第四章飞机事故调查技术

1赵志彬zhaozhibin@

第四章飞机事故调查技术飞行事故调查与失效分析22023/2/1第四章飞机事故调查技术§4.1飞机发动机失效的调查技术§4.2飞机操纵系统失效的调查技术§4.3飞机空中解体的调查技术§4.4飞机空中失火的调查技术（略）§4.5飞机空中相撞的调查技术（略）32023/2/1第四章飞机事故调查技术§4.1飞机发动机失效的调查技术§4.1.1飞机发动机事故概述§4.1.2飞机发动机的失效模式§4.1.3发动机部附件的损伤分析42023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.1飞机发动机事故概述1.飞机发动机的发展历程及其构造活塞发动机↓离心式涡喷发动机↓轴流式涡喷发动机↓轴流式涡扇发动机/涡浆发动机/涡轴发动机52023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.1飞机发动机事故概述2.飞机动力装置事故军用飞机：F16：发动机故障导致事故/机械原因严重飞行事故=40%通用航空（1995-1998）灾难性事故，247起，17%非灾难性事故，1949起，32%62023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.1飞机发动机事故概述3.飞机动力装置故障表现性能型故障（10%~20%）推力下降、推力不稳、排气过热、空中熄火或放炮、转速摆动等。结构强度型故障（60%~70%）轮盘破裂、涡轮轴断裂、叶片断裂，多与疲劳损伤有关。72023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.1飞机发动机事故概述4.飞机动力装置事故调查内容发动机燃油、滑油和冷却系统螺旋桨及调速装置尾喷管反推装置发动机附件机匣恒速传动装置状态调节装置发动机火警探测与灭火系统动力装置的操纵机构发动机的安装固定82023/2/192023/2/1102023/2/1112023/2/1122023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式空中失火VS地面失火空中停车VS坠撞破坏132023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式1.空中失火和地面失火的甄别面对烧损的残骸，事故调查员应该通过什么证据来确定飞机坠地之前是否已经起火？烟火热142023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式1.空中失火和地面失火的甄别烟——烟及烟迹的形成当金属材料的温度超过371摄氏度时，金属与未燃烧的碳之间的静电吸引力消失，烟就不能附着在蒙皮上。从而可以从烧损形貌判断出燃烧的中心。152023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式1.空中失火和地面失火的甄别烟——烟迹形貌烟迹方向烟迹连续性思考：已断裂的构件，其匹配断口的两个表面都有烟迹，但残骸附近的地面树枝、树叶没有被烧状况。162023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式1.空中失火和地面失火的甄别火——火烧形貌融化的金属迎火面和背火面172023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式1.空中失火和地面失火的甄别热——热强度温度范围地面失火：871℃——1093℃空中失火：最高可超过1649℃表面形貌热变色182023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据压气机和涡轮的损伤判断损伤力：阻碍转子旋转的力、撞击力一般情况：发动机转子损伤程度与发动机转速成正比，与飞机接地速度（撞击力）成正比一般情况：损伤、磨伤严重的为大转速，反之为小转速192023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据压气机和涡轮的损伤判断大转速的迹象：轴向式压气机转子的所有叶片上都有一致的反旋转方向的弯曲。静子叶片则有顺旋转方向的弯曲。小转速的迹象：小转速没有像大转速那样的、一致的旋转损伤；多数情况是不一致的、局部损伤。部分转子叶片有反旋转方向的弯曲。这种随机的损伤模式是转速减小后压缩力作用在叶片上的结果。主要的损伤可能局限在撞击区域，而压气机隔圈和机匣上会有更多的划伤和叶尖印迹。202023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据压气机和涡轮的损伤判断分析1：若压气机机匣或涡轮外环受撞击变形的转子叶片既有反旋转方向弯曲的叶片，也有顺旋转方向弯曲的叶片，即有叶片弯曲方向不一致的现象；或部分叶片有顺旋转方向的弯曲，部分叶片没有变形弯曲；或有些叶片穿透机匣，而没有剪断。飞机坠地前发动机是什么工作状态？空中停车！212023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据压气机和涡轮的损伤判断分析2：飞机接地角接近90°，或飞机纵轴与地面夹角大于45°时，如果涡轮轴有扭曲变形、扭断或轴与盘的连接销钉全部被剪断。飞机坠地前发动机是什么工作状态？发动机在接地瞬间是大转速！222023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据压气机和涡轮的损伤判断综合分析压气机和涡轮叶片的弯曲变形或损伤是撞击力和旋转力叠加的结果压气机、涡轮转子在大转速、小撞击力下造成的损伤程度与中转速、大撞击力下造成的损伤程度相似；具有大转速的证据并不是发动机产生大推力的结论性证据。但是，具有小转速或零转速的证据时，总可说明发动机只有小推力或无推力。根据涡轮和压气机的损伤情况，结合飞机的接地速度、接地姿态、接地点土质、接地前飞行员的动作等因素综合分析，判断发动机接地时的转速和功率。232023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据飞参记录数据判断发动机参数：转速、排气温度、加力状态、喷口位置、油门杆位移等242023/2/12.空中停车和坠撞破坏的甄别根据喷口位置判断§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式252023/2/12.空中停车和坠撞破坏的甄别根据喷口位置判断喷口直径：喷口动作筒活塞杆活塞杆分析发动机状态操纵系统电门和液压电磁开关二次撞击产生的位移§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式262023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据油门操纵系统指示位置判断油门手柄位置、主燃油泵油门指示臂位置残骸分析二次撞击产生的位移272023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据发动机仪表、信号灯判断发动机转速表、排气温度表、滑油压力表残骸信号灯残骸（灯丝）冷态断口：有棱角的晶粒热态断口：圆角的晶拉和韧窝如果灯是亮的，灯丝是热的，处在韧性状态，当撞击时受到大过载，灯丝通常在断裂之前被拉长。如果灯不亮，灯丝是冷的，处在脆性状态，从而断裂之前没有被拉长。282023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据发动机工作温度判断排气温度表发动机热端部件内部烧焦的物质如果存在烧焦的有机物质，说明吸入时是工作状态热端部件上的金属喷涂（金属涂敷或金属渗透）如果热端部件上挂有金属（挂钢、挂铝等），则可按所挂上的金属的熔点来确定发动机的最低工作温度。

