第6章-海洋运输货物保险保障的范围

国际货物运输保险1第六章海洋运输货物保险保障的范围学习目的：掌握海上风险的概念；理解海上损失的概念及对损失的补偿方法，实际全损与推定全损的区别，委付的做法；掌握施救费用和救助费用的特点、补偿方法主要内容：

★海上货运保险承保的风险

★海上货运保险保障的海上损失

★海上货运保险承担的费用损失国际货物运输保险2§6.1海上货运保险承保的风险一、海上风险的概念概念：由于航海的后果所造成的危险或与航海有关的危险（《1906年海上保险法》）主要内容：海难、火灾、海盗、流氓、盗窃、抛弃、船员的不法行为、

战祸、捕获、扣押、限制、政府和人民的限制搁浅、触礁、沉没、失踪、船舶失事、恶劣天气、海水损害和碰撞海洋货运战争险承保范围国际货物运输保险3

现代海上保险：海上危险不包括一切在海上发生的风险不局限于航海中所发生的风险二、海上风险的分类注意自然灾害风险外来风险海上风险特殊外来风险一般外来风险意外事故国际货物运输保险4（一）自然灾害（naturalcalamities）概念：不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害内容：A、中国1981年1月1日海洋运输货物保险条款

B、英国1982年协会货物条款——ICC（1982）

恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及海水、湖水或河水进入船舶、驳船、船舱、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等客观存在的、人力不可抗拒的国际货物运输保险51、恶劣气候概念：海上的飓风（8级以上）和大浪（3米以上）引起的船体颠簸倾斜，并由此造成船体、船舶机器设备的损坏，或者由此而引起的船上所载货物的相互挤压、碰撞所导致的货物的破碎、渗漏、凹瘪等损失2、雷电范围：雷电直接造成损失和雷电引起火灾间接损失3、海啸：地震海啸和风暴海啸国际货物运输保险64、浪击落海概念：存放在舱面上的货物在运输过程中受海浪的剧烈冲击而落海造成的损失承保范围：我国基本险条款不保，舱面险

ICC（B）和ICC（A）承保注意：须事先告知是甲板货，加缴额外保费5、洪水6、地震7、火山爆发8、海水、湖水或河水进入船舶、驳船、船舱、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所国际货物运输保险7（二）意外事故特点：外来的、突然的、非意料之中的承保范围：不泛指海上发生的所有意外事故不仅限于海上所发生的意外事故内容：A、中国1981年1月1日海洋运输货物保险条款B、英国协会货物条款

运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆、火灾、爆炸陆上运输工具的倾覆或出轨国际货物运输保险81、火灾承保范围：直接被火烧毁、烧焦、烧裂，或者间接被火熏黑、灼热或为救火而损失发生原因：A、由于闪电、雷击引起船、货火灾B、货物受到海水浸湿温热而致起火C、船长、船员在航行中的过失而引起火灾D、船舶遭遇海难后，在避难港修理，由于工作人员操作不当引起火灾除外责任：货物自身瑕疵或不适当运输引起自燃

国际货物运输保险92、爆炸3、搁浅条件：船底与水下障碍物紧密接触牢牢被搁住持续一定时间失去进退自由的状态4、触礁5、沉没若船体部分浸入水中而仍能航行，不能视为沉没6、碰撞7、倾覆8、投弃国际货物运输保险109、吊索损害10、海盗行为定义条件：A、旨在扣留人或者掠夺财物的非法行为B、通过暴力或威胁手段达到C、并非出自某一官方或半官方的指令或默许而进行的对敌方的攻击D、必须在沿海国家管辖范围以外的海域或天空ICC（A）承保，我国海运货物战争险承保国际货物运输保险1111、船长、船员的不法行为概念：船长、船员背着船主或货主故意做出有损于船东或货主利益的恶意行为除外责任A、事先为船主或货主所知悉并同意者B、船长既系船东，不法行为所致损失由被保险人的故意行为造成ICC（A）承保，我国海运货物罢工险承保国际货物运输保险12三、外来风险：意外的，事先难以预料的（一）一般外来风险1、偷窃2、短少和提货不着3、渗漏4、短量5、碰损6、破碎7、钩损8、淡水雨淋9、生锈10、玷污11、受潮受热12、串味（二）特殊外来风险概念：战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策、法律以及行政措施等的变化国际货物运输保险13§6.2海上货运保险保障的海上损失海上保险惯例海上损失采取共同海损措施造成的保单承保风险造成的共同海损费用共同海损牺牲部分损失推定全损实际全损国际货物运输保险14一、实际全损（绝对全损）（一）实际全损的概念认定标准（二）实际全损的赔偿方法1、被保险货物的实体已经完全灭失2、被保险货物遭到了严重损失，已丧失了原有的用途和价值3、被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺4、载货船舶失踪达到一定时期（我国海商法规定2个月）仍无音讯国际货物运输保险15二、推定全损（一）推定全损的概念认定标准（二）推定全损赔偿方法1、按全损赔偿被保险人要想获得全损赔偿，必须无条件地把受损货物委付给保险人1、货物遭受损失的程度非常严重，如果不采取措施，它的全损将会不可避免地发生2、货物遭受损失后，如果进行积极的施救，所需的各种费用之和将超过货物的保险价值或超过货物到达目的地时的价值海上保险国际惯例国际货物运输保险16概念：被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利转让给保险人，而要求保险人按照全损给予赔偿的索赔方式具体操作：委付被保险人提出委付保险人确定构成推定全损保险人着手调查货物损失原因和损失程度国际货物运输保险171、保险人原则上不接受委付，因为委付一经接受就不能撤销，还要承担因接受委付申请而产生的一切法律责任2、保险人对推定全损赔偿有两种选择：

