发动机培训内容-pi f0300-chsF15动力传动系统和底盘

总体BMW车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继©2013BMWAG（慕尼黑BMWAG（慕尼黑）的不得本手册的手册中所包含的信息是BMW技术培训的组成部分，适用于技术培训的培训师和学员。有关技术数据方面的更改/补充情况请参见BMW的信息系统。动力传动系 动力传动系统型 车 其他信 发动 N55发动 N63发动 N47发动 N57发动 冷却系 发动机识别 发动机名 发动机代 发动机节能起停功 起动策 系统电路 自动变速 8HP自动变速 带离心摆式减振器的液力变矩 运动型自动变速 怠速滑 主 前桥主 后桥主 分动 制动 行车制动 驻车制动 动态稳定控制系统 底 其他信 前 前桥托 双横臂前 后 后桥托 IntegralIV后 行驶动态管理系 动态驱动力分配系 动态驾驶系 垂直动态管理系统 后桥空气悬架 底盘套 标准底 自适应舒适底盘套 自适应M底 自适应动态底盘套 自适应专业底盘套 概 越野通过 轮胎压力系统 转向系 电子助力转向系统 系统概 系统电路 探测转向 主动转向系统 系统电路 电子助力转向系 动力传动系统F15201311F15下车[kWBMWX5330BMWX5190BMWX5280iN57D30T1BMWX5xDrive40dBMWX5sDrive25d首次在最大X产品信息“N55产品信息“N63TU产品信息“N47TU顶级产品信息“N57TU产品信息“N57TU顶级产品信息“N57TU超级产品信息“GA8HP自动变速箱”在F15上的新特点是上市时已事先满足欧6排放标准（自2014年9月起执行）。这一点通过更标配选择性催化剂还原2系统（SCR2）。欧3和欧5排放标准作为国家选装配置提供。2013年7月时已事先满足欧6排放标准（自2014年9月起执行LSFXfourN55N636 6N55数字式发动机电子系统DME控制和废气旁通阀执行机构。在此包括用于调节连杆的直流电机和用在F15上使用型号为N63B44O1的N63TU发动机。N63B44O1自2012年7月起已跨车型系列使用。与N63B44O0发动机相比，其功率提高了30kW，同时CO排放量降低。通过车型改款，现在也满足欧6排放标准。配备N63发动机F1512N63TU发动i44MSDMEVD[kW30033010.0:10.0:RON91-RON91-[l/1000-100km/h加速时5CO约为5l汽油100km4.5l柴油100km。因此BMW持续采取降低耗油量从而降低CO排放量的新款X5上市前，便已针对N63TU发动机进行改进从而降低CO此外还使用无轴套连杆以及带有特殊碳涂层（DLC–类石碳）的活塞销。DLC这一名称说明了 经过摩擦功率优化的真空泵可使耗油量降低大约0.5%。N63TUF15CO6（PM）限值外还2014620并使剩余喷束的燃油量分别提高10%。56器喷射型 DME经过相应调整可以实现更加准确的预喷射计量。因此可以进行更好的燃油此外在暖机阶段会朝“延迟”方向调节点火时刻。这样可将一部分燃烧热量用于加热催化转换器，从N47TU发动机已在BMW车型上使用过。在车型名称为BMWX5sDrive25dF15使用型号N47D20T1。为了减轻重量，在BMWX5sDrive25d上标配燃油箱容积减少10升的75升燃油箱。选装配置较大燃油箱（SA1AG）85特X5CO油底壳是F15上的新部件，它是sDrive和xDrive上市时已事先满足欧6排放标准（自2014年9月起执行N57E70同时降低了CO2013年7月时已事先满足欧6排放标准（自2014年9月起执行）F15所用N57发动机为功率等级N57TU和N57TU超级发动机。车型上市后不久还会使用顶级发动机E70LCI，X5reF15，X5xDrive44DDEDDE[kW1801901750-1500-[ε16.5:16.5:[l/1000-100km/h时N57TU超级发动机技术E70，X5F15，X544DDEDDE[kW2802804000-4000-2000-2000-[ε16:16:[l/1000-100km/h时6SCR通过以下SCR2措施减少污染物：通过SCR催化转换器前的计量模块喷入随车携带的尿素与水的混合物。DDE根据催化转换器前氮氧SCRSCR催化转换器后的NOx统才进入准备状态，在此状态下几乎可进行100%NOx还原。