292023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据发动机工作温度判断金属喷涂有两种类型：熔接和粘结当热端部件的温度等于或高于涂敷金属的熔点时，发生熔接。此时，被熔接的金属沿热端部件的外形很平滑地流动。如果被溶接的金属有足够的数量，将形成一层如同镀层的表面层。当热端部件的温度低于通过发动机的金属颗粒的熔点时，通常发生粘结。燃气流中的部分金属颗粒会粘结在热端部件上，从而形成如同砂纸的粗糙表面。粘结在热端部件表面上的金属颗粒一般很容易被取下来。302023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据发动机燃气通道内是否吸入泥土、木屑等外来物判断工作状态（大转速）与树木相撞：燃气通道内可能会吸入大量的木屑小角度接地：燃气通道内将吸入大量的木屑、泥土等外来物大角度接地：燃气通道内一般只有少量外来物312023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据火焰筒变形处材料的金相组织判断从变形部位切取火焰筒材料，通过金相组织分析可以检查出该材料变形时的大约温度根据传动机匣内齿轮的损伤情况判断飞机坠地时，发动机内部齿牙、键槽以及机匣内各齿轮可能由于突然停止转动而造成损伤，根据损伤程度计算分析所受载荷的大小，从而间接判断飞机失事时的发动机转速322023/2/1§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.2飞机发动机的失效模式2.空中停车和坠撞破坏的甄别根据传动轴的扭转变形量判断若发动机坠地时，附件传动机构首先卡死，涡轮和压气机的转动惯量可使附件传动轴产生扭转，通过测量其扭转变形量，经过计算、分析，可以间接判断接地时发动机的转速。根据涡轮发动机各级可调风扇叶片的角度判断检查测量涡扇发动机可调风扇叶片角度，也可间接判断发动机转速。332023/2/1发动机结构部件故障导致的事故所占比例大，工作系统故障导致的事故较少压气机故障涡轮装置故障燃烧室/加力燃烧室故障发动机燃油调节系统发动机附件传动机匣发动机轴承发动机状态操纵系统发动机外来物损伤§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析342023/2/1压气机故障叶片折断、掉块轮盘破裂防喘装置故障§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析352023/2/1压气机故障特征振动和喘振压气机损坏时，发动机通常会发出“嘭”的响声，并有强烈振动，转速急剧下降，排气温度升高等现象，又是还会造成喘振停车。压气机叶片损坏空中破坏：叶片等零件的碎片会进入燃烧室；坠地破坏：压气机碎片会通过进气通道向前甩出几十米远。击穿压气机机匣压气机机匣上有从内向外的穿孔，破口的卷边向外。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析362023/2/1压气机故障特征燃气通道内表面挂铝、挂钢压气机机件空中破坏：打坏的叶片刮削压气机机匣，大量铝屑和钢屑进入燃烧室，均匀地喷涂在燃气通道各部件上，特别在火焰筒头部和变截面处，导向器叶片和涡轮叶片、扩散器整流支板和喷口等处尤为明显。压气机坠地时破坏：燃气通道也有挂铝，但较为轻微。超温、超转，滑油压力下降压气机损坏后，引起进气变化，破坏了原有的气动特性，引起超温、超转，同时滑油压力也可能下降。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析372023/2/1压气机叶片失效叶片折断通常是前几级叶片，尤其是第一级转子叶片折断而造成的事故居多。第一级转子叶片折断后，通常打坏其他叶片，造成压气机严重损坏，使压气机内气流分离导致喘振停车，甚至可能卡死转子而造成空中停车，或击穿邮箱造成空中失火。压气机叶片折断原因有：喘振、振动（失速颤振）、质量偏差、装配及外来物打伤。叶片脱榫此类失效通常使两个或多个叶片脱榫，然后产生严重的叶片间相互挤压造成大量转子和定子叶片断裂。压气机盘榫齿工作中失效的原因可能是金属疲劳，也可能是撞击的结果。