A、接受委付，按全损来赔偿保险人获得处置残余货物的一切权利和义务

B、不接受委付，仍按全损赔偿受损保险货物的一切权益仍归被保险人国际货物运输保险182、按实际损失赔偿若不构成推定全损若构成推定全损，但被保险人未提出委付申请（三）委付的法律规定（四）推定全损与实际全损的区别1、委付通知应及时送达保险人2、保险人有权接受或拒绝委付3、保险人接受或拒绝委付，被保险人的权利不受影响4、委付通知被接受后，不能再撤回国际货物运输保险19三、部分损失（一）部分损失的概念概念：保单承保风险直接造成的保险标的没有达到全部损失程度的一种损失单独海损：货物遭受的损失不是由大家来分摊，而是遭受损失的一方自己承担的损失

ICC（1963）和中国现行海洋货运保险条款使用ICC（1982）不再使用此概念国际货物运输保险20（二）部分损失的赔偿方法免赔额——只用于部分损失免赔部分：货物本身特性造成的正常损失1、部分损失免赔——海上船舶保险2、相对免赔额：未达到约定金额或百分比——不赔已达到或超过约定金额或百分比——全赔3、绝对免赔额：没有超过约定金额或百分比不赔，只赔偿超过约定金额或百分比的部分损失4、部分损失全赔国际货物运输保险21四、共同海损（一）共同海损的概念概念：载货运输的船舶在海上运输中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用损失：共同海损牺牲、共同海损费用和共同海损

分摊国际货物运输保险221、共同海损牺牲概念：共同海损措施造成的船舶或货物本身的灭失或损坏常见项目：可以从保险人处获得赔偿A、抛弃B、救火C、自动搁浅D、起浮脱浅E、船舶在避难港卸货、重装或转移货物、燃料或物料F、将船上的货物或船舶物料当作燃料，以保证船舶继续航行G、割断锚链国际货物运输保险232、共同海损费用概念：船方采取共同海损措施而支出的额外费用（1）避难港费用（2）杂项费用船方支出的共同海损费用在共同海损理算之后，应由货方承担的部分变成了货方的共同海损分摊国际货物运输保险243、共同海损分摊概念：由船方采取共同海损措施而造成的共同海损牺牲和共同海损费用，应由当时在船上的所有获益方按获救财产的价值比例分摊基础：同一航程遇难船舶上的所有货方和船东的受益财产在目的港或航程终止港的价值总和意义：一方面从分摊方获得损失赔偿，另一方面参与损失的分摊赔偿：可向保险人索赔国际货物运输保险25（二）构成共同海损的条件原则：公平、公正、合理条件1、导致共同海损的危险必须是真实存在的，危机船舶与货物共同安全的危险2、共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施3、共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的4、共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果5、造成共同海损损失的共同海损措施必须有效果国际货物运输保险26

某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？案例1国际货物运输保险27案例2

某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问：上述两种情况是否都属共同海损？答：680辆卡车属于共同海损国际货物运输保险28（三）共同海损理算共同海损理算人理算规则

A、国际上：约克·安特卫普规则

B、中国：《中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则》（《北京理算规则》）若造成共同海损的原因是承保风险，保险人需赔偿；若不是承保风险，保险人不赔偿，但共同海损损失仍由大家分摊国际货物运输保险29（四）共同海损担保船东或承运人在理算完成之前，要求货主在提货前办理担保手续，否则船方对货物可行使留置权方式：保函“共同海损分摊保函”——中国人民保险公司赔偿：被保险人先向保险人索赔，然后再将向船方获取共同海损补偿的权利装让给保险人不可分割协议：船东和货主在航行途中发生共同海损，船方宣布终止航程，并将货物换船续运到目的地

国际货物运输保险30

共同海损造成的损失可能是全部损失，也可能是部分损失，为什么将共同海损列为部分损失？

共同海损无论是对共同海损牺牲方，海损对共同海损分摊方而言，都只承担部分损失，而不是全部损失问题国际货物运输保险31§6.3海上货运保险承担的费用损失一、施救费用（一）施救费用的概念概念：保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人及受让人根据保险合同中施救条款的规定，为了避免或减少保险标的的损失，采取各种抢救与防护措施而支出的合理费用国际货物运输保险32（二）施救条款保险人对被保险人支出的施救费用赔偿赔偿限额：该批被救货物的保险金额（三）施救条款的特点海上保险合同的一个补充合同对象：采取施救措施而支出的费用，不是保险标的的损失保险人对施救费用的赔偿义务独立于其对保险标的的损失赔偿义务国际货物运输保险33（四）从施救条款到被保险人义务条款被保险人有义务采取措施减少承保损失（五）构成施救费用的条件注意：施救措施不一定要有效1、进行施救必须是被保险人或其代理人或受让人，其他人必须是受被保险人委托2、保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的3、施救费用支出必须是合理的标准：施救费用不应超过保险金额国际货物运输保险34二、救助费用（一）救助费用的概念概念：船舶和货物在海上航行中遭遇承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者自愿采取救助措施，并成功

地使遇难船舶和货物脱离险情，由被救的船方和货方支付给救助方的报酬国际货物运输保险35（二）救助费用的特点原则：无效