第一章第六节驱动桥故障诊断排除及维护

第一章第六节

——驱动桥故障诊断排除泌阳中等职业技术学校汽车工程组主讲人：张留柱

汽车行驶时，驱动桥的受力情况特别复杂。各传递动力的零件，由于接近最终传动，其所受的各种应力远远大于传动系的其它部件。后轮驱动的汽车，其驱动桥壳要承受相当一部分的载质量；以前轮驱动的轿车，半轴暴露在外，两端万向节的防尘罩长期使用后的老化都会使驱动桥的技术状态发生变化，造成传动间隙增大而出现异响、主减速器和差速器壳温度过高（发热）、漏油等现象，影响汽车的正常使用。

驱动桥的故障诊断泌阳中等职业技术学校汽车工程组1)现象(1)齿轮或轴承严重磨损或损坏。(2)主、从动齿轮配合间隙过大。(3)从动齿轮铆钉或螺栓松动。(4)差速器齿轮、半轴内端或半轴齿轮花键磨损松旷。1．驱动桥异响

当汽车以40km/h以上的速度行驶时，驱动桥会发生一种不正常的响声，且车速越高响声越大，而当滑行时或低速时响声减小或消失。2)原因泌阳中等职业技术学校汽车工程组3)诊断及排除(1)停车检查，发现驱动桥有不正常的响声时，可将驱动桥架起，起动发动机并挂上挡，后急剧改变车速，察听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。随即熄火并放人空挡，在传动轴停止转动后，用手转动传动轴凸缘，若有松旷感觉，则为齿侧间隙过大；如感到一点活动量没有，则说明齿侧间隙过小。此时应调整齿侧间隙。(2)汽车在行驶中，如车速越高则响声越大，而滑行时减小或消失，一般是轴承磨损松旷；齿轮齿侧间隙失常；如急速改变车速或上坡时发响，则为齿轮齿侧间隙过大，应予调整；(3)如汽车在转弯时发生，多为差速器行星齿轮齿侧间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损；严重时应拆下来修理。(4)在行驶中听到驱动桥有突然响声，多为齿轮损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏齿轮，使汽车停驶。泌阳中等职业技术学校汽车工程组应结合发热部位，逐项检查予以排除。轮毂轴承过紧时，常伴有起步费劲，行驶中发沉，滑行不良等现象。2．发热

1)现象：汽车行驶一段时间后，用手触摸驱动桥时有烫手的感觉。2)原因：(1)轴承装配过紧。(2)齿轮齿侧间隙过小。(3)齿轮油太少或粘度不对。3)诊断与排除：泌阳中等职业技术学校汽车工程组(1)齿轮油经半轴凸缘周围渗漏，系半轴油封不良，更换半轴油封。无半轴油封的汽车(CAl091)则因加注齿轮油过多或汽车在横向坡较大的路面上行驶；(2)主减速器主动圆锥齿轮凸缘处漏油，说明该处油封不良或凸缘轴颈表面磨损产生沟槽，则更换油封。(3)其它部位漏油可根据油迹查明原因。3)诊断与排除3．漏油1)现象齿轮油从驱动桥处向外渗油。2)原因(1)主减速器油封损坏。(2)半轴油封损坏。(3)与油封接触的轴颈磨损，使之表面有沟槽。(4)衬垫损坏或紧固螺栓松动。(5)齿轮油加注过多。泌阳中等职业技术学校汽车工程组驱动桥的主要维护作业项目有：外部清洁和检查紧固1．外部清洁(1)检视驱动桥是否漏油或有漏油痕迹，根据油迹部位来诊断漏油原因，并予以排除。(2)清洁驱动桥外部，注意通气塞的清洁，使通气塞保持畅通。

驱动桥的维护泌阳中等职业技术学校汽车工程组(4）用百分表检查齿轮的啮合间隙(5)用百分表检查从动锥齿轮背面的端面跳动量应符合规定，否则应成对更换(6)检查差速器壳固定螺栓是否齐全有效、锁止装置是否有效，然后按规定力矩拧紧,如NJl066为60N·m；CAl092为100～180N·m;EQl092为120～140N·m。(7)检查差速器轴承盖紧固螺母是否齐全有效，按规定力矩拧紧。如EQl092为200～240N·m。(8)检查、紧固主减速器壳的固定螺栓和主动圆锥齿轮油封座固定螺栓。泌阳中等职业技术学校汽车工程组(1)拆下驱动桥放油螺塞，放尽润滑油，拆下后盖。或拆下圆锥主动齿轮凸缘连接螺栓，拆下主减速器总成。(2)将变速器置于空档位置，松开驻车制动器(3)转动主减速器齿轮，检视齿轮表面有无损伤和不正常的腐蚀、从动圆锥齿轮是否松动。

主、从动圆锥齿轮的疲劳剥落总面积应不得大于齿面的25％；牙齿的损坏不得超过齿长的1／5和齿高的l／3。且数量不多于三个，也不相邻。2.检查紧固泌阳中等职业技术学校汽车工程组②后桥解体后检查

如图所示将百分表用磁性底座吸附在减速器壳上，用百分表量头垂直抵在从动齿轮齿的大端凸出面上，测出其自由跳动量即为其齿隙。泌阳中等职业技术学校汽车工程组

如图所示，将百分表固定在减速器盖上，用百分表量头，抵在主动齿轮凸缘的边上，左右转动凸缘，测出其自由摆动量即为其齿隙。

也可用厚薄规片插入啮合齿轮之间测量，或以直径为O．5～1．0mm的软铅丝夹在齿间，经齿轮转动挤出后，测出软铅丝的厚度，即为齿隙。主从动锥齿轮的啮合间隙应符合规定。①不解体检查泌阳中等职业技术学校汽车工程组3．桥壳的检修1)桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。2)钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。3)整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。4)分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于