§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析382023/2/1压气机转子轴失效止推轴承失效后，压气机有可能失效。轴向前或向后取决于止推轴承失效时的工作状态。压气机转子的轴向移动可引起所有级的叶片相互碰撞，通常会造成全部叶片折断和拥塞。在失效瞬间可能会有沉闷的爆炸声。支撑压气机转子的径向承载轴承失效会引起压气机转子下落或者摆动。这会引起压气机机匣严重损伤，也可能引起叶片的相互碰撞和拥塞。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析392023/2/1涡轮故障涡轮叶片折断涡轮榫齿失效涡轮盘破裂涡轮轴失效§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析402023/2/1涡轮故障特征涡轮转子叶片折断破坏通常会飞出发动机，损坏后部机身，在航迹上有残骸散落物；同时会引起发动机强烈振动，导致轴承、导管等机件破坏；伴随着发动机转速下降，排气温度升高，造成富油停车。涡轮转子失去平衡，转子产生强烈振动，剪断承力环销钉，在巨大离心力作用下甩出涡轮盘，击穿发动机涡轮外环和飞机后机身，可能导致空中失火或解体。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析412023/2/1涡轮叶片折断瞬时性，通常发生在中间段部位。叶片的这个部位，是高应力和高温的交汇区，是最短寿命区。这种瞬时失效是发动机大转速严重超温的结果。超温可能是由于进气量被节流或漏出的燃油被发动机吸入。发动机损伤程度与超温程度和时间以及发动机转速成正比。折断的叶片可能不造成任何损伤地从尾喷管排出，也可能打穿喷口调节锥。叶片失效通常引起可察觉的发动机振动。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析422023/2/1涡轮叶片折断涡轮叶片失效也可能是疲劳造成的，其原因如热冲击，不严重的长时间高温，振动等都可能造成疲劳。缺口、压坑、擦伤、不正确的修理工艺，都可能成为促成因素。疲劳失效的频度正比于叶片的服役寿命，在老发动机上发生得更多。外观上，叶片过热后，伸长变细，与外环摩擦，叶片上有与转子旋转方向相反的弯曲变形，涡轮外环上有被叶片刮磨和有叶片材料的金属黏结现象。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析432023/2/1涡轮叶片脱榫涡轮盘可能在有榫槽的边缘处断裂。榫齿将涡轮叶片固定在盘上。榫齿失效时有一个或多个榫齿断裂使与之相连的叶片脱出。这种失效一般从榫槽底部原有裂纹开始发展直至失效。在断口表面上的半圆形发黑部分说明裂纹在失效之前就存在。榫齿失效会引起发动机动不平衡，从而产生严重的振动，对涡轮后轴承、密封装置和喷嘴造成损伤。榫槽失效可能是涡轮盘服役期间有时高温状态过长引起的。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析442023/2/1涡轮盘破裂空中破裂：轻微的持续超温伴随偶尔的热喘振会不知不觉地弱化涡轮盘的材料，并造成涡轮盘空中瞬间破裂。在这种条件下，通常会发生材料破坏，在断口处会发现严重的缩颈现象。坠地破裂：由于撞击而造成的成块断裂没有缩颈现象，断口形貌属静载断裂。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析452023/2/1涡轮轴折断工作状态折断：在断口上可以观察到扭转现象。发动机故障后坠地损坏：弯曲或折断。