机动车排气污染物检测标准题库

机动车排气污染物检测标准题库一、填空题GB18285-2018实施日期是起。GB3847_2018实施日期是起。GB18285-2018规定了汽油车法、法、法和排气污染物排放限值及测量方法。GB18285-2018同时规定了汽油车检验、检查、检测的方法和判定依据。TOC\o"1-5"\h\z基准质量是指汽车的。汽油车排气污染物通常包括、、。高怠速工况是，标准中将轻型汽油车的高怠速转速规定为，重型汽油车的高怠速转速规定为。气体燃料是指或。生产企业应确保所有下线车辆与随车清单内容一致。无法手动切换两驱模式的全时四驱车和适时四驱等汽油车可以采用。无法手动切换两驱模式的全时四驱车和适时四驱等柴油车可以采用。如车辆被移除，而OBD故障指示灯未点亮报警的，被视为该车辆OBD不合格。汽油车双怠速法检测排气污染物时，发动机在高怠速转速工况时，过量空气系数入应在之间，或者在制造厂规定的范围内。以后生产的轻型汽车，以及以后生产的重型汽车，如果OBD检查不合格时，判定排放检验结果不合格。如果汽车排放物检测结果为负数或者零时，应记录为。简易瞬态工况法检验循环中，如果减速时间比相应工况规定的时间长，允许使用，以便使循环按照规定的时间进行。自排气管排气的氮氧化物包括。自由加速法检验柴油车尾气时，应将不透光烟度计取样探头插入排气管中，插入深入不小于mm。加载减速法检验柴油车排气光吸收系数，应采用不透光烟度计，并具备检测功能。柴油车加载减速法检验时，在检测期间如果环境温度超过°C,自自动中止检测。二、选择题：双怠速法检验汽油车尾气时，应将排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于（）mm,并固定在排气管上。a.200b.300c.400d.500在双怠速法汽油车排气污染物过程中，如果任何时刻一氧化碳与二氧化碳的浓度之和小于（）%，或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试。a.2.0b.4.0c.6.0d.12.0对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的（）作为测量结果。a.最小值b.算数平均值c.最大值d.峰值简易瞬态工况法检验，环境温度应在（）。a.10C~50Cb.—10C~50Cc.0C~35Cd.—5C~45C简易瞬态工况法检验，车辆应限位良好，对（）车辆，测试前应使驻车制动起作用。a.前轮驱动b.后轮驱动c.全时四驱d.非全时四驱简易瞬态工况法检验，检测循环中速度偏差不能持续超过（）km/h。a.±1b.±2c.±3d.±4e.±5加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的（），否则判定为检验结果不合格。a.30%b.40%c.50%d.60%自由加速法检测结果取最后三次自由加速烟度测量结果的（）a.最小值b.算数平均值c.最大值d.峰值对紧密型多驱动轴柴油车，或全时四轮驱动柴油车等不能按加载减速法进行试验的车辆可按（）进行检测。a.双怠速法b.稳态工况法c.简易瞬态工况法d.自由加速法对总质量3.5吨以上汽油车，或全时四轮驱动汽油车等不能按简易瞬态工况法进行试验的车辆可按（）进行检测。а.双怠速法b.稳态工况法c.简易瞬态工况法d.自由加速法e.加载减速法三、判断题：两用燃料汽车，要求使用其中一种燃料进行排放检测。（）无最大燃料消耗模式切换开关的混合动力汽车，排气污染物测试则应切换到混合动力模式进行测试，若测试过程中发动机自动熄火自动切换到纯电模式，需中止测试。（）简易瞬态工况法检测时，应同时进行过来空气系数入的测定。（）不能标准中要求进行的仪器检查及检定（含校准）结果自动储存在计算机系统中，避免检测信息泄露。（）检验报告纸质档案保存期限应不少于2年，电子档案保存应不少于6年。（）б.每月在使用双怠速法排放测试前，均应按照使用说明书的要求，采用标准气体进行仪器自检。（）应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，但可以更换燃料。（）进行排放测试前，受检车辆温度应符合制造厂出厂规定，不能对过热车辆进行排放测试。（）简易瞬态工况法检验循环中，如果减速时间比相应工况规定的时间长，允许使用底盘测功机滚筒对车轮实施制动，以便使循环按照规定的时间进行。（）用于环保检查的诊断仪应具有清除OBD相关故障代码。（）四、简答题：简述"过量空气系数入”的定义。车载诊断系统OBD应具备哪些功能？简述柴油车加载减速法合格判定。简述汽油车简易瞬态工况法检测排放污染物步骤。答案一、填空题1.2019年5月1日2.2019年5月1日双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法外观、OBD、燃油蒸发排放控制系统。整备质量加上100kg。一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。额定转速的50%，2500±200r/min，1800±200r/min。液化石油气或天然气。污染物控制装置。双怠速法。11.自由加速法。污染控制装置。1.00±0.05。2011年7月1日，2013年7月1日。未检出。车辆制动器。一氧化氮，二氧化氮。400氮氧化物，二氧化碳42°C。二、选择题1-5ccbda;6-10cbbda三、判断题：1-5XXVXX;6-10XXVXX四、简答题：燃烧1kg燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。诊断影响排放性能的故障，在故障发生时通过报警系统显示，通过储存在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。唯一性及外观检验合格，排气光吸收系数k或氮氧化合物超过了标准规定的限值，均判断该车的排放不合格；加载加速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格，对于2018年1月1日以后生产的车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格，禁止使用降低排放控制装置功效的实效策略，所有针对污染控制装置的篡改都属于排放检验不合格。车辆唯一性检查及外观检验；对具有OBD接口的车辆进行OBD检验；将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上；安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，打开排气扇，轴流风机放置在车辆散热器前1米的位置；根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测量仪器；尾气分析仪自检、调零、HC调零检查；将尾气分析仪探头插入排气管，插入深度不小于400mm，安装流量分析仪套管，调整司机助手仪位置；按照司机助手仪提示的试验运转循环开始进行试验；如果