进口公交出口团体大巴出口公交进口公交出口南二环马家堡西路马家堡东路南三环(3)社会车交通流线进站由马西路、马东路、南二环、南三环分别进入高架桥西、东、北、南四座立交匝道→进入环形高架桥→绕行至高架停靠站台→落客；或经地下联络通道进入东西两侧的地下停车场→落客→乘电梯上二层落客区候车。出站从高架桥落完客的车辆绕行环形高架桥→进入西、东、北、南四座立交→进入马西路、马东路、南二环和南三环分流；在地下停车场接完客的车辆可沿地下通道进入马西路、马东路、南二环和南三环。(4)出租车交通流线进站由马西路、马东路、南二环、南三环分别进入高架桥西、东、北、南四座立交匝道→进入环形高架桥→绕行至高架停靠站台→落客。出站从高架桥落完客的车辆绕行环形高架桥→进入西、东、北、南四座立交→进入马西路、马东路、南二环和南三环分流；或从高架桥进入西、东、北、南四座立交→到地面后直接或掉头进入地下通道→进入地下停车场排队等候→接客→沿地下通道进入马西路、马东路、南二环和南三环分流。南二环马家堡西路马家堡东路南三环`进站流线出站流线高架层汽车走行流线马家堡西路马家堡东路南二环南三环2.3.2

进入13号站台的外围流线进站流线出站流线13号站台汽车进站流线进站流线出站流线13号站台贵宾室贵宾室2.3.3进入1号站台的外围流线进站流线出站流线马家堡东路1号站台汽车进站流线进站流线出站流线1号站台地下一层车辆进站流线马家堡西路马家堡东路南二环南三环车辆进站流线地下一层车辆出站流线马家堡西路马家堡东路南二环南三环车辆出站流线地下一层夹层车辆进站流线车辆进站流线马家堡西路马家堡东路南二环南三环地下一层夹层车辆出站流线车辆出站流线马家堡西路马家堡东路南二环南三环北广场南广场南二环马家堡西路马家堡东路南三环(5)自行车流线本次设计在南站外部共设置了6处自行车停车场：西侧立交与马西路相交路口北侧、站前街与永定门车站路相交路口西北侧、北广场进站路与站前街相交路口东南角、南广场落客站台东南角和南广场接客站台通道两侧。进站乘客骑自行车沿周边路网到车站南、北广场自行车停车场→经人行步道到广场地面站台→换乘公交或进入站厅沿自动扶梯进入二层换乘火车或进入地下通道换乘地铁。出站地铁及火车乘客经地下通道分别进入车站南北广场、乘公交乘客在南北广场落客→经人行步道进入自行车停车场→沿周边路网返回。复习思考题

1.流线疏解有哪些基本形式，各有何优缺点?2.分离式与互通式立交各有何特点，适用条件是什么?3.试分析下图铁路闸站是如何起到疏解作用的。举例说明在其它交通方式中哪些交通设施采用了类似闸站的疏解？

4.说明铁路枢纽布局中客货顺列式、客货并列式的概念以及铁路线路别疏解、铁路方向别疏解、列车种类别疏解的概念？说明各种疏解及客货布置形式对列车流线布局有何要求？绘出铁路客货顺列式列车种类别疏解布置形式、铁路客货并列式列车种类别疏解布置形式。图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线合流图

图3—1铁路分歧线路所示意图图3—3公路道路交通流线分流图

图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线交织、交叉示意图

图3—6交叉路口双向交通流的基本冲突形式

一般来说，平交路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。图3—6是交叉路口双向交通流的基本冲突形式。各向车流互相交叉相交织，形成许多冲突点和交织段。据计算，4条道路交叉口，存在16个冲突点；6条道路交叉口，冲突点增加到120个之多。

图3—7铁路闸站布置示意图

图3—8枢纽迂回线示意图

图3—9公路与铁路立体交叉疏解图

两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝道，采用分离式立交。

交通港站与枢纽图3—10四路交叉完全互通式立交

主线——即两条相互交叉的公路或道路，是组成立交的主体。是使两交叉线的车流实现立体交叉的结构物。立交有上跨和下穿之分。上跨式设跨线桥(立交桥)，下穿式设地道，有的利用地形做成隧道。

为连通两相交主线上各方向转弯车流通行而设置的车道供车辆出入主线或交叉线之前减速或加速的路段。

使变速车道与主线顺适衔接渐变