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析462023/2/1涡轮装置故障案例2010年5月27日13时整，驻沪空军某师航空兵某团在江南某机场组织跨昼夜飞行训练。14时36分，叶江驾驶国产某新型战机执行低空超低空跃升侦察课目。开车、滑出、加速，战机呼啸而起。14时37分19秒，离陆仅16米的战机突然“嘭”的一声巨响。坐镇塔台指挥的参谋长李国华敏锐地观察到：一团火苗从战机右发动机尾部喷射而出与此同时，叶江感到战机猛然一震，随之不停剧烈抖动，手中的驾驶杆变得越来越沉。他一边握紧驾驶杆，一边迅速扫视仪表板，发现发动机告警信号灯闪亮，主液压系统压力下降，右交流直流断电，调节板故障，紧接着右发动机转速减小。右发动机停车！飞行2000多小时的特级飞行员叶江头一次遇到如此超低高度的空中停车特情。一旦处置不当，战机随时可能失去控制。他稳住仍在急剧抖动的战机，把右发动机油门收至停车位置，利用左发动机全部推力控制高度和速度。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析472023/2/1涡轮装置故障案例高度升至158米时，战机仰角增大，出现明显侧滑，速度骤降。此时强制接通“加力”可能造成左发动机也停车，而贸然拉杆上升又会导致飞机失速，怎么办？刹那间，叶江作出一个大胆决定：稳住杆减小仰角，以高度换取速度，等速度上来后再上升高度。由于飞机前方是居民密集区，左侧是群山，他果断调整状态右转下滑，驾驶战机向某水域方向飞去。14时38分04秒，战机距离地面100米时，叶江将战机改平，逐渐把速度升至370公里/小时。“保持高度100米增速，速度400公里／小时后，慢慢上升高度。”根据指挥员指令，叶江保持好飞机状态，在颠簸中驾驶战机小坡度上升。一波未平，一波又起。14时39分48秒，当战机升至980米时，叶江耳机里传来塔台指挥员的声音：“地面草地上冒烟，右发动机疑有异物飞出，准备着陆。”紧急着陆迫在眉睫。塔台指挥员一边指挥空中其他战机紧急避让，一边指挥救护车、消防车、牵引车等到指定位置集结。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析482023/2/1涡轮装置故障案例14时43分14秒，叶江驾驶战机艰难上升到2230米。此时，飞机还剩不少油料，超载着陆不可避免。叶江一边尽量消耗燃油，减少飞机着陆重量，一面尝试放下起落架。14时46分08秒，主液压表指针指向“0”，襟翼放不出来，刹车系统失效，战机极可能冲出跑道。最可怕的是，油箱还有大量燃油，一旦着陆发生意外，后果难以想象。14时47分，塔台指挥员发出一连串指令。叶江屏住呼吸，努力保持战机平稳，对准跑道下滑，30米、20米、10米……接地、关左发动机，滑跑，放阻力伞……战机像脱缰的野马，向跑道尽头冲去。叶江连续拉三次应急刹车手柄，同时不断修正战机滑跑方向。终于，战机稳稳停在跑道尽头100米处。此时，指针指向14时50分。叶江凭借精湛的飞行技术和良好的心理素质，在一连串生死考验面前经历了惊心动魄的13分钟，避免了国家巨额财产损失，带回了宝贵的第一手资料和数据。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析492023/2/1涡轮装置故障案例事后，经由上级机关和生产厂家组成的联合调查组查明，发动机涡轮叶片多处折断，涡轮机匣开裂，导致这起特情的原因是发动机机械质量问题。有关专家评价：叶江头脑冷静，操纵准确，不仅奇迹般地确保了安全，还创造了该型新机超低高度空中停车特情“教科书式”的成功处置范例。§4.1飞机发动机失效的调查技术