SCR2功 SCR SCR后的NOx传感器 6SCR”的车辆上只与选装配置挂车牵引钩（SA3AC）或热带国家规格（SA823）一起提供以及在美规车辆上提BMWX5M50d却功率。在右侧装有SCR2系统所需尿素罐。因此与X6M相同，前置冷却液散热器位于冷却套件前车型M50d 发动在技术文件中使用发动机名称来准确识别发动机。通常只使用发动机名称的缩写形式（N55），即1BMWPBMWSBMWMW214（例如24（例如44（例如56（例如6V8（7V12发动机（例如8V10发动机（例如301-4BDH5116排量（1/10升80.8相当于1.87KUMOTS801-N551BMWPBMWSBMWMW214（例如24（例如44（例如56（例如6V8（7V12发动机（例如8V10发动机（例如301-4BDH511排量（1/10升80.8相当于1.87AB-根据需要，例如RON发动机节能起F15上市时，X5车型系列配备发动机节能起停功能MSAMSA已通过其他车型系列为大家所熟知。操作逻辑与F01/02LCI相同。有关MSA的详细信息参见产品信息“F01/02LCI动力传动系统和底盘”在F15MSAMSA动策 F15MSA 自动GA8HP自动变速箱在F15上使用8HP自动变速箱。根据发动机型号提供两种型号。 N63B44和 果。因此安装了一个可以减小发动机扭转振动的弹簧/减振系统。样用于弹簧/减振系统，几乎可以完全消除剩余的扭转振动。BMWF15带离心摆式减振器的液力变矩 减 泵 涡泵 导离心摆式减振器固定在涡轮与弹簧/减振系统之间BMWF15心摆式减振 t •在圆形交叉路口前发挥较大发动机制动作带有或没有nctht的车辆 ConnectedShift在运动和舒适模式下针对具体行驶模式调节ConnectedShiftECOPRO有关“滑行”的其他信息参见产品信息“F01/F02LCI显示和操作”主F15的前桥主器VAG170AL和VAG178AL源自E70，进行了以下更改针对F15F15的后桥主器HAG188LW和HAG215LW源自于F25。与后桥托架的连接方式源自于E70。有关后桥主器的说明参见产品信息“F25动力传动系统”。后桥主器HAG225QMV与动态驱动力分配系统一起安装。有关动态驱动力分配系统的其他信息参见“行驶动态管理系统”。分动器ATC45L是BMWxDrive动系统所用分动器模块ATC450后续开发产品，与F25xDrive所用部件相同。有关分动器结构和功能的详细信息参见产品信息“F25动力传动系统”特可实现前桥和后桥100与ATC450相量减轻1.4F15动系 行车动组件源自于E70。驻车F15使用已通过E70为大家所熟知的电动机械式驻车制动器EMF。该制动器通过中控台上的EMF，在EMF2011F10F112012F07 动态稳定控制在F15上使用动态稳定控制系统DSC的型号DSC9DSC控制系统DTC。.1其他产品信息“E70产品信息“E70产品信息 带轴平行布置结构的电动机械式助力转向系统前CO排放量，使 后车身连接，因此也取消了车身侧固定架 行驶动态管理 右前车轮加速度传感器（车辆带有VDM时 ARS阀 右后车轮加速度传感器（车辆带有VDM时 后桥ARS左后车轮加速度传感器（车辆带有VDM时左后车轮加速度传感器（车辆带有VDM时 器 VDM VDM控制单 ARS 左前车轮加速度传感器（车辆带有VDM时 分能动rive以能桥分力矩。现在通过动态驱动力分配系统也可在后桥上分配驱动力矩。为此在常用后桥主器上增加了两个1为大家 无论当前存在或所需发动机驱动力矩多高，均可随时在左侧和右侧后轮之间调节出最高1800Nm的力动态稳定控制系统DSC在整个系统中起主导作用，在极限范围内通过常规方式启用。有关动态驱动力分配系统的详细信息参见产品信息“E71行驶动态管理系统”。在F15上首次实现了在 信息显示屏CID上显示以下xDrive状态信息：F15CIDDrive状态显VDM是用于调节垂直动态性能的电子可变调节减振器调节系统。VDM控制单元根据以下输入信息，针VDM控制单元根据这些测量数据，依据道路和行驶状况针对减振器内的电磁阀计算出各车轮的控制指有关后桥空气悬架的详细信息参见产品信息“E70垂直动态管理系统”F15 EHC控制单底盘BMW由前桥或后桥上的传统减振器和钢制弹簧组成。带有选装配置第三排座椅（SA4UB）时，在后桥上安EDC该底盘套件可通过最佳方式影响F15转弯性能，可在不影响舒适性的情况下产生最