标准解读

《GB/T 10829-1998 尾翼锚》相比于《GB 10829-1989》，主要在以下几个方面进行了调整和更新：

  1. 标准性质变化：最显著的变化是标准的类型从强制性国家标准（GB）转变为推荐性国家标准（GB/T），意味着后者在适用范围上更倾向于指导性和推荐性，而非强制执行。

  2. 技术内容更新：《GB/T 10829-1998》根据十年间行业发展和技术进步，对尾翼锚的设计、材料、制造工艺、性能要求及测试方法等方面进行了修订，以更好地适应当时的使用需求和安全标准。具体包括提高了锚的强度和耐久性要求，优化了锚的结构设计指导原则，以及加入了新的检测技术标准。

  3. 规范性引用文件：更新了引用的相关国家标准和行业标准清单，确保与当前有效的其他标准保持一致性和兼容性，便于制造商和使用者遵循最新技术规范。

  4. 术语和定义：对一些关键术语给出了更精确或更新的定义，帮助读者更好地理解和应用标准中的各项要求。

  5. 试验方法和检验规则：改进了产品的试验方法，可能包括增加了新的试验项目或调整了原有试验的参数，以更准确地评估尾翼锚的性能。同时，对检验规则也做了相应调整，确保产品质量控制的严格性和合理性。

  6. 标志、包装、运输和储存：这部分内容也可能得到了细化或更新，明确了产品标识、包装要求及在运输和储存过程中的注意事项，有助于保护产品免受损害，保证其到达用户时的质量状态。


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  • 废止
  • 已被废除、停止使用，并不再更新
  • 1998-03-12 颁布
  • 1998-10-01 实施
©正版授权
GB/T 10829-1998尾翼锚_第1页
GB/T 10829-1998尾翼锚_第2页
GB/T 10829-1998尾翼锚_第3页
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文档简介

TCS47.020.50821中华人民共和国国家标准GB/T10829—1998尾翼Tail-financhor1998-03-12发布1998-10-01实施国家技术监督局发布

GB/T10829—1998尾翼错是我国自行研制的一种有尾翼特征的错。它的特点是：尾翼结构使错冠的投影面积大大减少，使错受浪的冲击力大大减小，错不易被浪冲击掉;尾翼能使入土阻力减小,入土深，抓力大；有四个尾翼，并具有良好的稳定作用，错爪不易翻转出土，使错的抓力保持持久：尾翼具有自洁能力，当潮流风向改变时，错容易再次入土等。本次修订该标准，根据错的特征，将该错的名称由《ZY-6错的型式和基本参数》改为《尾翼错》.在错的结构方面，加大了尾翼螨部凸缘，增大尾翼凸缘与小轴之间的距离,错爪间距改小，错冠加强,使铺的重心下移，进一步提高铺的入土性能和描冠强度，描的收贴更为顺畅。本标准于1985年首次作为交通部标准颁布，即为JT4128—85《ZY-4铺》。1989年3月将JT4128—85修订并提升为国家标准GB10829-89《ZY-6错的型式和基本参数》。本次修订为《尾翼本标准自生效之日起，代替GB10829—89《ZY-6铺的型式和基本参数》本标准由中国船舶工业总公司提出：本标准由江南造船厂归口。本标准起草单位：中国船舶工业总公司601院、广州远洋运输公司。本标准主要起草人：戎嘉隆、张吉胜、田立慧.

中华人民共和国国家标准GB/T10829—1998代替GB10829-89Tail-financhor范围本标准规定了普通无杆转爪尾翼错的产品分类、型式尺寸和技术要求等。用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T547—94铺卸扣GB/T548—1996描技术条件3产品分类AR6--长干铸钢尾翼错；BR6--短干铸钢尾翼错。3.1AR6型尾翼错的型

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