§4.1.3发动机部附件的损伤分析502023/2/1第四章飞机事故调查技术§4.2飞机操纵系统失效的调查技术512023/2/11.各种事故致因统计§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.1飞机操纵系统事故概况522023/2/11.各种事故致因统计§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.1飞机操纵系统事故概况532023/2/12.操纵系统事故原因飞行员因素：错觉或驾驶技能不足飞机因素：设计限制或设备故障环境因素：大气湍流等§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.1飞机操纵系统事故概况542023/2/13.操纵系统事故调查的难点与重点在事故调查中，首先确定飞机是否可能失去操纵，其次调查确定是什么因素导致飞机失去操纵的。操纵系统故障导致的事故与飞行员昏迷、错觉或操纵错误等原因造成的事故，在飞机动态和事故现场等方面的特征基本没有区别。飞机操纵系统中拉杆、摇臂、钢索等传动部件在飞机坠毁过程中极易改变位置或被火烧毁，飞机操纵系统的检查取证难度很大。调查中必须综合分析现场调查、目击者反映、残骸分析以及飞行数据记录器、舱音记录、雷达记录、空地通话录音等多方面的信息，才可能找到事故的真实原因。§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.1飞机操纵系统事故概况552023/2/1第四章飞机事故调查技术分组讨论562023/2/11.根据飞行员和目击者的反映判断飞行员：杆力变化（增大或减小）、驾驶杆扳不动（卡住）、自动倒杆；飞行状态自动改变（俯仰、偏航、横滚）；驾驶杆操作正常，但不能控制或改变飞行状态。目击者：目击证实飞机可操纵的现象：飞机在接地前有避开山峰、村庄、人群等拉起、改出俯冲或改平坡度等改变飞行状态的现象。§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.2飞机失去操纵的判断572023/2/12.根据飞参等客观记录分析判断机械操纵系统根据记录的飞机的操纵量输入、操纵面变化、飞机响应过程中的参数等，绘制参数曲线图，或飞机三维运动轨迹图，分析飞机是否失去操纵和飞机操纵系统的工作状态。电传操纵或飞控系统等主动控制技术工作原理：系统由计算机控制，操纵舵面偏转角不仅与飞行员的操纵指令有关，还与飞机的运动参数（过载、迎角、角速度、动压、静压等）有关。纵向操纵为例：要分析杆位移、平尾偏转角、迎角、俯仰角、法向过载、飞行速度、飞行高度等参数是否正常、合理，还要分析有关飞行轨迹参数是否与飞行任务和飞行要求相符。§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.2飞机失去操纵的判断582023/2/13.根据飞机最后一段运动轨迹判断§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.2飞机失去操纵的判断592023/2/14.根据操纵面的原始位置判断飞机操纵面的位置反应了飞机的飞行状态根据活塞杆位置判断液压助力器和液压做动筒：液压油的不可压缩性确定二次撞击或爆炸等外力作用发生的位移，甄别活塞上的原始痕迹，找到坠地瞬间的撞击痕迹，进而根据撞击痕迹，将活塞恢复到飞机坠地时所处位置，通过对比分析确定舵面的偏转角度。根据相邻零件表面碰撞痕迹判断找出一对相撞的痕迹，一个是操纵面上或操纵系统活动零件上的，另一个是机体其它零件上的，将这两个痕迹对在一起时，对应的操纵面位置，就是撞击时的原始位置。§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.2飞机失去操纵的判断602023/2/15.根据操纵面安装点轴承的印痕判断飞机接地时，安装点轴承承受很大的惯性力，轴承滚道上可能被滚珠打出印痕，轴承内外滚道上打出的印痕应在同一对应位置，根据该位置确定操纵面的原始位置。确定操纵面位置之后再根据飞机坠地前的航迹、接地状态进行综合分析，以判断飞机是否失去操作及操作系统工作状态。§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.2飞机失去操纵的判断612023/2/15.根据操纵面安装点轴承的印痕判断当飞机不是失速、螺旋接地时，如果操纵面的原始位置与飞机接地状态和空中航迹一致（如飞机大角度俯冲接地、平尾偏转在推杆位置，飞参数据记录驾驶杆也在推杆位置），且判明在飞机坠地前，飞行员神志清醒无晕厥，也无其他特殊情况（如错觉），则飞机操纵系统可能有故障。相反，操纵面的原始位置与飞机接地状态不一致（如飞机大角度俯冲接地、平尾偏转在拉杆位置，飞参数据记录驾驶杆也在拉杆位置），说明飞行员已操纵飞机并使操纵面改变了位置，操纵系统工作可能是正常的。§4.2飞机操纵系统失效的调查技术

§4.2.2飞机失去操纵的判断622023/2/1第四章飞机事故调查技术§4.3飞机空中解体事故的调查技术632023/2/1§4.3飞机空中解体事故的调查技术

§4.3.1飞机空中解体事故概况飞机空中解体事故是指由于飞机使用中超过设计载荷、结构强度不够、材料疲劳断裂等原因引起的飞机主要构件在空中破坏导致的飞行事故。642023/2/1§4.3飞机空中解体事故的调查技术

§4.3.1飞机空中解体事故概况飞机空中解体事故调查的主要工作首先，进行现场调查和残骸收集拼凑工作，确定飞机结构是空中破坏还是坠地时破坏；如果是空中破坏，就应进行各部件在空中破坏顺序分析，以从大量二次破坏的残骸中找出最初破坏件；然后，对最初破坏件进行失效分析（疲劳破坏、结构强度不足、使用超过设计载荷），从而得出该构件破坏的原因。652023/2/1§4.3飞机空中解体事故的调查技术

§4.3.2飞机空中解体事故的判断分组讨论如何判断飞机是空中解体破坏还是地面坠毁破坏？662023/2/1§4.3飞机空中解体事故的调查技术

§4.3.2飞机空中解体事故的判断根据目击者的反映判断听见结构件（机翼大梁、涡轮轴‘涡轮盘’压气机盘等）破坏瞬间发出的响声；看到飞机在空中分成几部分；看到从飞机上往下掉东西。672023/2/1§4.3飞机空中解体事故的调查技术

§4.3.2飞机空中解体事故的判断根据飞机残骸分布位置判断如果在飞机接地点的后方航迹的地面上，散落有飞机主要承力件的残骸或主要结构件残骸，并且这些散落物距飞机主坠地点较远，说明飞机在空中飞行时，这些结构件破坏脱离飞机，这是飞机空中解体的主要证据。如果飞机是大角度接地，并且坠地点后方有残骸，则需要分析这些残骸是坠地后甩出的还是空中落地的。如果飞机是小角度接地，并且坠地点后方有残骸，说明飞机在空中飞行时就有结构件破坏脱离飞机。如果没有主坠地点，且残骸散布面较广，则空中解休的可能性较大。682023/2/1§4.3飞机空中解体事故的调查技术

§4.3.2飞机空中解体事故的判断根据飞机残骸分布位置判断飞机低空飞行或超低空飞行发生结构破坏时，空中破坏的